溫州精密金屬零部件項目可行性研究報告（模板范文）

1、泓域咨詢 /溫州精密金屬零部件項目可行性研究報告報告說明為緩解能源供求矛盾同時實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的需求，各國紛紛出臺了乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資12559.03萬元，其中：建設(shè)投資9775.94萬元，占項目總投資的77.84%；建設(shè)期利息112.20萬元，占項目總投資的0.89%；流動資金2670.89萬元，占項目總投資的21.27%。項目正常運營每年營業(yè)收入28000.00萬元，綜合總成本費

2、用23413.48萬元，凈利潤3344.15萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.13%，財務(wù)凈現(xiàn)值4884.02萬元，全部投資回收期6.02年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項目建設(shè)；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險能力強，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章

3、 背景、必要性分析7一、 行業(yè)進(jìn)入壁壘7二、 移動通信制造領(lǐng)域9三、 金屬零部件行業(yè)概況13四、 項目實施的必要性14第二章 行業(yè)發(fā)展分析16一、 汽車制造領(lǐng)域16二、 汽車制造領(lǐng)域24第三章 項目投資主體概況33一、 公司基本信息33二、 公司簡介33三、 公司競爭優(yōu)勢34四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)36公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)36公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)36五、 核心人員介紹37六、 經(jīng)營宗旨38七、 公司發(fā)展規(guī)劃39第四章 項目選址分析44一、 項目選址原則44二、 建設(shè)區(qū)基本情況44三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展47四、 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)48五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向49六、 項目選址綜合評價53第五章 產(chǎn)品規(guī)

4、劃方案54一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容54二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)54產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表54第六章 建筑物技術(shù)方案56一、 項目工程設(shè)計總體要求56二、 建設(shè)方案56三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)60建筑工程投資一覽表60第七章 法人治理62一、 股東權(quán)利及義務(wù)62二、 董事66三、 高級管理人員71四、 監(jiān)事74第八章 運營管理模式77一、 公司經(jīng)營宗旨77二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)77三、 各部門職責(zé)及權(quán)限78四、 財務(wù)會計制度81第九章 原材料及成品管理85一、 項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況85二、 項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理85第十章 安全生產(chǎn)分析86一、 編制依據(jù)86二、 防范措施8

5、7三、 預(yù)期效果評價93第十一章 建設(shè)進(jìn)度分析94一、 項目進(jìn)度安排94項目實施進(jìn)度計劃一覽表94二、 項目實施保障措施95第十二章 環(huán)境保護(hù)方案96一、 編制依據(jù)96二、 環(huán)境影響合理性分析96三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析97四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析98五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析98六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析99七、 營運期環(huán)境影響100八、 環(huán)境管理分析101九、 結(jié)論及建議103第十三章 經(jīng)濟(jì)效益分析105一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取105二、 經(jīng)濟(jì)評價財務(wù)測算105營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表105綜合總成本費用估算表107利潤及利潤分配表109三、 項目盈利能力分析1

6、09項目投資現(xiàn)金流量表111四、 財務(wù)生存能力分析112五、 償債能力分析112借款還本付息計劃表114六、 經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論114第十四章 招標(biāo)及投資方案115一、 項目招標(biāo)依據(jù)115二、 項目招標(biāo)范圍115三、 招標(biāo)要求116四、 招標(biāo)組織方式116五、 招標(biāo)信息發(fā)布120第十五章 項目風(fēng)險評估121一、 項目風(fēng)險分析121二、 項目風(fēng)險對策123第十六章 項目綜合評價說明126第十七章 附表127營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表127綜合總成本費用估算表127固定資產(chǎn)折舊費估算表128無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表129利潤及利潤分配表129項目投資現(xiàn)金流量表130借款還本付息計劃表132建

