柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)底座的標(biāo)準(zhǔn)條件

1、柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)底座的標(biāo)準(zhǔn)條件發(fā)布日期：2013/8/28標(biāo)簽: 柴油發(fā)電機(jī)組來源: admin分享到： QQ空間新浪微博騰訊微博微信更多 柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)底座的標(biāo)準(zhǔn)條件用于安放和固定柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)底座非常重要，所以它必須符合標(biāo)準(zhǔn)條件。那么對(duì)于基礎(chǔ)底座，它的標(biāo)準(zhǔn)條件又是什么呢？柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)底座標(biāo)準(zhǔn)條件：支撐整臺(tái)機(jī)組的重量和機(jī)組運(yùn)行時(shí)不平衡力所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)沖擊負(fù)載；具有足夠的剛度和穩(wěn)定度，以防止變形而影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主交流發(fā)電機(jī)及附件等的同軸度；吸收機(jī)組運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)。盡量減少震動(dòng)傳遞給基礎(chǔ)和墻壁等；基礎(chǔ)應(yīng)盡可能平整光滑；有條件的可預(yù)留排污槽，以便廢水污油等及時(shí)流走，預(yù)留發(fā)電機(jī)配電輸出電

2、纜溝。通常，混凝土安裝基礎(chǔ)是一種可靠簡(jiǎn)便的安裝方式，建議用戶優(yōu)先采用。當(dāng)澆注混凝土底座時(shí)，應(yīng)確?；炷恋谋砻嫫秸?、沒有任何損傷，建議用戶結(jié)合使用水平儀或類似儀器進(jìn)行機(jī)組及其排氣系統(tǒng)的安裝。 一般來說，柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)底座的混凝土平臺(tái)高度只需在100200mm之間。用于制作混凝土平臺(tái)的底土同樣必須有足夠承載強(qiáng)度來承受它上面的整個(gè)裝置和混凝土基礎(chǔ)的總重量。低噪音發(fā)電機(jī)組使用步驟低噪音發(fā)電機(jī)組使用步驟低噪音柴油發(fā)電機(jī)組具備顯著的低噪聲性能，多層屏蔽阻抗錯(cuò)配式隔聲罩，降低了因?yàn)殡s音給用戶帶來的影響。大容量燃油器，特設(shè)快速開啟蓋板，維護(hù)保養(yǎng)方便等特點(diǎn).所以對(duì)于低噪音發(fā)電機(jī)組使用，要遵循以下步驟。低噪音發(fā)

3、電機(jī)組使用步驟:1、顯著的低噪聲性能，機(jī)組噪聲限值75dB(A)(距機(jī)組1m處）。2、低噪音柴油發(fā)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，造型新穎美觀。3、多層屏蔽阻抗錯(cuò)配式隔聲罩。4、高效降噪型多路進(jìn)排氣，進(jìn)排風(fēng)通道，保證機(jī)組充足的動(dòng)力性能5、大型阻抗復(fù)合式消音器。6、大容量燃油器。7、特設(shè)快速開啟蓋板，維護(hù)保養(yǎng)方便柴油發(fā)電機(jī)組維修過程中常用到的工具？常用的工具有，開口扳手：開口扳手也叫做呆扳手，常使用在機(jī)械活動(dòng)范圍較窄部位的螺栓上，一種開口扳手，在一握柄的一端延伸一開口，該開口設(shè)有平行且相隔一距離的第一及第二面，該第一及第二面于相對(duì)位置分別設(shè)有一缺口，且以一第三面相連于第一及第二面。借此，除可用第

4、一及第二面夾持螺帽的二相對(duì)邊外，更可用缺口及第三面夾持螺帽的二相對(duì)角及一鄰邊。使用本實(shí)用新型夾持螺帽，握柄所需轉(zhuǎn)動(dòng)角度僅為，其操作簡(jiǎn)便。 梅花扳手：梅花扳手是另一種應(yīng)用廣泛的呆扳手，特點(diǎn)是變化角度大，用來拆裝一些一次轉(zhuǎn)動(dòng)角度不大的螺釘，他的手柄較長(zhǎng)，使用方便，規(guī)格同開口扳手一樣也是按照頭部的開度大小來計(jì)算的，常用規(guī)格與上面的開口扳手常用的規(guī)格相同，開口扳手和梅花扳手的優(yōu)點(diǎn)是使用可靠，可承受較大的扭矩。其缺點(diǎn)是一把扳手指能用再兩種規(guī)格的螺栓上想通用我就不建議了。扭矩扳手：也叫扭力扳手或力矩扳手，力矩就是力和距離的乘積，在緊固螺絲螺栓螺母等螺紋緊固件時(shí)需要控制施加的力矩大小，以保證螺紋緊固且不至于

