盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達(dá)專項施工方案

1、蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 0 -蘇州軌道交通蘇州軌道交通 4 號線土建工程號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達(dá)專項施工方案盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達(dá)專項施工方案 編制：編制： 審核：審核： 批準(zhǔn)：批準(zhǔn)： 中鐵七局集團(tuán)有限公司中鐵七局集團(tuán)有限公司蘇州軌道交通蘇州軌道交通iv-ts-07標(biāo)項目經(jīng)理部標(biāo)項目經(jīng)理部2013 年年 7 月月 10 日日目目 錄錄1 1編制依據(jù)、原則和適用范圍編制依據(jù)、原則和適用范圍 .1 11.1 編制依據(jù) .11.2 編制原則 .11.3 適用范圍及始發(fā)、到達(dá)接收井位置.12 2工程概況工

2、程概況 .2 22.1 工程概況.22.1.2 沿線地層特性 .42.1.3 工程、水文地質(zhì)條件 .82.2 始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 .92.2.1 始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)概況.92.2.2 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況.92.3 盾構(gòu)機(jī)概況 .93.3.盾構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)及進(jìn)度安排盾構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)及進(jìn)度安排 .13133.1 組織機(jī)構(gòu).133.2 職責(zé)分工.143.3 施工進(jìn)度安排.144.4.盾構(gòu)始發(fā)施工盾構(gòu)始發(fā)施工 .15154.1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖 .154.2 盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作 .154.3 盾構(gòu)施工場地布置 .164.3.1 始發(fā)場地平面說明.164.3.2 南門路站始發(fā)場地

3、布置.164.4 始發(fā)架、反力架安裝及加固 .174.4.1 始發(fā)架、反力架安裝順序 .174.4.2 質(zhì)量控制措施 .214.5 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝、調(diào)試.214.5.1 盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試程序.214.5.2 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序.224.5.3 盾構(gòu)機(jī)吊裝.224.5.4 盾構(gòu)機(jī)的調(diào)試 .304.6 配套設(shè)施布置 .314.7 管片生產(chǎn).314.8 電力系統(tǒng).315.5.端頭土體加固端頭土體加固 .32325.1 端頭加固方法 .325.1.1 南門路站、竹輝路站南端頭、寶帶東路站北端頭加固方法 .325.1.2 團(tuán)結(jié)橋站端頭加固.335.1.3 加固要求 .365.2 加固范圍及加固方法.36

4、5.2.1 三軸攪拌樁施工工藝.365.2.2 素連續(xù)墻施工工藝及控制要點.375.2.3 高壓旋噴樁工工藝及控制要點.395.2.4 降水井工工藝及控制要點.405.3 土體加固效果檢測及補(bǔ)強(qiáng).415.3.1 降水效果檢測.415.3.2 端頭加固強(qiáng)度情況檢查.426.6.洞門鑿除與密封安裝洞門鑿除與密封安裝 .42426.1 洞門鑿除.426.1.2 洞門鑿除施工方法.436.1.3 人員機(jī)具配備計劃表.446.1.4 質(zhì)量保證措施 .456.1.5 安全保證措施 .456.2 洞門密封、防水裝置安裝 .456.2.1 密封、防水裝置.456.2.2 安裝順序.466.2.3 安裝注意事項

5、.466.2.4 導(dǎo)向鋼軌施工.467 7盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn) .47477.1 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù) .477.1.1 始發(fā)掘進(jìn)長度 .477.1.2 掘進(jìn)模式的選擇.477.1.3 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制.477.1.4 同步注漿.487.2 管片拼裝.487.2.1 負(fù)環(huán)管片拼裝.487.2.2 負(fù)環(huán)加固施工方案.497.2.3 洞內(nèi)管片拼裝 .507.3 盾構(gòu)始發(fā)注意事項 .507.4 負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除.517.4.1 負(fù)環(huán)管片拆除條件.517.4.2 負(fù)環(huán)管片拆除方案.517.4.3 負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架及反力架拆除步驟.528.8.盾構(gòu)到達(dá)施工盾構(gòu)到達(dá)施工 .53538.1 盾

6、構(gòu)機(jī)到達(dá)施工流程.538.2 到達(dá)前準(zhǔn)備工作.538.3 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)測量.548.3.1 接收洞門鋼環(huán)復(fù)測.548.4 到達(dá)段掘進(jìn)控制.558.4.1 到達(dá)始發(fā)掘進(jìn).558.4.2 盾構(gòu)達(dá)到團(tuán)結(jié)橋站推進(jìn)控制.558.5 同步注漿及二次注漿.568.5.1 管片背后注漿目的.568.5.2 二次注漿.578.6 管片拼裝及加固.578.7 托架安裝及洞門鑿除.588.7.1 托架安裝.588.7.2 洞門鑿除.588.8 洞門防水裝置的安裝.588.8.1 密封、防水裝置安裝.588.8.2 安裝注意事項.599.9.始發(fā)監(jiān)控量測始發(fā)監(jiān)控量測 .59599.1 監(jiān)測項目.599.2 監(jiān)測流程.6

7、09.3 監(jiān)測方法.641010安全保證體系及措施安全保證體系及措施 .666610.1 安全生產(chǎn)目標(biāo)及保證體系.6610.1.1 安全生產(chǎn)目標(biāo).6610.1.2 安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò).6610.1.3 建立健全項目部安全保證體系.6810.1.4 落實安全生產(chǎn)責(zé)任制 .7110.1.5 安全基礎(chǔ)工作 .7110.1.6 安全技術(shù)交底 .7310.1.7 安全教育 .7310.1.8 完善各項安全管理制度 .7310.2 安全防范重點與措施.7410.2.1 安全防范重點 .7410.2.2 安全防范措施 .7410.2.3 突發(fā)事故防范措施 .781111質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施

8、.787811.1 施工質(zhì)量保證體系.7811.2 盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量保證措施.8011.3 盾構(gòu)到達(dá)質(zhì)量保證措施 .8011.4 管片質(zhì)量保證措施.8111.5 管片拼裝主要控制要點.8111.6 防水質(zhì)量保證措施.811212環(huán)境保護(hù)措施環(huán)境保護(hù)措施 .828213.13. 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案 .848413.1 盾構(gòu)進(jìn)出洞不利因素.8413.1.1 其它不可預(yù)計因素 .8413.1.2 盾構(gòu)進(jìn)出洞針對性措施.8513.2 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu).8613.3 應(yīng)急物資儲備.8713.4 應(yīng)急措施.88蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 0 -1

