智慧交通核心-立得公路大數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案再升級(jí)

1、智慧交通核心-立得公路大數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案再升級(jí)智慧交通及其發(fā)展上個(gè)世界末,智能交通已經(jīng)是全球范圍討論的話題,核心概念是怎么解決車與路的矛盾。隨著科技的快速發(fā)展,智慧交通涉及的范圍更大,綜合協(xié)調(diào)人、車、路的管理。智慧交通的信息化核心需求分為3個(gè)階段,首先是“盤家底,助管理”。1.先把責(zé)任區(qū)內(nèi)的管理工作做好,達(dá)到有效管理的目標(biāo),主要特征是以公路管理局等管理單位的道路的靜態(tài)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以位置坐標(biāo)為索引加載公交、地鐵、出租車、物流貨運(yùn)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的管理；2.建立數(shù)據(jù)中心,借助移動(dòng)端的管理工具,增加執(zhí)法情況、交通流量、監(jiān)控視頻、收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的管理,逐步做到信息化成為業(yè)務(wù)支撐,智慧管理的目的

2、；3.與水路、鐵路、海事、航空等各種數(shù)據(jù),組建交通大數(shù)據(jù)中心,為民眾提供所需的各種交通服務(wù),實(shí)現(xiàn)智慧服務(wù)的目標(biāo)。一.數(shù)字道路建庫(kù)公路管理數(shù)據(jù)庫(kù)需要以時(shí)間空間為數(shù)據(jù)軸,將現(xiàn)實(shí)中的道路信息、路段信息、橋梁信息、部件信息信息化到數(shù)據(jù)庫(kù)中。工作內(nèi)容包括：1.地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)建庫(kù);2.道路基礎(chǔ)信息庫(kù)建庫(kù)；3.管理數(shù)據(jù)庫(kù)建庫(kù)。二.數(shù)字公路管理平臺(tái)具備統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一地理平臺(tái)、統(tǒng)一公文流轉(zhuǎn)、統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理四大特點(diǎn),可能的系統(tǒng)包括：1.辦公自動(dòng)化,主要模式是個(gè)人桌面界面;2.道路基礎(chǔ)信息,主要模式是以地圖界面,提供檢索、統(tǒng)計(jì)等效用;3.管理子系統(tǒng),主要模式是業(yè)務(wù)報(bào)表界面,分別有規(guī)劃、預(yù)算、審計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政

3、、應(yīng)急、監(jiān)控等入口,提供業(yè)務(wù)報(bào)表查詢統(tǒng)計(jì),流程流轉(zhuǎn)查詢統(tǒng)計(jì),關(guān)聯(lián)地圖子視圖。三.物聯(lián)網(wǎng)管理工具建立建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、應(yīng)急、公交調(diào)度、路況監(jiān)控、出租車調(diào)度等各業(yè)務(wù)口的物聯(lián)網(wǎng)管理工具.1.例如公交/出租車司機(jī)的移動(dòng)定位,地鐵/公交/出租車的移動(dòng)定位,車門的開關(guān)狀態(tài)等狀態(tài)信息集中到各自的管理平臺(tái)數(shù)據(jù)中心；2.例如路政巡邏發(fā)現(xiàn)路面破損,現(xiàn)場(chǎng)拍照,指揮中心建立養(yǎng)護(hù)任務(wù),通報(bào)路段養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)之后現(xiàn)場(chǎng)拍照,關(guān)閉養(yǎng)護(hù)任務(wù)；3.例如項(xiàng)目監(jiān)理在隱蔽工程階段性驗(yàn)收時(shí),必須現(xiàn)場(chǎng)拍照存檔；4.例如路政執(zhí)法,采用路政車載的攝影測(cè)量工具超高車輛取證；5.例如在奔赴特大事故現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中,使用移動(dòng)端調(diào)用應(yīng)急預(yù)案；四.智慧公路管理平

