dc城道路設(shè)計(jì)規(guī)范5平面與縱斷面設(shè)計(jì)6道路與道路交叉

1、第五章 平面與縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 平面設(shè)計(jì)第 5.1.1 條 平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則：一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接， 合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入 口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。五、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求， 兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。 第 5.1.2 條 直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：一、計(jì)算行車速度大于或等于 60km/h 時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列

2、要求：1 、同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（ m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（ km/h ）數(shù)值的六倍2 、反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（ m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（ km/h ）數(shù)值的二倍 當(dāng)計(jì)算行車速度小于 60km/h ，地形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿 足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。二、計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線。1 、小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；2 、小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于 0.1m；3 、大圓半徑與

3、小圓半徑之比值小于或等于1.5 。三、計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 時(shí)，長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不 設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。四、計(jì)算行車速度小于 40km/h ，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線 而構(gòu)成復(fù)曲線。5.1.3 規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑第 5.1.3 條 道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表可采用設(shè)超高最小值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)， 半徑值。第 5.1.4 條 平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長(zhǎng)度與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或 等于表 5.1.4-1 的規(guī)定值。道路中心線轉(zhuǎn)角 小于或等

4、于 7時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.1.4-2 的規(guī)定值。第 5.1.5 條 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和 曲線采用回旋線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表5.1.5-1 規(guī)定值。計(jì)算行車速度小于 40km/h 時(shí)，緩和曲線可用直線代替。 直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相 切，另一端與直線相接，相接處予以圓順，見(jiàn)圖5.1.5 。圓曲線半徑大于表 5.1.5-2 不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可徑相連 接。第 5.1.6 條 圓曲線半徑小于表 5.1.3 中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè) 超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見(jiàn)表 5.1.6 。超高的過(guò)渡方式應(yīng)

5、根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、 路容美觀等因素決定。 單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)； 雙幅路路面寬 度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)， 使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷 面，見(jiàn)圖 5.1.6 。第 5.1.7 條 由直線上的正常路拱斷面過(guò)渡到圓曲線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè) 置超高緩和段。超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：第 5.1.8 條 超高緩和段起、終點(diǎn)處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。第 5.1.9 條 圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值 見(jiàn)表 5.1.9 。第 5.1.10 條 加寬

6、緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定如下：一、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng) 度相同值。二、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為 1151 30，且長(zhǎng)度不得小于 10m的要求設(shè)置。第 5.1.11 條 視距的規(guī)定如下：一、道路平面、 縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表5.1.11-1 規(guī)定值。 寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計(jì)算。二、車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距。 其值為表 5.1.11-1 中停車視距的兩倍。三、對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地 方，均需驗(yàn)算行車規(guī)則。驗(yàn)算時(shí)，物高為 0.1

7、m；目高在凸形豎曲線時(shí)為 1.2m，在橋下凹形豎曲 線時(shí)為 1.9m。四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視線應(yīng)按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò) 線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)予清除。視距橫凈距計(jì)算公式見(jiàn)表 5.1.11-2 。第 5.1.12 條 快速路及計(jì)算行車速度為 60km/h 的主干路， 縱坡度大于 5%的路段或符 合下列情況之一時(shí)，可在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度可采用 3.25m 。一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表 5.1.12 規(guī)定的容許最低速度以下時(shí)。二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時(shí)。三、經(jīng)綜合分析認(rèn)為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟(jì)合理

8、時(shí)。第 5.1.13 條 設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符合下列規(guī)定：一、快速路上無(wú)信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。 快速路上兩側(cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于 300m。斷口最小長(zhǎng)度宜采用 6m。二、應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在支路或街 坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于60m。第 5.1.14 條 計(jì)算行車速度大于或等于 50km/h 的路段需加速合流或減速分流時(shí)，應(yīng)設(shè) 變速車道。變速車道長(zhǎng)度經(jīng)計(jì)算確定。第 5.1.15 條 路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中處，但不宜過(guò)密。人行橫道應(yīng)設(shè)在通 視良好