7、設(shè)投資估算表132建設(shè)期利息估算表133固定資產(chǎn)投資估算表134流動資金估算表135總投資及構(gòu)成一覽表136項目投資計劃與資金籌措一覽表136第一章 背景、必要性分析一、 行業(yè)進(jìn)入壁壘1、技術(shù)、工藝壁壘現(xiàn)代精密金屬制造技術(shù)相較于傳統(tǒng)金屬制造，是融合了計算機、新材料、機械工程和自動化等的復(fù)合型制造技術(shù)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要根據(jù)服務(wù)的下游行業(yè)產(chǎn)品綜合特性，對其生產(chǎn)金屬部件必須具備的原材料性能、機械功能、環(huán)境要求等方面擁有深刻理解。同時，企業(yè)還需具備與上述需求相匹配的模具開發(fā)能力、工藝流程規(guī)劃能力、柔性化生產(chǎn)能力、高效管理能力。行業(yè)內(nèi)企業(yè)在開發(fā)不同領(lǐng)域的產(chǎn)品時除了考慮共通的基本性能要求外，還需根據(jù)不同的應(yīng)

8、用領(lǐng)域?qū)ζ涮貏e性能要求進(jìn)行特定研發(fā)。以通訊行業(yè)為例，由于移動通信設(shè)備在電氣性能、機械性能和環(huán)境性能等特殊性要求，金屬零部件生產(chǎn)商在設(shè)計時不僅要達(dá)到加工和裝配的高精度要求，還要滿足終端產(chǎn)品的相關(guān)性能要求。從汽車行業(yè)來看，零部件供應(yīng)商與下游客戶相互介入研發(fā)逐步成為行業(yè)發(fā)展趨勢，從而要求金屬制造企業(yè)具備優(yōu)秀自主開發(fā)能力以及相匹配的模具設(shè)計開發(fā)實力。行業(yè)內(nèi)企業(yè)還需建立完善的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新機制，不斷提高技術(shù)研發(fā)投入，推動產(chǎn)品性能和制造工藝的持續(xù)改善和提高。此外，企業(yè)內(nèi)技術(shù)人才的積累、研發(fā)的沉淀需要較長時間的積累，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時間內(nèi)突破技術(shù)、工藝壁壘。2、客戶認(rèn)證壁壘在本行業(yè)開展業(yè)務(wù)的過程中，與大型客

9、戶建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈關(guān)系的門檻較高，優(yōu)質(zhì)客戶往往對供應(yīng)商有著嚴(yán)苛的認(rèn)證過程。新進(jìn)入企業(yè)要成為汽車零部件供應(yīng)商，需要通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，該認(rèn)證對供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)管理、資源管理等方面均提出了較高要求，取得該認(rèn)證耗用時間周期長且難度大；此外，供應(yīng)商還需取得下游客戶的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容涵蓋質(zhì)量控制能力、技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)組織能力以及企業(yè)管理能力等，包括現(xiàn)場審核、樣品試用、供應(yīng)商和產(chǎn)品比對等多個階段。供應(yīng)商提供的金屬零部件產(chǎn)品的精密度、可靠度，供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量、供貨速度直接影響下游客戶產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，且更換供應(yīng)商的成本較高，因此合格供應(yīng)商審核的過程較長，汽車行業(yè)供應(yīng)商認(rèn)證一般

10、歷時兩年，而通訊行業(yè)認(rèn)證亦需要一年時間。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)不但需要有足夠長時間的技術(shù)、工藝積累，穩(wěn)定的營銷團(tuán)隊進(jìn)行品牌推廣和客戶維護(hù)，更需要通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量及研發(fā)能力，從硬件及軟件方面滿足下游客戶的認(rèn)證要求及后續(xù)的信任及口碑，新進(jìn)企業(yè)較難在短時間內(nèi)獲得客戶認(rèn)可及認(rèn)證。3、資金壁壘精密金屬制造業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。在下游行業(yè)快速發(fā)展，精密金屬制造行業(yè)面臨持續(xù)提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品精細(xì)度和客戶服務(wù)能力的壓力。一方面，行業(yè)內(nèi)企業(yè)在新品試制研發(fā)過程需要投入大量人力、物力、財力，有時甚至需要引進(jìn)上百萬的機器設(shè)備；另一方面，行業(yè)內(nèi)高效自動化生產(chǎn)以及對應(yīng)汽車領(lǐng)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展趨勢

