買賣合同,運(yùn)輸合同,保險(xiǎn)合同之關(guān)聯(lián)點(diǎn)分析

1、買賣合同 ,運(yùn)輸合同 ,保險(xiǎn)合同之關(guān)聯(lián)點(diǎn)分析摘要 :買賣合同， 運(yùn)輸合同， 保險(xiǎn)合同是國(guó)際貿(mào)易中最主要的三份合同，從事國(guó)際貿(mào)易的當(dāng)事人的權(quán)利主要在這三份合同中得以體現(xiàn)。換句話說，它們不是相互孤立的，而是相輔相成，共同促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易得以順利進(jìn)行。本文將主要對(duì)它們其中的一個(gè)關(guān)聯(lián)點(diǎn) - 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移進(jìn)行分析，具體將從風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間以及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體三個(gè)方面進(jìn)行深入的研究。關(guān)鍵詞 :風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；特定化；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主體國(guó)際貿(mào)易的開始是以買賣雙方簽定買賣合同為標(biāo)志的。在這其中會(huì)規(guī)定很多買賣雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，當(dāng)然也包括與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有關(guān)的規(guī)定。 ，但是在國(guó)際貿(mào)易中，由于買賣雙方分處不

2、同的國(guó)家，要順利實(shí)現(xiàn)商品自賣方向買方的轉(zhuǎn)移，離不開貨物運(yùn)輸，貨物保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)的配合，因此，買賣雙方除了訂立買賣合同之外， 還需訂立其他一些合同 運(yùn)輸合同，保險(xiǎn)合同來保證買賣合同的實(shí)現(xiàn)前提條件。從某種意義上來說，運(yùn)輸合同，保險(xiǎn)合同是為買賣合同來服務(wù)的，由于目的上的一致性，它們之間有許多的關(guān)聯(lián)點(diǎn)需要我們?nèi)パ芯浚旅嫖覍⒕推渲械囊粋€(gè)關(guān)聯(lián)點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移加以分析。(1)前提條件貨物特定化在買賣合同中，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一個(gè)前提條件是貨物必須特定化，所謂特定化，即貨物劃撥，是指對(duì)貨物進(jìn)行包裝，加付標(biāo)記，計(jì)量，在裝運(yùn)單據(jù)上注明，向買方發(fā)出通知，或是將貨物發(fā)送到約定的送貨地點(diǎn)，或者以其他途徑表明貨物已處于可交付的狀態(tài)，已

3、明確于特定的買賣合同之下。此種規(guī)定主要是為了防止賣方一物多賣的現(xiàn)象，同時(shí)如果貨物還沒有劃撥到合同項(xiàng)下，說明賣方還沒有履行自己的合同義務(wù)，若此時(shí)貨物發(fā)生毀損滅失的風(fēng)險(xiǎn)就要求買方承擔(dān)，對(duì)買方來說顯然是不公平的。實(shí)踐中經(jīng)常遇到的情況是，賣方將貨物存放于倉庫等待買方來提貨，按通常的認(rèn)為，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自約定的買方提貨時(shí)間來決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間。如果在約定的提貨時(shí)間以后，賣方倉庫的貨物發(fā)生毀損或滅失，到底由誰來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?這就涉及到特定化的問題，只要賣方雜一貨物交付時(shí)間到來以前， 將貨物的數(shù)量， 存放地點(diǎn)等書面通知買方，并在準(zhǔn)備交付的貨物上打上標(biāo)志如買方的單位名稱等，即將貨物特定化，特定化的貨物的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交付

4、時(shí)間時(shí)就轉(zhuǎn)移給買方。不得違約在違約的情況下，風(fēng)險(xiǎn)可能不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。如在賣方違約買芳拒絕接受貨物， 貨物風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān);在賣方把符合合同要求的貨物特定化于合同項(xiàng)下的情況下，買方在貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于己之前拒絕履行合同或有其他違約行為時(shí)，賣方可以在有效的保險(xiǎn)合同所不包括的限度內(nèi)，則認(rèn)為在一段合理時(shí)間內(nèi)，貨物風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。(2)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間聯(lián)合國(guó)國(guó)際買賣合同公約規(guī)定，當(dāng)事人可以在買賣合同中約定采用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語明確貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件 ;如果買賣合同涉及貨物的運(yùn)輸， 賣方將貨物運(yùn)至約定目的地時(shí)貨物風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)于買方，如果賣方?jīng)]有義務(wù)于某一特定地點(diǎn)交貨，自貨物交付第一承運(yùn)人時(shí)起貨物風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)于買方承擔(dān)。 我

5、國(guó)合同法關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題采用交付主義原則，即以交付貨物的時(shí)間作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，不管提單是否已經(jīng)移轉(zhuǎn)，只要已經(jīng)發(fā)生了實(shí)際交付，風(fēng)險(xiǎn)就隨之轉(zhuǎn)移。然而， 交付承運(yùn)人有兩種不同的情況:一種是對(duì)非集裝箱貨來說，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)至， 貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間 ;另一種是對(duì)集裝箱貨來說，承運(yùn)人的責(zé)任期間是從裝貨港接收貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止， 貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間。 以 cif為例，在第一種情況下，貨物的交付是指貨物越過船舷，與cif 規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移并不沖突，而對(duì)于第二中情況，貨物的交付是指承運(yùn)人接收貨物，而接受地點(diǎn)通常都是在堆場(chǎng)，這顯然與 cif 下的風(fēng)