9、的地點(diǎn)， 并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志。 快速路上行人過(guò)街應(yīng)采用人行天橋或人行地道。 主干路級(jí)宜 采用人行天橋或人行地道。第 5.1.16 條 橋梁引道線形規(guī)定如下：一、引道應(yīng)與橋梁軸線保持相同的線形，其最小長(zhǎng)度見(jiàn)表 5.1.16 。受地形限制不能滿足 上述要求必須設(shè)置平曲線時(shí)， 緩和曲線不得進(jìn)入橋頭。 當(dāng)橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)， 在引道部分變?yōu)?直線時(shí)，直線段的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合第 5.1.2 條規(guī)定。二、濱河路與橋頭引道平交時(shí)，應(yīng)與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急 彎重合。三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時(shí)，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過(guò)渡段。路面邊緣斜 率可采用 1 15130。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順。第 5.

10、1.17 條 隧道引道線形規(guī)定如下：一、引道應(yīng)與隧道軸線保持相同的線形，其最小長(zhǎng)度見(jiàn)表 5.1.16 。受地形限制不能滿足 上述要求時(shí)， 應(yīng)控制緩和曲線不得進(jìn)入隧道。 當(dāng)隧道設(shè)置在曲線范圍內(nèi)， 在引道部分變?yōu)橹本€時(shí)， 直線段的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合第 5.1.2 條規(guī)定。二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)對(duì)視距的要求。引道設(shè)中間分隔帶時(shí)采用停車視距，無(wú) 中間分隔帶時(shí)采用會(huì)車視距。三、單向行駛多孔隧道的引道應(yīng)設(shè)置反向曲線與兩端道路銜接。反向曲線間的直線段最 小長(zhǎng)度（ m）以大于或等于計(jì)算行車速度（km/h ）數(shù)值的 1.5 倍為宜，特殊困難時(shí)亦應(yīng)大于或等于停車視距。第二節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)第 5.2.1 條 縱斷面

11、設(shè)計(jì)原則如下：一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水 的排除。二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。三、山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因 素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。四、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。五、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。1 、路線經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)， 應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。 當(dāng)受規(guī)劃控 制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。2 、舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。3 、沿河道

12、路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。 位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位 0.5m 。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符 合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。4 、道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。5 、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于 0.3%，遇特殊困難縱坡度小于 0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。六、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對(duì)高差為200 500m時(shí)，平均縱坡度宜采用 4.5%；相對(duì)高差大于 500m 時(shí)，宜采用 4%，任意連續(xù) 3000m 長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平均

13、縱坡度不宜大 于 4.5% 。第 5.2.2 條機(jī)動(dòng)車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見(jiàn)表5.2.2 。第 5.2.3 條坡長(zhǎng)限制規(guī)定如下：一、設(shè)計(jì)縱坡度大于表 5.2.2 所列推薦值時(shí)，可按表 5.2.3-1 的規(guī)定限制坡長(zhǎng)。設(shè)計(jì)縱 坡度超過(guò) 5%，坡長(zhǎng)超過(guò)表 5.2.3-1 規(guī)定值時(shí)，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合本條第二款規(guī)定。二、各級(jí)道路縱坡最小長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表 5.2.3-2 的數(shù)值，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線 切線長(zhǎng)度之和。第 5.2.4 條 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或 等于表 5.2.4 規(guī)定值。第 5.2.5 條 非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡

14、度宜小于 2.5% 。大于或等于 2.5%時(shí)，應(yīng)按表 5.2. 5 規(guī)定限制坡長(zhǎng)。第 5.2.6 條 各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度見(jiàn)表 5.2.6 。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用大于或等于表 5.2.6 一般最小半徑值；特殊困難時(shí)，應(yīng)大于 或等于極限最小半徑值。非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。第 5.2.7 條 橋梁引道設(shè)豎曲線時(shí)，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?1 0 15m，工程困難地段可減為 5m。隧道洞口外應(yīng)保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡，其長(zhǎng)度見(jiàn)表 5.1.16 。第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合第 5.3.1 條 道路線形組合應(yīng)滿足行

