拼郵下流通環(huán)節(jié)成本控制總報(bào)告講解

1、EASTEAST CHICHI NANA INSTITUTEINSTITUTE OFOF TECHNOLOGYTECHNOLOGY拼郵視角下解決物流流通環(huán)節(jié)問(wèn)題的策略分析班級(jí)：物流管理1020740210207402郭瑞：10207402271020740227 李輝燕：10207402241020740224 劉?。亨u義思：孫笑：10207402231020740223熊秋星：10207402281020740228劉勝斌：小組成員:組長(zhǎng)：丁靜雅10207401020740指導(dǎo)老師：李爭(zhēng)2012.1.12012.1.13 3目錄摘要：隨著電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)網(wǎng)購(gòu)的興趣越來(lái)越高。但是，郵

2、費(fèi)又成 為消費(fèi)者購(gòu)買商品的一個(gè)阻礙因素，許多消費(fèi)者認(rèn)為郵費(fèi)太高了，拼郵的想法由 此誕生了。經(jīng)過(guò)分析，郵費(fèi)的主要成本是在流通環(huán)節(jié)， 拼郵對(duì)節(jié)約流通各環(huán)節(jié)的 成本有很大作用，因此，在拼郵的視角下，物流企業(yè)要采取一定措施對(duì)流通環(huán)節(jié) 進(jìn)行成本控制分析。關(guān)鍵詞：拼郵 拼郵意義 流通各個(gè)環(huán)節(jié)成本 成本控制分析正文一、拼郵的背景（一）拼郵的產(chǎn)生1 1、網(wǎng)購(gòu)現(xiàn)象普及化，雙十一、十二的包郵活動(dòng)引發(fā)網(wǎng)購(gòu)熱潮，可見(jiàn)消費(fèi)者很重視郵費(fèi)的高低。隨著網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到網(wǎng)購(gòu)的好處， 網(wǎng)購(gòu)的低成本、便利性 等使顧客整體購(gòu)物成本降低，包括價(jià)格、時(shí)間、路費(fèi)等，消費(fèi)者戶外消費(fèi)習(xí)慣一 步步地改變著。據(jù)中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)

3、數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量自20102010年9 9月份開(kāi)始呈現(xiàn)驟增態(tài)勢(shì)，8080%以上的快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)來(lái)自電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。中國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后的第三大快件國(guó)。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)整體都呈現(xiàn)了一片繁榮景 象。比如說(shuō)雙十一、十二這兩天的包郵活動(dòng)，使淘寶、易趣、卓越等網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的 交易額大量增長(zhǎng)。2、快遞成本提高，并開(kāi)始提價(jià)，郵費(fèi)上漲與此同時(shí)，油價(jià)上漲，物流業(yè)都首當(dāng)其沖。至 20102010年1212月以來(lái)，發(fā)改委已經(jīng)幾 次上調(diào)油價(jià)，燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作成本的2020%，物流公司也不得已而作出提價(jià)策略。20112011年2 2月2727日，部分物流公司上調(diào)了運(yùn)費(fèi)，這使得主要靠 公路運(yùn)輸?shù)目爝f公司也

4、做出相應(yīng)調(diào)價(jià)準(zhǔn)備。當(dāng)然，快遞成本的上升還有其他原因， 比如人力成本不斷上升：網(wǎng)購(gòu)迅猛發(fā)展加大快速業(yè)務(wù)：部分地區(qū)偏僻增加業(yè) 務(wù)成本。最終導(dǎo)致快遞郵費(fèi)的上漲。3、通過(guò)問(wèn)卷大部分消費(fèi)者覺(jué)得包郵沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的降低郵費(fèi)雖然消費(fèi)者可以找包郵的產(chǎn)品，但是經(jīng)過(guò)我們的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)大部分的消費(fèi)者認(rèn) 為郵費(fèi)實(shí)際已包含在商品的價(jià)格中。如下圖所示，40%40%30%30%2 2鱷:1:11 1包郵是否可以省錢包郵是否可以省錢所以說(shuō)很多消費(fèi)者潛意思的認(rèn)為包郵并沒(méi)有幫自己省錢，這只是商家用來(lái)迷惑消費(fèi)者的。4、消費(fèi)者普遍認(rèn)為網(wǎng)購(gòu)小件物品付郵費(fèi)不劃算，拼郵的產(chǎn)生可以解決這一問(wèn)題近幾年來(lái)，“拼郵”這個(gè)詞進(jìn)入了大眾的視線。如牙刷、襪

5、子之類的小商品，一件還不到十元錢，可郵費(fèi)要花十多元錢，這也太不劃算了?！笨爝f費(fèi)用上漲后，很多網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者遇到了這樣的尷尬，郵費(fèi)比所購(gòu)商品價(jià)格貴。于是，有 些消費(fèi)者想到了一個(gè)省錢妙招：像拼車一樣 拼郵”，降低網(wǎng)購(gòu)成本。拼郵指網(wǎng)友 自發(fā)形成的一種新型合作購(gòu)物關(guān)系，即多人合買商品以便節(jié)省郵費(fèi)或免去郵費(fèi)， 其宗旨是：就近、快速、簡(jiǎn)單。 拼郵”對(duì)象大部分是重量輕、價(jià)格不高但郵費(fèi)高 的商品，比如襪子、T T恤等。同時(shí)，現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)還有不少進(jìn)口商品，需要從國(guó) 外發(fā)貨到國(guó)內(nèi)，這類商品郵費(fèi)更高，因此不少網(wǎng)友在購(gòu)買進(jìn)口商品時(shí)， 也會(huì)選擇 拼郵”來(lái)分?jǐn)傕]費(fèi)。（二）拼郵的概述1、拼郵的定義：拼郵指網(wǎng)友自發(fā)形成的一種新

