汽車構(gòu)造(下篇)

1、發(fā)動機 底 盤 車 身 第十二章第十二章 汽車傳動系概說汽車傳動系概說 汽車底盤的主要系統(tǒng)：汽車底盤的主要系統(tǒng)： 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。 傳動系的基本功用：傳動系的基本功用：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪. . 傳動形式：傳動形式：機械式、液力機械式、靜液式、電力式、機械式、液力機械式、靜液式、電力式、 機械式傳動系的組成：機械式傳動系的組成：（圖12-1） 離合器離合器(Clutch)、變速器變速器(Transmission)、 萬向傳動裝置萬向傳動裝置(Universal Coupling)、主減速器主減速器(Final Driv

2、e)、 差速器差速器(Differential)、半軸半軸(Half-axle). . 傳動系的主要功用傳動系的主要功用: 1. 減速、變速減速、變速 減速增矩減速增矩 ( (功率功率= =轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩) ) 變速以適應(yīng)各工作狀況變速以適應(yīng)各工作狀況使發(fā)動機處于最佳工況使發(fā)動機處于最佳工況( (功率功率. .油耗最佳油耗最佳) )。 2. 倒駛倒駛 設(shè)倒檔。發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)設(shè)倒檔。發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn), ,汽車則可后退。汽車則可后退。 3. 中斷傳動中斷傳動 用離合器、空檔。發(fā)動機不停機用離合器、空檔。發(fā)動機不停機, ,汽車則可停駛汽車則可停駛. . 4. 差速作用差速作用 允許左允許左. .右驅(qū)

3、動輪轉(zhuǎn)速不同右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同. . 驅(qū)動方案：驅(qū)動方案：前置前驅(qū)動前置前驅(qū)動（圖12-2） 、 前置后驅(qū)動、前置后驅(qū)動、 后置后驅(qū)動后置后驅(qū)動（圖12-3） 、 全橋驅(qū)動全橋驅(qū)動（圖12-4） 第十三章第十三章 離合器離合器(Clutch) 第一節(jié)第一節(jié) 功用及工作原理功用及工作原理 功用：功用： 1.1.保證汽車平穩(wěn)起步；保證汽車平穩(wěn)起步； 2. 2.保證傳動系換檔時工作平順；保證傳動系換檔時工作平順； 3. 3.防止傳動系過載防止傳動系過載. . 要求：要求： 1.1.能傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩；能傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩； 2. 2.分離徹底；分離徹底； 3. 3.接合柔和；接合柔和； 4. 4

4、.從動部分轉(zhuǎn)動慣量小；從動部分轉(zhuǎn)動慣量??； 5. 5.散熱性好。散熱性好。 第二節(jié)第二節(jié)摩擦離合器摩擦離合器 摩擦離合器工作原理摩擦離合器工作原理（圖13-1） 按壓緊彈簧的型式分為：按壓緊彈簧的型式分為： 周布彈簧離合器周布彈簧離合器 中央彈簧離合器中央彈簧離合器 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器 周布彈簧離合器周布彈簧離合器 壓緊彈簧布置壓緊彈簧布置 中央彈簧離合器中央彈簧離合器 壓緊彈簧布置壓緊彈簧布置 周布彈簧離合器周布彈簧離合器 （圖13-2） 主要零件主要零件 主動部分主動部分：飛輪、離合器殼、壓盤、壓緊彈簧、分離杠桿飛輪、離合器殼、壓盤、壓緊彈簧、分離杠桿 從動部分：從動部分：從動盤

5、從動盤 動力傳遞路線動力傳遞路線 飛輪飛輪 離合器殼離合器殼 壓盤壓盤 從動盤從動盤 變速器變速器 分離杠桿運動干涉的消除分離杠桿運動干涉的消除 （圖13-3、圖13-4） 支點變動；支點變動； 杠桿外端與壓盤間用擺動支承片杠桿外端與壓盤間用擺動支承片 壓盤的傳動形式壓盤的傳動形式（圖13-5） 窗口凸臺式窗口凸臺式 鍵連接鍵連接 銷連接銷連接 傳動片連接傳動片連接 飛輪飛輪 分離杠桿分離杠桿 壓緊彈簧壓緊彈簧 從動盤從動盤 壓盤壓盤 變速器輸入軸變速器輸入軸 周布彈簧離合器簡圖 離合器間隙及其調(diào)整離合器間隙及其調(diào)整 離合器間隙：離合器間隙：分離軸承前端面與分離杠桿內(nèi)端的間隙。分離軸承前端面與

6、分離杠桿內(nèi)端的間隙。 （圖13-2） 離合器間隙的調(diào)整：離合器間隙的調(diào)整： （圖13-3、圖13-4） 調(diào)整杠桿支承點調(diào)整杠桿支承點 調(diào)整分離杠桿外端調(diào)整分離杠桿外端 調(diào)整的要求：調(diào)整的要求：各分離杠桿內(nèi)端均在一與飛輪后端面平行的平面上。各分離杠桿內(nèi)端均在一與飛輪后端面平行的平面上。 摩擦產(chǎn)生的熱量摩擦產(chǎn)生的熱量 離合器殼開通風(fēng)窗口，以散熱；離合器殼開通風(fēng)窗口，以散熱； 從動盤本體上的徑向開口從動盤本體上的徑向開口（圖13-16 ）（圖-17），作為熱變形的補償；，作為熱變形的補償； 壓盤上的壓緊彈簧支座的十字形肋條，起隔熱作用，防止熱量過多壓盤上的壓緊彈簧支座的十字形肋條，起隔熱作用，防止熱

7、量過多 地傳到壓緊彈簧上。地傳到壓緊彈簧上。 離心力對彈簧的作用離心力對彈簧的作用 使彈簧向外彎曲，減小壓緊力。使彈簧向外彎曲，減小壓緊力。 斜置彈簧離合器斜置彈簧離合器（圖13-7） 雙片離合器雙片離合器 可增大傳遞轉(zhuǎn)矩的能力?？稍龃髠鬟f轉(zhuǎn)矩的能力。 （圖13-6） 中央彈簧離合器中央彈簧離合器（圖13-8） 壓緊彈簧力的傳遞：壓緊彈簧力的傳遞：壓緊彈簧壓緊彈簧拉桿拉桿壓緊杠桿壓緊杠桿壓盤壓盤 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器(Diaphragm-spring Clutch) 膜片彈簧膜片彈簧（圖13-10） 工作原理：工作原理： （圖13-11） 作用：作用：壓緊彈簧、分離杠桿壓緊彈簧、分離杠

8、桿 特性：特性： （圖13-12） 摩擦片磨損后壓緊力降低少；摩擦片磨損后壓緊力降低少； 分離時的彈簧力較?。ú倏v輕便）。分離時的彈簧力較?。ú倏v輕便）。 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)（圖13-14、圖13-15） 膜片彈簧離合器的特點膜片彈簧離合器的特點 結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??； 壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻；壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻； 摩擦片磨損后，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變化??；摩擦片磨損后，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變化?。?分離操縱輕便；分離操縱輕便； 壓緊力受離心力的影響小。壓緊力受離心力的影響小。 四、從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器四、從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器 基本組成基本組成（圖13-