15、車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求， 并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。第 5.3.2 條 線形組合應(yīng)滿足以下要求：一、在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。 平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。 急彎、 反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10 20 倍。三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度。四、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)， 平、豎曲線宜重合， 但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)， 不得重合。五、平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見(jiàn)圖 5.3.2 。第 5.3.3 條 平

16、曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。二、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線；或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩 個(gè)以上的平曲線。三、在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。第六章 道路與道路交叉第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定第 6.1.1 條 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正 交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于 45，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。第 6.1.2 條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng) 濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。第 6.1.3 條 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的

17、功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。第 6.1.4 條 在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合 理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。第 6.1.5 條 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬， 并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過(guò)街。 快速路的重要交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道； 主干路上的重要交叉口宜修建人行天 橋或人行地道。第 6.1.6 條 交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立 體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流 排水，減少泵站的設(shè)置。第 6.1.7 條 為提高

18、通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增 設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。第 6.1.8 條 立體交叉的設(shè)置條件如下：一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。二、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用 立體交叉。四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò)4000 6000pcu/h ，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立 體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng) 技術(shù)

19、經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉。六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。第 6.1.9 條 立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體形和色 彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方。第 6.1.10 條 立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合， 不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、 坡 橋及彎橋，并減少橋梁面積。第二節(jié) 平面交叉第 6.2.1 條 平面交叉口的型式有十字形、 T 形、 Y 型、 X 形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市 道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。第 6.2.2 條 交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的0.5 0.7 倍計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎

20、車取小值。第 6.2.3 條 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交 通量及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度等確定，不宜太短。第 6.2.4 條 交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣 石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求；單幅路、 雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見(jiàn)表6.2.4 。第 6.2.5 條 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。交叉口 視距三角形見(jiàn)圖 6.2.5-1 及圖 6.2.5-2 。第 6.2.6 條 交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因 素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下：一、兩條道路

21、相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。二、交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%。困難情況下應(yīng)小于或等于 3%。三、交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。四、合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。第 6.2.7 條 交叉口渠化設(shè)計(jì)規(guī)定如下：一、渠化原則1 、應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)。2 、交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。3 、進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置， 并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。二、交叉口的拓寬及渠化1 、高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或 4pcu（小交叉口為 3，大交叉口為 4）時(shí)，

22、應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于 4pcu 時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2 、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人 行橫道處緣石高度可降為零。3 、交叉口進(jìn)口車道寬度，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用 3.5m，最小 3.25m 。4 、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)， 右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道， 見(jiàn) 圖 6.2.7 。右轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長(zhǎng)度的影響；加速車道應(yīng)保證加速 所需長(zhǎng)度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。第 6.2.8 條 停止線位置應(yīng)靠近交叉口，但應(yīng)保證一

23、方面的綠燈尾車不干擾 側(cè)向綠燈頭直行車順利通過(guò)。停止線在人行橫道線后至少 1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。第 6.2.9 條 平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒 目。 其最小寬度為 4m，需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。 機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于或等于 6 條或 人行橫道長(zhǎng)度大于 30m時(shí)宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度 1m。第 6.2.10 條 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。 相 鄰道路中心線間夾角宜大致相等?？焖俾坊蚪煌看蟮闹鞲陕飞暇粦?yīng)采用環(huán)形平面交叉。 坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時(shí)，不宜采用環(huán)形平面交叉。規(guī)劃需修建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可

24、作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體 交叉的可能性。第 6.2.11 條 環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下： 一、中心島的形狀和尺寸 中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應(yīng)滿足最 小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車速度的要求。最小半徑應(yīng)符合表 6.2.11 的規(guī)定。最小交織長(zhǎng)度 l w 不應(yīng)小于計(jì)算行車速度 4s 的運(yùn)行距離，其值見(jiàn)表 6.2.11 。 二、環(huán)道的布置和寬度1 、環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況， 采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行或分行布 置。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔。分隔帶寬度應(yīng)大于或等于1.0m。2 、環(huán)道的機(jī)動(dòng)車道一般采用三條。車道寬度應(yīng)包括彎道加寬。非機(jī)動(dòng)車車行

