工程地質(zhì)勘探與地鐵保護(hù)

1、 軌道交通大隊(duì) 宋 鐳 目錄 1 事故案例 2 工程勘探的介紹 3工程勘探的管理規(guī)范 4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析 5 如何做好保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探的管理 2014年10月9日，南京南站附近發(fā)生一起意外，地鐵3號線的頂部 及管片突然被打穿了。 據(jù)介紹，事發(fā)地表面上看是一塊空地，一開發(fā)商在施工前做地質(zhì) 勘探，但是沒摸清楚地下情況，就開始打樁，孔打深了，一下子就把 底下的3號線隧道頂部打通，形成一個(gè)7厘米左右的洞，“距離接觸網(wǎng) 只有15公分，要是打到接觸網(wǎng)，就是打在高壓電線上，后果不堪設(shè)想 。”昨天，南京地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這事已經(jīng)通報(bào) 給市住建委，然后將召集專家、法律人士

2、等會(huì)審，擬從重處理?，F(xiàn)代 快報(bào)記者了解到，把隧道打通，并不是南京首起，早在2011年，小龍 灣站也是施工單位違章操作，“上午還是好好的，到了中午就打通了 ，把地鐵隧道打通，危險(xiǎn)性是相當(dāng)高的，好就好在地鐵還沒有運(yùn)營， 還在建設(shè)中，如果在運(yùn)營，就會(huì)造成車毀人亡的重大惡性事故。”南 京地鐵設(shè)施保護(hù)辦公室主任趙德洪說。 據(jù)介紹，這是地鐵建設(shè)以來遭遇最嚴(yán)重的事故，相關(guān)房企已于10 月13日收到罰單：15萬元， 1 事故案例（1） 案例1 南京地鐵3號線隧道頂部被打穿 1 事故案例（2） 案例2 廣州地鐵11號線勘探 鑿穿5號線隧道 2014年8月28日，上午9時(shí)53分，地鐵五號線中山 八至西場區(qū)間隧道，

3、被地面的施工單位鉆探機(jī)鉆穿， 導(dǎo)致五號線運(yùn)營受到較大影響，部分區(qū)段為減少對乘 客出行的影響，需要啟動(dòng)公交接駁。經(jīng)過技術(shù)人員檢 查和確認(rèn)，中午12時(shí)08分，五號線全線逐步恢復(fù)正常 運(yùn)營。此次事故導(dǎo)致地鐵5號線中山八路淘金站停 運(yùn)近3小時(shí)。 1 事故案例（2） 經(jīng)地鐵公司初步調(diào)查，該事件系由地鐵十一號線勘察 三標(biāo)段的鉆探施工單位廣州中煤江南基礎(chǔ)工程公司未經(jīng)許 可，擅自更改鉆探孔位置而造成的。地鐵公司表示，根據(jù) 設(shè)計(jì)方案，原鉆探孔的位置距離五號線隧道中心線有10.42 米，鉆探作業(yè)不會(huì)對五號線運(yùn)營造成影響。但是，勘探單 位中煤江南以該孔施工影響交通為由，在未辦理相關(guān)手續(xù) 的情況下，擅自將原鉆探孔向北

4、移動(dòng)，進(jìn)行鉆探施工。而 監(jiān)理單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司未對擅自移動(dòng) 的孔位進(jìn)行核查，導(dǎo)致隧道被鉆穿。 1 事故案例（2） 警方封鎖了現(xiàn)場，有關(guān)單位人員正在鉆機(jī)前調(diào)查，并用警方封鎖了現(xiàn)場，有關(guān)單位人員正在鉆機(jī)前調(diào)查，并用 帆布蓋住出事的鉆機(jī)。帆布蓋住出事的鉆機(jī)。 1 事故案例（2） 大量公交車前往地鐵出口支援接駁，大量公交車前往地鐵出口支援接駁， 導(dǎo)致環(huán)市路東往西方向車道出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致環(huán)市路東往西方向車道出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。 1 事故案例（3） 2013年10月13日上午9時(shí)21分，廣州地鐵三號線北延段 嘉禾望崗站至龍歸站下行區(qū)間隧道發(fā)生緊急事故，造成該 段地鐵運(yùn)營失常3個(gè)鐘。盡管地鐵方啟

