運(yùn)輸管理(二)-201305

1、中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理（二）（二）2013-04-18 第一章 運(yùn)輸概論運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍?l運(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)的關(guān)系運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸服務(wù)的公共性運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素 l運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備l運(yùn)輸動(dòng)力l運(yùn)輸線路l通訊設(shè)備 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?l就是通過(guò)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。 貨物位移的功能貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能 l就是利用運(yùn)輸工具上

2、存放貨物的空間對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。 運(yùn)輸?shù)膬纱笤?規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 運(yùn)輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸?shù)募s化 依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展 。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪?/p>

3、充分運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。 運(yùn)輸?shù)?智能化 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。 第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。 又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)

4、輸方式。 是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。 各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較 運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)。基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路道路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)缆贰④囕v和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。水路水路運(yùn)輸運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量大，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染

5、小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道管道運(yùn)輸運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于

6、公路速度較慢速度極快 能耗能耗 能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸 能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利便利性性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60左右運(yùn)輸運(yùn)輸能力能力能力大，僅次于水路

7、，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)對(duì)環(huán)境的境的影響影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少占用的土地少，對(duì)環(huán)境無(wú)污染適用適用范圍范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

8、安全與質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念和功能是連接不同運(yùn)輸方式，承擔(dān)貨物的集散，辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和維修運(yùn)輸工具的地點(diǎn)。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能銜接功能信息功能管理功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對(duì)象劃分為：自備倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)備倉(cāng)

9、庫(kù)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)按保管方式：普通庫(kù)、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天庫(kù)按結(jié)構(gòu)：平房庫(kù)、樓房庫(kù)、高層貨架庫(kù)、罐式庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為運(yùn)輸合理化的概念和評(píng)價(jià)因素 就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。 運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （一）空駛對(duì)流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸空車無(wú)貨載行駛 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送 ，它分為明顯對(duì)流：指同類或可以互相代

10、替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。隱蔽對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運(yùn)輸方式在平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸 。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。產(chǎn)地銷地不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）迂回運(yùn)輸是指不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種商品或物資的運(yùn)輸。是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。 BACBACAB中途裝卸點(diǎn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （三）（三）無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的

11、運(yùn)輸 。 運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢(shì)而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ，常見(jiàn)的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒(méi)有選擇對(duì)己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?合理選擇運(yùn)輸方式 合理地選擇運(yùn)輸工具正確地選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是：l在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量； l在內(nèi)

12、河運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)；l在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：l零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；l零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；l整車分卸；l整裝零擔(dān)。充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：l輕重貨物搭配l注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對(duì)象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、道路

13、橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備貨運(yùn)服務(wù)的主要方式貨運(yùn)服務(wù)的主要方式 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。 快速貨運(yùn)服務(wù)快速貨運(yùn)服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。整車貨運(yùn)服務(wù)整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。成組貨運(yùn)服務(wù)成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類展開(kāi)的貨運(yùn)服務(wù)。像高科技設(shè)備運(yùn)

14、輸、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃，是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法 l順編法是首先確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值，然后逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，最后計(jì)

15、算出運(yùn)輸工作量的計(jì)劃編制方法。l逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來(lái)確定車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)劃編制方法。運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度調(diào)度的概念 調(diào)度是通過(guò)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，合理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時(shí)間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個(gè)意志統(tǒng)一、動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。 車輛調(diào)度工作的原則 堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則；車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的原則。 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化* 1、運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化；將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送

16、貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊；運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始，送貨車輛依次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行；對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可專門安排車輛送貨；應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。2、制定車輛運(yùn)行路線，一種簡(jiǎn)單有效的方法掃描法 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化* 是是開(kāi)始將所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物然后順

17、時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過(guò)車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點(diǎn)安排下一輛車裝載貨物，得到一條運(yùn)行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留點(diǎn)，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化否否整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸就是一輛車在24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。 雙班運(yùn)輸 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖

18、掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。 指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。 甩掛運(yùn)輸 甩掛運(yùn)輸組織形式 l一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 l循環(huán)甩掛作業(yè)l馱背運(yùn)輸ABCDEFGHIJ零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) l計(jì)劃性差l組織工作復(fù)雜l單位運(yùn)輸成本高零擔(dān)班車的組織形式 直達(dá)零直達(dá)零擔(dān)車擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零中轉(zhuǎn)零擔(dān)車擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同