11、，上述趨勢對企業(yè)的資金要求較高。自動化生產(chǎn)要求精密金屬制造商購置自動化設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行持續(xù)自動化改造；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在汽車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購建生產(chǎn)基地，從而達(dá)到同步開發(fā)、及時供貨、降低成本的目的。因此，對新進(jìn)企業(yè)形成了資金壁壘。二、 移動通信制造領(lǐng)域精密金屬元器件是構(gòu)成射頻器件微波通路不可或缺的組成部分，一般以銅材、鋼材、鋁材為原材料，主要通過模具開發(fā)、沖壓、冷鐓或機加工等工藝流程制造而成，其精密程度和可靠性直接影響通信波段的穩(wěn)定性和抗干擾性，對移動通信基站的信號質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。射頻器件結(jié)構(gòu)件主要包括腔體、濾波器蓋板等，射頻元器件主要包括諧振器、低通等。1、移動通信行業(yè)概況

12、移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)歷了第一代、第二代以及第三代移動通信技術(shù)（1G、2G、3G），目前正處于第四代移動通信技術(shù)（4G）快速普及以及第五代移動通信技術(shù)（5G）研發(fā)建設(shè)階段。全球范圍來看，隨著技術(shù)進(jìn)步帶來的移動通信成本降低，以及移動通信服務(wù)的升級優(yōu)化，使得移動電話在全球的普及率快速提升，移動電話對固定電話替代效應(yīng)日益顯著。2018年末，全球移動電話用戶超過81億戶，移動電話用戶普及率已超過100部/百人，而固定電話用戶總數(shù)逐年走低，約為9億戶，普及率僅為12.4部/百人?？萍歼M(jìn)步帶來的不僅是移動用戶普及度的提高，還有移動通信業(yè)務(wù)速度和質(zhì)量的提升。隨著智能手機和穿戴設(shè)備的普及，人們對于移動通信業(yè)務(wù)的

13、要求越來越高，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已無法滿足人們對于傳輸聲音和數(shù)據(jù)速度，以及處理圖像、音樂和視頻流等多媒體形式的要求。截至2018年末，全球4G網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)超過34億，4G用戶占比達(dá)到移動網(wǎng)絡(luò)連接的43%。在我國，2006年之后，固定電話普及率持續(xù)下降，而同時移動電話的普及率卻日益走高，移動電話對固定電話的替代效應(yīng)在國內(nèi)同樣明顯。2018年移動電話用戶凈增1.49億戶，總數(shù)達(dá)15.7億戶，移動電話用戶普及率為112部/百人，固定電話用戶總數(shù)為1.82億戶，比上年減少1,151萬戶，普及率降至13部/百人。隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，在移動用戶增加的基礎(chǔ)上，移動互聯(lián)網(wǎng)（3G/4G）在移動用戶中的滲透率不斷提高。2

14、018年移動互聯(lián)網(wǎng)（3G/4G）用戶占比已超過80%，在4G移動電話用戶大幅增長、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用加快普及的帶動下，移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量消費達(dá)711億GB，同比增長189%，月戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)4.42GB，是上年的2.6倍，其中，通過手機上網(wǎng)的流量達(dá)到702億G，較上年增長2倍。2、移動通信網(wǎng)絡(luò)及其基站投資概況由于通信技術(shù)的飛速發(fā)展以及人類社會對通信需求的不斷提升，移動通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為移動通信行業(yè)的最重要基礎(chǔ)設(shè)施，自上世紀(jì)80年代以來保持持續(xù)較快的發(fā)展速度，截至2019年初，全球已有213個國家部署了712張LTE網(wǎng)絡(luò)。移動通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是通信運營商資本支出的重要構(gòu)成部分，也是衡量移動通信產(chǎn)