5、因力矩過大破壞螺紋，所以用扭矩扳手來操作。首先設(shè)定好一個(gè)需要的扭矩值上限，當(dāng)施加的扭矩達(dá)到設(shè)定值時(shí)，扳手會(huì)發(fā)出”卡塔“聲響或者扳手連接處折彎一點(diǎn)角度，這就代表已經(jīng)緊固不要再加力了。扭距扳手發(fā)出卡塔聲音的原理很簡(jiǎn)單的。活扳手：開口寬度可在一定尺寸范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，能擰轉(zhuǎn)不同規(guī)格的螺栓或螺母。鉤形扳手：又稱月牙形扳手，用于擰轉(zhuǎn)厚度受限制的扁螺母等。套筒扳手：它是由多個(gè)帶六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等多種附件組成，特別適用于擰轉(zhuǎn)地位十分狹小或凹陷很深處的螺栓或螺母。內(nèi)六角扳手：成L形的六角棒狀扳手，專用于擰轉(zhuǎn)內(nèi)六角螺釘。內(nèi)六角扳手的型號(hào)是按照六方的對(duì)邊尺寸來說的，螺栓的尺寸有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。扭力扳

6、手：它在擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母時(shí)，能顯示出所施加的扭矩;或者當(dāng)施加的扭矩到達(dá)規(guī)定值后，會(huì)發(fā)出光或聲響信號(hào)。扭力扳手適用于對(duì)扭矩大小有明確地規(guī)定的裝?；畎馐郑涸摪馐值慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)是固定鉗口制成帶有細(xì)齒的平鉗凹;活動(dòng)鉗口一端制成平鉗口;另一端制成帶有細(xì)齒的凹鉗口;向下按動(dòng)蝸桿，活動(dòng)鉗口可迅速取下，調(diào)換鉗口位置。用途：專供緊固或拆卸機(jī)床、車輛、機(jī)械設(shè)備上的圓螺母用。柴油發(fā)電機(jī)組最常見的修理方法和組織方法有哪些？柴油發(fā)電機(jī)組的故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對(duì)故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。發(fā)電機(jī)

7、組故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、采用自診斷系統(tǒng)診斷、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用儀器診斷等。 直觀診斷直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)機(jī)組故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅、摸等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，再進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。直接診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)機(jī)組的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以選用直觀診斷方法診斷機(jī)組可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括初步診斷和確定具體故障準(zhǔn)確判斷。直觀診斷的主要內(nèi)容有： 看 即目測(cè)檢查。其目的是了解電控（電調(diào)）機(jī)組的系統(tǒng)類型、機(jī)型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因 問 為了迅速的查找故障源

8、，首先必須了解故障出現(xiàn)的情形、條件，如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。 聽 主要是聽機(jī)組工作時(shí)的聲音，有無爆震，有無敲缸，有無失速，各個(gè)不同部件的不同工作噪聲有無異常等。這需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)累積才能準(zhǔn)確判斷。 試 主要是根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性的試機(jī)，以便進(jìn)異步確定故障。 利用機(jī)組自診斷系統(tǒng)診斷發(fā)電機(jī)組故障自診斷系統(tǒng)可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在現(xiàn)在機(jī)組診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍很深度遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際使用中對(duì)故障診斷的要求。常出現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行不正常而與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障。另一方面，由于機(jī)組自診斷系統(tǒng)的局限性所造成的，不可能設(shè)計(jì)出一種自診斷系統(tǒng)對(duì)其所有可能產(chǎn)生的故障都能進(jìn)

9、行診斷，因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時(shí)候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來說，都是不可替代的。 利用簡(jiǎn)單儀表診斷利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬用表和示波器作為通用儀表，對(duì)電控（電調(diào)）機(jī)組故障進(jìn)行診斷的方法，因電控（電調(diào)）的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸出波形，所以，用萬用表測(cè)量元件的電阻和輸出電壓，用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元件或線路是否正常。 這種方法的特點(diǎn)是：診斷方法簡(jiǎn)單，設(shè)備費(fèi)用低，用于對(duì)故障進(jìn)行深入判斷。其缺點(diǎn)是：對(duì)操作者的要求較高，操作者須對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才能得到滿意的診斷效果。 利用專用診斷儀器診斷