6、型合作購(gòu)物關(guān)系，即多人合買商品以便節(jié)省郵費(fèi)或免去郵費(fèi)。拼郵”對(duì)象大部分是重量輕、價(jià)格不高但郵費(fèi)較高的商品，比如襪子、T T恤等小件商品。2、拼郵和平郵是兩個(gè)不同的概念 。平郵是郵政中一項(xiàng)寄送信與包裹的 業(yè)務(wù)總稱，以普通的寄信，也就是平信。對(duì)包裹是普通的包裹，時(shí)間比較慢。是 所有郵政遞送業(yè)務(wù)中速度最慢的業(yè)務(wù)。 平郵是最慢的但是實(shí)惠。拼郵實(shí)際上也屬 于快遞的范疇，它只是許多小商品拼在一起，降低運(yùn)費(fèi)。平郵需要賣家到郵局包 裝郵寄，而拼郵則有專人上門取貨，非常方便。平郵郵遞時(shí)間很長(zhǎng)且沒(méi)準(zhǔn)，慢的 話好幾個(gè)月也有可能，到貨后還需買家自取，時(shí)間一長(zhǎng)淘寶交易時(shí)間就是個(gè)冋題。 拼郵一般就是三四天的時(shí)間就能到達(dá)。

7、3、拼郵和團(tuán)購(gòu)也不是一個(gè)概念。團(tuán)購(gòu)就是團(tuán)體購(gòu)物，指認(rèn)識(shí)或不認(rèn)識(shí)的 消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)，加大與商家的談判能力，以求得最優(yōu)價(jià)格的一種購(gòu)物方式。根 包郵是否可以省錢據(jù)薄利多銷的原理，商家可以給出低于零售價(jià)格的團(tuán)購(gòu)折扣和單獨(dú)購(gòu)買得不到的 優(yōu)質(zhì)服務(wù)。雖然說(shuō)兩者都可以省錢，但團(tuán)購(gòu)拼的是人數(shù)，商品的數(shù)量。而拼郵拼 的是郵費(fèi)?？傊?，拼郵是新興的一件事物，可以給電商、快遞公司和消費(fèi)者都帶來(lái)好處。 但是拼郵能否真正的實(shí)施的關(guān)鍵是商品在郵遞過(guò)程中真正的減少成本， 因此，在 這里，我們主要研究的就是分析郵費(fèi)在物流流通各個(gè)環(huán)節(jié)的中的現(xiàn)狀、產(chǎn)生情況以及所存在的問(wèn)題，在拼郵產(chǎn)生后，這些問(wèn)題如何得到解決，流通各環(huán)節(jié)的成本 怎么得

8、到控制，改善。、流通環(huán)節(jié)現(xiàn)狀與問(wèn)題分析（一）包裝問(wèn)題1.1.包裝包裝作為流通物流中重要的功能要素之一，顯然已經(jīng)成為物流發(fā)展過(guò)程中重要的 組成部分。包裝既是產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng)的終點(diǎn)，也是物流活動(dòng)的起點(diǎn)。如今越來(lái)越火 爆的網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)讓商家和消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的巨大發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)快遞業(yè)面臨著極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，快遞包裝對(duì)于商品的安全性以及顧客滿意度非常重要， 因此，包裝變得尤為關(guān)鍵，在拼郵的大環(huán)境下，快遞包裹包裝問(wèn)題更是發(fā)揮著重 要作用。2.2. 包裝存在問(wèn)題2.12.1包裝不足快遞包裝存在的最明顯的問(wèn)題就是包裝不足， 在雙十一期間，微博中爆出許多快 遞公司在分揀包裹時(shí)蠻橫粗暴，對(duì)一些廉價(jià)牢固產(chǎn)品影響倒沒(méi)

9、那么大， 但對(duì)于貴 重產(chǎn)品那就是致命的。而且包裝不足時(shí)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)就更加危險(xiǎn)了，很容易造成 貨物的損壞和掉失，根據(jù)實(shí)地調(diào)查超過(guò)70%70%的快遞員見(jiàn)過(guò)貨物遺失和損壞，這對(duì) 于快遞公司和消費(fèi)者都是極為不利的。是否見(jiàn)過(guò)貨物損壞或遺失2.22.2包裝過(guò)度同時(shí)快遞包裝過(guò)度同樣存在于當(dāng)今快遞業(yè)， 包裝的耗材過(guò)多、分量過(guò)重、體積過(guò) 大、成本過(guò)高，甚至拆開(kāi)一個(gè)快遞包裹需要花費(fèi)十來(lái)分鐘。目前，對(duì)商品進(jìn)行過(guò) 度包裝的現(xiàn)象已經(jīng)日趨嚴(yán)重，很多產(chǎn)品的包裝已經(jīng)脫離了其應(yīng)有的功能。 很明顯， 過(guò)度包裝并不能給消費(fèi)者帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的益處，大重量的包裝只會(huì)讓運(yùn)輸費(fèi)用 更加昂貴，讓郵費(fèi)變得原來(lái)越高，而且很容易造成資源的浪費(fèi)。過(guò)

10、度包裝產(chǎn)需要 花費(fèi)極大的成本，而這些成本最終只會(huì)加在消費(fèi)者的身上， 包裝物消費(fèi)者手中全 部變成了生活垃圾，給消費(fèi)者帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。希望郵費(fèi)占產(chǎn)品價(jià)格比重陽(yáng)以下 関-10H口 1 1現(xiàn)!上拼郵可接受價(jià)格 1-2 3-56-ES-102.32.3小件物品包裝過(guò)多每件商品都需要經(jīng)過(guò)合理的包裝之后才能運(yùn)送給消費(fèi)者，在網(wǎng)購(gòu)中小件商品數(shù)量很多，對(duì)小件商品的包裝需話費(fèi)大量的材料與時(shí)間，使包裝成本的提高，包裝成本在郵費(fèi)中的比重也上升，在實(shí)地調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)超過(guò) 80%80%的消費(fèi)者認(rèn)為郵 費(fèi)比重不能超過(guò)產(chǎn)品價(jià)格的10%10%，并且超過(guò)50%50%的消費(fèi)者覺(jué)得拼郵后的郵費(fèi)應(yīng) 停留在3-53-5元。2424循環(huán)