19、發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織形式。沿途零沿途零擔(dān)車擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化* （二）（二）結(jié)束開(kāi)始根據(jù)里程圖列出各貨運(yùn)點(diǎn)間的里程Lij和各貨運(yùn)點(diǎn)的里程系數(shù)Li的矩陣，按照Li的大小，依次選擇3個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)作為循環(huán)回路，設(shè)定R=3選取最小的路段作為插入貨運(yùn)點(diǎn)的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程LR6000 立方米/月發(fā)運(yùn)

20、頻次 4000 噸/月發(fā)運(yùn)頻次 15 次/月運(yùn)輸距離400 公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次20 次/月、運(yùn)輸距離 50 公里配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶要求，及時(shí)送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。物流需求物流需求類型類型倉(cāng)庫(kù)的選擇倉(cāng)庫(kù)的選擇庫(kù)存量庫(kù)存量的確定的確定庫(kù)存面積庫(kù)存面積位置庫(kù)種其他設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價(jià)格便宜的地方出入庫(kù)頻繁的，選擇平房倉(cāng)，不頻繁的，選擇樓房倉(cāng)托盤及輔助搬運(yùn)設(shè)施貨物價(jià)值密度高，單件儲(chǔ)存成本高的貨物，采用定量庫(kù)存模型；反之采用定期庫(kù)存模型面積= 經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶要求的庫(kù)存

21、體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù))干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉(cāng)帶有專用線，高站臺(tái)面積= 經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù)) 市內(nèi)配送主導(dǎo)型與配送點(diǎn)或最大卸貨點(diǎn)的最短徑距一般選擇平房倉(cāng)該點(diǎn)的需求庫(kù)存量+安全庫(kù)存量流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求庫(kù)存面積+作業(yè)面積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（3）倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì) 1）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送） A、運(yùn)輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險(xiǎn) E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小方法

22、：多元線性回歸分析法配送中心的特點(diǎn)l物流配送反應(yīng)速度快l物流配送功能集成化l物流配送服務(wù)系列化l物流配送作業(yè)規(guī)范化l物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化l物流配送手段現(xiàn)代化l物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化l物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化l物流配送流程自動(dòng)化l物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理l進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)l在庫(kù)保管作業(yè)l加工作業(yè)l理貨作業(yè)l配貨作業(yè)1、考慮以下影響因素 運(yùn)輸成本運(yùn)營(yíng)成本配送中心數(shù)目貨物種類備選地址配送中心的選址問(wèn)題*第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理影響運(yùn)輸成本的主要因素 影響因素影響因素影響的原因影響的原因表現(xiàn)形式表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量

23、的增加而減少載貨量對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運(yùn)輸成本就越高。運(yùn)輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本的損失降低運(yùn)輸成本的途徑 選擇合理的運(yùn)輸工具降低裝卸搬運(yùn)成本l盡量減少裝

24、卸搬運(yùn)次數(shù)l縮短運(yùn)輸距離l選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式l加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理?yè)碛羞m當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式l分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸l直達(dá)運(yùn)輸l直撥運(yùn)輸l計(jì)劃安排運(yùn)輸優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局開(kāi)展集送方式推行直運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算l道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算l道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位l班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算l基本運(yùn)費(fèi)l附加費(fèi)l多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算l雜費(fèi)l中轉(zhuǎn)費(fèi)l航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算l等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法1、盈虧平衡法、盈虧平衡法 價(jià)格制定的原則是采用運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸總收入相等時(shí)的貨物運(yùn)價(jià)率作為保本運(yùn)價(jià)率。 保本運(yùn)量運(yùn)量收入曲線收入/成本固定成本變動(dòng)成本成本曲線如圖所示，當(dāng)運(yùn)輸收入等于運(yùn)輸成本，此時(shí)

25、的運(yùn)價(jià)就是保本運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸總成本固定成本每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入保本運(yùn)價(jià)保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入運(yùn)輸總成本由此可得：保本運(yùn)價(jià)（固定成本+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本保本貨運(yùn)量）保本貨運(yùn)量 固定成本保本貨運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本運(yùn)輸價(jià)格管理的手段運(yùn)輸價(jià)格管理的手段l經(jīng)濟(jì)l間接性l利益誘導(dǎo)性l滯后性l組合性l法律l行政運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo)類型指標(biāo)類型指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱一般評(píng)價(jià)指標(biāo)市場(chǎng)份額貨主的忠誠(chéng)度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤(rùn)對(duì)貨主價(jià)值重視程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽(yù)滿足貨主需求的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間質(zhì)量運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)指標(biāo)類型類型指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱公式公式貨物貨