10、機(jī)組專用診斷儀器根據(jù)其體積大小分為：臺(tái)式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對(duì)機(jī)組電控系統(tǒng)故障分析中，使用最廣的是便攜式電腦分析儀。但分析儀和分析軟件的成本較高。 故障征兆模擬試驗(yàn)方法 在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下，必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與機(jī)組故障相同或相近的條件和環(huán)境。無論維修人員經(jīng)驗(yàn)多豐富，技術(shù)多熟練，如果對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就下結(jié)論，則將在維修中忽略一些重要的方面。例如對(duì)于一些機(jī)組在冷態(tài)下出現(xiàn)的問題，在熱態(tài)下就不能確診。常用振動(dòng)法、加熱法、水淋法、滿載法等。柴油發(fā)電機(jī)組的修理類別有哪幾種，大修的依據(jù)是怎么判斷？發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，

11、曲軸軸頸表面在承受很大的單位壓力的同時(shí)且具有很高的滑動(dòng)摩擦速度，軸頸散熱效果較差，各軸頸表面極易遭受磨料磨損。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)必須對(duì)曲軸進(jìn)行檢驗(yàn)，查明情況，并選擇正確的修理或修復(fù)方法，以保證曲軸所要求的疲勞強(qiáng)度和耐磨性。 觀點(diǎn)一、曲軸的損傷形式及檢查 曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等。 建議一、軸頸的磨損及檢查 軸頸表面的磨損是不均勻的，磨損后的軸頸出現(xiàn)圓度和圓柱度誤差。主軸頸與連桿軸頸的最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)，而連桿軸頸的最大磨損也靠近主軸頸一側(cè)。另外，軸頸還有沿軸向的錐形磨損。軸頸的橢圓形磨損是由于作用于軸頸上的力沿圓周方向分布不

12、均勻引起的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連桿軸頸所受的綜合作用力始終作用在連桿軸頸的內(nèi)側(cè)，方向沿曲柄半徑向外，造成連桿軸頸內(nèi)側(cè)磨損最大，形成橢圓形。連桿軸頸產(chǎn)生錐形磨損的原因是由于通向連桿軸頸的油道是傾斜的，當(dāng)曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)聚集在連桿軸頸的一側(cè)，使該側(cè)軸頸磨損加快，導(dǎo)致磨損呈錐形。此外，連桿彎曲、氣缸中心線與曲軸中心線不垂直等原因都會(huì)使軸頸沿軸向受力不均而使磨損偏斜。主軸頸的磨損主要是由于受到連桿、連桿軸頸及曲柄臂離心力的影響，使靠近連桿軸頸的一側(cè)與軸承產(chǎn)生的相對(duì)磨損較大。 曲軸軸頸的磨損可用外徑千分尺測(cè)量，在每個(gè)軸頸上取兩個(gè)截面，在每個(gè)截面上取和曲軸平行及其垂直的兩個(gè)方向

13、。然后計(jì)算軸頸的磨損量、圓度和圓柱度誤差。 建議二、曲軸的彎曲及扭曲 當(dāng)曲軸的彎曲度超過0.1mm（有的為0.2mm）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。測(cè)量時(shí)將曲軸主軸頸放置在檢驗(yàn)平板上兩個(gè)等高V型鐵上。將千分表的表盤定在“0”位置并將其觸頭觸及中間主軸頸表面，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，千分表最大示值的一半即為曲軸的彎曲度。 扭曲檢查時(shí)，曲軸的放置與彎曲檢查相同。檢查時(shí)，將曲柄臂置于水平位置，用千分表測(cè)量同一平面內(nèi)第一缸和最后一缸的連桿軸頸高度，其差值即為曲軸的扭曲度。 建議三、裂紋檢查 由于應(yīng)力集中在軸頸圓角部位和油孔周圍易產(chǎn)生裂紋，裂紋的存在會(huì)導(dǎo)致曲軸的斷裂。因此，要用探傷儀（如磁粉探傷儀、超聲波探傷儀等）來檢測(cè)是否存

14、在裂紋。若有環(huán)形裂紋或裂紋長(zhǎng)度超過20mm的縱向裂紋，應(yīng)用鑿子或氣割槍吹掉，經(jīng)電弧焊補(bǔ)后再采取相應(yīng)的措施。 此外，軸頸表面還可能出現(xiàn)擦傷與燒傷。擦傷主要是由于機(jī)油不清潔引起的。燒傷是由于潤(rùn)滑不足、機(jī)油過稀或油路阻塞等原因造成燒瓦引起的。 建議三（1）曲軸軸頸修復(fù)工藝 一般來說，軸頸直徑在80mm以下圓度及圓柱度誤差超過0.025mm，或直徑在80mm以上圓度及圓柱度誤差超過0.040mm的曲軸，均應(yīng)按規(guī)定尺寸（修理尺寸）進(jìn)行修磨。當(dāng)軸頸磨損嚴(yán)重，采用修理尺寸法不能達(dá)到修理效果時(shí)，應(yīng)采用涂層技術(shù)修復(fù)后再磨削至規(guī)定的尺寸或修理尺寸。 建議四、修理尺寸法 修理尺寸法是修復(fù)配合副零件磨損的一種常用方法