11、利用率低包裝循環(huán)利用率低是包裝環(huán)節(jié)急切要改善的問(wèn)題， 按包裝制品的材質(zhì)可分為紙包 裝、塑料包裝、玻璃包裝和金屬包裝四大類。由于金屬具有一定的可塑性，金屬 包裝材料的回收利用率是最高，紙包裝也具有很大的回收價(jià)值，然而回收利用率 最低的塑料包裝確實(shí)當(dāng)今快遞業(yè)最風(fēng)行的包裝方式， 這很大程度上造成了當(dāng)前快 遞包裝的循環(huán)利用率低，導(dǎo)致了大量包裝廢棄物的產(chǎn)生，對(duì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境造成雙重 意義上的損失。（二）運(yùn)輸問(wèn)題（根據(jù)撫州市情況說(shuō)明）1 1、車輛的貨物實(shí)載率比較低我們調(diào)查了 2828家快遞公司，有1616家是每天運(yùn)送次數(shù)為2 2到3 3次，6 6家快遞公 司每天運(yùn)送3 3到6 6次貨物，2 2家快遞公司運(yùn)送貨

12、物7 7到1010次，還有4 4家每天運(yùn) 送貨物次數(shù)1010次以上。再結(jié)合這寫快遞公司一天運(yùn)送貨物的數(shù)量， 我們來(lái)計(jì)算 一下就知道，一百件貨物除以1010,那每次運(yùn)送貨物也才1010件左右，而100100件除 以2 2,那每天每次運(yùn)送5050件貨物，那還差不多。（見(jiàn)表2.2.表3 3），這也就反應(yīng)撫州市物流的實(shí)載率相對(duì)比較低，我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)就碰到過(guò)幾個(gè)公司正在卸貨， 一打開(kāi)車后門，貨物堆放的很雜亂，看似裝載的很滿，實(shí)際上因?yàn)榘囊?guī)格， 大小不一浪費(fèi)了很多的地方。他們回來(lái)的時(shí)候雖然滿載而歸，但去udeude時(shí)候經(jīng)常 是空載。貨物的運(yùn)送次數(shù)所占比重2 2、小件的散裝貨物多且雜亂，使得運(yùn)輸成本提

13、高。小件包裹過(guò)多帶來(lái)的直接不利就是在運(yùn)輸過(guò)程中不易管理，耗時(shí)耗空間，以 致運(yùn)輸成本的提高，有時(shí)不到 2020元的貨物，運(yùn)輸成本卻高達(dá)幾元錢，占郵費(fèi)比 重的33%33%，這顯然是很難接受的。3 3、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性得不到有效的保障撫州市的快遞公司大部分都有過(guò)貨物的丟失或損壞的情況（見(jiàn)表五），有貨物的規(guī)格不一與擺放不當(dāng)，運(yùn)輸貨物在裝、卸貨和運(yùn)輸過(guò)程中很容易發(fā)生搖晃、磕 碰，而一些易碎貨物很敏感，略有碰撞就可能影響到物品功能。 另外某些高科技 物品，譬如電腦芯片，非常脆弱，一旦遭遇交通事故，貨損量大，且難于修復(fù)， 損失額咼；表五4 4、運(yùn)輸成本比較高，運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例自20

14、102010年物價(jià)大幅上漲以來(lái)，雖然國(guó)家一直在采取相關(guān)措施抑制其更快增 長(zhǎng)，但物價(jià)仍不可阻擋地繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是油價(jià)。而每一次的油價(jià)上漲，物流業(yè) 都首當(dāng)其沖。至20102010年1212月以來(lái)，發(fā)改委已經(jīng)幾次上調(diào)油價(jià)，柴油價(jià)格自20092009 年6 6月以來(lái)已整體上漲了 3 3 410410元每噸，燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作成本的 2020%,物流公司也不得已而作出提價(jià)策略。并且，運(yùn)輸?shù)某杀具€體現(xiàn)在其他方面， 像路費(fèi)，油費(fèi)，司機(jī)費(fèi)用，罰款，車輛折舊費(fèi)等等，5 5、選擇運(yùn)輸方式和路線不合理運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn)輸路線可以降 低運(yùn)輸成本，不合理運(yùn)輸主要表現(xiàn)在：對(duì)流

15、運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn) 輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。& &運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化程度低（見(jiàn)表四）由于撫州市經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)，現(xiàn)在大部分運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPSGPS等先進(jìn)的信息技術(shù)！系列1 1 系列2 2表四（三）倉(cāng)儲(chǔ)1.1.現(xiàn)狀：在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)里，因?yàn)樾〖锲范?，大小?guī)格不一，等待分裝的物品被工作人員隨意丟放、拋擲、踩踏。2 2、 存在的問(wèn)題2.12.1在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)里，等待分裝的物品被工作人員隨意丟放、 拋擲、踩踏。 暴力分揀在快遞行業(yè)并不罕見(jiàn)。2.22.2通過(guò)實(shí)地調(diào)查可知，撫州快遞倉(cāng)庫(kù)面積平均利用率不高， 倉(cāng)儲(chǔ)空間都是雜 亂無(wú)

16、章的貨物堆放而占據(jù)，倉(cāng)儲(chǔ)空間沒(méi)有得到合理運(yùn)用。2.32.3貨物堆放狀況：撫州各物流節(jié)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模比較小，物品的堆放看起來(lái)不是很整齊，一般堆放著的都 是快要發(fā)出的快件。倉(cāng)庫(kù)的條件較差，悶熱的倉(cāng)庫(kù)，缺少放散貨的架子，貨物雜 亂無(wú)章地堆在一起，地面上很多灰塵，運(yùn)貨車輛亂停亂放，這樣的條件下，很難 保證客戶的貨物不出問(wèn)題。工作人員在接到客戶快件物件的同時(shí)件， 先對(duì)物品進(jìn) 行稱重、登記等一系列程序，然后到發(fā)貨區(qū)等待發(fā)貨，看似簡(jiǎn)單的工作流程，卻 需要工作人員一定要認(rèn)真、細(xì)心，記清物品的發(fā)放地?？爝f公司的工作人員進(jìn)行 的是比較傳統(tǒng)的工作流程，在分撿貨時(shí)，采用的是全手工的工作方法，雖然為公 司節(jié)省了資金，但也浪