4、臺(tái)升級(jí)數(shù)字公路云服務(wù)平臺(tái),與物聯(lián)網(wǎng)管理工具形成公路管理的實(shí)時(shí)工作網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一事件管控、統(tǒng)一業(yè)務(wù)分發(fā)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)跟蹤三大特點(diǎn)。五.公路交通大數(shù)據(jù)中心事件信息結(jié)合地理信息、公路基礎(chǔ)信息、管理信息,還可以增加公交/地鐵/出租車狀態(tài)、執(zhí)法情況、交通流量、監(jiān)控視頻、收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的管理,形成有機(jī)結(jié)合的,以時(shí)間空間坐標(biāo)為軸的數(shù)據(jù)云,可進(jìn)行各種非統(tǒng)計(jì)性數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘。建設(shè)必要性促進(jìn)公路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型促進(jìn)公路行業(yè)的規(guī)范與制度化管理促進(jìn)區(qū)域路網(wǎng)信息共享和協(xié)同應(yīng)用促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)進(jìn)步建設(shè)目標(biāo)以構(gòu)建“可視、可控、可測(cè)”的一體化數(shù)字公路管理平臺(tái)為主線,以支持業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展為重點(diǎn),以完善應(yīng)用體系、技

5、術(shù)體系、信息資源體系、信息安全體系建設(shè)為主要任務(wù),以建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先的IT管控體系和信息化標(biāo)準(zhǔn)體系為保障,構(gòu)建“業(yè)務(wù)協(xié)同、管理集中、決策支持、服務(wù)敏捷”的智慧公路大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái),逐步實(shí)現(xiàn)工程、養(yǎng)護(hù)、路政、征收、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、審計(jì)、日常辦公、安全生產(chǎn)、高速路運(yùn)營(yíng)管理、人力資源、黨務(wù)管理、路網(wǎng)管理和應(yīng)急指揮、決策支持、民眾服務(wù)等諸多業(yè)務(wù)管理的智能化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。1.業(yè)務(wù)協(xié)同通過(guò)信息集成技術(shù),在縱向上實(shí)現(xiàn)市局與局屬各單位間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)與信息交互,橫向上實(shí)現(xiàn)建、養(yǎng)、征、管等主要業(yè)務(wù)板塊間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)與信息交互。2.管理集中實(shí)行“人、財(cái)、物”垂直管理的管控模式,通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的公路大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái),強(qiáng)化市局各

6、業(yè)務(wù)科室的監(jiān)督管理職能,實(shí)現(xiàn)對(duì)各種業(yè)務(wù)流程的動(dòng)態(tài)監(jiān)管,進(jìn)一步提升行政管理效能。3.科學(xué)決策通過(guò)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析處理等信息技術(shù),對(duì)管理過(guò)程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,形成主題數(shù)據(jù),為領(lǐng)導(dǎo)決策提供支持。4.服務(wù)敏捷通過(guò)技術(shù)途徑整合已有的公路信息資源,將管理者、出行者、公路設(shè)施、交通工具等相關(guān)要素關(guān)聯(lián)起來(lái),提升應(yīng)急處置能力,為政府部門、企事業(yè)單位、社會(huì)民眾提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù),樹立公路部門良好形象。建設(shè)方案智慧公路大數(shù)據(jù)采集“移動(dòng)道路測(cè)量系統(tǒng)”在國(guó)外稱為“MOBILE MAPPING SYSTEM”（MMS）,是當(dāng)今測(cè)繪界最為前沿的科技之一,代表著未來(lái)道路電子地圖測(cè)制領(lǐng)域的發(fā)展主流。

7、它是在機(jī)動(dòng)車上裝配高精度定姿定位系統(tǒng)（PPOI）、全景相機(jī)、CCD相機(jī)及激光掃描儀,或航位推算系統(tǒng)等先進(jìn)的傳感器和設(shè)備,在車輛的高速行進(jìn)之中,快速采集道路及道路兩旁地物的空間位置數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。MMS既是汽車導(dǎo)航、調(diào)度監(jiān)控以及各種基于道路的GIS應(yīng)用的基本數(shù)據(jù)支撐平臺(tái),又是高精度的車載監(jiān)控工具。它在軍事、勘測(cè)、電信、交通管理、道路管理、城市規(guī)劃、堤壩監(jiān)測(cè)、電力設(shè)施管理、海事等各個(gè)方面都有著廣泛的應(yīng)用。（1）道路設(shè)施數(shù)據(jù)建庫(kù)采用移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)快速采集業(yè)主指定范圍路段范圍內(nèi)道路資產(chǎn)設(shè)施數(shù)據(jù)并建庫(kù),并實(shí)現(xiàn)與業(yè)主原有臺(tái)賬的掛接。充分利用MMS數(shù)據(jù)的按需測(cè)量的特性、一次采集多次提取不同信息的特點(diǎn),以MMS