15、，他是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法使其恢復(fù)正確形狀并獲得新的修理尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一個(gè)零件與之相配，恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。對(duì)于磨損量不大的曲軸，可采用磨削的方法使其達(dá)到修理尺寸。 對(duì)具有彎曲變形的曲軸，在磨削前，必須先進(jìn)行校正。曲軸的磨削通常在曲軸磨床上進(jìn)行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術(shù)要求外，還必須達(dá)到形位公差的要求：磨削曲軸時(shí)必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度以及兩軸心線間的平行度，限制曲柄半徑誤差并保證連桿軸頸相互位置夾角的精度。 對(duì)于連桿軸頸可采用偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄

16、半徑和分配角不變。柴油機(jī)曲軸磨削時(shí)常采用同心法。偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的。這時(shí)軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化，一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時(shí)使整個(gè)曲軸的質(zhì)量中心不處于曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的附加動(dòng)載荷。因此，在連桿軸頸磨削時(shí)，應(yīng)盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大于0.10mm，以保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中的平衡。 建議五、振動(dòng)堆焊修復(fù) 堆焊是在金屬材料或零件表面熔焊上耐磨、耐蝕等特殊合金層的一種工藝方法。當(dāng)曲軸軸頸磨損超限，不能按最后一級(jí)修理尺寸磨削修理時(shí)，可采用振動(dòng)堆焊的方法增補(bǔ)

17、磨損表面后再磨削。堆焊修復(fù)曲軸前，對(duì)待修復(fù)曲軸軸頸表面進(jìn)行清洗、檢查、磨削和預(yù)熱等準(zhǔn)備工作，可極大地提高修復(fù)質(zhì)量。 建議五（1） 清洗 用煤油、汽油或堿液煮洗，然后用砂布打磨待修復(fù)軸頸以除去油污和銹跡，必要時(shí)可采用火焰烘烤曲軸以去除滲入到曲軸內(nèi)部的油污。 建議五（2） 檢查 檢查曲軸是否有彎曲、扭曲、裂紋及磨損情況。 建議五（3） 磨削 磨削主要是用以去除軸頸表層變質(zhì)金屬以避免堆焊層產(chǎn)生裂紋和氣孔。另外磨削可將偏磨部分磨圓以保證堆焊層厚度均勻。 建議五（4） 曲軸保護(hù) 仔細(xì)清除油孔和油道里的油污，然后用碳棒或石墨膏堵塞油孔。 建議五（5） 預(yù)熱 曲軸堆焊前，適當(dāng)?shù)念A(yù)熱可避免跨焊道的縱向裂紋和堆

18、焊層氣孔的產(chǎn)生，改善堆焊層與基體金屬的熔合。預(yù)熱時(shí)垂直吊放曲軸以免產(chǎn)生變形。預(yù)熱溫度一般為150350。 建議五（6）堆焊 選取1.6mm的50CrVA、30CrMnSiA或高碳鋼絲，在NU300振動(dòng)堆焊設(shè)備上按以下工藝參數(shù)進(jìn)行堆焊：堆焊速度，460560mm/min；送絲速度，2mm/min；堆焊螺距，3.64mm/r；工作電壓，2123V；工作電流，150180A。在堆焊時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： 為了防止曲軸圓角處應(yīng)力集中，在距曲柄22.5mm處不堆焊； 在堆焊靠近圓角處開始或終了兩圈焊道時(shí)不澆注冷卻液； 為了防止開始堆焊的地方有焊不透等缺陷，堆焊時(shí)應(yīng)叢曲柄臂的前側(cè)方向起焊且圓角處不焊。 為避免