17、費(fèi)了很多時(shí)間和精力，出錯(cuò)的概率也比較大。（四）裝卸搬運(yùn)1、現(xiàn)狀及存在問(wèn)題現(xiàn)狀（1 1）搬運(yùn)工具：物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步， 物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)， 如四向 托盤、高架叉車、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGVAGV ）、集裝箱等，極大的減 輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量， 降低了物流成本，在物 流作業(yè)中起著重要作用，極大的促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。 但在撫州，根據(jù)實(shí)地考 察，大部分大規(guī)模物流快遞公司在許多操作方面還是保留著原始的人工裝卸搬運(yùn) 作業(yè)，絕大部分還是靠人力肩扛手提的方式裝卸搬運(yùn)貨物。工作效率低下，互相

18、之間缺乏協(xié)作，秩序混亂。（2 2）貨物損失：混亂的工作流程及負(fù)荷的工作致使貨物出現(xiàn)搬運(yùn)損失。在搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸階段，不恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)是引起損失的主要原因。 搬運(yùn)裝卸作業(yè)時(shí)，沒(méi)有 兼顧貨物的屬性和包裝特點(diǎn)，沒(méi)有實(shí)行相應(yīng)的保護(hù)性作業(yè) （比如輕拿輕放），造成 貨損。運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，不能將貨物擺放在運(yùn)輸工具的恰當(dāng)位置， 不能正確估計(jì)運(yùn)輸 路途中可能遇到的問(wèn)題，沒(méi)有相應(yīng)的保護(hù)措施，會(huì)造成損失；另外，沒(méi)有恰當(dāng)避 開(kāi)有問(wèn)題的路況，沒(méi)有恰當(dāng)處理路途中的緊急情況， 使貨物受到顛簸、相互擠壓 和撞擊等，會(huì)造成損失。小件紙盒裝快遞對(duì)不同形狀包裝滿意程度（3 3）貨物包裝體積材質(zhì)對(duì)搬運(yùn)的影響；由調(diào)查問(wèn)卷得出57%57%的快遞員

19、對(duì)大件紙 盒包裝更加放心。29%29%對(duì)大件塑料裝更加放心。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在整個(gè)物流過(guò)程中 的比重很大，因此，裝卸搬運(yùn)效率高低、質(zhì)量好壞、成本大小，不僅是決定物流 速度的關(guān)鍵因素也是影響成本的因素i-i小件紙盒裝 -大件紙盒裝 二小件塑料包 大件塑料包小件塑料包11%（4 4）裝卸時(shí)間長(zhǎng)：我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn) 1 1噸成品，需進(jìn)行 252252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%15.5%。調(diào)查問(wèn)卷中貨物停留時(shí)間57%57% 的物流快遞公司選擇半天到一天，18%18%待半天左右，14%14%要待一天以上，僅有11%11% 是兩小時(shí)以下。圖表如下：2、存在問(wèn)題（1）無(wú)效作業(yè)

20、多：所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、 搬 運(yùn)量的作業(yè)。防止和消除無(wú)效作業(yè)對(duì)裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要的作用。由 于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)瑣碎難以進(jìn)行系統(tǒng)分析， 造成 該活動(dòng)隨意性較強(qiáng)，造成 時(shí)間和 勞動(dòng)力的浪費(fèi)，物流速度因此減慢 ，更多的造成了貨物的損失。（2） 靈活性差:靈活度是指裝卸搬運(yùn)作業(yè)是否有利于下一環(huán)節(jié)的操作，從事裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的人員素質(zhì)、操作技能水平較低，由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)未能形成規(guī)模 化，企業(yè)對(duì)該活動(dòng)重視不足，投入的勞動(dòng)力價(jià)格低廉，且無(wú)專門技能培訓(xùn)，這大大增加了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難度，增加了作業(yè)時(shí)間，造成人力的浪費(fèi)，靈活度不高靈活度是指裝卸搬運(yùn)作業(yè)是否有利于下一環(huán)節(jié)的操作，多數(shù)企業(yè)為

21、在這方面 進(jìn)行投入分析，缺乏系統(tǒng)考慮，裝貨時(shí)多忽略卸貨的冋題，入庫(kù)后未考慮出庫(kù)的 方便性，導(dǎo)致環(huán)節(jié)之間銜接性差，執(zhí)行效率低。由于缺乏有效的管理，機(jī)械設(shè)備不能得到有效利用，過(guò)多的體力勞 動(dòng)很容易超過(guò)人的承受限度，所以裝卸搬 運(yùn)活動(dòng)中要考慮活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的有效結(jié)合。4%大件塑料包29%大件紙盒裝56%停留時(shí)長(zhǎng)一天以上2小時(shí)以下14%11%小時(shí)以下 半天左右半天到一天一天以上（3）安全性差：裝卸搬運(yùn)易出現(xiàn)事故。（4）損耗率高：是由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)分散性造成難以采用機(jī)械化設(shè)備，在 多數(shù) 企業(yè)中這類活動(dòng)主要是人工完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)中，貨物損的概 率要高于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，過(guò)多的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)使得貨物

22、損壞概率大大增加（五）配送1、配送環(huán)節(jié)（1）集貨是將商家包裝好的分散的或小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送到快遞配送中心。（2 2）揀選是將物品按品種、出入庫(kù)先后順序等進(jìn)行分門別類的挑選、 堆放的作業(yè)，快遞公 司運(yùn)用條形碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行分揀和挑選可以將那些能夠拼郵的物品進(jìn)行歸類 和堆放，使得加工環(huán)節(jié)能夠迅速、及時(shí)的進(jìn)行包裝。（3） 加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工， 這里主要是通過(guò)快遞中心將需要拼郵 的小件多品種的貨物按地理區(qū)域進(jìn)行包裝重組加工，方便快遞中心將貨物配送到 各個(gè)用戶所在的地區(qū)。（4） 配貨配貨，就是使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來(lái)， 配備

