鐵路運輸成本分析與控制

1、鐵路運輸成本分析與控制 鐵路局和站段是鐵路企業(yè)成本管理的主體，因此要健全必要的激勵約束機制，直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的成本控制。1、約束機制是鐵路企業(yè)成本管理的一項重要措施。由鐵路局和所屬站段生產(chǎn)經(jīng)營責任書，運用全面預算、成本計劃、財務審批制度等手段，將直接成本及機車運量、燃油支出、材料費、水費、電費等各系統(tǒng)效率、效益指標明確分解下達，作為經(jīng)營責任目標中的一項重點考核內(nèi)容，與站段領(lǐng)導班子的考評連掛。2、采用激勵機制鼓勵全體鐵路職工參與成本管理。路局根據(jù)月度成本節(jié)約情況，按比例對站段、車間、班組進行獎罰并考核到人，以調(diào)動全員節(jié)約的積極性。3、實行運輸成本精細化管理。將鐵路企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)系統(tǒng)、各單位內(nèi)

2、的各班組、各工序，管理責任具體化，實施勞動定額管理，支出科目負責制，從而達到企業(yè)成本控制的目的。最近幾年人力成本增長過快，以及未來這一過快的不可逆轉(zhuǎn)的增長趨勢，已成為鐵路運輸企業(yè)的成本控制必須應對的挑戰(zhàn)。首先，隨著鐵路企業(yè)的飛速發(fā)展，特別是高鐵投入和運營，對專業(yè)的運輸人才要求越來越高，由于教育成本和培訓費用不斷的增加，人力成本上漲的速度也就越快。其次，我國國民收入的逐年提高，鐵路系統(tǒng)一線職工也實現(xiàn)了連續(xù)三年的加薪，鐵路職工對高工資、高報酬追求的迫切性，是造成鐵路企業(yè)人力成本過快增長的又一主要因素。再次，我國政府把過去傳統(tǒng)的六天工作制改為五天，增加了一年中的法定假日，對企業(yè)勞動時間的減少，至使鐵

3、路企業(yè)人工成本大幅增加。鐵路運輸企業(yè)人工成本控制的途徑：1、用各種科學的定性和定量的方法實行績效考核，有效的績效考核不僅能夠提高員工的工作績效，建立公平、公正、公開的績效管理機制，挖掘職工的潛力，提高勞動生產(chǎn)率，激勵鐵路職工的干和勞動熱情。2、合理定崗定編，減少人員流動?？茖W定崗、嚴格定編是節(jié)約勞動力、降低人工成本的基礎(chǔ)工作。設(shè)置合理的崗位和配備合適的人員，并結(jié)合鐵路運輸過程，根據(jù)需要適時調(diào)整。已達到合理定崗定編，控制勞動力投入的目的。盡量減少鐵路通勤人員，鐵路職工異地工作占了很大比例，壓縮通勤費用將會大量的減少成本開支，最大限度的降低無效損耗。3、發(fā)揮工資激勵作用，規(guī)范人工成本結(jié)構(gòu)。在人工成

4、本結(jié)構(gòu)中，工資是最有激勵作用的因素，也是構(gòu)成人工成本的主要部分?？梢?，工資總額水平的控制以及各類人員工資水平合理拉開檔次，充分體現(xiàn)按勞分配、效率優(yōu)先的原則，是當前人工成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。4、隨著鐵路企業(yè)的深化改革，政企分開、市場化的運作，對龐大政工體系和后勤部門實行合理瘦身、減員增效。 控制鐵路企業(yè)成本支出，嚴格落實節(jié)支降耗，是減少成本支出的重要措施。1、在運輸過程中大力降低能耗、壓縮設(shè)備運用和維護成本，是節(jié)支降耗工作的重要手段。大力降低機車車輛能耗，優(yōu)化機車交路，減少單機走行和機外停車，降低違流運輸周轉(zhuǎn)量，減少空車回流和排空壓縮設(shè)備運用與維修成本。2、降低空調(diào)發(fā)電車燃油消耗，加強加油及用電管

5、理，降低電負載，嚴格規(guī)定使用照明、空調(diào)、電采暖等電器設(shè)備，控制用電量。3、加強鐵路建設(shè)投資過程控制。大力節(jié)約工程投資，對立項的建設(shè)項目，統(tǒng)籌設(shè)計、統(tǒng)一規(guī)劃，避免交叉重復建設(shè)。4、加強采購價格監(jiān)管，依據(jù)價格變動及時修訂物資采購限價，采取競標采購、比質(zhì)比價、最高限價管理、擴大廠家直供范圍等措施，節(jié)約物資采購成本。5、加強機關(guān)節(jié)支降耗工作，壓縮通訊費、差旅費用及其他費用支出，嚴格控制會議規(guī)模和會議時間大力壓縮短途運輸費用支出，嚴禁公車私用，最大限度的控制成本支出。中國進行大規(guī)模的鐵路建設(shè)，必然導致資產(chǎn)負債率快速上升，截至2012年三季度末，鐵道部總資產(chǎn)4.3萬億元，總負債2.66萬億元。2.66萬億

6、元的總債務中，主要為2.18萬億元的有息負債，另有4838億元的應付款。從期限上看，大部分債務均是2008年以來高速擴張的產(chǎn)物。從債務類型來看，鐵道部及下屬企業(yè)已發(fā)行尚未到期的債券總計為7591億元。鐵路系統(tǒng)的經(jīng)營現(xiàn)金流很難支撐大幅攀升的債務還本付息。解決鐵路企業(yè)的高額負債，已引起了社會的廣泛關(guān)注。要減少負債降低籌資成本：1、爭取中央和地方政府的支持，加大國家財政投入，對鐵路逐年增加投資額比例。資產(chǎn)分類管理，鐵路分類建設(shè)。即公益性鐵路由政府承擔，經(jīng)營性的鐵路由市場化方式來進行操作，社會資本應充分進入到鐵路行業(yè)。2、通過鐵路企業(yè)自身挖潛提效，增收節(jié)支，加強管理，增加企業(yè)資金積累。3、積極推進鐵路

7、投融資體制改革，全面推進合資鐵路，推進既有鐵路股份制改革，吸引大量社會資金投資鐵路建設(shè)。4、路還有很多高鐵等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，這些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將來有很大發(fā)展空間。而且改制成企業(yè)后，可以吸引社會資本或者上市來籌集資金，充分利用資本市場，不斷創(chuàng)新融資方式與工具，吸收民間資金進入鐵路企業(yè)，力爭多渠道低成本融資。鐵道部拆分出來的中國鐵路總公司有望成為國內(nèi)最大的公司，根據(jù)目前鐵道部的資產(chǎn)情況，組建后的資產(chǎn)可能高達4.3萬億元，而固定資產(chǎn)占了很大比重。挖掘運輸生產(chǎn)設(shè)備潛力、提高利用率，及時清理報廢的固定資產(chǎn)，把閑置和利用率低的機器設(shè)備，調(diào)撥、出售給需要的鐵路其他單位，合理編制更新改造和維修計劃，制定維修養(yǎng)護制度，嚴格界定中小維修和大修項目，降低維修維護成本。現(xiàn)階段我國鐵路運輸企業(yè)在成本控制方面還存在許多不足，許多傳統(tǒng)的管理思維、管理模式還影響和制約著成本管理的深化發(fā)展