19、曲軸變形，堆焊時(shí)先堆焊連桿軸頸，后堆焊主軸頸，且從中間向兩邊堆焊； 建議五（7） 后處理 為了減小曲軸變形和消除內(nèi)應(yīng)力，堆焊后將其放在100200的保溫箱內(nèi)保溫12h，隨爐冷卻，然后鉆通各油孔，并檢查有無缺陷，必要時(shí)進(jìn)行焊接修復(fù)。然后再磨削。 建議六、電弧噴涂修復(fù) 熱噴涂技術(shù)是近年來在機(jī)械制造和設(shè)備維修中廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)表面工程技術(shù)。它是將熔融狀態(tài)的噴涂材料通過高速氣流使其霧化噴射在零件表面，形成噴涂層的一種金屬表面加工方法。目前，它已廣泛地應(yīng)用于制造各種功能性涂層和機(jī)械零部件的修復(fù)中。 待噴涂曲軸的清洗、檢查、磨削方法與堆焊相同。為了使噴涂層與基體獲得良好的結(jié)合，對(duì)待修復(fù)軸頸進(jìn)行砂粗化處理，噴

20、砂工藝參數(shù)為：噴砂壓力取0.65MPa，噴砂角度85，噴砂距離為180200mm。然后堵塞油孔并用銅皮對(duì)所要噴涂軸頸的鄰近軸頸進(jìn)行遮蔽保護(hù)。 選用CMDAS1620電弧噴涂設(shè)備。先用鎳鋁復(fù)合絲噴涂打底層。然后選用2mm的3Cr13噴涂絲進(jìn)行電弧噴涂，噴涂工藝參數(shù)為：電壓3840V，電流110130A，壓縮空氣壓力0.65MPa。為獲得致密的涂層，在噴涂時(shí)要連續(xù)噴涂，中間不應(yīng)有較長(zhǎng)時(shí)間的停頓，否則會(huì)影響結(jié)合強(qiáng)度。噴涂厚度一般以留出0.81mm的加工余量為宜。 噴涂后要檢查噴涂層與軸頸基體是否結(jié)合緊密，如不夠緊密，則除掉重噴。如檢查合格，可對(duì)曲軸進(jìn)行磨削加工。磨削進(jìn)給量以0.050.10mm為宜。

21、磨削后，用砂條對(duì)油道孔研磨，經(jīng)清洗后將其浸入80100的潤(rùn)滑油中煮810h，待潤(rùn)滑油充分滲入涂層后，即可裝車使用。 建議七、電刷鍍修復(fù) 電刷鍍具有鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度高，鍍層硬度高，耐磨、耐蝕性好，鍍后工件不變形，沉積速度快，鍍層種類多，應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛地應(yīng)用于零件的磨損修復(fù)、表面防腐、減摩、裝飾等。電刷鍍修復(fù)曲軸的一般工藝為： 建議七（1） 表面準(zhǔn)備 先進(jìn)行磨削加工，消除軸頸的橢圓度，用油石或刮刀將油孔邊緣倒成45角，防止應(yīng)力集中而降低鍍層與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度及劃破陽(yáng)極包套。用煤油、汽油、堿液煮洗或火焰烘烤等去除表層及滲入到曲軸內(nèi)部的油污，然后用木楔堵塞油孔。 建議七（2） 電凈 使

22、用電凈液TGY1，工件接電源負(fù)極，電壓調(diào)定在1218V之間，工件與鍍筆相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度為1218m/min，時(shí)間約4080s，至水膜均勻攤開，然后用清水沖洗工件表面。 建議七（3） 活化 先使用THY2活化液，工件接電源正極，電壓調(diào)定在612V之間，工件與鍍筆的相對(duì)速度為1218m/min，至表面呈黑灰色，用水沖洗工件表面。然后再使用THY3活化液，工件接電源正極，電壓調(diào)定在812V之間，工件與鍍筆的相對(duì)速度為1218m/min，至表面呈現(xiàn)銀灰色，然后用清水沖洗工件表面。 建議七（4） 刷過鍍層 用特殊鎳TDY101作過鍍層的鍍液，先無電擦拭1020s，然后把工件接入電源負(fù)極，電壓調(diào)定在1215v

23、之間，工件與鍍筆的相對(duì)速度為1218m/min。過鍍層厚度一般為0.002mm。 建議七（5） 去除多余活化液 由于疏松處缺陷里吸附著活化液，為此先用脫脂棉球把疏松處周圍的活化液吸附干凈，再用脫脂棉球蘸上過鍍層鍍液涂在疏松處。 建議七（6） 刷工作層 工作層刷鍍選用快速鎳TDY102。用鍍筆蘸快速鎳無電擦拭58s，然后把工件接入電源負(fù)極，電壓調(diào)定到1215V之間，工件與鍍筆的相對(duì)速度為12m/min20m/min，刷鍍至所需厚度即可。 建議七（7） 鍍后處理 工作層鍍至規(guī)定厚度后，用水清洗表面，取出油孔中的木楔。用油石打平油孔邊緣，并用壓縮空氣吹凈油孔道和表面。然后磨削加工至要求的表面粗糙度和