8、數(shù)據(jù)為主,全面細(xì)致地建設(shè)道路設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)。采集后我司即將道路路面及交通設(shè)施信息逐一核實(shí)后輸入到數(shù)據(jù)庫(kù)中。包括數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)庫(kù)的整合和檢查,最后提交整合后成果數(shù)據(jù)。（2）影像數(shù)據(jù)采集與建庫(kù)實(shí)景三維GIS是在二維GIS的基礎(chǔ)之上,增加了連續(xù)的地面可量測(cè)影像庫(kù)作為新的數(shù)據(jù)源,并通過(guò)開放的軟件與GIS無(wú)縫集成,從而給用戶提供了一個(gè)更直觀易用的實(shí)景可視化環(huán)境?？闪繙y(cè)實(shí)景影像數(shù)據(jù)360度連續(xù)全景影像數(shù)據(jù)360度單點(diǎn)全景影像數(shù)據(jù)（3）交通應(yīng)急專題數(shù)據(jù)采集與建庫(kù)可量測(cè)實(shí)景影像（Digital Measurable Image,簡(jiǎn)稱DMI）是一種以地面近景攝影測(cè)量立體影像文件及其外方位元素構(gòu)成的基礎(chǔ)地理信息產(chǎn)品,

9、通過(guò)可量測(cè)實(shí)景影像提供的開發(fā)包可直接對(duì)立體影像進(jìn)行測(cè)量、信息提取并與其他基礎(chǔ)地理信息產(chǎn)品集成,是我國(guó)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)為適應(yīng)按需測(cè)量采集更新空間信息的一種新的產(chǎn)品。（4）高階數(shù)據(jù)-無(wú)人駕駛高精度導(dǎo)航數(shù)據(jù)采用移動(dòng)道路測(cè)量系統(tǒng),快速采集道路可量測(cè)影像數(shù)據(jù),采集制作高精度的道路地圖要素?cái)?shù)據(jù),包括道路邊線、車道線、交通標(biāo)志牌、綠化帶、路邊障礙物等,制作成無(wú)人駕駛車輛所需的高精度地圖。智慧公路時(shí)空信息云服務(wù)平臺(tái)智慧服務(wù)的核心是數(shù)據(jù)云服務(wù),基于數(shù)據(jù)云的各種管理軟件、硬件系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)技術(shù)早已成熟,架構(gòu)設(shè)計(jì)的核心是數(shù)據(jù)云：聯(lián)入公路設(shè)施、環(huán)境氣象、民眾信息、物聯(lián)網(wǎng)信息等各

10、種數(shù)據(jù),組建公路大數(shù)據(jù)中心,通過(guò)建立智慧公路云服務(wù)平臺(tái)為民眾提供所需的各種交通服務(wù),實(shí)現(xiàn)智慧服務(wù)目標(biāo)。立得空間智慧公路時(shí)空信息云平臺(tái)集數(shù)據(jù)層和平臺(tái)層為一體,在Hadoop、Spark、分布式索引、WEBGIS基礎(chǔ)上進(jìn)行重構(gòu)、優(yōu)化和二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接入、統(tǒng)一數(shù)據(jù)驗(yàn)證、統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)一數(shù)據(jù)授權(quán)及統(tǒng)一數(shù)據(jù)發(fā)布等效用,并且對(duì)海量、多源、異構(gòu)的地理空間數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)分析,對(duì)歷史數(shù)據(jù)、現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行批量和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、融合等ETL處理,實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)空信息大數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集、梳理和云化管理,構(gòu)建全市、全路網(wǎng)統(tǒng)一的時(shí)空信息“一張圖”,深度挖掘時(shí)空信息大數(shù)據(jù)價(jià)