9、16、圖13-17） 從動片：從動片：從動盤本體；摩擦片。從動盤本體；摩擦片。 從動盤轂從動盤轂 減振器：減振器：連接從動片與從動盤轂。連接從動片與從動盤轂。 若從動片與從動盤轂剛性連接，若從動片與從動盤轂剛性連接， 就是無減振器的從動盤。就是無減振器的從動盤。 扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器 主要元件：主要元件：彈簧、阻尼片。彈簧、阻尼片。 作用：作用：緩沖、減振。緩沖、減振。 工作原理工作原理 彈簧彈簧（圖13-18）：傳遞轉(zhuǎn)矩（從動片傳遞轉(zhuǎn)矩（從動片彈簧彈簧從動盤轂）；從動盤轂）； 起緩沖作用。起緩沖作用。 阻尼片阻尼片（圖13-16、圖13-17） ：從動片（及減振器盤）與從動盤轂有從動片（及減

10、振器盤）與從動盤轂有 相對轉(zhuǎn)動（即產(chǎn)生扭振）時，阻尼片與這些零件的摩擦，將相對轉(zhuǎn)動（即產(chǎn)生扭振）時，阻尼片與這些零件的摩擦，將 振動的機械能振動的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，從而衰減振動。轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，從而衰減振動。 從動盤本體從動盤本體 摩擦片摩擦片 從動盤簡圖從動盤簡圖 第三節(jié)第三節(jié)離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu) 作用：作用：傳遞力傳遞力 （離合器踏板（離合器踏板 分離軸承）分離軸承） 人力式操縱機構(gòu)人力式操縱機構(gòu) 機械操縱機構(gòu)機械操縱機構(gòu) 桿系傳動裝置桿系傳動裝置（圖13-2） 繩索傳動裝置繩索傳動裝置（圖13-20） 液壓操縱機構(gòu)液壓操縱機構(gòu)（圖13-21） （圖13-22） （圖13-23） 主缸

11、結(jié)構(gòu)及工作原理主缸結(jié)構(gòu)及工作原理（圖13-24） 工作缸結(jié)構(gòu)及工作原理工作缸結(jié)構(gòu)及工作原理（圖13-25） 助力式操縱機構(gòu)助力式操縱機構(gòu) 彈簧助力裝置彈簧助力裝置（圖13-26） 氣壓助力式操縱機構(gòu)氣壓助力式操縱機構(gòu) 氣壓助力式氣壓助力式機械機械操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)（圖13-27） 氣壓助力式液壓操縱機構(gòu)氣壓助力式液壓操縱機構(gòu)（圖13-30） 第十三章復(fù)習(xí)思考題第十三章復(fù)習(xí)思考題 汽車離合器有途什么作用？汽車離合器有途什么作用？ 周布彈簧離合器中有哪些主要元件？哪些屬主動部分？周布彈簧離合器中有哪些主要元件？哪些屬主動部分？ 哪些屬從動部分？哪些屬從動部分？ 離合器中轉(zhuǎn)矩傳遞路線是怎樣的？離合器中

12、轉(zhuǎn)矩傳遞路線是怎樣的？ 離合器分離的工作過程是怎樣的的？離合器分離的工作過程是怎樣的的？ 離合器間隙是指什么？怎樣調(diào)整？離合器間隙是指什么？怎樣調(diào)整？ 膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上有哪些特點？它有什么優(yōu)點？膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上有哪些特點？它有什么優(yōu)點？ 從動盤扭轉(zhuǎn)減振器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是怎樣的？從動盤扭轉(zhuǎn)減振器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是怎樣的？ 離合器操縱機構(gòu)有哪些類型？離合器操縱機構(gòu)有哪些類型？ 第十四章第十四章 變速器與分動器變速器與分動器 功用功用 變速變速 倒駛倒駛 中斷傳動中斷傳動 類型類型 按傳動比變化按傳動比變化，分為分為 按操縱方式按操縱方式，分為分為 有級變速器有級變速器 無級變

13、速器無級變速器 綜合式變速器綜合式變速器 強制操縱式強制操縱式 自動操縱式自動操縱式 半自動操縱式半自動操縱式 第一節(jié)第一節(jié) 變速器的變速傳動機構(gòu)變速器的變速傳動機構(gòu) 三軸式變速器三軸式變速器:（圖14-1） 1. 動力傳遞路線動力傳遞路線 第一軸第一軸中間軸中間軸第二軸第二軸 倒檔倒檔軸軸 ( (直接檔直接檔) ) 2.2.齒輪齒輪 第第一軸上：一軸上：常嚙合齒輪常嚙合齒輪 中間軸上：中間軸上：齒輪從大到小齒輪從大到小( (向右向右),),檔位由高到低檔位由高到低。齒輪皆與齒輪皆與軸固軸固連連; ; 第二軸上：第二軸上：齒輪從小到大齒輪從小到大( (向右向右),),檔位由高到低檔位由高到低,

14、 ,齒輪皆與軸之齒輪皆與軸之 間有相對轉(zhuǎn)動間有相對轉(zhuǎn)動, ,各齒輪的轉(zhuǎn)速不同。各齒輪的轉(zhuǎn)速不同。 一軸二軸 .倒 倒檔軸 常嚙齒輪 箱體 3. 掛檔方式掛檔方式 齒輪移動齒輪移動：用直齒輪。二軸齒輪用花鍵與軸連接：用直齒輪。二軸齒輪用花鍵與軸連接, ,可軸向移動?？奢S向移動。 接合套：接合套：用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上, ,不能軸向移動不能軸向移動, ,始終與始終與 中間軸齒輪嚙合。中間軸齒輪嚙合。 二軸二軸 接合套接合套 空空套套 花鍵轂花鍵轂 二軸二軸 掛檔掛檔 齒輪移動齒輪移動 二軸二軸 花鍵花鍵 連連接接 4. 傳動比傳動比 i i = = 檔位越低，檔位

15、越低， i i 越大，減速程度越大。越大，減速程度越大。 直接檔：直接檔：i=1i=1； 超速檔超速檔( (增速增速) )：i1i1； 倒檔：倒檔：i i 較大。較大。 5. 防止自動跳檔的齒形防止自動跳檔的齒形（圖14-4、圖14-5） 6. 車速表驅(qū)動蝸輪車速表驅(qū)動蝸輪 、蝸桿、蝸桿（圖14-15） 7. 潤滑潤滑 8. 軸承：軸承：為減小徑向尺寸，大多用非標(biāo)準(zhǔn)軸承。為減小徑向尺寸，大多用非標(biāo)準(zhǔn)軸承。 兩軸式變速器：兩軸式變速器： （圖14-6）（圖14-7） （圖） 當(dāng)要求傳動比變化范圍大，檔位數(shù)多時，采用組合式。當(dāng)要求傳動比變化范圍大，檔位數(shù)多時，采用組合式。 （圖14-8）： 共共8