9、1編制依據(jù)、原則和編制依據(jù)、原則和適用范圍適用范圍 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）蘇州市軌道交通 4 號線南門路站主體結(jié)構(gòu)施工圖 蘇州市軌道交通 4 號線團(tuán)結(jié)橋站主體結(jié)構(gòu)施工圖 竹輝路站南門路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 南門路站團(tuán)結(jié)橋站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 團(tuán)結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖（2）蘇州市軌道交通 4 號線土建工程竹輝路站南門路站、南門路站團(tuán)結(jié)橋站、團(tuán)結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間盾構(gòu)隧道巖土工程詳細(xì)勘察報告；（3）巖土工程勘察規(guī)范 gb50021-2009) 軌道交通巖土工程勘察規(guī)范 （gb50307-2012) 地下鐵道工程施

10、工及驗收規(guī)范 （gb50299-1999)（2003 版） 盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范 （gb50446-2008)（4）本工程擬投入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計尺寸及相關(guān)技術(shù)參數(shù)；（5）本工程施工場地移交時間和范圍；（6）我公司在盾構(gòu)施工方面的經(jīng)驗。 1.21.2 編制原則編制原則（1）確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的順利、安全；（2）確保工期；（3）合理性與可實施性；（4）經(jīng)濟(jì)實用性。 1.1.3 3 適用范圍及始發(fā)、到達(dá)接收井位置適用范圍及始發(fā)、到達(dá)接收井位置（1）竹輝路站南門路站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：竹南區(qū)間）；始發(fā)井分別位于南門路站北端頭左線和竹輝路站南端頭右線，到達(dá)接收井分別位于竹輝路站南端頭井左線和南門路站北端頭右

11、線；（2）南門路站團(tuán)結(jié)橋站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：南團(tuán)區(qū)間）；始發(fā)井位于南蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 1 -門路站南端頭，到達(dá)接收井位于團(tuán)結(jié)橋站北端頭井；（3）團(tuán)結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：團(tuán)寶區(qū)間）；始發(fā)井位于團(tuán)結(jié)橋站南端頭井，到達(dá)接收井位于寶帶東路站北端頭井。2 2工程概況工程概況 2.12.1 工程概況工程概況2.1.12.1.1 工程概況工程概況本標(biāo)段共包含三個盾構(gòu)區(qū)間，擬投入 10 號、11 號和 12 號三臺盾構(gòu)機(jī)分別進(jìn)行掘進(jìn)施工，三臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場地均設(shè)在南門路站。其中：10 號盾構(gòu)機(jī)從南門路站北端頭左線下

12、井始發(fā)掘進(jìn)竹南區(qū)間，到達(dá)竹輝路站后調(diào)頭至右線（詳見盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工方案 ） ，二次始發(fā)向南門路站掘進(jìn)，至南門路站北端頭后吊出；11 號和 12 號盾構(gòu)機(jī)分別從南門路南端頭左、右線下井始發(fā)掘進(jìn)南團(tuán)區(qū)間，到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站后，采用過站施工工藝（詳見盾構(gòu)過站施工方案 ） ，然后從團(tuán)結(jié)橋站南端頭二次始發(fā)掘進(jìn)團(tuán)寶區(qū)間，11 號盾構(gòu)機(jī)到達(dá)寶帶東路站后吊出，12 號盾構(gòu)機(jī)到達(dá)寶帶東路站后平移至左線盾構(gòu)吊出井吊出（詳見盾構(gòu)平移施工方案 ） 。為了保證盾構(gòu)施工工期，必須優(yōu)先完成南門路站施工，盡早為盾構(gòu)施工提供場地條件。本標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)施工計劃安排如圖 2.1-1圖圖 2.1-12.1-1 盾構(gòu)區(qū)間工程概況示意圖盾構(gòu)區(qū)間工

13、程概況示意圖1、竹輝路站南門路站區(qū)間區(qū)間左線長 365.447 米，右線長 368.206 米，區(qū)間線路埋深范圍約7.3m14.7m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從竹輝路站南端出發(fā)，左右線以半徑 450m蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 2 -的曲線向西南前行，側(cè)穿南天大廈 6 層樓房后下穿 70m 寬外城河和無名橋，然后側(cè)穿遠(yuǎn)東集團(tuán) 4 層樓房、吳越大酒店 3 層樓房后再以半徑 450m（左線 400m）的曲線側(cè)繞人民橋到達(dá)盤門路，側(cè)穿家樂福后以曲線到達(dá)南門路站。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用冷凍+礦山法施工。2、南門路站團(tuán)結(jié)橋站區(qū)

14、間區(qū)間左線長 820.016 米，右線長 818.245 米，區(qū)間線路埋深范圍約10.8m16.8m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從南門路站南端出發(fā)，以直線沿人民路向南，側(cè)穿市軍休干部服務(wù)中心后以半徑為 800m 的曲線繼續(xù)沿人民路向南分別側(cè)穿農(nóng)業(yè)銀行、美地廣場、華僑花園及南門郵局后以直線向南，直線段側(cè)穿綠色連鎖網(wǎng)吧、三益賓館、公共交通公司、安康門診等建筑后以 1500m 曲線沿人民路向南下穿南環(huán)高架后進(jìn)入東吳北路，沿東吳北路向南分別側(cè)穿吳中大廈、惠康地塊、團(tuán)結(jié)橋（湄長港約 20 米寬），最后直線到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用冷凍+礦山法施工。3、團(tuán)結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間區(qū)間左線長

15、870.146 米，右線長 870.050 米，區(qū)間線路埋深范圍約9.9m18.0m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從團(tuán)結(jié)橋站南端出發(fā)，沿著東吳北路向南，側(cè)穿東吳浴場及西塘新村后以 2000m 半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南，左右線分別側(cè)穿農(nóng)行吳中支行、金馬會時尚酒店、東吳農(nóng)村商業(yè)銀行，然后以直線繼續(xù)沿東吳北路向南，側(cè)穿道路兩側(cè)的蘇州藍(lán)創(chuàng)教育信息咨詢服務(wù)公司、住宅樓、南開大酒店、吳城飯店、東吳國際商廈、中行吳中支行、東吳房地產(chǎn)公司等，下穿勝利橋后左右線分別經(jīng)過一段 3000m 半徑的曲線，再以直線沿東吳北路到達(dá)寶帶東路站，期間側(cè)穿新蘇廣場、在建吳中醫(yī)院大樓、匯盛花苑等建筑物。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房