25、 道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車車行道寬度，也不宜超過(guò)8m。3 、中心島上不應(yīng)布置人行道。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中 的最大人行道寬度。4 、環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。進(jìn)口緣石半徑 re 見(jiàn)第 6.2.4 條。出口緣石半徑 reg 應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑。5 、環(huán)道縱坡度不宜大于 2%，橫坡度宜采用兩面坡。6 、環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。第三節(jié) 立體交叉第 6.3.1 條 根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。互通式立體交叉，按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不 完全互通式和環(huán)形三種。各種立體交叉的基本

26、形式見(jiàn)表 6.3.1 ，各種圖形見(jiàn)圖 6.3.1-1 圖 6.3. 1-9 。互通式立體交叉按照機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否分行，分為分行立體交叉和混行立體交叉 兩種。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行立體交叉形式見(jiàn)圖 6.3.1-10 與圖 6.3.1-11 。第 6.3.2 條 立體交叉形式的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉形式選擇的原則如下：1 、立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、 地質(zhì)和地下管線等具 體情況的綜合分析，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。2 、立體交叉應(yīng)保證主要方向交通順暢。 對(duì)于交通量小的次要交通方向， 可保留部分平 面交叉或限制某些方向交通。 當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小

27、， 附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛繞行的道路時(shí)， 可采 用分離式立體交叉。3 、立體交叉匝道口處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大， 互相干擾造成交通阻 塞影響正常運(yùn)行時(shí)，可采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的立體交叉。4 、立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)對(duì)交叉口交通流的分析， 結(jié)合地形， 因地制宜地布置匝道， 不 應(yīng)單純強(qiáng)調(diào)對(duì)稱。5 、一條路上建造多處立體交叉時(shí)， 宜采用行車方式相近的立體交叉形式， 使駕駛員容 易識(shí)別行車方向。二、立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下：1 、分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。2 、菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通， 在次要道路上設(shè)置平面交叉口， 供轉(zhuǎn)

28、 彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。3 、部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通， 在次要道路上可采用平面交 叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。4 、苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。 苜蓿葉形用于 十字形交叉口，喇叭形適用于形交叉口。5 、定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專用匝道， 行駛路線簡(jiǎn)捷、 方便、 安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。 根據(jù)交通情況， 可做成完全定向式或部分定向式。6 、雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通， 次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn) 彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于主要與次

29、要道路相交和多路交叉。三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于兩 條主要干路相交的交叉口。 當(dāng)一條主干路近期交通量較小時(shí)， 可分期修建， 以雙層式環(huán)形立體交 叉作為三層式的過(guò)渡形式。第 6.3.3 條 立體交叉的計(jì)算行車速度規(guī)定如下：一、立體交叉直行方向和定向方向計(jì)算行車速度。1 、分離式、苜蓿葉形、 環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算 行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車速度。2 、在菱形立體交叉中通過(guò)其平面交叉口直行車流的計(jì)算行車速度可采用與路段相應(yīng)等 級(jí)道路的計(jì)算行車速度的 0.7 倍。二、匝道計(jì)算行車速度見(jiàn)表 6.3.3 。三

30、、環(huán)形立體交叉環(huán)道的計(jì)算行車速度見(jiàn)表 6.2.11 。第 6.3.4 條 立體交叉的平面線形規(guī)定如下： 一、引道平面設(shè)計(jì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)第五章第一節(jié)。 二、匝道圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道中線的半徑，規(guī)定見(jiàn)表 6.3.4 ，宜采 用大于或等于表列超高 s 2%的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。三、匝道平曲線超高宜采用 2%，最大不得超過(guò) 6%。四、匝道平曲線加寬值見(jiàn)第 5.1.9 條。五、匝道緩和段的規(guī)定見(jiàn)第 5.1.5 條。第 6.3.5 條 立體交叉引道和匝道的最大縱坡度不應(yīng)大于表 6.3.5 的規(guī)定。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在同一坡道上行駛時(shí)，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車車行道的規(guī)