16、 8檔（前進檔）。另有檔（前進檔）。另有2 2個倒檔。個倒檔。 主變速器主變速器4 4檔檔 副變速器副變速器2 2檔檔 Z主 主 N從 從 Z從 從 N主 主 同步器同步器（Synchronizator) 一、換檔一、換檔 用離合器中斷原檔位的動力傳遞，退出原檔位，再接合欲掛檔位。用離合器中斷原檔位的動力傳遞，退出原檔位，再接合欲掛檔位。 （圖14-10）離合器斷開后，第二軸的轉(zhuǎn)速離合器斷開后，第二軸的轉(zhuǎn)速n n可視為不變可視為不變（汽車的慣性（汽車的慣性 大），與掛原檔位時相同；中間軸上欲掛檔齒輪的轉(zhuǎn)速大），與掛原檔位時相同；中間軸上欲掛檔齒輪的轉(zhuǎn)速N N逐漸減小逐漸減?。ǖ冢ǖ?一軸、中間

17、軸的慣性較?。?。一軸、中間軸的慣性較?。?。 1. 平順掛檔的條件：平順掛檔的條件：“同步同步”( ”( n=N ) 2. 低檔換高檔：低檔換高檔：脫檔時，脫檔時，nN ; nN nN ；加加“空油空油”，至，至n=N n=N 時，再掛檔。時，再掛檔。 二、同步器工作原理二、同步器工作原理 1. 常壓式常壓式（圖14-11） 靠錐面間的摩擦力使盡快靠錐面間的摩擦力使盡快“同步同步”； 力的傳遞：接合套力的傳遞：接合套定位銷定位銷花鍵轂（錐面間軸向壓力）；花鍵轂（錐面間軸向壓力）； 對接合套移動的軸向阻力大小有限（常壓式）對接合套移動的軸向阻力大小有限（常壓式） 。 慣性式慣性式（圖14-13）（

18、圖14-14）（圖14-16） 靠錐面間的摩擦力使盡快靠錐面間的摩擦力使盡快“同步同步”； 未同步前，鎖環(huán)（或鎖銷）將阻止接合套移動。未同步前，鎖環(huán)（或鎖銷）將阻止接合套移動。 第三節(jié)第三節(jié) 變速器操縱機構(gòu)變速器操縱機構(gòu) 變速器操縱機構(gòu)位于變速箱蓋上。變速器操縱機構(gòu)位于變速箱蓋上。 （圖14-19）（圖14-3） 自鎖裝置：自鎖裝置：防自動脫檔；保證以全齒寬嚙合。防自動脫檔；保證以全齒寬嚙合。 “三鎖三鎖” 互鎖裝置：互鎖裝置：防止同時掛入兩個檔。防止同時掛入兩個檔。(圖14-22) (圖14-2) (圖14-23)(圖14-24) 倒檔鎖：倒檔鎖： 防誤掛倒檔。防誤掛倒檔。 （圖14-25)

19、(圖14-26） 選檔鎖：選檔鎖： 便于選檔。便于選檔。 第四節(jié)第四節(jié) 分動器分動器 作用：作用：在多橋驅(qū)動時，用分動器將動力分配至各驅(qū)動橋。在多橋驅(qū)動時，用分動器將動力分配至各驅(qū)動橋。 （圖14-30） 大多數(shù)分動器設(shè)有高大多數(shù)分動器設(shè)有高. .低速兩個檔；低速兩個檔； 低速檔只有在前橋參加驅(qū)動時才用，因此要求：低速檔只有在前橋參加驅(qū)動時才用，因此要求： （圖14-31） 先接前橋，再掛低速檔；先退出低速檔，再摘前橋。先接前橋，再掛低速檔；先退出低速檔，再摘前橋。 （圖14-32） 第十四章復(fù)習(xí)思考題第十四章復(fù)習(xí)思考題 一、三軸式變速器有幾根軸？動力是怎樣傳遞的？一、三軸式變速器有幾根軸？動

20、力是怎樣傳遞的？ 三軸式變速器各軸上的齒輪是怎樣與軸相連的？三軸式變速器各軸上的齒輪是怎樣與軸相連的？ 常見的掛檔方式有哪兩種？目前哪種最常用？常見的掛檔方式有哪兩種？目前哪種最常用？ 什么叫直接檔、超速檔？什么叫直接檔、超速檔？ 怎樣在接合花鍵齒上采取防跳檔措施？怎樣在接合花鍵齒上采取防跳檔措施？ 儀表板上車速表實質(zhì)上顯示的什么參數(shù)？儀表板上車速表實質(zhì)上顯示的什么參數(shù)？ 換檔的換檔的“同步同步”是指什么狀況？是指什么狀況？ 八、常壓式及慣性鎖環(huán)式、慣性鎖銷式同步器的工作原理？八、常壓式及慣性鎖環(huán)式、慣性鎖銷式同步器的工作原理？ 九、變速器操縱機構(gòu)的九、變速器操縱機構(gòu)的“三鎖三鎖”有什么作用？

21、其結(jié)構(gòu)原理怎樣？有什么作用？其結(jié)構(gòu)原理怎樣？ 十、對分動器的接、摘前橋和掛、退低速檔有什么要求？十、對分動器的接、摘前橋和掛、退低速檔有什么要求？ 第十五章第十五章 液力機械傳動液力機械傳動 液力機械傳動的優(yōu)點：液力機械傳動的優(yōu)點：（見教材見教材P72P72） 使用范圍：使用范圍：高檔轎車、工程機械、重型汽車、越野車高檔轎車、工程機械、重型汽車、越野車. . 第一節(jié)第一節(jié) 液力偶合器液力偶合器(Hydaulic Coupling) 主要元件及結(jié)構(gòu)：主要元件及結(jié)構(gòu)： （圖15-1、圖15-3） 泵輪泵輪(Converter Pump Assembly)、 渦輪渦輪(Turbine Assembl

22、y) 。 工作原理：工作原理： 特點：特點： 由于液體為傳動介質(zhì)，因此：傳動平穩(wěn)、衰減振動，防過載；由于液體為傳動介質(zhì)，因此：傳動平穩(wěn)、衰減振動，防過載； 只傳遞轉(zhuǎn)矩，不改變轉(zhuǎn)矩大??；只傳遞轉(zhuǎn)矩，不改變轉(zhuǎn)矩大小； 不能徹底分離，仍需離合器。不能徹底分離，仍需離合器。 傳動效率較機械傳動低。傳動效率較機械傳動低。 第二節(jié)第二節(jié) 液力變矩器液力變矩器(Torque Converter) 主要元件主要元件 （圖15-4）：泵輪泵輪(Converter Pump Assembly) 、 渦輪渦輪(Turbine Assembly) 、 導(dǎo)輪導(dǎo)輪(Stator Assembly)。 工作原理工作原理 （