16、，采用冷凍+礦山法施工。蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 3 -1.871.9m6.4m0.98m4.2m15.4m2.3m人 民 路外 城 河外 城 河內(nèi) 城 河內(nèi)城河遠(yuǎn)東集團(tuán)吳越大酒店掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向泰華東樓泰華西樓東 二 路西 二 路4376南天大廈6無名橋43人 民 橋外城河駁岸鉆孔灌注樁人民橋樁基人民橋樁基竹輝路站南門路站家樂福3人 民 路人 民 路盤 門 路盤 門 路圖圖 2.1-22.1-2 竹南區(qū)間平面圖竹南區(qū)間平面圖3.8m1.4m2.2m6m1.9m15.5m蘇州市第二十六中學(xué)商住民房美地廣場華僑花園市公共交通有

17、限公司蘇州通公交聯(lián)合服務(wù)中心好又多購物中心錦江之星惠康新地吳中大廈湄 長 港湄 長 港南環(huán)快速路南環(huán)快速路南環(huán)高架墩臺蘇州安康門診部三益賓館南門郵政支局漢庭快捷酒店中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行市軍休干部服務(wù)管理中心蘇州文秀絲綢印染廠南門路站團(tuán)結(jié)橋站4455533332248196掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向團(tuán)結(jié)橋人民路人民路人民路東吳北路南環(huán)小弄巷端文路南環(huán)路南環(huán)路圖圖 2.1-3 南團(tuán)區(qū)間平面圖南團(tuán)區(qū)間平面圖蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 4 -9.2m14.0m17.0m8.4m8m8.2m東吳浴場商住民房中國農(nóng)業(yè)銀行蘇州市吳中支行蘇

18、苑飯店新蘇國際廣場江蘇銀行中國建設(shè)銀行蘇州市吳中支行蘇州市第三建筑工程有限公司東吳花園浦東發(fā)展銀行東吳商業(yè)大廈南開大酒店蘇州藍(lán)創(chuàng)教育信息咨詢服務(wù)公司江蘇東吳農(nóng)村商業(yè)銀行西塘新村5355624掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向掘進(jìn)方向河河橋團(tuán)結(jié)橋站寶帶東路站西塘社區(qū)委員會東 吳 北 路東 吳 北 路東 吳 北 路圖圖 2.1-4 團(tuán)寶區(qū)間平面圖團(tuán)寶區(qū)間平面圖 2.1.22.1.2 沿線地層特性沿線地層特性根據(jù)地質(zhì)資料，本標(biāo)段內(nèi)地層層序自上而下依次為：2 雜填土層：褐黃灰雜色，松散，以水泥、瀝青路面為主，局部含較多碎石、混凝土塊等建筑垃圾，局部有架空現(xiàn)象。屬第四系全新統(tǒng)（q4）近代人工堆積物

19、，層厚 0.403.80m，平均層厚 1.39m，層底標(biāo)高-0.242.74m，該層壓縮性不均，土質(zhì)不均，沿線除河道外其余大部分地段均有分布。3 素填土層：褐黃灰灰黃色，松散松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層，屬第四紀(jì)全新世（q44）近代人工堆積物，層厚 0.308.40m，平均層厚 2.63m，層底標(biāo)高-5.182.47m，該層壓縮性不均且高，土質(zhì)不均，沿線除河塘部位外均有分布，局部厚度較大。1 粘土：褐黃灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾灰色條紋。為第四紀(jì)晚更新世（q32-3）沖湖積相沉積物，層厚 0.305.30m，層頂標(biāo)高-9.9

20、12.47m，該層壓縮性中等。2 粉質(zhì)粘土：灰黃青灰，可塑為主。含鐵錳質(zhì)斑點及灰色團(tuán)塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。為第四紀(jì)晚更新世（q32-3）沖湖積相沉積物，層厚0.408.40m，層頂標(biāo)高-14.610.17m，該層壓縮性中等。3 粉土：灰黃灰色，稍中密，飽和。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值 n14.1。為第四紀(jì)晚更新世（q32-3）沖湖積相沉積物，層厚0.807.60m，層頂標(biāo)高-12.30-0.63m，該層壓縮性中等。蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 5 -1 粉質(zhì)粘土：灰色，軟流塑。薄層理發(fā)育，夾少量

21、薄層粉土。為第四紀(jì)晚更新世（q32-2）海陸交互相沉積物，層厚 0.8013.00m，層頂標(biāo)高-14.85-4.30m，該層壓縮性中等偏高。2 粉砂或粉土：灰黃灰色，中密為主，飽和。夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值 n24.3。為第四紀(jì)晚更新世（q32-2）海陸交互相沉積物，層厚 1.0019.00m，層頂標(biāo)高-15.42-4.83m，該層壓縮性中等。3 粉土夾粉砂：灰色，中密為主，飽和。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值 n30.4。為第四紀(jì)晚更新世（q32-2）海陸交互相沉積物，層厚1.5012.70m，層頂標(biāo)高-17.40-15.33m，該層壓縮性中等。

22、1 粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑流塑。薄層理發(fā)育，夾少量粉土薄層。為第四紀(jì)晚更新世（q32-2）海陸交互相沉積物，層厚 0.6021.40m，層頂標(biāo)高-26.84-9.20m，該層壓縮性中等偏高。2 粉砂或粉土：灰色，中密密實，飽和。夾少量夾薄層粉質(zhì)粘土，主要礦物成分為石英、長石，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值 n40.5。為第四紀(jì)晚更新世（q32-2）海陸交互相沉積物，層厚 5.6030.00m，層頂標(biāo)高-33.23-20.13m，該層壓縮性中等偏低。3 粉質(zhì)粘土：青灰灰色，軟塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。為第四紀(jì)晚更新世（q32-1）沖湖積相沉積物，層厚 1.7316.00m，層頂標(biāo)高-46.34-

23、32.76m，該層壓縮性中等。 （詳見各區(qū)間地質(zhì)斷面圖）蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 5 -5.49.07.611.4114.91.34.91.315南天大廈盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右ck14+307.489地下通道內(nèi)城河人民橋外城河盤門路盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右ck14+675.695竹輝路站南門路站人民橋樁基南駁岸-17.0北駁岸-17.0-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-1粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-1粉質(zhì)粉土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土圖圖 2.1-5 竹竹南區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖南區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖

24、蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 6 -2.810.812.316.81.34.94.91.34.91.3-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3粉土-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3粉土-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3粉土-2粉砂盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右ck14+874.695盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右ck15+692.940南環(huán)西路右ck15+412.000南門路站團(tuán)結(jié)橋站湄長港打入樁圖圖 2.1-6 南南團(tuán)區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖團(tuán)區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖蘇州軌道交通 4 號