31、定。 立體交叉范圍內(nèi)的回頭曲線處的縱坡度宜小于或等于2%。立體交叉范圍的平面交叉口處的縱坡度應(yīng)按第 6.2.6 條規(guī)定立體交叉范圍內(nèi)豎曲線設(shè)計(jì) 見(jiàn)第 5.2.6 條。第 6.3.6 條 立體交叉道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設(shè)置集 散車道與變速車道。車道寬度、側(cè)向凈寬等見(jiàn)第四章。二、立體交叉匝道應(yīng)設(shè)計(jì)為單向行駛。有困難時(shí)可采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。匝道 橫斷面布置見(jiàn)圖 6.3.6 。單向行駛匝道的路面寬度不應(yīng)小于7m。三、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的匝道中，非機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)根據(jù)交通量確定。四、路緣帶寬度見(jiàn)表 4.6.

32、1 。第 6.3.7 條 立體交叉范圍內(nèi)的視距除應(yīng)符合第 5.1.11 條的規(guī)定外，尚應(yīng)對(duì)不設(shè)集 散車道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進(jìn)行驗(yàn)算， 并應(yīng)避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛 員視線。第 6.3.8 條 兩個(gè)相鄰互通式立體交叉之間的最小凈距見(jiàn)表 6.3.8 。第 6.3.9 條 立體交叉范圍內(nèi)相鄰匝道口之間的最小凈距見(jiàn)表 6.3.9 和圖 6.3.9 。第 6.3.10 條 變速車道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、變速車道的布置1 、立體交叉的直行方向交通量較少時(shí)，變速車道可采用直接式，見(jiàn)圖 6.3.10-1 。直 行方向交通量較大時(shí)，可采用平行式，見(jiàn)圖 6.3.10-2 。2 、減速車

33、道駛出端應(yīng)使駕駛員易于辨認(rèn)。 變速車道可采用不同顏色的路面或標(biāo)線與 干道區(qū)別，并加設(shè)交通標(biāo)志。3 、變速車道宜設(shè)一條車道， 寬度可與直行方向干道的車道寬度相同， 其位置自干道的 路緣帶外側(cè)算起。變速車道外側(cè)應(yīng)另加路緣帶。二、變速車道長(zhǎng)度不應(yīng)小于表 6.3.10-1 和表 6.3.10-2 所列數(shù)值，并根據(jù)道路縱坡度大 小，按表 6.3.10-3 所列系數(shù)修正。三、變速車道的過(guò)渡段1 、平行式變速車道過(guò)渡段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表 6.3.10-4 所列數(shù)值。2 、直接式變速車道過(guò)渡段按外邊緣斜率控制。駛出端過(guò)渡段外邊緣斜率為1/15 1/20 （駛出角接近 4 3）；駛?cè)攵诉^(guò)渡段外邊緣斜率為1/30

34、（駛?cè)虢墙咏?2）。第 6.3.11 條 集散車道的計(jì)算行車速度應(yīng)與匝道計(jì)算行車速度一致。集散車道應(yīng)通 過(guò)變速車道與直行干道相接。立體交叉范圍內(nèi)集散車道與直行干道間應(yīng)用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔。 集散車道與分隔設(shè)施寬度見(jiàn)第四章。名句賞析！不限主題不限 抒情四季山水天氣人物人生生活節(jié)日動(dòng)物植物食物 山有木兮木有枝， 人生若只如初見(jiàn)， 十年生死兩茫茫， 只愿君心似我心， 玲瓏骰子安紅豆， 曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云。 愿得一心人，白頭不相離。 _ 去年今日此門中，人面桃花相映紅。 平生不會(huì)相思，才會(huì)相思，便害相思。 入我相思門，知我相思苦。 山無(wú)陵，江水為竭。冬雷震震，夏雨雪。 人生自是有情癡，此恨