6、險(xiǎn)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生矛盾，即運(yùn)輸合同中的規(guī)定與買賣合同中的規(guī)定相沖突，即在承運(yùn)人接收貨物到貨物越過船舷之間將會(huì)產(chǎn)生一段風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的真空期。在這種情況下我認(rèn)為應(yīng)該優(yōu)先適用海商法中對(duì)運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人的責(zé)任期間的規(guī)定，即即只要是集裝箱交到了承運(yùn)人的掌管之下，就應(yīng)該認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，因?yàn)楹Ｉ谭ㄊ菄?guó)內(nèi)法，而cif 是國(guó)際慣例，國(guó)內(nèi)法要優(yōu)先適用于國(guó)際慣例，還有一種解決辦法就是若雙方當(dāng)事人在買賣合同中約定使用集裝箱運(yùn)輸，通常不使用 cif ， fob 等貿(mào)易術(shù)語，而應(yīng)采用 fca ，cpt 和 cip 等風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)生在貨物交付承運(yùn)人照管時(shí)的貿(mào)易術(shù)語，以避免引起不必要的麻煩。(3)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主體在國(guó)際貿(mào)易中，風(fēng)險(xiǎn)不

7、可避免的要在不同的主體之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。特定化了的貨物從未交付到交付，風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)的從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。這里的交付指的是實(shí)際交付，而不包括象征性交付，也就是說我國(guó)采用的是所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)相分離的原則，它有諸多的優(yōu)點(diǎn)，它有利于有效控制風(fēng)險(xiǎn)，其理論依據(jù)是將貨物風(fēng)險(xiǎn)交給最適宜控制風(fēng)險(xiǎn)的一方，既能做到降低風(fēng)險(xiǎn)控制成本，又能最大限度的控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，將風(fēng)險(xiǎn)分配給能以最小代價(jià)控制風(fēng)險(xiǎn)的一方，才能建立有效的風(fēng)險(xiǎn)控制激勵(lì)機(jī)制，而且只有控貨方才能對(duì)所可能發(fā)生的一切危險(xiǎn)時(shí)間進(jìn)行必要的防范，以免發(fā)生損害。上述僅是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的普遍情況，即在買賣雙方之間轉(zhuǎn)移， 我認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)還可能在買方和保險(xiǎn)人之間轉(zhuǎn)移， 在 cif 下，賣方是投保人

8、，而買方才是保險(xiǎn)合同下的被保險(xiǎn)人，換句話說，買方才是具有保險(xiǎn)利益的人。根據(jù)保險(xiǎn)利益原則，投保人或者被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，同保險(xiǎn)人簽定的保險(xiǎn)合同才是有效的保險(xiǎn)合同，否則視為無效合同。貨物越過裝運(yùn)港之前發(fā)生的損失，買方無保險(xiǎn)利益，即使發(fā)生貨物的毀損滅失，保險(xiǎn)人也不負(fù)賠償責(zé)任，而當(dāng)貨物越過船舷之后，由于風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到了買方，相應(yīng)的買方也就有了保險(xiǎn)利益，與此同時(shí)保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任也開始了，當(dāng)貨物因保險(xiǎn)范圍內(nèi)的原因而發(fā)生毀損滅失時(shí)，保險(xiǎn)人要負(fù)賠償責(zé)任，所以風(fēng)險(xiǎn)也就有買方轉(zhuǎn)移到了保險(xiǎn)人，而買方剩下的僅僅是向保險(xiǎn)人提出索賠的權(quán)利。在保險(xiǎn)人賠負(fù)了買方后，他就相應(yīng)的取得了代位權(quán)，包括物權(quán)代位權(quán)和債

9、權(quán)代位權(quán)， 物權(quán)代位權(quán)是指保險(xiǎn)人在對(duì)被保險(xiǎn)人賠付全損后，獲得保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利，而債權(quán)代位權(quán)就是取得買方 （被保險(xiǎn)人）的損害賠償請(qǐng)求權(quán)。保險(xiǎn)人的請(qǐng)求權(quán)的行使對(duì)象很顯然應(yīng)是運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人，若貨物的毀損滅失是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的原因造成的，那么承運(yùn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人負(fù)賠償責(zé)任，但與保險(xiǎn)人賠付買方不同的是，承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制，所以從某種程度上我們也可以說此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)是由保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)移到了承運(yùn)人的身上。經(jīng)過以上的分析，我認(rèn)為如果貨物的毀損滅失是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過失造成的，那么風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上最終是由買賣合同中的賣方轉(zhuǎn)移到了運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人。正確的風(fēng)險(xiǎn) 劃分對(duì)各個(gè)合同當(dāng)事人的利益權(quán)衡有著重要的作用。參考文獻(xiàn)：1 曹冰。 論買賣合同的貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 j 。 河北法學(xué)，2002 ， 20(1)2 鄧金剛。 國(guó)際貨物買賣