23、齊全，同時(shí)快遞中心將已經(jīng)打包好的組合貨物配送到各個(gè)快遞發(fā)放地點(diǎn)（5） 送貨在各個(gè)快遞發(fā)放地點(diǎn)上對(duì)包裝重組的貨物進(jìn)行外層包裝的拆卸，同時(shí)將里面的拼郵物品送至各個(gè)客戶手上。2、配送的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題現(xiàn)階段，人們對(duì)快遞配送快件的價(jià)格、質(zhì)量、時(shí)間等服務(wù)提出了更高的要求，尤 其是對(duì)快件配送的時(shí)間要求。但是，目前的快遞企業(yè)在配送上表現(xiàn)出眾多的不能 滿足消費(fèi)者需求的現(xiàn)象，快遞配送仍然存在著許多急需解決的問(wèn)題。2.12.1快遞配送的模式問(wèn)題現(xiàn)在的快遞的配送模式主要有是沿途配送、配送中心配送、共同配送以及混合 配送。目前應(yīng)用的較多的是配送中心配送， 商品的拼郵除了大型電商自身自有的 運(yùn)作方式外也同樣需要一個(gè)類

24、似于配送中心配送的組織來(lái)實(shí)現(xiàn)這一效益，其主要業(yè)務(wù)應(yīng)該專門針對(duì)拼郵這一流程，其模式可以借鑒已有的配送中心的運(yùn)作模式也 需要添加一些新的元素以適應(yīng)這一新利潤(rùn)源的發(fā)展。2.22.2配送中貨物損壞及遺失問(wèn)題一般的貨物配送中都會(huì)存在相應(yīng)的貨物損失及遺失問(wèn)題，我們調(diào)查的時(shí)候發(fā)現(xiàn), 在發(fā)放快遞時(shí)，71.4%71.4%的企業(yè)承認(rèn)見(jiàn)過(guò)貨物損壞或遺失，而接到投訴電話中也有 20%20%是有關(guān)貨物損壞或遺失?？蛻敉对V內(nèi)容1服務(wù)態(tài)度差n價(jià)格高送貨不準(zhǔn)時(shí)-貨物損壞或遺失 口貨物損壞或遺失 或物難以追蹤查詢 二其他怎樣使得拼郵后的商品減少甚至避免這樣的問(wèn)題也是需要進(jìn)一步研究的。2.32.3貨物的裝配問(wèn)題大部分城市的快遞配

25、送運(yùn)輸方式主要由大、小型貨車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的城市可能采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送采用鐵路或公路運(yùn)輸進(jìn) 行，也有一些貨物是通過(guò)航空運(yùn)輸進(jìn)行。一些小城市里的快遞發(fā)放點(diǎn)則通常是運(yùn) 用貨車、三輪車或電動(dòng)車進(jìn)行貨物發(fā)放，大部分主要以小型貨車和三輪車為主。 根據(jù)我們的調(diào)查資料及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，撫州市現(xiàn)在的快遞配送中心選擇的運(yùn)輸方 式中大、小型貨車占總數(shù)據(jù)的32.1%32.1%，摩托車占總數(shù)據(jù)的14.3%14.3%，三輪貨車占50%50%， 其他為3.6%3.6%，主要還是以三輪貨車的配送為主，大、小型貨車只是在配送的上 一階段使用的比較多，其主要原因可能是由于撫州市區(qū)地理范圍相對(duì)較小，

26、而三輪車配送的主要優(yōu)勢(shì)在于零活方便并且成本費(fèi)用較低，周邊大學(xué)有許多的兼職生普遍知道使用，還可以間接降低員工成本。是否見(jiàn)過(guò)包裝損壞12315%其每天運(yùn)送的貨物中1 13 3次的占總數(shù)據(jù)的58%58%, 3 36 6次的占21%21%, 7 71010次的 占7%7%, 1010次以上的占14%14%，針對(duì)于每次配送的貨物數(shù)量1010件以下的占總數(shù)據(jù) 的4%4%, 10103030件的占14%14%，30306060件的占29%29%，6060件以上的占53%53%。就安全性而言，配送人員覺(jué)得包裝中大件紙盒裝占57.1%57.1%,小件紙盒裝的占3.6%3.6%, 大件塑料裝占28.6%28.6%

27、，小件塑料裝占10.7%10.7%，所以對(duì)于拼郵后的包裝重組貨物該 如何裝配需要結(jié)合當(dāng)?shù)嘏渌椭行幕虼笮碗娚痰呢浳锪魍?、貨物體積及車輛裝載率進(jìn)行規(guī)劃。(六)信息處理物流活動(dòng)中涉及到了許多的信息技術(shù)的運(yùn)用，比如EDIEDI , GPSGPS , GISGIS , RFIDRFID ,條形碼技術(shù)等。EDI,EDI,在電子商務(wù)中是指電子數(shù)據(jù)交換，是電子商務(wù)的初級(jí)形式， 它是指企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間通過(guò)一個(gè)內(nèi)部網(wǎng)(InIn tratra netnet )進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳遞和數(shù)據(jù)交換。GPSGPS是指利用GPSGPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、 導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。射頻識(shí)別即R

28、FIDRFID技術(shù)，又稱電子標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù) 據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。條形碼是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。 通過(guò)我們的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)撫州運(yùn)用EOSEOS技術(shù)的快遞公司只有5%5%,運(yùn)用條形碼 技術(shù)的有43%43%,運(yùn)用ASSASS技術(shù)的快遞公司占5%5%,運(yùn)用EDIEDI技術(shù)的有3%3%,運(yùn)用運(yùn)輸方式消費(fèi)消費(fèi)GPS/GISGPS/GIS技術(shù)的沒(méi)有，運(yùn)用RFIDRFID技術(shù)的快遞公司有33%33%，運(yùn)用其他技術(shù)的快遞 公司有11%11%。所以撫州地區(qū)最多運(yùn)