23、圖15-6）（圖15-7） ： Mw w =Mb b+Md d 特性特性 ： nw w 較較 小小 時時 , , Md d0 0，則，則 Mw wMb b，有增矩作用；有增矩作用； nw w增至一定時增至一定時, , Md d = =0 0，則則 Mw w= = Mb b，轉(zhuǎn)矩不變轉(zhuǎn)矩不變； nw w 再 再 增增 大大 , , Md d0 0，則，則 Mw wMb b，轉(zhuǎn)矩減小。轉(zhuǎn)矩減小。 特性曲線特性曲線（圖15-8） ： nw w ， Mw w ，即輸出轉(zhuǎn)矩隨輸出轉(zhuǎn)速減小而增大。即輸出轉(zhuǎn)矩隨輸出轉(zhuǎn)速減小而增大。 變矩器的傳動比變矩器的傳動比 ： i = ； 變矩器的變矩系數(shù)變矩器的變矩系

24、數(shù) K = 三元件液力變矩器三元件液力變矩器 （圖15-9） ： 有有1 1個導(dǎo)輪。個導(dǎo)輪。 綜合式液力變矩器綜合式液力變矩器 （圖15-10）（圖15-11） ：渦輪轉(zhuǎn)速升至一定值時渦輪轉(zhuǎn)速升至一定值時, ,導(dǎo)輪便隨渦輪導(dǎo)輪便隨渦輪 一起轉(zhuǎn)動一起轉(zhuǎn)動, ,轉(zhuǎn)入偶合器工況，以使擴大工作的高效率范圍。轉(zhuǎn)入偶合器工況，以使擴大工作的高效率范圍。 四元件液力變矩器四元件液力變矩器（圖15-12）（圖15-13） ：有有2 2個導(dǎo)輪。效率更佳。個導(dǎo)輪。效率更佳。 帶鎖止離合器的液力變矩器帶鎖止離合器的液力變矩器（圖15-14） nw w nb b Mw w Mb b 一、行星齒輪變速的工作原理一、行星

25、齒輪變速的工作原理 元件元件（圖15-15）：中心輪中心輪1、齒圈、齒圈2、行星架、行星架3、（行星輪、（行星輪4）。）。 主動件主動件 固定件固定件 從動件從動件 傳動比傳動比 中心輪中心輪1齒圈齒圈2 行星架行星架31+ Z2 / Z1 齒圈齒圈2中心輪中心輪1 行星架行星架31+ Z1 / Z2 中心輪中心輪1行星架行星架3 齒圈齒圈2 - Z2 / Z1 任任2件件 余余1件件 1 用同一行星齒輪系用同一行星齒輪系, ,可得到不同的傳動比可得到不同的傳動比. . 1 2 3 4 （圖15-16） （圖15-17、圖15-18） 用離合器用離合器（圖15-27）、制動器、制動器（圖15-

26、28）使元件變換為固定件或起連接作用。使元件變換為固定件或起連接作用。 由于換檔是用摩擦來傳遞動力，所以不需同步器（不存在齒間沖擊），由于換檔是用摩擦來傳遞動力，所以不需同步器（不存在齒間沖擊）， 也不需要主離合器。也不需要主離合器。 （圖15-20） （圖15-21） 起步起步( (發(fā)動機低速發(fā)動機低速) )、壞路、壞路: : 變矩器變矩器(換檔離合器換檔離合器)變速器變速器 好路好路: : 鎖止離合器鎖止離合器(換檔離合器換檔離合器)變速器變速器 （圖15-22） 變矩器 鎖止離合器 換檔離合器變速器 液力變矩器 行星齒輪 機械變速器 第十六章第十六章 萬向傳動裝置萬向傳動裝置( (Uni

27、versal Universal Coupling)Coupling) 組成部份：組成部份： （圖16-1） 萬向節(jié)萬向節(jié)(Universal Joint) 、傳動軸、傳動軸(Propeller Shaft) 、 中間支承中間支承(Support Bearing). . 作用：作用：連接兩相交的軸，并傳遞轉(zhuǎn)矩連接兩相交的軸，并傳遞轉(zhuǎn)矩. . 萬向節(jié)在汽車上的應(yīng)用：萬向節(jié)在汽車上的應(yīng)用： （圖16-2） 傳動系傳動系 變速器變速器- -驅(qū)動橋；分動器驅(qū)動橋；分動器- -驅(qū)動橋；驅(qū)動橋； 內(nèi)半軸內(nèi)半軸- -外半軸外半軸（轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋）（轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋）。 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸- -轉(zhuǎn)向傳動軸。轉(zhuǎn)向

28、傳動軸。 分類：分類： 一、十字軸剛性萬向節(jié)一、十字軸剛性萬向節(jié) 組成及結(jié)構(gòu)：組成及結(jié)構(gòu)： （圖16-3、圖16-4、圖16-5、圖16-6 ） 主動萬向節(jié)叉、從動萬向節(jié)叉、十字軸。主動萬向節(jié)叉、從動萬向節(jié)叉、十字軸。 不等速性：不等速性： （圖16-7 ） 主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸的角速度不均勻。主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸的角速度不均勻。 兩軸交角兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。越大，不等速性越嚴(yán)重。 不等速性將引起扭振，產(chǎn)生附加交變載荷。不等速性將引起扭振，產(chǎn)生附加交變載荷。 雙萬向節(jié)實現(xiàn)等角速度傳動的條件：雙萬向節(jié)實現(xiàn)等角速度傳動的條件： （圖16-8 ） 1 1、第一萬向節(jié)兩軸

29、交角、第一萬向節(jié)兩軸交角1 1等于第二萬向節(jié)兩軸交角等于第二萬向節(jié)兩軸交角2 2 ； 2 2、第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉在同一平面。第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉在同一平面。 十字軸萬向節(jié)允許兩軸的最大交角：十字軸萬向節(jié)允許兩軸的最大交角：10 20 剛性萬向節(jié)剛性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié) 等速萬向節(jié)等速萬向節(jié) 準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié) 不等速萬向節(jié)不等速萬向節(jié) 二、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)二、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié) 主要用于：主要用于：轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、獨立懸架的后驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、獨立懸架的后驅(qū)動橋. . 準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié) 1 1. 雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)式萬向節(jié)（圖16-9