15、業(yè)未來發(fā)展前景的重要指標(biāo)之一，自2011年至今，全球運營商資本支出總額已超過1.4萬億美元，其中2014及2015年受到4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)驅(qū)動的影響，投資額達(dá)到了巔峰。3、基站用射頻器件行業(yè)發(fā)展情況及需求分析隨著金融危機后世界經(jīng)濟(jì)的較快復(fù)蘇，技術(shù)創(chuàng)新以及電信市場的開放，移動電話用戶數(shù)的增長和新增業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，促使運營商移動通信設(shè)備投資自2010年開始逐步回升，基站射頻器件市場也隨移動通信基礎(chǔ)設(shè)備投資的提升而穩(wěn)步增長。經(jīng)過多年發(fā)展，移動通信系統(tǒng)設(shè)備制造行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化：從早期的愛立信、摩托羅拉等國際傳統(tǒng)電信設(shè)備巨頭獨領(lǐng)風(fēng)騷，到今天中興通訊、華為等中國龍頭企業(yè)挺立潮頭，世界通信制造業(yè)的格局被一次又

16、一次改寫。自諾基亞和阿爾卡特朗訊合并后，2016年后全球電信設(shè)備行業(yè)已經(jīng)形成“2+2”格局：中國的華為和中興通訊以及歐洲的諾基亞和愛立信，行業(yè)市場集中度進(jìn)一步提高。4、移動通信行業(yè)發(fā)展趨勢我國在1G和2G累計投資約6,000億元，一直處于較低的產(chǎn)品制造階段，所占市場份額很小。3G發(fā)展時期，我國在專利方面有了大幅提升，我國提出的3G到了5G時代，我國終于成為了主導(dǎo)力量：技術(shù)方面，IMT-2020（5G）推進(jìn)組已經(jīng)成為僅次于歐洲3GPP、5GPPP的聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)組織，華為技術(shù)主推的PolarCode(極化碼)，正式成為5G重要的編碼方案之一；芯片領(lǐng)域，華為海思、清華紫光等對美國高通形成強烈的競爭；另外

17、，華為在空口技術(shù)，中興在MassiveMIMO等基礎(chǔ)專利方面都達(dá)到了全球領(lǐng)先。從商用化進(jìn)程來看，2020年東京奧運會、2022年北京冬奧會將會極大的加速5G的布網(wǎng)和商用化，中國移動、日本電信公司NTT和韓國電信公司KT結(jié)成5G聯(lián)盟，中國核心城市和日、韓有望同步試商用pre-5G技術(shù)，從而成為全球最早的試點。因此5G到來將使移動通信的重心向東亞轉(zhuǎn)移，從而給國內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的機遇。三、 金屬零部件行業(yè)概況金屬零部件指通過塑造變型、熔化壓鑄、沖壓切削、冷鐓等成型手段將金屬材料加工成預(yù)定設(shè)計的產(chǎn)品，按照功能性可以分為緊固類、支撐類、保護(hù)類、傳導(dǎo)類、屏蔽類及密封類等。從世界范圍來看，歐美、日本等發(fā)

18、達(dá)國家企業(yè)憑借其先進(jìn)的機械技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)，早期占據(jù)了金屬零部件制造行業(yè)的壟斷地位，而我國的制造企業(yè)在當(dāng)時多數(shù)處于為外資企業(yè)代工以及向其學(xué)習(xí)階段。隨著我國工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展以及行業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，下游行業(yè)對金屬產(chǎn)品需求迅速增長，金屬零部件行業(yè)在規(guī)模或技術(shù)方面均得到了快速的發(fā)展。2018年我國金屬制品企業(yè)銷售收入達(dá)到33,682億元，呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。本世紀(jì)以來，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，我國金屬零部件制造企業(yè)不斷吸收先進(jìn)技術(shù)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新，已逐步發(fā)展成為金屬制造業(yè)大國。金屬零部件制造是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一門基礎(chǔ)工業(yè)，產(chǎn)品廣泛運用于汽車、通信、建筑、交通、能源、機械等國民經(jīng)濟(jì)的各個行業(yè)。從功

19、能性來看，金屬零部件主要起緊固、支撐、保護(hù)、傳導(dǎo)、屏蔽、密封等作用，不同功能領(lǐng)域的金屬零部件市場規(guī)模穩(wěn)步增長，從而組成我國穩(wěn)健發(fā)展的金屬零部件行業(yè)。以緊固類金屬零部件為例，近年來我國緊固件銷售額平穩(wěn)增長，產(chǎn)量已位居全球第一。根據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，未來兩年內(nèi)我國緊固件年銷售額約在760-780億元之間。從技術(shù)層面來看，如今的精密金屬制造綜合運用了計算機技術(shù)、新材料技術(shù)、機械工程技術(shù)和自動化技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)，因此，科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步有效地提高了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，技術(shù)手段更為智能化和多樣化隨著上述現(xiàn)代技術(shù)在精密金屬成型的應(yīng)用，我國的金屬零部件制造技術(shù)在設(shè)計、開發(fā)以及生產(chǎn)技術(shù)能力方面均取得了長足的