11、值,實(shí)現(xiàn)從“離散數(shù)據(jù)”到“有序信息”的高速融合,拓展時(shí)空信息大數(shù)據(jù)應(yīng)用,一方面,幫助政府打造時(shí)空信息大數(shù)據(jù)協(xié)同共享應(yīng)用模式,實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨層級(jí)的互聯(lián)互通和政務(wù)協(xié)同,同時(shí)幫助政府領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)掌控城市運(yùn)行狀態(tài),為公路的規(guī)劃管理、政府決策提供科學(xué)依據(jù)；另一方面,為民眾提供可視化、廣覆蓋、多層次、差異化、高品質(zhì)的各類大眾服務(wù),幫助政府優(yōu)化社會(huì)大眾資源配置,創(chuàng)新時(shí)空信息服務(wù)供給模式。時(shí)空信息云平臺(tái)在數(shù)據(jù)層及平臺(tái)層深度整合主流專業(yè)GIS平臺(tái)、立得自主的WEBGIS平臺(tái)、手機(jī)LBS引擎等工具,使用戶能夠方便將地理空間數(shù)據(jù)與其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、挖掘,充分支持其在應(yīng)用層（SAAS）的業(yè)務(wù)應(yīng)用。智慧公路“情景

12、-應(yīng)對(duì)”型應(yīng)急指揮應(yīng)用平臺(tái) 應(yīng)急資源管理應(yīng)急資源管理與調(diào)度子系統(tǒng)主要用于突發(fā)大眾事件處置過(guò)程中對(duì)救援力量、救援物資、救援裝備、應(yīng)急專家、醫(yī)療力量等應(yīng)急資源的調(diào)度。該系統(tǒng)利用GIS及實(shí)景三維技術(shù),直觀的向應(yīng)急指揮人員展示了范圍內(nèi)的應(yīng)急資源的數(shù)量,位置以及分布狀況,為應(yīng)急指揮人員制定資源調(diào)度方案提供了輔助手段和工具。 災(zāi)情預(yù)警為降低突發(fā)事件的發(fā)生概率,需要在平時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)隱患監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)預(yù)警,做到防患于未然,城市實(shí)景影像庫(kù)在重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、移動(dòng)危險(xiǎn)源監(jiān)控、綜合預(yù)測(cè)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)料中都起到了重要作用。災(zāi)情預(yù)警子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各相關(guān)部門向政府應(yīng)急辦上報(bào)本部門的專業(yè)預(yù)測(cè)預(yù)警信息；政府應(yīng)急辦接收各相關(guān)部門上報(bào)的專業(yè)預(yù)

13、測(cè)預(yù)警信息,根據(jù)分級(jí)指標(biāo)審核后進(jìn)行發(fā)布。重大危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)防控風(fēng)險(xiǎn)隱患評(píng)估邊坡位移預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)物裂縫擴(kuò)展對(duì)比影像邊坡結(jié)構(gòu)物危險(xiǎn)性統(tǒng)計(jì)與預(yù)警警報(bào) 應(yīng)急預(yù)案針對(duì)重大活動(dòng)、災(zāi)害事故應(yīng)急預(yù)案,借助實(shí)景影像對(duì)沿途環(huán)境進(jìn)行微觀觀察和分析,可以模擬動(dòng)態(tài)展示預(yù)案涉及區(qū)域、路線的周邊環(huán)境以及資源部署情況。應(yīng)急預(yù)案實(shí)景模擬：在GIS模擬的基礎(chǔ)之上,通過(guò)MMS采集的全要素城市近景影像建立影像電子地圖,自動(dòng)將當(dāng)前位置的周邊環(huán)境信息的影像地圖關(guān)聯(lián)起來(lái)。通過(guò)全要素近景影像地圖,可以方便的查看目標(biāo)單位、道路沿線的建筑物信息及周邊環(huán)境狀況、人文信息,對(duì)于重點(diǎn)保護(hù)單位需要制作應(yīng)急預(yù)案,MMS提供的數(shù)據(jù)是應(yīng)急預(yù)案制作的重要支撐數(shù)據(jù)。本系