5、動(dòng)應(yīng)急接駁公交接送 乘客，但仍有近百乘客因此受阻誤機(jī)。 當(dāng)日9時(shí)21分，一輛列車從嘉禾望崗站開往龍歸方向時(shí) ，車頭突然撞上從上方掉落的一個(gè)不明物品。車頭玻璃被 撞碎，幸運(yùn)的是司機(jī)并無受傷。事故發(fā)生后，地鐵公司出 現(xiàn)了短暫停運(yùn)，隨后啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁。 案例3 廣州一工地違法勘探 鉆機(jī)鑿穿地鐵隧道逼停列車 1 事故案例（3） 經(jīng)過搶修人員檢查，撞上列車的不明物為一個(gè)鉆管， 在隧道被鑿穿時(shí)掉落?，F(xiàn)場清理完成后，故障排除，地鐵 恢復(fù)正常運(yùn)營。然而不久后，被鑿穿的口子突然涌出大量 泥漿水，流向隧道軌道。為避免危險(xiǎn)，地鐵再次啟動(dòng)應(yīng)急 措施。 后經(jīng)初步調(diào)查，該地塊位于白云區(qū)太和鎮(zhèn)南嶺村，屬 龍歸經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司

6、。1988年該公司在上述地塊建設(shè)龍歸加 油站，至1997年因經(jīng)營不善關(guān)閉，地塊荒廢。2011年該公 司將地塊出租給商人周某某。2012年10月12日周某某委托 廣州市東勘工程勘察有限公司開展地質(zhì)勘探，沒有履行報(bào) 批手續(xù)，也未向市地鐵總公司申報(bào)。經(jīng)初步認(rèn)定，這是一 起地鐵隧道上方違法地塊違法勘探造成的地鐵運(yùn)營安全事 故。 1 事故案例（3） 地面的工地上豎立著一個(gè)勘探鉆機(jī)，周圍 留有大量泥漿水。 1 事故案例（3） 嘉禾望崗與龍歸區(qū)間，地鐵隧道與路面的厚 度在9.9米-15.9米之間。而違法勘探工地在此處 勘探深度約為10米，剛好刺穿隧道。 1 事故案例（4） 案例4 “7.23”杭州地鐵1號線

7、隧道受損事故 2014年7月23日13時(shí)30分，濱江區(qū)鐵嶺排澇站工程項(xiàng)目 勘探作業(yè)單位杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工程有限公司在我市軌道交通1 號線控制保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施勘探作業(yè)時(shí),造成軌道交通1號線西 興站至濱和路站區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)被鉆頭擊穿的事故。 該事故由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)且破壞位置與程度均在可控制范 圍，未造成人員傷亡與運(yùn)營停止，但依然迫使1號線部分區(qū) 間進(jìn)行限速調(diào)整，并累計(jì)造成經(jīng)濟(jì)損失 48.1萬元。 經(jīng)調(diào)查，改起事故的主要原因?yàn)榭碧阶鳂I(yè)單位杭州瑞 達(dá)基礎(chǔ)工程有限公司嚴(yán)重違反相關(guān)勘探操作技術(shù)規(guī)范，進(jìn) 行勘探作業(yè)時(shí)實(shí)際鉆孔位置與圖紙坐標(biāo)存在嚴(yán)重偏差（相 距300米）?？辈煸O(shè)計(jì)單位杭州水利水電勘測設(shè)計(jì)院有限公 司存在嚴(yán)重

8、管理失職。一是未經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)單位同意，擅自 將工程勘察勞務(wù)分包給杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工程有限公司，未依 法簽訂勞務(wù)分包合同；二是未對杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工程有限公 司勘察資質(zhì)進(jìn)行審查(經(jīng)查“無勘察勞務(wù)資質(zhì)”)；三是疏 于對勘探作業(yè)現(xiàn)場的管理，未派技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管。 勘察設(shè)計(jì)單位和勘探作業(yè)單位未按照要求，提前征得軌道 交通運(yùn)營單位同意并依法辦理相關(guān)行政許可手續(xù)，擅自施 工。 1 事故案例（4） 1 事故案例（4） 1 事故案例（4） 1 事故案例（4） 2 工程地質(zhì)勘探簡介（定義） 工程地質(zhì)勘探一般在工程地質(zhì)測繪的基礎(chǔ)上 進(jìn)行。它可以直接深入地下巖層取得所需的工程地 質(zhì)條件資料，是探明深部地質(zhì)情況的可靠的方法