20、進(jìn)步，制造技術(shù)更趨向于精密化方向發(fā)展，近年來，行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)了一批兼具各方面技術(shù)能力的企業(yè)，打破了外國企業(yè)多年的壟斷地位。四、 項目實施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需

21、要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 汽車制造領(lǐng)域1、汽車行業(yè)概況2011年至2018年期間，全球汽車產(chǎn)量由8,004.51萬輛增至9,570.63萬輛，汽車銷量亦從7,817.04萬輛攀升至9,479.10萬輛。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美，伴隨我國成為世界汽車產(chǎn)量第一的進(jìn)程，亞

22、太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。近年來隨著新興國家自由貿(mào)易協(xié)定的制定，墨西哥、泰國等國家憑借較低的生產(chǎn)成本和完善的供應(yīng)成功躋身全球汽車生產(chǎn)國前列。從銷量方面看，得益于中國市場銷售的快速增長，亞太地區(qū)亦占據(jù)了全球汽車銷售的半壁江山。根據(jù)IHSMarkitAutomotive預(yù)測，中國、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車銷量將在2018年及其后有所增長，相較發(fā)達(dá)市場主要受車輛替換需求驅(qū)動相比，這些國家/地區(qū)汽車銷售的增長主要驅(qū)動力在于新車需求。汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是支撐和拉動中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素。2011年至2018年期間，

23、我國汽車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，我國汽車產(chǎn)量從1,841.89萬輛增加至2,780.90萬輛，汽車銷量從1,850.51萬輛增加至2,808.10萬輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市場份額占到30%，已成為名副其實的世界汽車制造大國。2011年至2018年期間，我國汽車年銷量平均增速超過5，吸引了幾乎所有的跨國汽車公司到中國投資，而且使這些跨國汽車公司不斷提升中國在其全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局中的地位。德國大眾在中國市場的銷量大致為其全球銷量的1/2左右，美國通用在中國市場的銷量占據(jù)了其全球銷量的一半左右，德國奔馳、寶馬等品牌也公開表示中國市場最重要。我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)

24、展，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心研究結(jié)果顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。由此可見，伴隨著全球以及我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)穩(wěn)步增長以及人們對于汽車消費需求的進(jìn)一步提升，汽車零部件行業(yè)的市場空間亦存在較大成長空間。2、汽車零部件行業(yè)概況隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)呈現(xiàn)配置全球化的趨勢。各大汽車廠商為在激烈的競爭環(huán)境中取得先機，紛紛改革了供應(yīng)體制，實施全球生產(chǎn)、采購策略，使得汽車零部件制造從整車制造中剝離開來，從而提升了汽車零部件供應(yīng)商和整車廠商的生產(chǎn)效率和專業(yè)分工程度。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠商享有品牌影響力以及銷售渠道優(yōu)勢，

25、但隨著整車廠商供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，零部件廠商依附于單個整車廠商的生產(chǎn)組織形式逐漸弱化。整車廠商由原先的向多個零部件供應(yīng)商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購，從而要求零部件供應(yīng)商不斷與之適應(yīng)，不但要求零部件供應(yīng)商擴大自身實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。汽車行業(yè)的這些變化使得汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國際市場來看，一些跨國汽車零部件巨頭在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位：例如羅伯特博世和大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領(lǐng)域，采埃孚和愛信精機在變速器領(lǐng)域，佛吉亞和李爾在汽車座椅領(lǐng)域等