35、不關(guān)風(fēng)與月。 一往情深深幾許？深山夕照深秋雨。 兩情若是久長(zhǎng)時(shí)，又豈在朝朝暮暮。 執(zhí)子之手，與子偕老。 佚名擊鼓花自飄零水自流。一種相思，兩處閑愁。 問(wèn)世間，情為何物，直教生死相許？ _ 一日不見(jiàn)兮，思之如狂。 人生如逆旅，我亦是行人。 世間無(wú)限丹青手，一片傷心畫不成。 林花謝了春紅，太匆匆。無(wú)奈朝來(lái)寒雨，晚來(lái)風(fēng)。 獨(dú)立寒秋，湘江北去，橘子洲頭。 身無(wú)彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點(diǎn)通。 滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄。 怕相思，已相思，輪到相思沒(méi)處辭， 此情可待成追憶？只是當(dāng)時(shí)已惘然。 思悠悠，恨悠悠， 取次花叢懶回顧， 若是前生未有緣， 雨打梨花深閉門， 少年不識(shí)愁滋味， 中壁 自在飛花輕似夢(mèng)， 近

36、水樓臺(tái)先得月，向陽(yáng)花木易為春。 一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。心悅君兮君不知。 何事秋風(fēng)悲畫扇。 不思量，自難忘。 定不負(fù)相思意。入骨相思知不知。恨到歸時(shí)方始休。 半緣修道半緣君。 待重結(jié)、來(lái)生愿。 忘了青春，誤了青春。 愛(ài)上層樓。愛(ài)上層樓。無(wú)邊絲雨細(xì)如愁。 佚名越人歌 納蘭性德木蘭詞 擬古決絕詞柬友 蘇軾江城子 乙卯正月二十日夜記夢(mèng) 李之儀卜算子 我住長(zhǎng)江頭 溫庭筠南歌子詞二首 / 新添聲楊柳枝詞 元稹離思五首 其四卓文君白頭吟 崔護(hù)題都城南莊 徐再思折桂令 春情李白三五七言 / 秋風(fēng)詞天地合，乃敢與君絕。 佚名上邪 歐陽(yáng)修玉樓春 尊前擬把歸期說(shuō) 納蘭性德蝶戀花 出塞 秦觀鵲橋仙 纖云弄巧

37、_ 李清照一剪梅 紅藕香殘玉簟秋 元好問(wèn)摸魚兒 雁丘詞 / 邁陂塘 司馬相如鳳求凰 / 琴歌蘇軾臨江仙 送錢穆父 高蟾金陵晚望李煜相見(jiàn)歡 林花謝了春紅 毛澤東沁園春 長(zhǎng)沙 李商隱無(wú)題 昨夜星辰昨夜風(fēng) 楊慎臨江仙 滾滾長(zhǎng)江東逝水 眉間露一絲。 俞彥長(zhǎng)相思 折花枝 李商隱錦瑟 白居易長(zhǎng)相思 汴水流 元稹離思五首 其四 樂(lè)婉卜算子 答施 唐寅一剪梅 雨打梨花深閉門為賦新詞強(qiáng)說(shuō)愁。 辛棄疾丑奴兒 書博山道秦觀浣溪沙 漠漠輕寒上小樓 蘇麟斷句 杜牧過(guò)華清宮絕句三首抽刀斷水水更流，樓歌疏影橫斜水清淺， 人面不知何處去， 時(shí)光只解催人老， 人老 一生大笑能幾回， 天涯地角有窮時(shí)， 問(wèn)君能有幾多愁？恰似一江春