25、線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 7 -12.69.910.8181.34.94.91.34.91.3團(tuán)結(jié)橋站寶帶東路站盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右ck15+865.940盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右ck16+735.990-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3粉土-3粉土夾粉砂-3素填土-1粘土-2粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3粉土-3粉土夾粉砂河-2雜填土-2粉質(zhì)粘土-2粉土或粉砂-1粉質(zhì)粘土-3粉土-3粉土夾粉砂-1粘土-2雜填土圖圖 2.1-7 團(tuán)團(tuán)寶區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖寶區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts

26、-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 8 - 2.1.32.1.3 工程、水文地質(zhì)條件工程、水文地質(zhì)條件(1)、地表水蘇州市（吳江市）屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量較大，輕度潮濕，沿線河道縱橫，地表水系極其發(fā)育，太湖中水經(jīng)河道源源不斷給場區(qū)內(nèi)補(bǔ)給地表水，地表水另一來源為大氣降水，水位標(biāo)高的變化主要受太湖水位，周圍江湖水位及季節(jié)性降水變化而變化，以蒸發(fā)及人工取水為區(qū)內(nèi)地表水的主要排泄方式。蘇州市區(qū)防汛警戒水位 1.62m（吳淞高程 3.50m） 。蘇州市 50 年一遇的洪水位為2.49m（1954） ，100 年一遇的洪水位為 2.62m； (2)、地下水根據(jù)地下水埋藏條件，可將地下水

27、分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。.潛水潛水含水層主要由全新統(tǒng) q4 填土層組成，勘察區(qū)域內(nèi)均有分布，填土層由粘性土夾碎石組成，主要接受大氣降水的入滲補(bǔ)給，同時接受沿線污水、自來水的滲漏補(bǔ)給?？辈炱陂g蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下 1.01.50m 左右，標(biāo)高 1.461.48m，蘇州地區(qū)降雨主要集中在 69 月份，在此期間，地下水位一般最高；旱季為 12 月份至翌年 3 月份，在此期間地下水位一般最低。據(jù)區(qū)域水文資料，蘇州市歷史最高潛水位為 2.63m，近 35 年最高潛水位 2.50m（1985 國家高程基準(zhǔn)） ，最低潛水位標(biāo)高為0.21m，潛水位年變幅一般為 12m。.微承壓水微承壓水含水層

28、由晚更新世沉積成因的3、3 粉土、2 粉土或粉砂層組成，其隔水頂板為1、2 粘性土層，隔水層底板為1、2 粘性土層，具微承壓性。據(jù)實測結(jié)果，微承壓水水頭標(biāo)高在-0.201.90m，該層為對盾構(gòu)施工有直接影響的含水層。富水性主要受含水介質(zhì)厚度制約。該含水層的補(bǔ)給來源主要為潛水和地表水。據(jù)區(qū)域資料，蘇州市歷年最高微承壓水頭標(biāo)高為 1.74m，近 35 年最高微承壓水水位為 1.60m 左右，年變幅 1m 左右。.承壓水根據(jù)鉆探結(jié)果，承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為2 粉砂或粉土、2、4 粉土或粉砂及粉土層，具承壓性，屬于本區(qū)第 i 承壓水。據(jù) 2 號線實測資料，其水頭標(biāo)高在-0.2

29、25-2.92m 之間。該含水層的補(bǔ)給來源主要為承壓水蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 9 -的越流補(bǔ)給及地下逕流補(bǔ)給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式。據(jù)區(qū)域資料，承壓水水頭標(biāo)高在-2.70m 左右，年變幅 1m 左右。 2.22.2 始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 2.2.1 始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)概況始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)概況南門路站南北端頭均為盾構(gòu)始發(fā)井，設(shè)計未地下兩層鋼筋砼結(jié)構(gòu)，明挖順做法施工；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 地下連續(xù)墻。主體結(jié)構(gòu)防水等級為一級，采用全包式防水。端頭井端墻厚度為 800

30、mm，側(cè)墻厚度為 800mm，底板厚度為 1000mm 厚鋼筋混凝土（不包括墊層），始發(fā)井中板、左右線留設(shè) 11.5m7.5m 的盾構(gòu)機(jī)下井口，頂板均為11.5m7.5m 盾構(gòu)機(jī)下井口，用于盾構(gòu)機(jī)和后配套臺車的吊裝下井組裝。團(tuán)結(jié)橋站南北端頭分別為接收和始發(fā)井，設(shè)計為地下兩層鋼筋砼結(jié)構(gòu)，采用東側(cè)縱向半蓋挖發(fā)施工；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚地下連續(xù)墻。主體結(jié)構(gòu)防水等級為一級，采用全包式防水。端頭井端墻厚度為 800mm，側(cè)墻厚度為 800mm，底板厚度為 1000mm厚鋼筋混凝土（不包括墊層）。由于團(tuán)結(jié)橋站設(shè)計采用盾構(gòu)過站施工工藝，故南北端頭井不設(shè)預(yù)留孔洞。 2.2.2 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況區(qū)間隧道

31、結(jié)構(gòu)概況1、區(qū)間隧道內(nèi)徑 5500mm，隧道外徑 6200mm，管片厚度為 350mm； 2、襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片錯縫拼裝。3、襯砌環(huán)類型為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種，轉(zhuǎn)彎環(huán)設(shè)計為雙面楔形環(huán),最大楔形量為 37.2mm。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)每環(huán)由 1 塊小封頂、2 塊鄰接塊、3 塊標(biāo)準(zhǔn)塊構(gòu)成，環(huán)寬1200mm。4、管片混凝土強(qiáng)度 c50、抗?jié)B等級 p10。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間用 16 根 m30 的縱向螺栓相連接。管片塊與塊間以 12 根 m30 的環(huán)向螺栓連接。5、聯(lián)絡(luò)通道開口范圍采用特殊管片環(huán)，即鋼管片，以備施工聯(lián)絡(luò)通道時用。6、管片間防水采用三元乙丙橡膠為材質(zhì)、表面

32、復(fù)合遇水膨脹橡膠而成的彈性橡膠密封墊；縱縫設(shè)嵌縫槽，填設(shè)嵌縫材料防水；螺孔與回填注漿孔設(shè)材質(zhì)為遇水膨脹橡膠的密封圈防水。 2.32.3 盾構(gòu)機(jī)概況盾構(gòu)機(jī)概況 根據(jù) 4 號線總體工籌并結(jié)合項目部施工計劃，我部盾構(gòu)機(jī)計劃采用海瑞克 epb-蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 10 -6390（兩臺）及中鐵裝備 cte-6340（一臺）兩種型號共三臺盾構(gòu)機(jī)施工，具體型號及相關(guān)參數(shù)如下表： 表 2.3-1 海瑞克 epb-6390 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)表序號序號系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱參數(shù)說明參數(shù)說明地層土質(zhì)種類軟巖和粘土最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑250m1 1整體說明

