庫(kù)里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)完整版

1、 庫(kù)里蒂巴之所以在20世紀(jì)90年之后聞名于世，源于曾3次擔(dān)任市長(zhǎng)(19711975, 19791984, 19891992)，被譽(yù)為“既有治國(guó)的雄才大略，又有詩(shī)人般的智慧和心靈”的賈米勒訥。他既富有世界眼光、公益情懷、崇高理想以及責(zé)任感、同情心、公益心和想象力又能務(wù)實(shí)高效，是庫(kù)里蒂巴市傳奇般地實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的靈魂人物。20世紀(jì)70年代前的庫(kù)里蒂巴和巴西大多數(shù)城市一樣，面臨嚴(yán)重的人口擁擠、貧窮、失業(yè)、環(huán)境污染等社會(huì)及環(huán)境問(wèn)題。他出任市長(zhǎng)后，秉承全新的可持續(xù)發(fā)展理念并輔以少量政府投資，通過(guò)淺顯而具體的愿景描繪及貫徹“跨部門整合”、“創(chuàng)意而有效率”、“以人為本”、“尊重公民視公民為所有公共資產(chǎn)

2、和服務(wù)的所有者與參與者”、“綠色城市”等系統(tǒng)化發(fā)展策略，激發(fā)了公眾的想象力和參與熱情，僅用一代人的時(shí)間，便在保護(hù)并發(fā)展生態(tài)環(huán)境的前提下，根本性地改善了城市面貌并大大提高了居民的生活質(zhì)量，還獲得了民眾及后續(xù)歷任市長(zhǎng)的共識(shí)與支持，使庫(kù)里蒂巴不斷走向可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。歷史歷史庫(kù)里蒂巴巴西巴拉那州的州府庫(kù)里蒂巴地處巴拉那高原，全市面積132k，人口160萬(wàn)。因城市布局合理，環(huán)境優(yōu)良，管理措施得當(dāng)，庫(kù)里蒂巴成為世界著名的生態(tài)環(huán)保城市。1995年，庫(kù)里蒂巴和巴黎、悉尼等城市一起被聯(lián)合國(guó)命名為“最適宜人居住的城市”。公共交通系統(tǒng)公共交通系統(tǒng)1.多元化，完整的公共交通線路；多元化，完整的公共交通線路；2.完備

3、的公共交通車站樞紐；完備的公共交通車站樞紐；3.等級(jí)清晰，功能分明公共車輛；等級(jí)清晰，功能分明公共車輛；4.一體化公交運(yùn)營(yíng)管理一體化公交運(yùn)營(yíng)管理 。如今公交線路網(wǎng)呈分級(jí)結(jié)構(gòu)，其中快速公交系統(tǒng) (Bus Rapid Transit,簡(jiǎn)稱BRT)別具一格。公交車可運(yùn)行在專用的通道上，車速每小達(dá)到60km，和地鐵相差無(wú)幾，因此能在極短時(shí)間里將大客流加以疏散。人們可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)從市中心到達(dá)郊區(qū)的任何地方?？焖俟幌到y(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要由5條呈放射性雙向快速道路組成，總長(zhǎng)度為72km。在每條雙向快速道路上都設(shè)計(jì)有3個(gè)車道，在中間為雙向快速公交車道，為公共汽車專用道，專門留給公交車使用，它的兩側(cè)各有一條機(jī)動(dòng)

4、車道，往返于不同方向的其他機(jī)動(dòng)車在上面行駛 。中央的雙向快速公交車道實(shí)行全封閉，嚴(yán)禁其他車輛進(jìn)入。公交汽車專用道與慢車道之間是隔離帶和停車帶。雙向快速公交車道上的紅綠燈由公交車司機(jī)自行控制，以便暢通無(wú)阻。1.1.多元化，完整的公共交通線路多元化，完整的公共交通線路 快速公交：是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡(jiǎn)稱：BRT），它源于上世紀(jì)70年代巴西南方城市庫(kù)里蒂巴， BRT是一種利用改良型大容量公交車輛和現(xiàn)代智能交通技術(shù)，運(yùn)行在公交專用道上，保持軌道交通運(yùn)行特性，具備普通公交靈活性、經(jīng)濟(jì)性的一種便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式。由于它建設(shè)周期短，運(yùn)營(yíng)成本低，而被稱