9、。 工程地質(zhì)勘探的主要方式有工程地質(zhì)鉆探、坑槽探 和物探。 2 工程地質(zhì)勘探簡介（分類） 2、工程地質(zhì)鉆探：是為進(jìn) 行工程地質(zhì)勘察所進(jìn)行的鉆探工 程。是獲取地表下準(zhǔn)確的地質(zhì)資 料的重要的方法，可直接探明地 層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水埋深 、含水層類型和厚度、滑坡位置 及巖溶情況，還可鉆取巖心，在 鉆孔中試驗(yàn)。 3、物探：應(yīng)用物理學(xué)原理勘查 地下礦產(chǎn)研究地質(zhì)構(gòu)造的一種方 法和理論。簡稱物探。物理勘探的 主要工作內(nèi)容是利用相適應(yīng)的儀器( 見地質(zhì)儀器) 測量接收工作區(qū)域的 各種物理現(xiàn)象的信息。（考古、油 氣探測、地下管線探測） 1、坑、槽探：是在建筑場 地挖探井或探槽以取得直觀資料 和原狀土樣，這是一

10、種不使用專 用機(jī)具的常用勘探方法。當(dāng)場地 地質(zhì)條件比較復(fù)雜時(shí)，利用坑探 可以直接觀測地層的結(jié)構(gòu)和變化 ，但坑探可達(dá)的深度較淺。 2 工程地質(zhì)勘探簡介（鉆探的概念） 鉆探是指在地表下用 鉆頭鉆入地層的勘探方法 。在地層內(nèi)鉆成直徑較小 并具有相當(dāng)深度的圓通形 孔眼的孔稱為鉆孔。通常 將直徑大于等于800mm 以上的鉆孔稱為大直徑鉆 井。鉆孔的要素如圖所示 。鉆孔上部口徑較大，下 部口徑較小，成階梯狀。 鉆孔的上部為孔口，底部 為孔底；四周側(cè)壁為孔壁 。鉆孔斷面的直徑為孔經(jīng) ；由大孔經(jīng)改為小孔經(jīng)稱 換經(jīng)。從孔口到孔底的距 離為孔深。1-孔口；2-孔底；3-孔壁；4-孔 經(jīng)；5-換經(jīng)；6-孔深 2 工

11、程地質(zhì)勘探簡介（鉆機(jī)的分類） 鉆機(jī)一般分為回轉(zhuǎn)式和沖擊式兩種?；剞D(zhuǎn)式鉆機(jī)是利 用鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)器帶動(dòng)鉆具旋轉(zhuǎn)，磨消孔底地層而鉆進(jìn)，通 常使用管狀鉆具，能取柱狀巖芯樣品。沖擊式鉆機(jī)則利用 卷揚(yáng)機(jī)借鋼絲繩帶動(dòng)有一定重量的鉆具上下反復(fù)沖擊，使 鉆頭擊碎孔底地層而形成鉆孔后用抽筒提取巖石碎塊或擾 動(dòng)土樣。針對不同的巖石及地層條件，可選取不同的鉆進(jìn) 方式、鉆機(jī)與鉆具。 2 工程地質(zhì)勘探簡介（鉆探的程序） 鉆探過程中有三個(gè)基本程序： l 破碎巖土：在工程地質(zhì)鉆探中廣泛采用人力和機(jī)械方法， 使小部分巖土脫離整體而成為粉末、巖土塊或巖土芯的現(xiàn) 象，叫做破碎巖土。巖土的破碎是借助于沖擊力、剪切力 、研磨和壓力來實(shí)現(xiàn)

12、的。 l 采取巖土：用沖洗液（或壓縮空氣）將破碎的碎屑沖到孔 外，或者用鉆具（抽筒、勺形鉆頭、螺旋鉆頭、取土器、 巖芯管等）靠人力或機(jī)械將孔底的碎屑或樣芯取出于地面 。 l 保全孔壁：為了順利地進(jìn)行鉆探工作，必須保護(hù)好孔壁， 不使其坍塌。一般使用套管和泥漿來護(hù)壁。 2 工程地質(zhì)勘探簡介（鉆進(jìn)的方法分類） 工程地質(zhì)鉆探可根據(jù)巖土破碎的方式，將鉆進(jìn)的方法分為以下四種： 1 沖擊鉆進(jìn) 沖擊鉆進(jìn)法采用底部圓環(huán)狀鉆頭。鉆進(jìn)時(shí)將鉆具提升到一定高度，利用鉆具自 重，迅猛放落，鉆具在下落時(shí)產(chǎn)生沖擊動(dòng)能，沖擊孔底巖土層，使巖土層達(dá)到 破碎之目的而加深鉆孔。 l 回轉(zhuǎn)鉆進(jìn) l 回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法采用底部嵌焊有硬質(zhì)合金的圓