30、、圖16-10 ） 雙聯(lián)叉相當(dāng)于一個傳動軸。該萬向節(jié)相當(dāng)于雙十字軸萬向節(jié)雙聯(lián)叉相當(dāng)于一個傳動軸。該萬向節(jié)相當(dāng)于雙十字軸萬向節(jié)。 2. 三銷軸式萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)（圖16-11 ） 三銷軸互套后，形成三銷軸互套后，形成2 2個個“十字軸十字軸”，類似于雙聯(lián)叉，類似于雙聯(lián)叉. . 允許的兩軸交角：允許的兩軸交角：4545 等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)（圖16-12 ） 3 3. 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié) （圖16-13、圖16-14 ） 只有只有2 2個鋼球傳力。個鋼球傳力。 允許兩軸交角允許兩軸交角32323333。 4 4. 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)（圖16-16、圖16-17 ） 6 6個鋼球傳力

31、。個鋼球傳力。 允許兩軸交角：允許兩軸交角：4242. . 伸縮型伸縮型（圖16-18）：星形套與軸可相對軸向滑動。星形套與軸可相對軸向滑動。 星型套與筒形殼可相對軸向移動星型套與筒形殼可相對軸向移動. . 三、撓性萬向節(jié)三、撓性萬向節(jié) 允許兩軸交角變化?。ㄔ试S兩軸交角變化?。? 35 5），且可微量軸向移動。），且可微量軸向移動。 用于基本同心的兩軸連接。用于基本同心的兩軸連接。 （圖16-19、圖16-20 ） 第二節(jié)第二節(jié) 傳動軸傳動軸(Propeller Shaft)和和 中間支承中間支承(Support Bearing) 傳動軸結(jié)構(gòu)：傳動軸結(jié)構(gòu)： （圖16-21 ） 鋼管、萬向節(jié)叉鋼

32、管、萬向節(jié)叉(Drven York)、滑動萬向節(jié)叉滑動萬向節(jié)叉(Slip York). . 傳動軸分段：傳動軸分段： 傳動軸過長，則自振頻率低，易產(chǎn)生共振；高速時易失穩(wěn)傳動軸過長，則自振頻率低，易產(chǎn)生共振；高速時易失穩(wěn). . 分為中間傳動軸（前）、主傳動軸（后）兩段。分為中間傳動軸（前）、主傳動軸（后）兩段。 中間支承：中間支承：（圖16-24、圖16-25 ） 軸承；軸承； 用橡膠或鉸鏈允許中間傳動軸擺動。用橡膠或鉸鏈允許中間傳動軸擺動。 （圖16-26 ）所示傳動軸的中間支承固定在車橋上。所示傳動軸的中間支承固定在車橋上。 消除變速器與驅(qū)動橋間相對運動產(chǎn)生干涉的結(jié)構(gòu)裝置消除變速器與驅(qū)動橋間

33、相對運動產(chǎn)生干涉的結(jié)構(gòu)裝置 萬向節(jié)萬向節(jié) 允許軸線夾角變化；允許軸線夾角變化； 傳動軸花鍵傳動軸花鍵- -滑動萬向節(jié)叉滑動萬向節(jié)叉（圖16-22、圖16-23 ）允許距離變化。允許距離變化。 第十六章復(fù)習(xí)思考題第十六章復(fù)習(xí)思考題 一、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件是什么？一、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件是什么？ 二、準(zhǔn)等速、等速萬向節(jié)有哪些常用結(jié)構(gòu)型式？二、準(zhǔn)等速、等速萬向節(jié)有哪些常用結(jié)構(gòu)型式？ 三、為什么有些汽車用兩根傳動軸（中間傳動軸和主傳動軸）？三、為什么有些汽車用兩根傳動軸（中間傳動軸和主傳動軸）？ 四、汽車上采用什么裝置（或結(jié)構(gòu)）來適應(yīng)變速器與驅(qū)動橋之四、汽車上采用什么裝置（或結(jié)構(gòu)）來

34、適應(yīng)變速器與驅(qū)動橋之 間的相對運動？間的相對運動？ 第十七章第十七章 驅(qū)動橋驅(qū)動橋( (Drive Axle)Drive Axle) 類型：類型：非斷開式、斷開式非斷開式、斷開式 組成：組成： 主減速器主減速器(Final Drive)、差速器差速器(Differential)、 半軸半軸(Half-axle) ；橋殼；橋殼(Axle Case) 。 總體構(gòu)造：總體構(gòu)造： （圖17-1 、圖17-2 ） 第一節(jié)第一節(jié) 主減速器主減速器(Final Drive) 作用：作用：減速增矩；改變運動方向。減速增矩；改變運動方向。 分類：分類： 單級式單級式 雙級式雙級式 單速式單速式 雙速式雙速式 圓

35、柱齒輪式圓柱齒輪式 圓錐齒輪式圓錐齒輪式 準(zhǔn)雙曲面式準(zhǔn)雙曲面式 一、單級主減速器一、單級主減速器（圖17-3 ）（圖17-7 ） 1. 主動齒輪的支承主動齒輪的支承 跨置式支承跨置式支承（圖17-3 ）（軸承）支承點在齒輪兩端。支承剛度好。（軸承）支承點在齒輪兩端。支承剛度好。 懸臂式支承懸臂式支承（圖17-9 ）支承點在齒輪的一側(cè)。結(jié)構(gòu)簡單。支承點在齒輪的一側(cè)。結(jié)構(gòu)簡單。 2. 嚙合調(diào)整裝置嚙合調(diào)整裝置 通過調(diào)整主動齒輪、從動齒輪的軸向位置來調(diào)整嚙合狀態(tài)通過調(diào)整主動齒輪、從動齒輪的軸向位置來調(diào)整嚙合狀態(tài)（圖17-4 ） 。 3. 圓錐滾子軸承預(yù)緊力的調(diào)整圓錐滾子軸承預(yù)緊力的調(diào)整 螺旋錐齒輪與

36、準(zhǔn)雙曲面齒輪螺旋錐齒輪與準(zhǔn)雙曲面齒輪 準(zhǔn)雙曲面齒輪：準(zhǔn)雙曲面齒輪： 輪齒的彎曲強度、接觸強度高；輪齒的彎曲強度、接觸強度高； 可使主動齒輪下偏移；可使主動齒輪下偏移； （圖17-6 ） 齒面間相對滑動大。齒面間相對滑動大。 5. 潤滑潤滑 準(zhǔn)雙曲面齒輪必須使用準(zhǔn)雙曲面齒輪必須使用“雙曲面齒輪油雙曲面齒輪油”。 對主動齒輪前軸承的潤滑對主動齒輪前軸承的潤滑（圖17-3 ） 。 雙級主減速器雙級主減速器（圖17-11 ） 較單級主減速器多一級圓柱齒輪傳動。較單級主減速器多一級圓柱齒輪傳動。 用于要求主減速器有較大傳動比時。用于要求主減速器有較大傳動比時。 貫通式主減速器貫通式主減速器（圖17-13