14、統(tǒng)以地圖為背景,直接制作各種預(yù)案,采用GIS工具制作符合行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)的圖示符號(hào),如：最佳路線,控制區(qū),設(shè)備資源,疏散路線等等。 應(yīng)急模擬演練系統(tǒng)以選定的最佳路線進(jìn)行街景影像的導(dǎo)航。從而幫助相關(guān)部門制定記錄片式的應(yīng)急預(yù)案,并且任意位置可以按需測(cè)量,可以提前標(biāo)注,更好的實(shí)現(xiàn)輔助決策；系統(tǒng)展示的應(yīng)急預(yù)案具備了全方位、可測(cè)量、可挖掘的特性,可以讓人員在模擬環(huán)境下充分熟悉現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。預(yù)案制作完成后,可以對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)推演。結(jié)構(gòu)化的文字和資源視圖通過(guò)動(dòng)態(tài)推演可以以形象化的內(nèi)容展示預(yù)案的內(nèi)容,幫助推演者更好的了解、學(xué)習(xí)預(yù)案。處置流程和部署方案通過(guò)動(dòng)態(tài)推演能夠可以驗(yàn)證預(yù)案的合理性和可行性,尋找處置過(guò)程中存在的問(wèn)題

15、,根據(jù)推演時(shí)結(jié)果對(duì)預(yù)案進(jìn)行編輯,調(diào)整預(yù)案的任務(wù)和活動(dòng),以達(dá)到優(yōu)化預(yù)案的目的。點(diǎn)擊電子地圖上重點(diǎn)目標(biāo)的位置,即可直接獲得目標(biāo)地物及周邊地形詳細(xì)到局部1米以內(nèi)的實(shí)景圖像,此效用能夠使警務(wù)人員對(duì)重點(diǎn)地物及其周邊環(huán)境有親臨實(shí)地般的詳盡了解,更好地制定應(yīng)急預(yù)案?？梢哉f(shuō),“TRUEMAP真圖”可提供全方位、多視角、可量測(cè)實(shí)景地理數(shù)據(jù),是真實(shí)環(huán)境的“電子沙盤”,在其上結(jié)合預(yù)案模型進(jìn)行預(yù)案的制作,能大大提高預(yù)案制訂的準(zhǔn)確性,并方便平時(shí)的演習(xí)和拉練。視頻監(jiān)控動(dòng)靜結(jié)合無(wú)人機(jī)具備3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程視頻傳輸效用,圖像傳輸速度快,可將實(shí)時(shí)圖像回傳至交通指揮中心,以便交通指揮中心在第一時(shí)間獲取巡邏車輛和警員的部署狀態(tài),從而

16、能夠及時(shí)下達(dá)指揮命令,管理交通秩序,避免在重要時(shí)期、重大場(chǎng)合出現(xiàn)交通擁堵等狀況。一旦發(fā)現(xiàn)警情,指揮中心能快速定位事故地點(diǎn)的位置并可迅速調(diào)取位置點(diǎn)的實(shí)景影像,調(diào)配最近的巡邏警力,達(dá)到最快速處理,有效提高交通管理效率。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控傳統(tǒng)勘探手段耗時(shí)耗力,且面臨的危險(xiǎn)性可能造成二次事故,往往會(huì)因?yàn)槭鹿寿Y料收集太慢錯(cuò)過(guò)了最佳救援時(shí)間,而無(wú)人機(jī)機(jī)身輕巧可靠,結(jié)構(gòu)緊湊、性能卓越,使用不受地理?xiàng)l件、環(huán)境條件限制,可以深入各類復(fù)雜地區(qū),迅速抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng),對(duì)出事地形、車輛受損情況、人員傷亡情況進(jìn)行快速、全面勘察,提高勘探和救援工作的科學(xué)性和高效性。車輛監(jiān)控與導(dǎo)航實(shí)時(shí)監(jiān)控：系統(tǒng)對(duì)車輛采用點(diǎn)名查看、靜默設(shè)置,定時(shí)發(fā)送