5、作惠及當(dāng)前百姓的一項(xiàng)親民工程為了方便車輛進(jìn)出市中心，雙向快速公交車道兩側(cè)隔一個(gè)街區(qū)，還有與之平行的單向快速為了方便車輛進(jìn)出市中心，雙向快速公交車道兩側(cè)隔一個(gè)街區(qū)，還有與之平行的單向快速車道。此外，公交系統(tǒng)路網(wǎng)還包括直達(dá)線、小區(qū)間連線、輸送線等，總長(zhǎng)度為車道。此外，公交系統(tǒng)路網(wǎng)還包括直達(dá)線、小區(qū)間連線、輸送線等，總長(zhǎng)度為1100km1100km。這這些非特快公交車線路與特快線路相連，組成一個(gè)完整的公交系統(tǒng)。其中，直達(dá)站在庫(kù)里蒂些非特快公交車線路與特快線路相連，組成一個(gè)完整的公交系統(tǒng)。其中，直達(dá)站在庫(kù)里蒂巴市中心或市內(nèi)主要地區(qū)及周邊地區(qū)的快速公交線路，站間距離平均為巴市中心或市內(nèi)主要地區(qū)及周邊地區(qū)

6、的快速公交線路，站間距離平均為3km3km庫(kù)里蒂巴brt 走廊發(fā)展形態(tài)庫(kù)里蒂巴brt 走廊2.2.完備的公共交通車站樞紐完備的公共交通車站樞紐 庫(kù)里蒂巴為使公交一體化，注重不同線路間轉(zhuǎn)乘點(diǎn)建設(shè)，特別確保專用道和其他運(yùn)輸線路高效銜接。大型公交站多位于綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)的軸線上，可分為中轉(zhuǎn)式的大型公交站和終端式的大型公交站。中轉(zhuǎn)式的大型公交站為不同的線路提供分隔開的上下車站臺(tái)，并以地下通道的形式連接這些站臺(tái)，從而使乘客方便換乘。終端式的大型公交車站位于結(jié)構(gòu)軸線道路的末端，在站內(nèi)配建有大型的基礎(chǔ)設(shè)施，包括銀行、商店、體育設(shè)施、社會(huì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等，可以方便周圍地區(qū)的居民使用，減少居民向市中心集結(jié)，從而減少市

7、中心的交通壓力。庫(kù)里蒂巴市中心商業(yè)區(qū)就位于綜合交通系統(tǒng)的總樞紐換乘站附近。人們?cè)趲?kù)里蒂巴一處圓筒式透明公交站臺(tái)候車3.3.等級(jí)清晰，功能分明公共車輛等級(jí)清晰，功能分明公共車輛 公交車大多是長(zhǎng)體多節(jié)車，開有35個(gè)車門，上車和下車是分開的，方便了乘客，減少了?？空镜臅r(shí)間。這種公共汽車，設(shè)計(jì)乘客容量最高可達(dá)270人，該車設(shè)計(jì)以速度高、低造價(jià)、運(yùn)量大、運(yùn)營(yíng)靈活、舒適安全以及方便老年人和殘疾人乘車等因素為基本要求，發(fā)車間隔平均35 min。交通部門對(duì)各條線路上行駛的公交車在顏色、速度和載客人數(shù)等方面都有嚴(yán)格的要求，以便于車輛辨認(rèn)和管理，做到有條不紊。快速道上的公交車為紅色；直達(dá)車為標(biāo)準(zhǔn)車型，銀灰色；小區(qū)