37、 、圖17-14、圖17-15、圖17-16 ） 主動齒輪軸貫穿殼體，將動力傳向另一驅(qū)動橋。主動齒輪軸貫穿殼體，將動力傳向另一驅(qū)動橋。 四四雙速主減速器雙速主減速器 行星齒輪式行星齒輪式（圖17-18 ） 五五輪邊減速器輪邊減速器(Wheel-hub Drive) 主減速器為第一級減速，輪邊減速器為第二級減速。主減速器為第一級減速，輪邊減速器為第二級減速。 特點：特點：半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩??；半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩??； 主減速器尺寸??；離地間隙大主減速器尺寸??；離地間隙大. . 結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。 用于：用于：重型汽車、越野車、大型客車。重型汽車、越野車、大型客車。 類型：類型： 行星齒輪式行

38、星齒輪式（圖17-20 、圖17-22） 圓柱齒輪式圓柱齒輪式 半軸 圓柱齒輪式 第二節(jié)第二節(jié) 差速器差速器(Differential) 輪間差速器輪間差速器 軸間差速器軸間差速器 （圖17-15、圖17-16 ） 作用：作用：允許不同角速度，允許不同角速度， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移防止車輪與地面產(chǎn)生滑移. . （圖17-24 ） 一、齒輪式差速器一、齒輪式差速器（圖17-25 ） 圓錐齒輪式圓錐齒輪式 對稱式（等轉(zhuǎn)矩式）對稱式（等轉(zhuǎn)矩式） 圓柱齒輪式圓柱齒輪式 不對稱式（不等轉(zhuǎn)矩式）不對稱式（不等轉(zhuǎn)矩式） 對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)（圖17-26 ）與工作原理與工作原理

39、（圖17-27） ： 轉(zhuǎn)矩傳遞路線：轉(zhuǎn)矩傳遞路線： （1 1個輸入端個輸入端,2,2個輸出端）個輸出端） 差速器殼差速器殼行星輪軸行星輪軸行星輪行星輪22個半軸齒輪個半軸齒輪 （主減速器從動齒輪）（主減速器從動齒輪） （半軸）（半軸） （半軸）（半軸） 行星齒輪的自轉(zhuǎn)：行星齒輪的自轉(zhuǎn)： 兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速相等時兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速相等時，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只公轉(zhuǎn)；，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只公轉(zhuǎn)； 半軸齒輪相對差速器殼無轉(zhuǎn)動半軸齒輪相對差速器殼無轉(zhuǎn)動. . 兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不等時兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)；，行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)； 半軸齒輪相對差速器殼有轉(zhuǎn)動半軸齒輪相對差速器殼有轉(zhuǎn)動. . 轉(zhuǎn)速

40、轉(zhuǎn)速（圖17-27） n1 + n2 = 2 n0 左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)速左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)速n1 、 n2之和等于之和等于2 2倍差速器殼轉(zhuǎn)速倍差速器殼轉(zhuǎn)速n0 ； n1 + n2（和）與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)和）與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān). . n1 = n2 時，時，n1 = n0 ， n2 = n0 ； n1 = 0 時，時， n2 = 2 n0 ；或；或 n2 = 0 時，時， n1 = 2 n0 ； n0 = 0 時，時， n1 = - n2 ； 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩（圖17-28） 行星輪不自轉(zhuǎn)時，行星輪不自轉(zhuǎn)時， M 1 = M2 = M0 / 2 行星輪自轉(zhuǎn)行星輪自轉(zhuǎn) (設(shè)設(shè) n1 n2 ) 時時，

41、M 1 =（M0 MT）/ 2 M2 =（M0 + MT ）/ 2 M 1 M2 ； 摩擦力矩摩擦力矩 越大 越大，（，（ M 1 M2 ）越大。越大。 鎖緊系數(shù)鎖緊系數(shù) K = M2 / M 1 此類差速器此類差速器MT 很小，很小，K較小較?。?.1 1.4）。）。 二、強制鎖止式差速器二、強制鎖止式差速器（圖17-29） 差速鎖差速鎖 需鎖止時，用差速鎖將一半軸齒輪與差速器殼鎖成一體，需鎖止時，用差速鎖將一半軸齒輪與差速器殼鎖成一體， 則差速器無差速作用。此時有則差速器無差速作用。此時有 M1 + M2 =M0 。 三、高摩擦自鎖式差速器三、高摩擦自鎖式差速器(Sure-grip Dif

42、ferential) 1. 摩擦片自鎖差速器摩擦片自鎖差速器（圖17-30） 差速器殼帶動行星齒輪軸時，斜面將兩軸分別向外推，壓緊差速器殼帶動行星齒輪軸時，斜面將兩軸分別向外推，壓緊 摩擦片；此時：摩擦片；此時： 差速器殼差速器殼行星輪軸行星輪軸行星輪行星輪半軸齒輪半軸齒輪半軸半軸 摩擦片摩擦片推力壓盤推力壓盤 兩車輪同速時，動力由兩路傳給半軸，摩擦片間無滑動；兩車輪同速時，動力由兩路傳給半軸，摩擦片間無滑動； 兩車輪不同速時兩車輪不同速時，摩擦片間有滑動，摩擦力矩摩擦片間有滑動，摩擦力矩MT大。大。 特點：特點：結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)；結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)；K K達(dá)達(dá)5 5以上；用于小型車。以上；

43、用于小型車。 2. 滑動凸輪式差速器滑動凸輪式差速器 第三節(jié)第三節(jié) 半軸半軸(Half-axle)與與 橋殼橋殼(Axle Case) 一、半軸一、半軸(Half-axle) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：實心軸實心軸. . 支承形式：支承形式： 全浮式支承全浮式支承 （圖17-35）（圖17-36） 半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受其它反力和彎矩半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受其它反力和彎矩. . 車輪輪轂用軸承支承在車橋上。車輪輪轂用軸承支承在車橋上。 半浮式支承半浮式支承 （圖17-37） 半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，外端還承受彎矩。內(nèi)端不受彎矩；半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，外端還承受彎矩。內(nèi)端不受彎矩； 車輪輪轂通過半軸支承在車橋上。車輪輪轂

44、通過半軸支承在車橋上。 二、橋殼二、橋殼(Axle Case) 整體式整體式（圖17-38） （圖17-39） 分段式分段式（圖17-41） 第十七章復(fù)習(xí)思考題第十七章復(fù)習(xí)思考題 一、驅(qū)動橋一般由哪幾個主要部份組成？一、驅(qū)動橋一般由哪幾個主要部份組成？ 二、驅(qū)動橋中，動力是怎樣（按主要零件）傳遞的？二、驅(qū)動橋中，動力是怎樣（按主要零件）傳遞的？ 三、什么是單級、雙級、單速、雙速主減速器？三、什么是單級、雙級、單速、雙速主減速器？ 四、主減速器主動齒輪有哪些支承形式？其各有什么主要特點？四、主減速器主動齒輪有哪些支承形式？其各有什么主要特點？ 五、主減速器中有哪些主要調(diào)整裝置？五、主減速器中有哪