29、用的是條形碼技術(shù)，其次是 RFIDRFID技術(shù)。如下 圖所示采用的信息技術(shù)及設(shè)備采用的信息技術(shù)及設(shè)備EOS系統(tǒng)條形碼技術(shù)ASSASSEDI技術(shù) GPSXG1SGPSXG1SRFIDRFID其他目前我國(guó)的物流信息技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀及問(wèn)題為 1 1、信息技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較快，但總體 水平還比較低。2 2、物流技術(shù)研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應(yīng)用環(huán)境差。3 3、信息化意識(shí) 提高，但仍處于起步階段。4 4、信息資源共享程度低，物流運(yùn)作成本過(guò)高。我們 從調(diào)查中得知撫州地區(qū)主要問(wèn)題是技術(shù)普及度不高，小件商品耗時(shí)、不易處理， 單件物品數(shù)據(jù)丟失（條形碼損壞無(wú)法識(shí)別）。三、通過(guò)拼郵流程設(shè)想對(duì)流通中各個(gè)環(huán)節(jié)的提出解決策略（一）拼郵

30、流程設(shè)想前提：a.a.電商有自己的拼郵網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及上面發(fā)布商品信息b.b.快遞公司規(guī)劃好不同地區(qū)的拼郵目的地，貨物在拼郵目的地進(jìn)行拆 分，再送最終運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。 有拼郵意愿的消費(fèi)者在電商設(shè)定的拼郵網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中選擇自己想要的商品。UW消費(fèi)消費(fèi)（電商收集整理網(wǎng)絡(luò)拼郵平臺(tái)中的訂貨信息。大型的電商企業(yè)（B2CB2C）通過(guò)將同一地區(qū)范圍的多類單件商品進(jìn)行歸類，進(jìn)行 第一次包裝，填寫好商品單據(jù)信息（地址為商品的最終運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)），將同一拼郵目的地的商品集中整理，拼裝在一起，再將商品交遞給快遞公司。（注：大型電商顧客訂貨量多，可自行拼裝）（淘寶等小型個(gè)人企業(yè)（C2CC2C）通過(guò)將同一地區(qū)范圍的多類單件商品進(jìn)行歸類， 進(jìn)

31、 行第一次包裝，填寫好商品單據(jù)信息（地址為商品的最終運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)） ，再將商品 交遞給快遞公司?？爝f公司將B2CB2C電商送來(lái)的拼郵商品進(jìn)行整理，進(jìn)行二次包裝，包裝外部注 明此為拼郵產(chǎn)品并詳細(xì)注明拼郵目的地將不同C2CC2C電商企業(yè)的商品暗同一地區(qū) 進(jìn)行拼裝，在進(jìn)行二次包裝?？爝f公司對(duì)拼裝后的產(chǎn)品信息利用條形碼技術(shù)準(zhǔn)確 記錄，從貨物出倉(cāng)到最后終運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)均可以通過(guò)拼裝后的外包裝條形碼進(jìn)行記錄 追蹤。商品到了拼郵目的地后，工作人員對(duì)拼裝的拼郵產(chǎn)品進(jìn)行拆分，再將各用戶 的產(chǎn)品準(zhǔn)確配送到最終的客戶手中。此時(shí)，拼郵真正結(jié)束。（二）流通各環(huán)節(jié)的問(wèn)題的解決策略1.包裝環(huán)節(jié)的解決策略：1.1適度包裝第一次要適度包

32、裝，因?yàn)槠脆]的商品在拼裝后，還會(huì)在進(jìn)行二次包裝，所以在首 次包裝時(shí)，商家盡量適度包裝，既不會(huì)浪費(fèi)過(guò)多的包裝費(fèi)用，也不會(huì)讓物品輕易 受到損害，很好地保證了產(chǎn)品的安全性。當(dāng)然，對(duì)一些貴重易碎產(chǎn)品可以進(jìn)行一 些特別保護(hù)，因?yàn)樵谧詈笈渌偷沫h(huán)節(jié)二次包裝會(huì)拆除， 但此時(shí)商品只剩下很短運(yùn) 輸距離。1.2合理進(jìn)行二次包裝在從商家送來(lái)的快遞包裹中，都是以單獨(dú)小件包裹為主，為了最大程度上實(shí) 現(xiàn)拼郵的優(yōu)勢(shì)，快遞公司應(yīng)將不同電商的拼郵商品進(jìn)行整理， 將同一拼郵目的地 的商品集中整理，拼裝在一起，進(jìn)行二次包裝，包裝外部注明此為拼郵產(chǎn)品并詳 細(xì)注明拼郵目的地。這樣可以很好地將貨物安全送達(dá)，同時(shí)也加快了送貨的速度。 此時(shí)，

33、二次包裝的包裝材料的可以設(shè)立不同的規(guī)格、型號(hào)，以便統(tǒng)一管理。1.3大力發(fā)展綠色包裝，包裝材料可循環(huán)利用針對(duì)當(dāng)前快遞業(yè)包裝循環(huán)利用率低的問(wèn)題， 在拼郵的大視角下，盡管降低成本是其最大驅(qū)動(dòng)力，但環(huán)境因素也是其考慮范圍，綠色包裝作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中一 個(gè)重要環(huán)節(jié)，是包裝行業(yè)中的具有跨時(shí)代意義的理念， 綠色包裝可以將包裝循環(huán) 利用率低的問(wèn)題從質(zhì)的方面改善，進(jìn)行綠色包裝既可以為商家增加客戶滿意度， 因?yàn)樽罱K的包裝成本降低利益落在消費(fèi)者身上，又能讓資源得到最好的利用，從 根本上解決包裝循環(huán)利用率低。包裝對(duì)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任性讓綠色包裝變得尤為重 要，包裝對(duì)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任性突出表現(xiàn)在對(duì)于包裝廢棄物循環(huán)利用，只要在