33、整體說明最大坡度3.50%總長7.6m (大約)總重312 噸 (大約)開挖直徑6,390mm前盾外徑6,350mm中盾外徑6,340mm尾盾外徑6,330mm盾尾間隙30mm裝備總功率1,350kw (大約)最大掘進(jìn)速度80mm/min最大推力34,210kn盾尾密封3 排密封刷土壓傳感器3 個, 在土壓墻上液壓傳感器4 個, 每個推進(jìn)油缸組 1 個主軸承壽命10,000 小時, 根據(jù) din iso 281, l10最大工作壓力3bar最大設(shè)計壓力4.5bar2 2整體整體包括后配套總長80m型式輻條式不配備滾刀驅(qū)動形式電驅(qū)主驅(qū)動最大承壓能力350bar開挖、超挖直徑6,400mm/6,5

34、00mm最大轉(zhuǎn)速0-1.5rpm額定扭矩4,610knm脫困扭矩6000knm驅(qū)動功率675kw刀盤開口率40%超挖刀型式液壓最大超挖量50mm超挖刀數(shù)量1 把超挖刀中心刀的類型中心魚尾刀3 3刀盤刀盤刀具的數(shù)量34 把先行刀，12 把邊刮刀,12 把刮刀，98 把切刀4 4鉸接裝置鉸接裝置回縮力10000kn蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 11 -行程150mm數(shù)量14 個壓力350bar型式被動式最大行程差150mm最大轉(zhuǎn)角1.4 度數(shù)量14類型中心回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)速0-1rpm提升能力120kn徑向行程1,000mm軸向行程1,90

35、0mm5 5管片安裝器管片安裝器旋轉(zhuǎn)角度200 度推力34,210kn行程2,000mm數(shù)量 臺30 個6 6推進(jìn)油缸推進(jìn)油缸工作壓力300bar型式有軸直徑700mm出碴量385m3/h (100% 充滿時)功率200kw最大扭矩224knm轉(zhuǎn)速0-22rpm保壓泵碴裝置備選項7 7螺旋輸送機(jī)螺旋輸送機(jī)雙層閘門有8 8變壓器變壓器1,600kva9 9同步注漿系統(tǒng)同步注漿系統(tǒng)能力 20m3/h, ksp 泵1010泡沫系統(tǒng)泡沫系統(tǒng)水能力 7m3/h1111膨潤土注入系統(tǒng)膨潤土注入系統(tǒng)能力 10m3/h1212導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)vmt sls-t_apd1313超前注漿系統(tǒng)超前注漿系統(tǒng)1.5m3

36、/h (備選項)1414隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)二次通風(fēng)系統(tǒng) 600mm1515供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)有1616壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)2 x 10m3/min 7.5bar 空壓機(jī)表 2.3-2 中鐵裝備 cte-6340 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)表序號序號系統(tǒng)名稱系統(tǒng)名稱參數(shù)說明參數(shù)說明地層土質(zhì)種類軟巖和粘土最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑250m1 1整體說明整體說明最大坡度5%總長9.2m (大約)2 2整體整體總重400 噸 (大約)蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 12 -開挖直徑6,350mm前盾外徑6,340mm中盾外徑6,340mm尾盾外徑6,340

37、mm盾尾間隙25mm裝備總功率1,322kw (大約)最大掘進(jìn)速度80mm/min最大推力37,800kn盾尾密封3 排密封刷土壓傳感器5 個, 在土倉壁上液壓傳感器4 個, 每個推進(jìn)油缸組 1 個主軸承壽命10,000 小時, 根據(jù) din iso 281, l10最大工作壓力4bar包括后配套總長80m型式輻條式不配備滾刀驅(qū)動形式液驅(qū)主驅(qū)動最大承壓能力350bar開挖、超挖直徑6,350mm/6,500mm最大轉(zhuǎn)速0-3rpm額定扭矩4,500knm脫困扭矩5,500knm驅(qū)動功率630kw刀盤開口率40%超挖刀型式液壓最大超挖量50mm超挖刀數(shù)量2 把超挖刀中心刀的類型中心魚尾刀3 3刀

38、盤刀盤刀具的數(shù)量43 把先行刀，12 把保徑刀, 8 把刮刀，82 把切刀回縮力29688kn行程200mm數(shù)量12 個壓力350bar4 4鉸接裝置鉸接裝置型式主動式類型中心回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)速0-1rpm提升能力120kn徑向行程1,000mm軸向行程1,900mm5 5管片安裝器管片安裝器旋轉(zhuǎn)角度200 度推力34,210kn行程2,000mm數(shù)量 臺30 個6 6推進(jìn)油缸推進(jìn)油缸工作壓力300bar蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 13 -型式有軸直徑700mm出碴量385m3/h (100% 充滿時)功率200kw最大扭矩224kn

39、m轉(zhuǎn)速0-22rpm保壓泵碴裝置備選項7 7螺旋輸送機(jī)螺旋輸送機(jī)雙層閘門有8 8變壓器變壓器1,600kva9 9同步注漿系統(tǒng)同步注漿系統(tǒng)能力 20m3/h, ksp 泵1010泡沫系統(tǒng)泡沫系統(tǒng)水能力 7m3/h1111膨潤土注入系統(tǒng)膨潤土注入系統(tǒng)能力 10m3/h1212導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)vmt sls-t_apd1313超前注漿系統(tǒng)超前注漿系統(tǒng)1.5m3/h (備選項)1414隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)二次通風(fēng)系統(tǒng) 600mm1515供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)有1616壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)2 x 10m3/min 7.5bar 空壓機(jī)3.3.盾構(gòu)施工管理盾構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)及進(jìn)度安排組織機(jī)構(gòu)及進(jìn)度安

40、排 3.1 組織組織機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)為了保證盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)及掘進(jìn)施工，特成立盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組。根據(jù)需要下設(shè)6 個盾構(gòu)施工隊，其中盾構(gòu)一隊、盾構(gòu)二隊負(fù)責(zé) 11 號盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，盾構(gòu)三隊、盾構(gòu)四隊負(fù)責(zé) 12 號盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工、盾構(gòu)五隊、盾構(gòu)六隊負(fù)責(zé) 10 號盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。項目部成立由項目經(jīng)理高瑞任組長、項目總工朱俊濤、項目副經(jīng)理王星哲任副組長的盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部各部門負(fù)責(zé)人任組員，確保盾構(gòu)施工各項工作順利進(jìn)行。盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖如下圖 3.1-1：蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 14 -圖圖 3.1-13.1-1 盾構(gòu)始發(fā)、