45、些主要調(diào)整裝置？ 六、主減速器錐齒輪常采用哪種齒輪？準(zhǔn)雙曲面齒輪有什么特點？六、主減速器錐齒輪常采用哪種齒輪？準(zhǔn)雙曲面齒輪有什么特點？ 七、差速器的兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩有什么關(guān)系？七、差速器的兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩有什么關(guān)系？ 八、常用的抗滑差速器有哪幾種？工作原理是怎樣的？八、常用的抗滑差速器有哪幾種？工作原理是怎樣的？ 九、全浮式、半浮式半軸支承在結(jié)構(gòu)上有什么不同？九、全浮式、半浮式半軸支承在結(jié)構(gòu)上有什么不同？ 第十八章第十八章 汽車行駛系概說汽車行駛系概說 功用：功用： 1 1、接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生牽引力。、接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生牽引力。

46、2 2、傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩。、傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩。 3 3、緩和路面對車身的沖擊、振動。、緩和路面對車身的沖擊、振動。 組成：組成： （圖17-40） 車架車架(Frame)、車橋車橋(Axle)、車輪車輪(Wheel)、懸架懸架(Suspension)。 第十九章第十九章 車車 架架(Frame) 要求要求: 強度強度; 剛度；剛度； 質(zhì)量小、位置低。質(zhì)量小、位置低。 邊梁式車架邊梁式車架 （圖19-1） （圖19-6） （圖19-8） 中梁式車架中梁式車架 （圖19-9） （圖19-12） 第二十章第二十章 車橋車橋(Axle) 和和 車輪車輪(Wh

47、eel) 第一節(jié)第一節(jié) 車橋車橋 分類分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分： 根據(jù)車輪的作用分：根據(jù)車輪的作用分： 整體式車橋（非斷開式車橋）整體式車橋（非斷開式車橋） 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 斷開式車橋斷開式車橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 支持橋支持橋 一、轉(zhuǎn)向橋一、轉(zhuǎn)向橋(Steering Axle) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： （圖20-1） 前梁前梁(Front Axle) 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle) 主銷主銷(King Pin) 制動底板制動底板(Brake Plank) 制動鼓制動鼓(Brake Drum) 輪轂輪轂(Wheel Hub) 輪輞輪輞(Wheel Rim) 輪胎

48、輪胎(Tire) 輪轂軸承輪轂軸承(Wheel Bearing) 二、轉(zhuǎn)向輪定位二、轉(zhuǎn)向輪定位(Wheel-ground Orientation) 轉(zhuǎn)向定位參數(shù)：轉(zhuǎn)向定位參數(shù)：主銷后傾主銷后傾、主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束前輪外傾、前輪前束。 主銷后傾主銷后傾(Caster) （圖20-5） 作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。 主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾(Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle inclination) （圖20-6） 作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉(zhuǎn)向

49、輕便。作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉(zhuǎn)向輕便。 前輪外傾前輪外傾(Camber) （圖20-6） 作用：補償汽車滿載時車輪內(nèi)傾的趨勢，以減小輪胎偏磨作用：補償汽車滿載時車輪內(nèi)傾的趨勢，以減小輪胎偏磨 損，輪轂軸承受力狀況好。損，輪轂軸承受力狀況好。 前束前束(Toe-in) （圖20-7） 作用：抵消車輪外傾帶來的不良后果。作用：抵消車輪外傾帶來的不良后果。 三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：（圖20-8） 1. 1. 半軸分為兩段：內(nèi)半軸、半外軸，其間用萬向節(jié)連接。半軸分為兩段：內(nèi)半軸、半外軸，其間用萬向節(jié)連接。 2. 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為中空，讓半軸通過。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為中空，

50、讓半軸通過。 3. 3. 主銷分為兩段，中間為萬向節(jié)所占空間。主銷分為兩段，中間為萬向節(jié)所占空間。 （圖20-9） （圖20-10） （圖20-11） 第二節(jié)第二節(jié) 車輪車輪(Wheel)與與 輪胎輪胎(Tire) 一、車輪一、車輪(Wheel) 1. 輻板式輻板式（圖20-13） （圖20-15） 組成：組成：輻板、輪輞、擋圈。輻板、輪輞、擋圈。 2. 輻條式輻條式（圖20-17） 組成：組成：輪轂、輻條、輪輞。輪轂、輻條、輪輞。 輪輞型式輪輞型式 輪輞輪廓類型：輪輞輪廓類型： （圖20-18、圖20-19） 深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬. .全斜底、

51、對開式全斜底、對開式. . 輪輞結(jié)構(gòu)型式：輪輞結(jié)構(gòu)型式： （圖20-20） 一件式、二件式、一件式、二件式、 五件式五件式 二、輪胎二、輪胎(Tire/Tyre) 作用：作用：緩沖減振；保證附著性；承受重力。緩沖減振；保證附著性；承受重力。 分類：分類： 1. 普通斜交胎普通斜交胎(Bias-ply Tire) 構(gòu)造：構(gòu)造： （圖20-23） 簾布層簾布層 外胎的骨架。材料。層級。外胎的骨架。材料。層級。 緩沖層緩沖層 緩沖緩沖. .以防止胎面與簾布層脫落。以防止胎面與簾布層脫落。 胎胎 面面 分為胎冠、胎肩、胎側(cè)等部分，分為胎冠、胎肩、胎側(cè)等部分， 胎冠上有花紋胎冠上有花紋（圖20-24），

52、以提高附著力。，以提高附著力。 胎胎 圈圈 使輪胎牢固地裝在輪輞上。使輪胎牢固地裝在輪輞上。 簾布層的胎冠角簾布層的胎冠角30304040。 2. 帶束斜交胎帶束斜交胎 構(gòu)造：構(gòu)造： 有一帶束層有一帶束層. .其簾線的胎冠角其簾線的胎冠角24242929； 簾布層的胎冠角簾布層的胎冠角30303636。 充氣輪胎充氣輪胎(Pneumatic Tire) 實心輪胎實心輪胎 普通斜交胎普通斜交胎(Bias-ply Tire) 帶束斜交胎帶束斜交胎 子午線胎子午線胎(Radial-ply Tire) 有內(nèi)胎有內(nèi)胎 無內(nèi)胎無內(nèi)胎 胎冠角(Crown Angle) 3.3.子午線胎子午線胎(Radial

53、-ply Tire) 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)（圖20-26） 簾布層線的胎冠角簾布層線的胎冠角 70 70 90 90（與子午線接近）（與子午線接近） 有一帶束層，其簾線胎冠角有一帶束層，其簾線胎冠角2020 25 25。 特點特點 彈性大，緩沖性好；彈性大，緩沖性好； 滾動阻力??；滾動阻力??； 附著性好；附著性好； 承載能力大。承載能力大。 胎側(cè)易裂；胎側(cè)易裂； 技術(shù)要求高；成本高。技術(shù)要求高；成本高。 輪胎標(biāo)記輪胎標(biāo)記 貨車輪胎標(biāo)記示例貨車輪胎標(biāo)記示例: 9.00 - 20 9.00R20 轎車輪胎標(biāo)記示例轎車輪胎標(biāo)記示例: 185/60 M R 13 輪胎名義斷面輪胎名義斷面 寬度代號寬度代號 輪輞名