13、環(huán)狀鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)。鉆進(jìn)中施加鉆 壓，使鉆頭在回轉(zhuǎn)中切入巖土層，達(dá)到加深鉆孔的目的。在土質(zhì)地層中鉆進(jìn)， 有時(shí)為有效地完整地揭露標(biāo)準(zhǔn)地層，還可以采用勺形鉆鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)。3 沖擊 -回轉(zhuǎn)鉆進(jìn) 3 沖擊-回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)綜合了前兩種鉆進(jìn)方法在地層鉆進(jìn)中的優(yōu)點(diǎn)，以達(dá)到提高鉆進(jìn)效 率的目的。其工作原理是：在鉆進(jìn)過程中，鉆頭克取巖石時(shí)，施加一定的動(dòng)力 ，對巖石產(chǎn)生沖擊作用，使巖石的破碎速度加快，破壞粒度比回轉(zhuǎn)剪切粒度增 大。同時(shí)由于沖擊力的作用使硬質(zhì)合金刻入巖石深度增加，在回轉(zhuǎn)中將巖石剪 切掉。這樣就大大提高了鉆進(jìn)的效率。沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆進(jìn) l 沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆進(jìn) 2 沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆進(jìn)綜合了前三種鉆進(jìn)方法在

14、地層鉆進(jìn)中的優(yōu)點(diǎn)，以達(dá)到提 高鉆進(jìn)效率的目的。采用機(jī)械動(dòng)力所產(chǎn)生的振動(dòng)力，通過連接桿和鉆具傳到圓 筒形鉆頭周圍土中。由于震動(dòng)器高速振動(dòng)的結(jié)果，圓筒鉆頭依靠鉆具和振動(dòng)器 的重量使得土層更容易被切削鉆進(jìn)，切鉆進(jìn)速度較快。 2 工程地質(zhì)勘探簡介（鉆頭的分類） 鉆頭一般有合金鉆頭、金剛石鉆頭、復(fù)合片鉆頭等， 每個(gè)鉆頭都有它適合的地層范圍， 合金鉆頭一般是土層、軟巖層或者砂層。金剛石和復(fù) 合片一般適用于硬質(zhì)巖層。 2 工程地質(zhì)勘探簡介（鉆進(jìn)的方法分類） 鉆探方法主要鉆具使用條件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 沖 擊 鉆 探 人力 洛陽鏟、 鋼絲繩鉆 探、錘擊 鉆探 碎石土、砂土 、粘性土、軟 質(zhì)巖石 設(shè)備簡單經(jīng)濟(jì)， 能準(zhǔn)確了

15、解含水 層 勞動(dòng)強(qiáng)度大，難 以取得完整巖芯 ，孔深較淺 機(jī)械 CZ-20C型 CZ-22C型 CZ-30C型 除上述巖土外 ，還可用于堅(jiān) 硬巖層 可鉆進(jìn)其他方法 難以鉆進(jìn)的漂石 及大卵石土 不能取完整巖芯 ，無法鉆斜孔 回 轉(zhuǎn) 鉆 探 人力 螺旋鉆、 勺鉆 均勻砂、粉土 及粘土 設(shè)備簡單，能采 取試樣 勞動(dòng)強(qiáng)度大，孔 深較淺 機(jī) 械 硬 合 金 鋼 粒 鉆 頭 XJ-100型 UX300- 2A型 SGZI-III型 XY2-3型 YDC-100 型 除漂石、大卵 石以上的各種 硬度的巖石和 土 巖石采取率高， 能取巖樣，可鉆 斜孔，可做孔內(nèi) 各種試驗(yàn) 硬合金只適用VIII 級硬度以下巖石 ，