41、接收領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖盾構(gòu)始發(fā)、接收領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖每臺盾構(gòu)機(jī)配備管理人員 6 名，分為 2 個隊；每隊設(shè)隊長 1 名、盾構(gòu)操作司機(jī) 1名、土建工程師 1 名；每隊配備施工人員 22 名，6 個盾構(gòu)隊共有 132 人組成；另外組建 1 個機(jī)修班，由 17 名工人組成；組建 1 個配合班，由 19 名工人組成。盾構(gòu)作業(yè)施工的 6 個盾構(gòu)隊和 2 個工班共由 170 人組成。表 3.1-2 盾構(gòu)始發(fā)、接收人員配置表序號內(nèi) 容數(shù)量（人）序號內(nèi) 容數(shù)量（人）1盾構(gòu)隊長611土建工程師62盾構(gòu)機(jī)司機(jī)612拌合樓操作工183拼裝工613龍門吊司機(jī)64安裝工1214裝載機(jī)司機(jī)25雙軌梁操作工615養(yǎng)道工1

42、26注漿工616機(jī)修班177電工617電鉗工68機(jī)修工1818配合班199電瓶車司機(jī)619司索工1210充電工6 3.23.2 職責(zé)分工職責(zé)分工項目經(jīng)理對盾構(gòu)施工全面負(fù)責(zé)，項目副經(jīng)理、項目總工負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理、調(diào)配和技術(shù)方案策劃；物資設(shè)備部負(fù)責(zé)盾構(gòu)物資設(shè)備的進(jìn)場準(zhǔn)備，計劃合同部和財務(wù)部負(fù)責(zé)施工計劃安排編制和財務(wù)管理，技術(shù)部負(fù)責(zé)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)技術(shù)方案準(zhǔn)備、控制施工蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 15 -質(zhì)量工作、盾構(gòu)施工監(jiān)控量測，以及盾構(gòu)施工相關(guān)試驗工作；安全環(huán)保部確?，F(xiàn)場安全。整個始發(fā)過程實行“各部、室對項目總工程師、項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)

43、；項目總工程師、項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)”的層層負(fù)責(zé)制。盾構(gòu)始發(fā)、接收領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)分工如下盾構(gòu)始發(fā)、接收領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)分工如下：（1）組長：高瑞，項目經(jīng)理，盾構(gòu)施工總指揮，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)盾構(gòu)施工；向業(yè)主、監(jiān)理、報告施工情況；（2）副組長：朱俊濤，項目總工程師，負(fù)責(zé)組織盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)相關(guān)方案編制及現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)督管理，協(xié)助組長組織盾構(gòu)始發(fā)、接收工作。（3）副組長：王星哲，項目副經(jīng)理，負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工現(xiàn)場管理、組織協(xié)調(diào)，協(xié)助組長管理盾構(gòu)施工工作。 3.33.3 施工進(jìn)度安排施工進(jìn)度安排根據(jù)進(jìn)度安排，11 號盾構(gòu)機(jī)于 2013 年 9 月 10 日在南門路站左線南端頭下井組裝，2013 年 10 月

44、10 日始發(fā)；于 2014 年 3 月 10 日到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站北端頭接收。12 號盾構(gòu)機(jī)于 2013 年 9 月 30 日在南門路站右線南端頭下井組裝，于 2013 年 10 月 30 日始發(fā)；于 2014 年 3 月 30 日到達(dá)團(tuán)結(jié)橋站北端頭接收。11、12 號盾構(gòu)機(jī)在團(tuán)結(jié)橋站進(jìn)行 15 天的維護(hù)保養(yǎng)后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)過站至團(tuán)結(jié)橋站南端頭二次始發(fā)。11 號盾構(gòu)機(jī)于 2014 年 6月 10 日在團(tuán)結(jié)橋站左線南端頭進(jìn)行二次始發(fā)；于 2014 年 10 月 10 日到達(dá)寶帶東路站北端頭，然后吊出。12 號盾構(gòu)機(jī)于 2014 年 6 月 30 日在團(tuán)結(jié)橋站右線南端頭進(jìn)行二次始發(fā)；于 2014 年 10

45、 月 30 日到達(dá)寶帶東路站北端頭，平移至左線吊出。10 號盾構(gòu)機(jī)于2014 年 2 月 20 日在南門路站北端頭左線下井組裝，2014 年 3 月 20 日始發(fā)；于 2014年 6 月 27 日到達(dá)竹輝路站南端頭。10 號盾構(gòu)機(jī)在竹輝路站南端頭進(jìn)行 30 天的調(diào)頭施工后，于 2014 年 8 月 7 日在竹輝路站南端頭右線進(jìn)行二次始發(fā)；于 2014 年 11 月 14日到達(dá)南門路站北端頭。其具體施工進(jìn)度計劃見附圖 1：蘇州軌道交通 4 號線土建工程iv-ts-07 標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工籌計劃形象進(jìn)度圖。蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 1

46、6 -4.4.盾構(gòu)始發(fā)施工盾構(gòu)始發(fā)施工 4.14.1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖圖圖 4.1-14.1-1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖 4.24.2 盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作 始發(fā)前需完成的準(zhǔn)備工作主要有：（1）根據(jù)盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度，對相關(guān)預(yù)埋件進(jìn)行交底、施工；（2）人員培訓(xùn)，組織人員外出參觀學(xué)習(xí)、跟班學(xué)習(xí)，請專家講課；（3）完善各項方案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底，編排工期進(jìn)度，并組織專家對始發(fā)到達(dá)方案進(jìn)行評審論證；（4）盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造及驗收、進(jìn)場；（5）對后配套進(jìn)行設(shè)計并聯(lián)系生產(chǎn)商進(jìn)行生產(chǎn)，組織進(jìn)場；（6）盾構(gòu)始發(fā)、接收場地布置， “三通一平” ，根據(jù)始發(fā)井結(jié)

47、構(gòu)施工進(jìn)度逐步進(jìn)行場地布置。 4.34.3 盾構(gòu)施工場地布置盾構(gòu)施工場地布置施工場地布置主要包括：渣土坑、拌和站、材料堆放場地、施工便道及場地硬化、施工供電系統(tǒng)、場地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)、生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)布置等。施工場地平面布置圖見附圖 2：蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)隧道始發(fā)場地布置圖。蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 17 - 4.3.14.3.1 始發(fā)場地平面說明始發(fā)場地平面說明根據(jù)總體施組 10、11、12 號盾構(gòu)機(jī)在南門路站先后始發(fā)。南門路站右線距離南端頭井 75 米