24、尺寸精度。 建議八、手工電弧焊修復(fù) 當(dāng)曲軸主軸頸磨損嚴(yán)重時(shí)，可采用對(duì)稱焊修的方法修復(fù)。其過程為：先將軸頸表面油污除凈，再用鏨子將軸頸周圍打上麻坑；選用直徑34mm的低碳鋼焊條進(jìn)行對(duì)稱焊接，焊接電流為145155A，焊后的軸頸尺寸比標(biāo)準(zhǔn)軸頸要大23mm，然后進(jìn)行磨削加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 發(fā)生裂紋時(shí)，先用鏨子開坡口，沿著裂紋表面開U形坡口，坡口深度以看不見裂紋為宜，寬度為1314mm，焊前先用氧乙炔焰預(yù)熱焊接部位到400，然后進(jìn)行對(duì)稱焊接。焊后要鉆通油道，鑿修平整，然后磨削加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 建議九、曲軸的其他部位的損傷 起動(dòng)螺紋損傷可用加大螺紋孔的方法修復(fù)，應(yīng)注意切勿損傷螺紋孔倒角；若曲軸后端凸緣端面

25、或外圓柱面對(duì)主軸頸中心線圓跳動(dòng)超差，可用車削端面或柱面方法消除；凸緣盤上連接飛輪的螺栓孔磨損，可用擴(kuò)孔后加大固定螺栓方法修復(fù)。若凸緣盤上安裝變速器第一軸的前軸承的承孔對(duì)主軸線徑向圓跳動(dòng)超差，用鑲套修復(fù)法修理。 最后結(jié)論 由于曲軸在使用中經(jīng)常會(huì)受到損傷，而且價(jià)格相對(duì)比較高。為此，修復(fù)曲軸是非常有意義的。我們選取了4根不能按最后一級(jí)修理尺寸磨削修理的S195柴油機(jī)曲軸，分別對(duì)2根曲軸的每個(gè)主軸頸和連桿軸頸采用堆焊和電弧噴涂進(jìn)行修復(fù)，然后分別通過偏磨和正常磨削后裝車運(yùn)轉(zhuǎn)。偏磨結(jié)果表明涂層結(jié)合良好，無剝落和脫皮現(xiàn)象。裝機(jī)后進(jìn)行臺(tái)架磨合及滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)15min，在不同轉(zhuǎn)速不

26、同負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)15min，額定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)5min，超負(fù)荷至108%運(yùn)轉(zhuǎn)5min，均工作良好。累計(jì)滿負(fù)荷臺(tái)架試驗(yàn)工作超過20h，修復(fù)層無異?，F(xiàn)象。修理柴油發(fā)電機(jī)組這個(gè)是技術(shù)活，細(xì)節(jié)就能決定了我們的成敗。我們不保守 我們不隱瞞，所有如實(shí)相告，所有客戶真心對(duì)待。減少柴油發(fā)電機(jī)組配件磨損的措施減少柴油發(fā)電機(jī)組配件磨損的措施介紹幾種減少減少柴油發(fā)電機(jī)組磨損的方法，希望對(duì)大家有所幫助。第一點(diǎn)：合適的潤(rùn)滑方法，選用合適的潤(rùn)滑濟(jì)和潤(rùn)滑方法，用理想的流體摩擦取代干摩擦，這是減少摩擦和磨損的最有效方法。對(duì)于發(fā)電機(jī)組而言，要按照不同發(fā)動(dòng)機(jī)的具體要求，根據(jù)季節(jié)和使用地域的不同選擇合適牌號(hào)的潤(rùn)滑油。第二點(diǎn)：選擇正確的部件

27、材料和表面處理，按照基本磨損的形式，正確選擇材料，提高機(jī)械設(shè)備零部件耐磨性。在設(shè)計(jì)制造時(shí)應(yīng)選用疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的材料。同時(shí)要注意配對(duì)材料的互溶性，使其有合適的組合，通過使用各種表面處理方法，改善表面的耐磨性。 第三點(diǎn)：合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)要有利于摩擦副間表面保護(hù)臘的形成和恢復(fù)、壓力的均勻分布、摩擦熱的散逸、磨屑的排出以及防止外界磨料、灰塵的進(jìn)入等。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，可以應(yīng)用置換原理，即允許系統(tǒng)中一個(gè)零件磨損以保護(hù)另一個(gè)重要的零件，也可以使用轉(zhuǎn)移原理，即允許摩擦副中另一個(gè)零件快速磨損而保護(hù)貴重的零件。第四點(diǎn)：提高修復(fù)質(zhì)量，提高機(jī)械加工質(zhì)量、修復(fù)質(zhì)量、裝配質(zhì)量、安裝質(zhì)量是防止和減少磨