26、物運(yùn)輸量運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量（實(shí)物件為計(jì)量單位）貨物件數(shù)每件貨物毛重貨物運(yùn)輸量（以金額為計(jì)量單位）運(yùn)輸貨物總金額該類貨物每噸的平均金額運(yùn)輸運(yùn)輸損失損失損失率（按運(yùn)輸收入）經(jīng)濟(jì)損失之和運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價(jià)值）經(jīng)濟(jì)損失之和發(fā)運(yùn)抵達(dá)貨物總價(jià)值運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用水平水平運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用總額貨物純銷售總額運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用效益效益運(yùn)輸費(fèi)用效益經(jīng)營(yíng)盈利額運(yùn)輸費(fèi)用支出額合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)貨物待運(yùn)期計(jì)算期逐日累計(jì)待運(yùn)貨物噸數(shù)計(jì)算期逐日累計(jì)貨物發(fā)運(yùn)噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)辦理貨物發(fā)運(yùn)抵達(dá)總票數(shù)消耗評(píng)價(jià)消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際油耗報(bào)告期實(shí)際噸千米100修保費(fèi)車船保養(yǎng)及小修費(fèi)用行駛里程100

27、運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)指標(biāo)類型類型指標(biāo)名稱指標(biāo)名稱公式公式安全評(píng)價(jià)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)事故頻率報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)報(bào)告期內(nèi)總行駛里程10 000（次萬(wàn)千米）安全間隔里程報(bào)告期總行駛里程10 000報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)（萬(wàn)千米次）運(yùn)輸效率運(yùn)輸效率與效益評(píng)與效益評(píng)價(jià)指標(biāo)價(jià)指標(biāo)車船完好率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船完好總天數(shù)報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船投產(chǎn)總天數(shù)報(bào)告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實(shí)載率報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船重駛總里程報(bào)告期內(nèi)車船總駛里程噸位產(chǎn)量報(bào)告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量報(bào)告期內(nèi)平均總運(yùn)力（噸千米噸位）噸公里成本報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸總成本報(bào)告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元噸千米）單車船經(jīng)濟(jì)效益單車船營(yíng)運(yùn)總收入單車船總成

28、本運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送次數(shù)運(yùn)輸總次數(shù)車船滿載率車船實(shí)際裝載能力車船裝載能力第六章 運(yùn)輸商務(wù)管理鐵路運(yùn)輸單證鐵路運(yùn)輸單證l鐵路運(yùn)單l貨票：具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)l國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用l承運(yùn)貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸使用道路運(yùn)輸單證道路運(yùn)輸單證l貨物托運(yùn)單l貨票：是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。 l行車路單水路運(yùn)輸單證水路運(yùn)輸單證l以班輪運(yùn)輸單證為主。分類分類內(nèi)容內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運(yùn)單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報(bào)告 在卸貨港編制使用的單證過(guò)駁清單和卸貨報(bào)告

29、，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用的理貨單證理貨計(jì)數(shù)單，日?qǐng)?bào)單，現(xiàn)場(chǎng)記錄，待時(shí)記錄，理貨證明書航空運(yùn)單的格式航空運(yùn)單的格式l航空運(yùn)單大多借鑒國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別不大。通常，航空運(yùn)單一式12聯(lián)，其中正本3聯(lián)，副本9聯(lián)，其中正本中：l第1聯(lián)：由承運(yùn)人或空運(yùn)貨代交托運(yùn)人作為接收貨物的證明；l第2聯(lián)：由承運(yùn)人留存作為運(yùn)費(fèi)帳單或記賬憑證；l第3聯(lián)：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收貨物的依據(jù)。 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單集裝箱聯(lián)運(yùn)提單l主要功能在于：l是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；l是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；l是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單l其功能主要在于：l在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證；l用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單；l用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；l在進(jìn)口國(guó)及途經(jīng)國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一；l單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；l當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一。運(yùn)輸合同的含義運(yùn)輸合同的含義l貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。l運(yùn)輸合同明確了：l