34、這一環(huán)節(jié)上做到實(shí)處，包裝廢棄物對(duì)環(huán)境造成污染在拼郵中將一去不復(fù)返，廢棄物的產(chǎn)業(yè)化回收利用將成為流通物流包裝發(fā)展的新趨勢(shì)。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)解決策略2.1拼郵后的貨物已經(jīng)拼裝在一起，成為一大件的貨物，因此，裝貨工人要 提高自己的裝貨技術(shù)，將拼裝好的物品進(jìn)行合理的擺放，不僅減少商品在運(yùn)輸過(guò) 程中發(fā)生碰撞事故，還可節(jié)約車輛的裝載空間，以提高車輛裝載率。2.2明確商品拼郵目的地，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，將貨物驚醒集中運(yùn)輸，盡量減少對(duì)流運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸，減少運(yùn)輸?shù)呐浚拍芙档瓦\(yùn)輸成本。2.3商品進(jìn)行拼裝后，可以減少運(yùn)輸過(guò)程中搬運(yùn)次數(shù)，節(jié)約運(yùn)輸過(guò)程中的搬 運(yùn)時(shí)間，減少轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。2.4建立運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，充分

35、利用計(jì)算機(jī)管理、自動(dòng)識(shí)別、條形碼和 GPSGPS等 先進(jìn)信息技術(shù)，發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中全程監(jiān)督的優(yōu)勢(shì)， 讓顧客隨時(shí) 隨地知道自己的貨物的基本情況。3.倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的解決策略倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，主要是商品的堆放與分揀問(wèn)題3.13.1通過(guò)拼郵將小件商品集中包裝并且按其地理區(qū)域分類配裝，由于都是用標(biāo) 準(zhǔn)的包裝材料及體積，便于工作人員的分揀倉(cāng)儲(chǔ)，有利于改善貨物雜亂無(wú)章的堆 放，提高空間利用率。3.23.2拼郵主要是通過(guò)將小件商品進(jìn)行集中包裝按同城地區(qū)進(jìn)行派送，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中 按貨物包裝的種類、大小、形狀進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，來(lái)制定正確的混合倉(cāng)儲(chǔ)空間策略。 裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)解決策略4.14.1拼裝后的商品都按地區(qū)集中起來(lái)了，

36、 裝卸商品時(shí)工作人員應(yīng)該按照明確區(qū) 分商品的拼郵目的地，先到目的地的后裝車，后到的先裝。4.24.2在搬運(yùn)時(shí)拼裝后貨物形式大件商品，在搬運(yùn)時(shí)可以使用小型的搬運(yùn)工具， 如推車，以減少手工操作，提高搬運(yùn)效率。配送環(huán)節(jié)的解決策略配送是屬于最后一個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)生在拼郵的最終目的地，此時(shí)，需要將拼裝的產(chǎn)品 進(jìn)行拆分，再按照第一次包裝上的信息送往最終的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，也就是客戶手中。 但是在此期間，配送工作人員在配送必須注意商品的安全性。（六）信息處理策略拼郵主要是把客戶購(gòu)買的小件商品在裝完小包裝后，外面再用一個(gè)大包裝全部裝好，然后再打上條形碼。這樣就可以減少貨物的丟失和損壞， 處理起來(lái)也比以 前更方便。同時(shí)也可以

37、提高條形碼的識(shí)別程度，可以從防偽和防水兩個(gè)方面進(jìn)行 改進(jìn)。四、拼郵對(duì)流通各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的作用1 1、 對(duì)拼郵的商品進(jìn)行一次包裝時(shí)節(jié)省了包裝材料以及包裝時(shí)間，二次包裝的材 料可以循環(huán)使用，不僅可以節(jié)約包裝成本，減少作用于包裝上的無(wú)效勞動(dòng)，還有 利于保護(hù)環(huán)境。2.2. 拼裝后的產(chǎn)品方便進(jìn)行擺放，不僅減少商品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生碰撞事故，還可 節(jié)約車輛的裝載空間，以提高車輛裝載率。并且減少了不合理的運(yùn)輸和運(yùn)輸?shù)呐?量，降低運(yùn)輸成本。3 3商品進(jìn)行拼裝后，可以減少運(yùn)輸過(guò)程中搬運(yùn)次數(shù)，節(jié)約運(yùn)輸過(guò)程中的搬運(yùn)時(shí) 間，減少轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。4.4. 拼郵可以提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性和可運(yùn)行：物料裝卸、搬運(yùn)的靈活性， 根據(jù)物料

38、所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。如果 很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過(guò)多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性 就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。拼郵提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)處理量， 充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備的處理能力。 減少裝 卸次數(shù)，增加對(duì)時(shí)間的利用。5 5、 縮短配裝時(shí)間，通過(guò)拼郵將小件商品集中包裝并且按其地理區(qū)域分類配裝，由于都是用標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料及體積，更有利于裝卸搬運(yùn)，也有利于裝卸人員合理 的安排貨物位置，這將會(huì)達(dá)到節(jié)省時(shí)間以提高經(jīng)濟(jì)效益降低成本的目的。6 6提高配送專業(yè)化程度，目前還沒(méi)有專門的快遞配送中心來(lái)做拼郵這塊，提高 配送專業(yè)化程度，除了完善配送中

39、心的各功能外還可以發(fā)展共同配送的模式和混 合配送的模式，這樣有利于拼郵這一新發(fā)展的逐漸成熟。7 7、提高了貨物的安全性，商品主要的運(yùn)送時(shí)間是發(fā)生在中間環(huán)節(jié)，此時(shí)商品的 包裝、對(duì)方都情況良好，并拼裝在一起，因此可以減少貨物的丟失和損傷，增加 了安全性。五、評(píng)估11“拼郵”的意義（1 1）對(duì)于物流快遞行業(yè)，“拼郵”的主要工作都即將由中間物流企業(yè)完成的，而“拼郵”對(duì)于物流快遞行業(yè)帶來(lái)不僅僅是對(duì)貨物在物流各個(gè)環(huán)節(jié)成本上的縮減以 及活動(dòng)優(yōu)化。即便“拼郵”的起始目的是為了 “拼郵”減少消費(fèi)者所花費(fèi)的郵費(fèi)， 但是消費(fèi)者最終會(huì)因?yàn)槲锪骺爝f行業(yè)日后的高效率，高質(zhì)量對(duì)其更加青睞與認(rèn) 可。隱形的滿意程度為物流快遞行