28、損的有效措施。第五點(diǎn)：創(chuàng)造良好的環(huán)境條件和正確的使用和維護(hù)，盡量避免過大的載荷、過高的運(yùn)動(dòng)速度和工作溫度，創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，要加強(qiáng)科學(xué)管理，定期進(jìn)行人員培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和其他有關(guān)規(guī)章制度。設(shè)備使用初期要正確地進(jìn)行磨合。在使用過程中，要做好供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作，防止磨料的產(chǎn)生和侵入。要盡量采用先進(jìn)的監(jiān)控和測(cè)試技術(shù)。零件磨損的基本形式有哪些？第一、磨損磨損是指物體表面相互接觸并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，材料從一個(gè)表面逐漸損失以致表面損傷的現(xiàn)象。通常將磨損按其表面破壞機(jī)理和特征分為四類：磨料磨損、黏著磨損、表面疲勞磨損和腐蝕磨損。第二、磨料磨損物體表面與磨料相互摩擦而引起表面材料損

29、失的現(xiàn)象稱為磨料磨損。磨料磨損是機(jī)械磨損的一種，非常普遍，危害性很大，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，磨料磨損要占各種磨損總數(shù)的50以上。當(dāng)機(jī)組在野外工地供電時(shí)，因工作條件惡劣，常與泥沙、礦石和灰渣等直接接觸，會(huì)產(chǎn)生不同形式的磨料磨損。磨料磨損是磨料顆粒機(jī)械作用的結(jié)果，它與磨料的相對(duì)硬度、形狀、大小以及載荷作用下磨料與被磨表面的力學(xué)性能有關(guān)。磨料的來源有外界沙塵、切屑侵入、流體帶入、表面磨損產(chǎn)物、材料組織的表面硬點(diǎn)及夾雜物等。磨料磨損包括兩種情況：第一種情況是粗糙的金屬表面在相對(duì)較軟的金屬表面滑動(dòng)時(shí)的磨損；第二種情況是硬金屬對(duì)軟金屬摩擦?xí)r表面有游離的硬磨料而引起的磨損，如軸承與軸瓦、氣缸的磨損。減少磨料磨損一

30、般從兩方面采取措施：一是防止或減少磨粒進(jìn)入摩擦表面間；二是增強(qiáng)零件的抗磨性能。第三、黏著磨損摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦在局部會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致溫度急劇升高致使表面金屬熔化，隨著熱量不斷向周圍傳遞，零件表面的溫度會(huì)逐漸下降而產(chǎn)生焊合作用，焊合處在隨后的運(yùn)動(dòng)中又被撕開，導(dǎo)致接觸表面的材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面的現(xiàn)象稱為黏著磨損，如抱瓦、拉缸等。第四、表面疲勞磨損兩接觸面作滾動(dòng)或滾動(dòng)滑動(dòng)復(fù)合摩擦?xí)r，在循環(huán)接觸應(yīng)力的作用下，使材料表面疲勞而產(chǎn)生微小的裂紋。隨著裂紋擴(kuò)展，又由于潤(rùn)滑油在裂紋內(nèi)的高壓作用，繼而產(chǎn)生斑點(diǎn)狀的物質(zhì)耗損現(xiàn)象，稱為表面疲勞磨損。如軸承表面磨損、齒輪表面磨損。第五、腐蝕磨損在

31、摩擦過程中，金屬同時(shí)與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)。由于腐蝕和磨損的共同作用而導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失，這種現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機(jī)械化學(xué)磨損。單純的腐蝕現(xiàn)象不能定義為腐蝕磨損，只有當(dāng)腐蝕現(xiàn)象與機(jī)械磨損過程想結(jié)合時(shí)才能形成。腐蝕磨損和上述三種磨損的機(jī)理不同，它是一種極為復(fù)雜的磨損過程，經(jīng)常發(fā)生在高溫或潮濕的環(huán)境中，更容易發(fā)生在有酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)條件下。由于介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)在摩擦表面上的作用狀態(tài)以及摩擦材料性質(zhì)的不同，摩擦表面出現(xiàn)的狀態(tài)也不同，故常將腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和微動(dòng)腐蝕磨損。其中比如常見的磨損后出現(xiàn)的現(xiàn)象A1、變形發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，由于受力的作用，使零件