54、義輪輞名義 直徑代號直徑代號 子午線胎標(biāo)記子午線胎標(biāo)記 輪胎名義斷面寬度代號輪胎名義斷面寬度代號 輪胎名義高度比代號輪胎名義高度比代號 輪輞名義直徑代號輪輞名義直徑代號 子午線結(jié)構(gòu)代號子午線結(jié)構(gòu)代號 速度符號的記號速度符號的記號: L M N P Q R S T Y H 120、130、140、150、160、170、180、190、200、210 第二十章復(fù)習(xí)思考題第二十章復(fù)習(xí)思考題 一、轉(zhuǎn)向橋有哪些主要零件？一、轉(zhuǎn)向橋有哪些主要零件？ 二、前輪定位有哪些參數(shù)？它們分別有什么作用？怎樣起作用？二、前輪定位有哪些參數(shù)？它們分別有什么作用？怎樣起作用？ 三、與轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有哪些

55、結(jié)構(gòu)特點？三、與轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有哪些結(jié)構(gòu)特點？ 四、什么叫子午線輪胎？四、什么叫子午線輪胎？ 五、普通斜交胎外胎由哪些部分組成？五、普通斜交胎外胎由哪些部分組成？ 六、國產(chǎn)輪胎怎樣標(biāo)記？六、國產(chǎn)輪胎怎樣標(biāo)記？ 第二十一章第二十一章 懸架懸架( (Suspension)Suspension) 第一節(jié)第一節(jié) 概概 說說 懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總稱。 組成：組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)、（橫向穩(wěn)定桿）彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)、（橫向穩(wěn)定桿）。 作用作用: 傳力。傳力。 緩和沖擊；緩和沖擊； 衰減振動；衰減振動； 使車輪

56、按一定軌跡跳動（導(dǎo)向）。使車輪按一定軌跡跳動（導(dǎo)向）。 分類分類: 非獨立懸架非獨立懸架用于整體式車橋。用于整體式車橋。 （圖21-2） 獨立懸架獨立懸架用于斷開式車橋。用于斷開式車橋。 懸架剛度懸架剛度和和簧載質(zhì)量簧載質(zhì)量所決定的車身自振頻率影響汽車所決定的車身自振頻率影響汽車 的平順性，是懸架的重要性能指標(biāo)。的平順性，是懸架的重要性能指標(biāo)。 彈性元件、減振器與車橋、車架的聯(lián)接關(guān)系：彈性元件、減振器與車橋、車架的聯(lián)接關(guān)系： （圖21-3） 第二節(jié)第二節(jié) 減振器減振器(Shock Absorber) 液力減振器液力減振器(Hydraulic Shock Absorber)原理：原理： 液體流經(jīng)

57、小孔液體流經(jīng)小孔( (阻尼孔阻尼孔) )，形成阻尼力，將振動的機械能轉(zhuǎn)化為熱能。，形成阻尼力，將振動的機械能轉(zhuǎn)化為熱能。 v 阻尼孔阻尼孔，阻尼力，阻尼力； 液體流經(jīng)小孔的速度液體流經(jīng)小孔的速度，阻尼力，阻尼力; ; 液體粘度液體粘度, , 阻尼力阻尼力。 v 阻尼力越大，減振作用越強，但緩沖性越差。阻尼力越大，減振作用越強，但緩沖性越差。 要求：要求： v 壓縮行程，阻尼力?。ㄊ咕彌_性好）；壓縮行程，阻尼力?。ㄊ咕彌_性好）； 伸張行程，阻尼力大（使減振性好）。伸張行程，阻尼力大（使減振性好）。 v 阻尼力不超過一定限度。阻尼力不超過一定限度。 分類：分類： 雙向作用式、單向作用式。雙向作用式

58、、單向作用式。 一、雙向作用筒式減振器一、雙向作用筒式減振器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： （圖21-4） 主要零件：主要零件：工作缸筒、儲油缸筒、防塵罩；活塞、活塞桿。工作缸筒、儲油缸筒、防塵罩；活塞、活塞桿。 工作缸筒底設(shè)有工作缸筒底設(shè)有常通孔（縫隙）、常通孔（縫隙）、壓縮閥、補償閥壓縮閥、補償閥; ; 活塞上設(shè)有活塞上設(shè)有常通孔（縫隙）、伸張閥、流通閥。常通孔（縫隙）、伸張閥、流通閥。 工作過程：工作過程： 壓縮行程：壓縮行程： 常通孔、流通閥（彈簧力弱）常通孔、流通閥（彈簧力弱） 常通孔、壓縮閥（彈簧力強）常通孔、壓縮閥（彈簧力強） 伸張行程：伸張行程： 常通孔、伸張閥常通孔、伸張閥（彈簧力強）（彈簧

59、力強） 常通孔、補償閥常通孔、補償閥（彈簧力弱）（彈簧力弱） （圖21-5） 壓縮閥、伸張閥彈簧力強壓縮閥、伸張閥彈簧力強 起限制最大阻尼力作用起限制最大阻尼力作用. . 壓縮閥比伸張閥的彈簧力弱壓縮閥比伸張閥的彈簧力弱 壓縮行程的阻尼力較伸張行程的小。壓縮行程的阻尼力較伸張行程的小。 儲油缸筒儲油缸筒 上腔上腔 下腔下腔 儲油缸筒儲油缸筒 上腔上腔 下腔下腔 第二節(jié)第二節(jié) 新型減振器新型減振器 1. 充氣式減振器充氣式減振器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： （圖21-7） 無儲油筒（故又稱無儲油筒（故又稱“單筒式減振器單筒式減振器”）; ; 浮動活塞（活塞以上為油室，以下為氣室）。浮動活塞（活塞以上為油室，以

60、下為氣室）。 上、下油腔容積變化之差靠氣室補償。上、下油腔容積變化之差靠氣室補償。 工作特點：工作特點： 結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少。結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少。 氣體可降低高頻振動，有利于降噪；氣體可降低高頻振動，有利于降噪； 尺寸??；尺寸??； 對油封要求高；充氣工藝復(fù)雜；外筒變形不能工作；不能修理。對油封要求高；充氣工藝復(fù)雜；外筒變形不能工作；不能修理。 2. 阻力可調(diào)式減振器阻力可調(diào)式減振器（圖21-8） 與空氣彈簧配用。與空氣彈簧配用。 第三節(jié)第三節(jié) 彈性元件彈性元件 類型：類型：鋼板彈簧鋼板彈簧、螺旋彈簧螺旋彈簧、 扭桿彈簧扭桿彈簧；氣體彈簧、橡膠彈簧。氣體彈簧、橡膠彈簧。 一、鋼板彈簧一、鋼板彈簧