48、處預(yù)留一個出土口作為永久出土口，斷面尺寸 5m7.5m；左線距離南端頭井 96 米處預(yù)留一個出土口作為永久出土口，斷面尺寸 5m7.5m。場地圍繞左右線出土口展開。以左右線兩個出土口的邊線為界，將頂板場地一分為二，北側(cè)布置左線盾構(gòu)機(jī)施工機(jī)械及設(shè)施，南側(cè)布置右線盾構(gòu)機(jī)施工機(jī)械和設(shè)施。1 號龍門吊負(fù)責(zé)右線的出渣、吊卸管片等工作，1 號渣坑布置在右線出土口南側(cè)，負(fù)責(zé)右線的出土。2 號龍門吊負(fù)責(zé)左線的出渣、吊卸管片等工作，左右線兩臺盾構(gòu)機(jī)共用一個拌和站及充電房。 4.3.24.3.2 南門路站始發(fā)場地布置南門路站始發(fā)場地布置南門路站頂板布置 2 臺龍門吊、2 個渣坑，2 臺砂漿拌和機(jī) 3 臺砂漿罐；散

49、熱水塔、通風(fēng)機(jī)布置在中板上；循環(huán)水泵、散熱水池、排污井（水泵）、道岔布置在靠近井口底板上。管片存放場布置在端頭井附近。龍門吊配備龍門吊配備：場地配備 2 臺龍門吊，1、2 號龍門吊分別對應(yīng)左右線盾構(gòu)機(jī)施工。起吊重量 45t，跨度 23.2m，主要用于管片裝卸、下井、施工輔料吊裝、出碴等工作；為便于碴土向碴土坑內(nèi)傾倒，在龍門吊上設(shè)置碴斗側(cè)翻頂撞裝置，使龍門吊可根據(jù)需要任意選擇傾倒碴土的位置。碴土坑布置碴土坑布置：碴土坑布置頂板左右線出土口兩側(cè)，兩個碴坑分別為 1638 方和 1012方，按 0.7 利用率，可一次存放 40 環(huán)的碴土量（盾構(gòu)隧道掘進(jìn) 1 環(huán)土方約 38m3,改良后按 1.3 的系

50、數(shù)為 50m3）。碴土坑采用 20cm 厚鋼筋砼結(jié)構(gòu)，坑底坐落于結(jié)構(gòu)頂板防水砼保護(hù)層以上 50cm，坑頂高出地面約 1.8m。為便于裝運碴土作業(yè)，在碴土坑長邊中間設(shè)置兩個供挖掘機(jī)站立的平臺，以滿足挖掘機(jī)的工作范圍覆蓋整個渣土坑。砂漿拌和站布置砂漿拌和站布置：南團(tuán)區(qū)間、團(tuán)寶區(qū)間砂漿拌和站設(shè)在南門路站始發(fā)南端頭南側(cè)的地面上，竹南區(qū)間砂漿拌合站設(shè)在南門路站始發(fā)北端頭的場地上。存砂場和 1 座水泥罐、1 座粉煤灰罐及膨潤土倉庫組成，主機(jī)由 1 臺 js500 型強(qiáng)制攪拌機(jī)，1 臺單斗hp800 型配料機(jī)組成，一小時產(chǎn)漿量可達(dá) 25m3。采取 1 供 2 模式，可滿足 2 臺盾構(gòu)機(jī)每班 10 環(huán)用漿需要

51、。管片存放場地管片存放場地：位于渣坑端頭井附近，管片存放場地采用 20cm 厚砼硬化處理，可一次存放約 30-40 環(huán)管片。電瓶車充電器電瓶車充電器：布置在車站東側(cè)的頂板上，一臺盾構(gòu)機(jī)配 2 臺電瓶車運輸管片及渣土外運，每個電瓶車配 4 組充電器充電。蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 18 -水電線路布置水電線路布置：根據(jù)現(xiàn)有高壓電箱及盾構(gòu)專線，按照現(xiàn)場場地情況將高壓電線路、主水管沿著擋土墻外側(cè)引至盾構(gòu)井內(nèi)，以滿足正常生產(chǎn)用水用電需要。場內(nèi)施工便當(dāng)布置：場內(nèi)施工便當(dāng)布置：出土車道布置在東西兩側(cè)，以避免干擾。 4.44.4 始發(fā)架、反

52、力架安裝及加固始發(fā)架、反力架安裝及加固 4.4.14.4.1 始發(fā)架、反力架安裝始發(fā)架、反力架安裝順序順序始發(fā)托架用于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時固定盾構(gòu)機(jī)方位、承載盾構(gòu)機(jī)的自重，以及調(diào)整盾構(gòu)機(jī)中心達(dá)到設(shè)計標(biāo)高；在負(fù)環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負(fù)環(huán)管片的作用。反力架為盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)提供反力，考慮反力架支撐不能全部直接撐在車站側(cè)墻上，需要考慮反力架增設(shè)斜撐，始發(fā)反力架與托架施工順序見圖 4.4.1-1。圖圖 4.4.1-14.4.1-1 始發(fā)反力架與托架施工順序始發(fā)反力架與托架施工順序由于盾構(gòu)井的底板比車站底板低 1.66m，由隧道中心高程以及托架、盾構(gòu)機(jī)尺寸等推算出始發(fā)托架與盾構(gòu)井底板之間存在 60cm 的空

53、隙，采用 56c 工字鋼中心間距 50cm對始發(fā)架進(jìn)行縱向支撐。如圖 4.4.1-2 所示：蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 19 - 圖圖 4.4.1-24.4.1-2 托架與底板位置示意圖托架與底板位置示意圖操作步驟如下： （1）托架入井安裝、調(diào)整及固定第一步：利用吊車將托架分部吊下井，并于井下型鋼支撐焊接完畢。第二步：根據(jù)測量提供的隧道中線及水平線，對安裝的托架進(jìn)行檢測、調(diào)整，保證始發(fā)托架的中心線與線路中心一致，滿足設(shè)計位置要求。第三步：托架調(diào)整完畢，采用四周加工字鋼的方式固定。始發(fā)托架安裝見下圖 4.4.1-3圖圖 4.4.