38、水向東流。似此星辰非昨夜，為誰(shuí)風(fēng)露立中宵。 菩提本無(wú)樹，明鏡亦非臺(tái)。溪云初起日沉閣，山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。 許渾咸陽(yáng)城東樓/ 咸陽(yáng)城西樓晚眺 / 西門春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花。 孟郊登科后枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風(fēng)瘦馬。 馬致遠(yuǎn)天凈沙 秋思空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 王維山居秋暝人到情多情轉(zhuǎn)薄，而今真?zhèn)€悔多情。 納蘭性德山花子風(fēng)絮飄殘已化萍同是天涯淪落人，相逢何必曾相識(shí)！ 馬致遠(yuǎn)雜劇 江州司馬青衫淚浮云一別后，流水十年間。 韋應(yīng)物淮上喜會(huì)梁川故人 / 淮上喜會(huì)梁州故人舉杯消愁愁更愁。暗香浮動(dòng)月黃昏。 桃花依舊笑春風(fēng)。 不信多情，長(zhǎng)恨離亭，斗酒相逢須醉倒。 只有相思無(wú)盡處。名句賞析！不限

39、李白宣州謝脁樓餞別校書叔云 / 陪侍御叔華登 林逋山園小梅 其一 崔護(hù)題都城南莊 淚滴春衫酒易醒。 晏殊采桑子 時(shí)光只解催岑參涼州館中與諸判官夜集 晏殊玉樓春 春恨 李煜虞美人 春花秋月何時(shí)了 黃景仁綺懷惠能菩提偈主題不限抒情四季山水天氣人物人生生活節(jié)日動(dòng)物植物食物 山有木兮木有枝， 人生若只如初見(jiàn)， 十年生死兩茫茫， 只愿君心似我心， 玲瓏骰子安紅豆， 曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云。 愿得一心人，白頭不相離。 _ 去年今日此門中，人面桃花相映紅。 平生不會(huì)相思，才會(huì)相思，便害相思。 入我相思門，知我相思苦。 山無(wú)陵，江水為竭。冬雷震震，夏雨雪。 人生自是有情癡，此恨不關(guān)風(fēng)與月。 一往情深深

40、幾許？深山夕照深秋雨。 兩情若是久長(zhǎng)時(shí)，又豈在朝朝暮暮。 執(zhí)子之手，與子偕老。 佚名擊鼓花自飄零水自流。一種相思，兩處閑愁。 問(wèn)世間，情為何物，直教生死相許？ _心悅君兮君不知。 何事秋風(fēng)悲畫扇。 不思量，自難忘。 定不負(fù)相思意。入骨相思知不知。佚名越人歌納蘭性德木蘭詞擬古決絕詞柬友蘇軾江城子乙卯正月二十日夜記夢(mèng)李之儀卜算子我住長(zhǎng)江頭溫庭筠南歌子詞二首 / 新添聲楊柳枝詞元稹離思五首其四 卓文君白頭吟崔護(hù)題都城南莊 徐再思折桂令春情李白三五七言 / 秋風(fēng)詞 天地合，乃敢與君絕。 佚名上邪歐陽(yáng)修玉樓春尊前擬把歸期說(shuō)納蘭性德蝶戀花出塞秦觀鵲橋仙纖云弄巧李清照一剪梅紅藕香殘玉簟秋 元好問(wèn)摸魚兒雁丘詞 / 邁陂塘日不見(jiàn)兮，思之如狂。司馬相如鳳求凰 / 琴歌人生如逆旅，我亦是行人。蘇軾臨江仙送錢穆父世間無(wú)限丹青手，一片傷心畫不成。高蟾金陵晚望林花謝了春紅，太匆匆。無(wú)奈朝來(lái)寒雨，晚來(lái)風(fēng)。李煜相見(jiàn)歡林花謝了春紅獨(dú)立寒秋，湘江北去，橘子洲頭。 身無(wú)彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點(diǎn)通。 滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄。毛澤東沁園春長(zhǎng)沙_李商隱無(wú)題昨夜星辰昨夜風(fēng)楊慎臨江仙滾滾長(zhǎng)江東逝水怕相思，已相思，輪到相思沒(méi)處辭，眉間露