17、等多種方式獲得靜態(tài)或動(dòng)態(tài)信息,以電子地圖為背景顯示車輛動(dòng)態(tài)與軌跡,對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)視與管理。車輛GPS實(shí)時(shí)定位,全天侯準(zhǔn)確定位車輛位置,跟蹤車輛行駛軌跡、行駛方向、行駛速度等,將車輛實(shí)時(shí)信息生動(dòng)體現(xiàn)在地圖中,實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)管理和高效調(diào)度。系統(tǒng)可任選車輛在電子地圖上以該車輛為中心對(duì)其進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。警情上報(bào)警情上報(bào)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各相關(guān)部門和各下級(jí)急辦機(jī)構(gòu)向應(yīng)急指揮部上報(bào)本部門或本區(qū)發(fā)生的突發(fā)事件；應(yīng)急總指揮部接收各相關(guān)部門和各下級(jí)機(jī)構(gòu)上報(bào)的突發(fā)事件,并審核。實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮過(guò)程中針對(duì)同一事件,綜合來(lái)源不同的多條上報(bào)信息形成事件信息。實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮中心管理本機(jī)構(gòu)日常值班排班、值班記錄以及來(lái)往公文。手機(jī)直播應(yīng)急處置

18、人員第一時(shí)間通過(guò)隨身攜帶的iPhone、Android手機(jī)作為單兵設(shè)備,將現(xiàn)場(chǎng)視頻通過(guò)3G/4G/WLAN/衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)快速回傳到指揮中心,讓指揮人員及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況,結(jié)合手機(jī)實(shí)時(shí)回傳的GPS定位數(shù)據(jù),可以準(zhǔn)確了解到現(xiàn)場(chǎng)的地理位置信息,便于指揮各相關(guān)單位協(xié)同工作,同時(shí)通過(guò)語(yǔ)音、文字準(zhǔn)確快速的將指揮命令傳達(dá)到前方。指揮調(diào)度應(yīng)急指揮視頻監(jiān)控車應(yīng)急綜合信息移動(dòng)采集系統(tǒng)采集現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻或圖像數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)H.264壓縮編碼后,通過(guò)線纜連接到CDMA集群視頻傳輸系統(tǒng)主機(jī)上。系統(tǒng)主機(jī)將壓縮過(guò)的視頻碼流,變換成無(wú)線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包,通過(guò)多路CDMA無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇佑杏?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)端應(yīng)急管理中心,管理指揮中心控制服務(wù)器接收并控制前端傳回的視頻圖像進(jìn)行H.264解壓還原并錄像。通過(guò)電纜將最終還原的視頻圖像輸出到監(jiān)視大屏幕上。指揮調(diào)度平臺(tái)在應(yīng)急交通事件處置過(guò)程中,可以調(diào)動(dòng)應(yīng)急指揮移動(dòng)監(jiān)控車及無(wú)人機(jī)在緊急情況發(fā)生時(shí)快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),使用3G等無(wú)線通訊手段,將現(xiàn)場(chǎng)的可量測(cè)影像及視頻數(shù)據(jù)發(fā)回指揮部,同時(shí),對(duì)于應(yīng)急指揮移動(dòng)監(jiān)控車無(wú)法通行的區(qū)域可通過(guò)無(wú)人機(jī)傳回的實(shí)時(shí)視頻信息跟蹤現(xiàn)場(chǎng)的情況,對(duì)各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行可視化管理,供領(lǐng)導(dǎo)決策,還可通過(guò)應(yīng)急指揮移動(dòng)監(jiān)控車采集的實(shí)時(shí)可量測(cè)影像數(shù)據(jù)完成現(xiàn)場(chǎng)道路損毀情況（如：滑坡土石方、現(xiàn)有通行能力等）的計(jì)算。災(zāi)后評(píng)估四川地震后,國(guó)家地震局使用MMS設(shè)備在北川等地