54、1-34.4.1-3 始發(fā)托架平面圖始發(fā)托架平面圖 （2）反力架和基準(zhǔn)環(huán)的安裝、調(diào)整和固定蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 20 -以南團(tuán)區(qū)間左線為例，左線路全長 820.016m，根據(jù)計算左線共需要 683 環(huán)管片，計算如下：左線：820.016m=683 環(huán)1.2m+0.416m，考慮車站防水需求，0 環(huán)深入隧道 0.5m。反力架寬度為 1m，基準(zhǔn)環(huán)寬度為 0.3m，負(fù)環(huán)為 8 環(huán)，則反力架后支撐的需要長度為 12.6m-0.7m-81.2m-0.3m（鋼環(huán)寬度）-1m（反力架寬度）=1m。見圖 4.4.1-4。 圖圖 4.4.

55、1-44.4.1-4 反力架、始發(fā)托架及支撐反力架、始發(fā)托架及支撐 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 21 -圖圖 4.4.1-54.4.1-5 反力架及基準(zhǔn)環(huán)反力架及基準(zhǔn)環(huán)在盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊入井下進(jìn)行組裝。第一步：先將反力架的下橫梁吊到井下，進(jìn)行拼裝，再將側(cè)梁和上部吊入與下部組裝在一起。第二步：將基準(zhǔn)環(huán)的下半部吊入井下與反力架進(jìn)行連接，再將基準(zhǔn)環(huán)的上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接，經(jīng)測量檢查、調(diào)整使基準(zhǔn)環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把它們連接組裝固定好。第三步：根據(jù)測量的結(jié)果

56、對反力架進(jìn)行水平方向和軸線方向的調(diào)整，使反力架和基準(zhǔn)環(huán)的中心線與隧道的軸線一致。第四步：對反力架進(jìn)行焊接固定。反力架的安裝見圖 4.4.1-5。（3）反力架支撐反力架與盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)之間存在一定的距離，為確保盾構(gòu)掘進(jìn)過程中反力架的穩(wěn)定，在反力架與盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)之間采用 56c 工字鋼焊接體系支撐。由于始發(fā)階段，盾構(gòu)機(jī)主要使用下部油缸千斤頂，為了安全起見，對下部支撐進(jìn)行加密，以滿足始發(fā)推力要求。 4.4.24.4.2 質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制措施（1）始發(fā)托架及反力架的制造符合設(shè)計要求及國家鋼結(jié)構(gòu)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，由具有經(jīng)驗的專業(yè)隊伍負(fù)責(zé)制造及安裝。（2）千斤頂總推力控制不大于 1000t（不大于

57、反力架的設(shè)計荷載 1200t） ，優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要遵守循序漸進(jìn)的原則。（3）始發(fā)托架及反力架的加工、安裝必須按照技術(shù)交底執(zhí)行，誤差不大于 1cm。（4）組裝前應(yīng)對始發(fā)基座進(jìn)行精確定位，始發(fā)臺采取整體抬高的方式，將盾構(gòu)機(jī)整體上抬 3cm，防止盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后“栽頭”對隧道線型的影響。（5）履帶吊機(jī)工作區(qū)應(yīng)鋪設(shè)鋼板，防止地層不均勻沉陷。（6）托架及反力架與始發(fā)井結(jié)構(gòu)部位連接要牢固，以保證托架及反力架的受力均勻傳遞到始發(fā)井結(jié)構(gòu)上。（7）托架及反力架的中心線位置與線路中心線一致。（8）推進(jìn)過程中合理控制盾構(gòu)的總推力，且盡量使千斤頂編組合理，使之均勻受力；（9）基座框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度能抵抗盾

58、構(gòu)進(jìn)洞段施工時所產(chǎn)生的推力；（10）盾構(gòu)基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實，保證接觸面積滿足要求。蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 22 -（11）始發(fā)時嚴(yán)密監(jiān)測反力架狀態(tài)，注意反力架的變形及位移，出現(xiàn)問題及時處理。 4.54.5 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝、調(diào)試盾構(gòu)機(jī)下井吊裝、調(diào)試 4.5.14.5.1 盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試程序盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試程序 4.5.24.5.2 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序 （1）運輸車輛進(jìn)場順序： 第一批：六號臺車、五號臺車、四號臺車、三號臺車、二號臺車、一號臺車、橋架；第二批：螺旋輸送器、中盾、前盾、刀盤

59、、拼裝機(jī)軌道大梁、拼裝機(jī)、尾盾。 （2）盾構(gòu)機(jī)后配套下井步驟：250t 履帶吊就位始發(fā)架電瓶車頭盾構(gòu)機(jī)六號臺車盾構(gòu)機(jī)五號臺車盾構(gòu)機(jī)四號臺車盾構(gòu)機(jī)三號臺車盾構(gòu)機(jī)二號臺車盾構(gòu)機(jī)一號臺車橋架。 （3）盾體下井步驟：螺旋輸送機(jī)（重量約 20t）中盾（含推進(jìn)油缸、人閘、支架、重量約 100t）前盾（含主驅(qū)動器、重量約 44t）刀盤（重量約 28t） 管片拼裝機(jī)及軌道梁（重量約 18.9t）盾尾（重量約 10.2t） 。 （4）主機(jī)組裝步驟：組裝場地的準(zhǔn)備井下軌道及始發(fā)基座的準(zhǔn)備吊機(jī)組裝就位后配套拖車吊裝與管線連接主機(jī)吊裝與連接主機(jī)定位及與后配套連接安裝反力架空載調(diào)試負(fù)載調(diào)試安裝負(fù)環(huán)管片圖圖 4.4.5

60、5.1.1-1-1 盾構(gòu)組裝、調(diào)試程序框圖盾構(gòu)組裝、調(diào)試程序框圖蘇州軌道交通 4 號線土建工程 iv-ts-07 標(biāo)項目經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達(dá)專項施工方案- 23 -中盾與前盾的組裝前盾與刀盤的組裝螺旋輸送機(jī)的組裝盾尾的組裝橋架的組裝后配套與主機(jī)的連接。 4.5.34.5.3 盾構(gòu)機(jī)吊裝盾構(gòu)機(jī)吊裝（1）下井原則凡不影響到運輸和下井工作的零部件，應(yīng)連同各自的臺車運輸、下井（必須做好連接部位緊固牢靠） 。凡對下井有影響的臺車零部件應(yīng)拆下，在該車下井后，隨即下井并馬上按要求組裝。（2）施工方法吊車平穩(wěn)的將構(gòu)件從臺車吊到地面后，需采用抬吊方式翻身構(gòu)件進(jìn)行吊裝。構(gòu)件翻身時250t履帶吊與90t汽車吊將