32、的尺寸或形狀產(chǎn)生改變的現(xiàn)象叫做零件的變形。發(fā)動(dòng)機(jī)零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎(chǔ)零件的變形，將嚴(yán)重影響相應(yīng)總成的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。研究零件變形的機(jī)理及其影響因素，對(duì)預(yù)防零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復(fù)的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長(zhǎng)度的0.1-1.0。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復(fù)的那部分永久變形。A2、疲勞斷裂疲勞斷裂是指零件在反復(fù)多次的應(yīng)力或能量負(fù)荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂，約有60-80屬于疲勞斷裂。其特點(diǎn)是斷裂時(shí)應(yīng)力低于材料的抗拉強(qiáng)度或屈服極限。

33、不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結(jié)果。柴油發(fā)電機(jī)組常見的失效形式有哪些柴油機(jī)啟動(dòng)困難或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定燃油污染或不適宜將燃油排放并以適當(dāng)燃油加注 燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣或燃油系統(tǒng)管路未鎖緊將燃油管路排器且鎖緊燃油系統(tǒng)管路燃油管路阻塞清洗燃油管路 噴嘴總成或燃油泵失效更換噴嘴總成或燃油泵電子調(diào)速器調(diào)整不良或故障調(diào)整或更換調(diào)速器 過負(fù)載除去部分負(fù)載 油閥故障檢查或更換油閥。第一：柴油發(fā)電機(jī)組排煙成白色或藍(lán)色 引擎排煙成白色或藍(lán)色 燃油不當(dāng)將燃油排放以適當(dāng)燃油加注之冷車時(shí)，加入適當(dāng)負(fù)載，環(huán)境溫度低，引擎啟動(dòng)不時(shí) 加裝

34、預(yù)熱器 噴嘴總成故障更換噴嘴總成 油門調(diào)整不當(dāng)調(diào)整油門。第二：柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓過高或過低 發(fā)電機(jī)輸出電壓過高或過低 電壓調(diào)整電阻器(VR)失效更換電壓調(diào)整電阻器調(diào)節(jié)器設(shè)定錯(cuò)誤檢查調(diào)整器電壓調(diào)整用可變電組與調(diào)壓不匹配 更換電壓調(diào)整電阻器使其自動(dòng)調(diào)壓器配合負(fù)載不平衡檢查負(fù)載狀況柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定。第三：松動(dòng)檢查各連接部分A、檢查項(xiàng)目：1、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油位；2、檢查全部放水開關(guān)是否完好；3、檢查冷卻水位，正常水位在加口5mm處（冷卻水補(bǔ)充時(shí)不能大意，須排除空氣，防止氣塞，水加滿后，停10分鐘再檢查一次水位變化情況）；4、檢查水箱散熱器、中冷器有無堵塞，必要時(shí)清理；5、檢查空氣阻力指示器（當(dāng)

35、紅色部分全露出時(shí)，則換空氣濾蕊器）；6、檢查燃油量，放出沉淀和油水分離器中的水；7、檢查泄漏，不允許漏油、漏水；8、接通主開關(guān)（機(jī)組控制箱上鑰匙開關(guān)）；9、機(jī)械調(diào)速器機(jī)組把轉(zhuǎn)速設(shè)定在怠速位置；10、檢查報(bào)警指示燈是否完好（按報(bào)警燈指示按鈕，故障報(bào)警燈應(yīng)亮）；11、機(jī)組控制箱的輸出開關(guān)，置切斷位置（OFF），檢查電瓶線是否松脫；12、冷機(jī)起動(dòng)可預(yù)熱50秒鐘；13、 拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)時(shí)間（不得超過40秒），一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功，立即退回鑰匙開關(guān)起動(dòng)位置；14、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空轉(zhuǎn)（1300-1500）2分鐘；發(fā)電機(jī)組正常工作檢查15、 每小時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)并填運(yùn)行記錄，檢查各儀表是否正常，檢查報(bào)警指示是否正常。16、 發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行每隔8小時(shí)應(yīng)檢查一次機(jī)油油位，并填寫運(yùn)行記錄。17、 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)報(bào)警應(yīng)查明原因后再起動(dòng)，并做運(yùn)行記錄；18、 盡量減少低載或空載運(yùn)行，空載運(yùn)行時(shí)間限制在10分鐘左右；停機(jī)檢查19、 停機(jī)前要使發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行幾分鐘，使增壓器冷卻，避免發(fā)生有害的“二次沸騰”；20、 關(guān)掉電源或按下STOP按鈕，直至發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；21、 幾天不用時(shí)，