16、鋼粒鉆進(jìn)孔壁 不宜均勻平整， 機(jī)具較重 金 剛 石 鉆 頭 XY-IA型等鉆進(jìn)VIII級硬 度以上的最堅(jiān) 硬巖層最有效 鉆孔質(zhì)量好，巖 芯采取率高，機(jī) 具較輕 在軟弱和破碎巖 層應(yīng)慎重使用， 一般不適用于漂 石、卵石層 沖擊-回轉(zhuǎn) 鉆探 SH30-2型 碎石土、砂土 、粉土、粘性 土 鉆進(jìn)效率較高、 適用于各種土體 孔深較淺，設(shè)備 較復(fù)雜 沖擊-回轉(zhuǎn)- 振動(dòng)鉆探， 復(fù)合鉆探 G1-G3系 列型 GYC150型 GJD-2型 JK-1型 上述土層以及 不太堅(jiān)硬的基 巖 半液壓傳動(dòng)、回 轉(zhuǎn)、沖擊、振動(dòng) 鉆具等功能齊全 ，可靜壓取土 大部分鉆具孔深 較淺，堅(jiān)硬巖層 不適用 2 工程地質(zhì)勘探簡介（圖片

17、） 2 工程地質(zhì)勘探簡介（常用鉆機(jī)簡介） SH30型鉆機(jī)適用于工業(yè)建筑和民用建 筑以及公路、鐵路、橋梁等工程地質(zhì)勘 察工作，具有沖擊、回轉(zhuǎn)兩種鉆進(jìn)方式 ，適應(yīng)性較強(qiáng)，可用于耕土、粘性土、 砂卯石多種雜填土等第四世紀(jì)覆蓋層， 可在不同深度取原狀土樣。SH30型鉆 機(jī)重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、整體性能好、搬 運(yùn)方便。該鉆機(jī)采用沖擊和回轉(zhuǎn)兩種鉆 進(jìn)方式。 主要根據(jù)中華人民共和國建筑法、建 設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例、建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理 條例、建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法、建設(shè) 工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)管理規(guī)定等。 3 工程勘探的管理規(guī)定 國務(wù)院建設(shè)行政主管部門對全國的建設(shè)工程勘察質(zhì)量 實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。 國務(wù)院鐵路、交通、水

18、利等有關(guān)部門按照國務(wù)院規(guī)定 的職責(zé)分工，負(fù)責(zé)對全國的有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察質(zhì)量的 監(jiān)督管理。 縣級以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門對本行政區(qū) 域內(nèi)的建設(shè)工程勘察質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督管理。 縣級以上地方人民政府有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi) ，負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)的有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察質(zhì)量的監(jiān) 督管理。 建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法 第4條 3 工程勘探的管理規(guī)定 3 工程勘探的管理規(guī)定 工程勘察企業(yè)必須依法取得工程勘察資質(zhì)證書，并在 資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承攬勘察業(yè)務(wù)。 工程勘察企業(yè)不得超越其資質(zhì)等級許可的業(yè)務(wù)范圍或 者以其他勘察企業(yè)的名義承攬勘察業(yè)務(wù)；不得允許其他企 業(yè)或者個(gè)人以本企業(yè)的名義承攬勘察業(yè)務(wù)；不得轉(zhuǎn)包

19、或者 違法分包所承攬的勘察業(yè)務(wù)。建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理 條例 第8條 3 工程勘探的管理規(guī)定 3 工程勘探的管理規(guī)定 工程勘察資質(zhì)分為工程勘察綜合資質(zhì)、工程勘察專業(yè) 資質(zhì)、工程勘察勞務(wù)資質(zhì)。 工程勘察綜合資質(zhì)只設(shè)甲級；工程勘察專業(yè)資質(zhì)設(shè)甲 級、乙級，根據(jù)工程性質(zhì)和技術(shù)特點(diǎn)，部分專業(yè)可以設(shè)丙 級；工程勘察勞務(wù)資質(zhì)不分等級。 取得工程勘察綜合資質(zhì)的企業(yè)，可以承接各專業(yè)（海 洋工程勘察除外）、各等級工程勘察業(yè)務(wù)；取得工程勘察 專業(yè)資質(zhì)的企業(yè)，可以承接相應(yīng)等級相應(yīng)專業(yè)的工程勘察 業(yè)務(wù)；取得工程勘察勞務(wù)資質(zhì)的企業(yè)，可以承接巖土工程 治理、工程鉆探、鑿井等工程勘察勞務(wù)業(yè)務(wù)。 建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)管理規(guī)定第5