8、間往返的車輛也是標(biāo)準(zhǔn)車型，車身為綠色；輸送車的顏色是橘黃色；普通放射線和常規(guī)線路車輛均是黃色；市中心環(huán)行線車輛采用白色。庫(kù)里蒂巴公交車庫(kù)里蒂巴快速公交庫(kù)里蒂巴快速公交 庫(kù)里蒂巴市目前已形成了較為完善的綜合公共交通系統(tǒng)公共交通系統(tǒng)，將不同公共汽車線路統(tǒng)一為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，把不同的公共汽車線路通過(guò)換乘站連接在一起，乘客可以在不同的線路間換乘。同時(shí)，它實(shí)行單一收費(fèi)，允許乘客向各個(gè)方向免費(fèi)換乘，而不論旅程長(zhǎng)短。 正是基于一體化的交通規(guī)劃高密度的人口需要具有高運(yùn)營(yíng)能力的專用交通線路的運(yùn)送，而一體化的交通規(guī)劃高密度的人口需要具有高運(yùn)營(yíng)能力的專用交通線路的運(yùn)送，而高容量的交通網(wǎng)絡(luò)也需要沿線一定的交通需求以保證系統(tǒng)

9、運(yùn)營(yíng)的效益高容量的交通網(wǎng)絡(luò)也需要沿線一定的交通需求以保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的效益，庫(kù)里蒂巴城市規(guī)劃的編制充分考慮了土地使用密度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配的原則，其目標(biāo)是調(diào)整小區(qū)劃分和土地使用以使交通需求適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市土地的發(fā)展。 具體而言，庫(kù)里蒂巴城市被劃分為若干小區(qū)，每一個(gè)小區(qū)都根據(jù)允許的土地使用性質(zhì)和土具體而言，庫(kù)里蒂巴城市被劃分為若干小區(qū)，每一個(gè)小區(qū)都根據(jù)允許的土地使用性質(zhì)和土地開發(fā)密度確定了特殊的土地使用管理制度。地開發(fā)密度確定了特殊的土地使用管理制度。 4.4.一體化公交運(yùn)營(yíng)管理一體化公交運(yùn)營(yíng)管理 成功的運(yùn)營(yíng)管理庫(kù)里蒂巴的公共交通系統(tǒng)之所以能發(fā)展得如此順利，也是與其成功的運(yùn)營(yíng)管理密切相關(guān)的。庫(kù)里

10、蒂巴的公共交通管理機(jī)構(gòu)有法定的自治權(quán)，可以獨(dú)立地規(guī)劃設(shè)計(jì)城市公交線路，并且有充分的權(quán)利和能力去執(zhí)行他們做出的決定。 庫(kù)里蒂巴市的Metrobus系統(tǒng)由一家屬于市政府管理的城市公交公司（URRS）管理。 庫(kù)里蒂巴的運(yùn)營(yíng)與票制系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與票制系統(tǒng)是分離的。票制系統(tǒng)則由一個(gè)公交系統(tǒng)基金會(huì)負(fù)責(zé)。 而且， 政府的鼓勵(lì)措施庫(kù)里蒂巴政府規(guī)定，65歲以上的老人和5歲以下的小孩兒可以免費(fèi)乘坐公交工具。對(duì)有工資收入的市民，如乘坐公共交通的費(fèi)用超過(guò)其收入的6，則超過(guò)部分由政府補(bǔ)貼。窮人區(qū)的窮人則可用清掃衛(wèi)生收集的垃圾換取公共汽車車票。 總結(jié) BRT是一種低成本和高效率的公交系統(tǒng) 1.建設(shè)成本低。庫(kù)里蒂巴的BRT通過(guò)道路斷面設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn),與傳統(tǒng)軌道交通(高架與地下鐵路）相比,其建設(shè)成本是十分低的； 2.換乘十分便利,實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“零” 換乘。通過(guò)圓筒車站實(shí)現(xiàn)同站同臺(tái)免費(fèi)換乘。圓筒車站可以實(shí)現(xiàn)BRT內(nèi)部線路間,BRT線路與其他線路之間的“零”換乘。與軌道交通車站的立體換乘相比,庫(kù)里蒂巴換乘樞紐的平面換乘減少了換乘的步行距