40、業(yè)所帶來(lái)的效益絕對(duì)是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“拼郵”而降低的郵費(fèi)。同時(shí)，日益發(fā)展強(qiáng)大的電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物再通過(guò)“拼郵”后，對(duì)物流快遞行業(yè) 也能夠具有很強(qiáng)的推動(dòng)力與促進(jìn)作用。 加之物流快遞行業(yè)自身通過(guò)“拼郵”也能 夠優(yōu)化各環(huán)節(jié)，有利于形成更具規(guī)范化，更系統(tǒng)化的管理模式，促進(jìn)物流快遞行 業(yè)自身的發(fā)展。（2 2）對(duì)于消費(fèi)者，“拼郵”的優(yōu)點(diǎn)便顯而易見(jiàn)。根據(jù)調(diào)查所了解的情況，消費(fèi)者 在網(wǎng)購(gòu)活動(dòng)中對(duì)于高郵費(fèi)，低快遞服務(wù)的意見(jiàn)頗高。尤其是在當(dāng)消費(fèi)者在購(gòu)買小 件，單件商品時(shí)，郵費(fèi)幾乎等同于貨品自身價(jià)格的情況下， “拼郵”則顯得尤為 重要。“拼郵”雖然在單次網(wǎng)上交易中所顯現(xiàn)出的數(shù)額不大， 但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 郵費(fèi)便進(jìn)入可接受

41、范圍，滿意程度自然得到提高。（3 3）對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)，“拼郵”是作為一種為降低物流成本，吸引更多消費(fèi)者 進(jìn)行消費(fèi)的一種購(gòu)物模式。對(duì)于不同模式的電子商務(wù)，也產(chǎn)生了不同的意義。 對(duì)于B2CB2C模式下的電子商務(wù)企業(yè)，例如，聚美優(yōu)品，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，亞馬遜。由于商品集中銷售與集中購(gòu)買，“拼郵”則通過(guò)自身設(shè)立平臺(tái)更容易實(shí)現(xiàn)，更具有實(shí) 效。解決單件商品購(gòu)買高郵費(fèi)的問(wèn)題，吸引更多的消費(fèi)者?！捌脆]”不單解決了問(wèn)題，還帶來(lái)了更多收益。兩全其美，何樂(lè)而不為？ 對(duì)于C2CC2C模式下的電子商務(wù)企業(yè)，以淘寶，天貓為典型。商家數(shù)目多，商品 分散。但并不影響“拼郵”為各商家?guī)?lái)效益。同 B2CB2C模式下的電商相比，“拼 郵

42、”可能不易更好的實(shí)現(xiàn)，但依然可以通過(guò)“拼郵”憑借郵費(fèi)優(yōu)勢(shì)來(lái)贏取消費(fèi)者的青睞。22“拼郵”的現(xiàn)狀（1） “拼郵”多為消費(fèi)者自發(fā)的形式。根據(jù)小組問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，我們可以清楚了解到“郵費(fèi)”對(duì)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物活動(dòng)的 影響，而很多消費(fèi)者選擇同他人合買。 這種行為便是由消費(fèi)者自發(fā)性的“拼郵”。 這類“拼郵”狀況過(guò)程較為簡(jiǎn)單，并不需要復(fù)雜程序的規(guī)范，但卻具有很高的約 束性：進(jìn)行“拼郵”的消費(fèi)者必須是存有較高的信任度，并同時(shí)對(duì)同一商家的商 品有購(gòu)買意愿。因此自發(fā)性的“拼郵”形式并不能滿足更大的消費(fèi)群體。（2） “論壇”拼郵。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)查詢，現(xiàn)今“拼郵”形式還存有“論壇”拼郵。由一些網(wǎng)購(gòu)達(dá)人在論壇 上組織來(lái)降低物流成

43、本。在他們的論壇“拼郵”版，每天“拼郵”成功的至少在 2020人以上，“拼友”先是在論壇發(fā)帖，公布“拼郵”的目標(biāo)商品，然后網(wǎng)友們自 發(fā)組織聯(lián)系，將錢通過(guò)支付寶轉(zhuǎn)給發(fā)起“拼郵”的“團(tuán)長(zhǎng)”?！皥F(tuán)長(zhǎng)”統(tǒng)一購(gòu)買后， 就會(huì)通過(guò)電話通知各位“團(tuán)友”，在線下將商品分發(fā)給大家?！罢搲逼脆]的好處確實(shí)不少但由于都是在網(wǎng)上進(jìn)行，并且網(wǎng)友相互之間并不認(rèn) 識(shí)，身份確認(rèn)也很難，因此還存在如“團(tuán)長(zhǎng)”攜款逃逸之類的風(fēng)險(xiǎn)，安全性無(wú)法 保障。并且“論壇”拼郵的遍布率并不高，商品的選擇空間較小，并不能適用于 廣泛消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)活動(dòng)?！捌脆]”面臨到的問(wèn)題。 “拼郵”作為一種新型網(wǎng)購(gòu)方式，沒(méi)有系統(tǒng)化的運(yùn)行模式與管理模式。目前的“拼郵”還處于一個(gè)待發(fā)展的階段，不僅需要物流快遞行業(yè)對(duì)“拼郵”各個(gè)環(huán)節(jié)、 流程作出規(guī)范化設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要對(duì)管理制度進(jìn)行合理安排與制定。 “拼郵”不能單方面由消費(fèi)者自發(fā)形成?！捌脆]”的發(fā)展更多需要物流快遞行 業(yè)作支撐，在電子商務(wù)強(qiáng)有力的帶動(dòng)下，“拼郵”才能最大限度的將其效益發(fā)揮 出來(lái)。 消費(fèi)者更擔(dān)心“拼郵”后的安全得不到保障。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷（如下圖所示），我們了解到在“拼郵”出現(xiàn)的問(wèn)題中，大多消費(fèi)者最擔(dān)心的“安全問(wèn)題