20、條 3 工程勘探的管理規(guī)定 建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)注冊執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術(shù)人 員只能受聘于一個(gè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位；未受聘于建 設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位的，不得從事建設(shè)工程的勘察、設(shè) 計(jì)活動(dòng)。 建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例 第10條 3 工程勘探的管理規(guī)定 發(fā)包方不得將建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)發(fā)包給不具有 相應(yīng)勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)等級的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位。 除建設(shè)工程主體部分的勘察、設(shè)計(jì)外，經(jīng)發(fā)包方書面 同意，承包方可以將建設(shè)工程其他部分的勘察、設(shè)計(jì)再分 包給其他具有相應(yīng)資質(zhì)等級的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位。 建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位不得將所承攬的建設(shè)工程勘 察、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)包。 承包方必須在建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)證

21、書規(guī)定的資 質(zhì)等級和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)承攬建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。 建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的發(fā)包方與承包方應(yīng)當(dāng)簽訂建設(shè) 工程勘察、設(shè)計(jì)合同。 建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例 第17、19、20、21、23條 3 工程勘探的管理規(guī)定 任何單位和個(gè)人有權(quán)向工程勘察質(zhì)量監(jiān)督部門檢舉、 投訴工程勘察質(zhì)量、安全問題。 建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法第21條 3 工程勘探的管理規(guī)定 作業(yè)單位在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè) 時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定專項(xiàng)施工方案和安全防護(hù)方案，在征得運(yùn)營 單位同意并依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)后方可按方案施工 ： （二）從事基坑（槽）開挖、頂進(jìn)、爆破、樁基礎(chǔ)施 工、灌漿、噴錨、勘察、鉆探、打樁等可能影響城

22、市軌道 交通運(yùn)營及設(shè)施安全的作業(yè)； 杭州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法第24條 4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析 一、工程勘探對軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的破壞性大。 地鐵軌道結(jié)構(gòu)的一般深度在地下10-20米的范圍，而 城市工程勘探的施工深度一般也覆蓋上述范圍，并且隧道 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很難抵擋施工鉆頭，因此一旦勘探作業(yè)錯(cuò)誤的 在地鐵軌道結(jié)構(gòu)上方或周邊進(jìn)行，必然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)破壞 軌道結(jié)構(gòu)與設(shè)施甚至直接打穿隧道危及到運(yùn)行中的車輛， 造成無法估計(jì)的生命與財(cái)產(chǎn)損失。 4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析 二、工程勘探對軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的破壞性速度快。 不同于軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)基坑作業(yè)等大型施工作業(yè)， 工程

23、勘探的作業(yè)規(guī)模小，施工人員少，一般在1至2天內(nèi)即 可完成，因此不當(dāng)勘探作業(yè)對于地鐵軌道結(jié)構(gòu)的破壞不同 于基坑作業(yè)等大型施工對于軌道結(jié)構(gòu)的影響伴有一個(gè)量變 形成質(zhì)變的緩沖過程，往往在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)直接破壞隧道 結(jié)構(gòu)從而導(dǎo)致重大安全事故發(fā)生。 4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析 三、現(xiàn)有保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探管理的滯后性大且被動(dòng) 目前軌道交通運(yùn)營單位對保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探施工的管 理往往是巡查中發(fā)現(xiàn)一處管理一處，而由于勘探施工的施 工速度快且隱蔽性好且運(yùn)營單位人工巡查的覆蓋面與頻率 等因素限制，多半勘探施工都是在施工已經(jīng)確實(shí)進(jìn)行后才 得以發(fā)現(xiàn)，甚至有部分勘探施工全程都未發(fā)現(xiàn)，這給軌道 交通的運(yùn)營造成了極大的安全隱患。 4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析 四、現(xiàn)有保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探施工的信息獲取機(jī)制欠缺 現(xiàn)有保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探施工往往是工程項(xiàng)目建設(shè)流程 中的一個(gè)環(huán)節(jié)，一般處于項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段，而地鐵集團(tuán) 對項(xiàng)目主體建設(shè)施工專項(xiàng)方案的審查是在項(xiàng)目施工單位確 立后的項(xiàng)目建設(shè)階段，因此對于項(xiàng)目前期地質(zhì)勘察的具體 勘察作業(yè)的單位、時(shí)間、方案等缺少相應(yīng)的信息獲取渠道 ，致使無法做到事前介入管理與針對性的巡查。 立項(xiàng)階段 立項(xiàng)階段 項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段 項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段 5 如何做好保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探的管理 1、完善