26、。隨著我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車保有量的增加以及我國汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)在我國取得了迅速增長。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為10.60%，高于同期汽車年銷量平均增速。2011年我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入將近2萬億元，至2018年，銷售收入已達(dá)到4萬億元，2019年預(yù)計達(dá)4.3萬億元。我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，跨國企業(yè)往往占據(jù)了研發(fā)設(shè)計、與整車廠長期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢，我國行業(yè)內(nèi)企業(yè)往往需要從尋求與該類跨國企業(yè)合作開始，不斷進(jìn)行經(jīng)驗和技術(shù)積累，從而實現(xiàn)關(guān)鍵零部件模塊化配套的目的。近年來，我國汽車零部件企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，通

27、過持續(xù)深耕專業(yè)化細(xì)分市場，一批具備軟件和硬件實力的國內(nèi)企業(yè)迅速崛起。根據(jù)美國汽車新聞，專注于汽車內(nèi)外飾/電子領(lǐng)域的延鋒在汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜上排名第15位，排名第65位的中信戴卡專注于鋁合金輪轂領(lǐng)域，專注于驅(qū)動系統(tǒng)的德昌電機，車身結(jié)構(gòu)件制造為主的敏實，專注于橡膠密封件和特種橡膠制品的安徽中鼎密封件，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè)亦進(jìn)入了百強行列。我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經(jīng)形成了長三角、珠三角、西南地區(qū)、華中地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大汽車零部件區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占全國的80%左右，其中長三角地區(qū)產(chǎn)值接近40%，該區(qū)域零部件產(chǎn)業(yè)鏈相對完備

28、，中高端產(chǎn)品集中。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化可使分工更精細(xì)、更專業(yè)、更容易形成規(guī)模效益，同時行業(yè)信息將會得到有效集中、傳播更快捷，物流亦更便捷，使得行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升。我國自2002年加入世貿(mào)組織后，汽車零部件產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢，已逐漸融入了國際供應(yīng)鏈體系，成為全球最大的汽車零部件生產(chǎn)和出口國。與此同時，汽車整車與零部件廠商的關(guān)系也在發(fā)生變化。整車廠商的全球采購和制造策略以及行業(yè)內(nèi)零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨立化、規(guī)模化和多系列的方向發(fā)展，從而改變了汽車零部件依賴于單個整車廠商的情況。兩類廠商之間的關(guān)系更趨向于合作競爭，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高整體供應(yīng)鏈的效率以及競爭力。3、汽車零部件

29、需求分析汽車零部件需求與整車市場行情聯(lián)系緊密，而終端消費者的收入水平則是汽車銷售市場的核心動力。近年來，我國人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬元上升至2018年的6.46萬元；千人汽車保有量亦由2011年的79輛上升至2018年的172輛，汽車保有量與人均GDP存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。與其他國家對比來看，我國千人汽車保有量約為172輛，而美國千人汽車保有量大約為800輛，日本為591輛，韓國亦有376輛。雖然我國已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷第一，但人均汽車保有量依舊與其他發(fā)達(dá)國家存在很大差距。近年來我國汽車產(chǎn)量平均增速約為6%，按照5%保守估計，至2020年我國汽車產(chǎn)量將突破3,200萬輛大

30、關(guān)。隨著全球汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，預(yù)計全球汽車零部件市場規(guī)模約為9,500億美元。從國內(nèi)市場來看，預(yù)計我國汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模將達(dá)4.3萬億，零整市場規(guī)模比例達(dá)到1:1，若這一數(shù)據(jù)達(dá)到發(fā)達(dá)國家成熟產(chǎn)業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬億的增量空間。從數(shù)量方面來看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車平均由10,000-30,000個零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%，按照2020年我國汽車產(chǎn)量超過3,200萬輛，每輛車需要10,000個零部件以及金屬零部件比例60%的保守估計，至2020年，僅國內(nèi)整車汽車生產(chǎn)，我國汽車

31、金屬零部件的需求增量將超過180億件。4、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（1）規(guī)模化、模塊化、集中化將成為行業(yè)大勢所趨在全球采購一體化的大背景下，各大汽車廠商紛紛改革了供應(yīng)體制實施全球生產(chǎn)、采購策略，同時，整車廠商由原先的向多個零部件供應(yīng)商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購，在模塊化供應(yīng)體系中，零部件企業(yè)將承擔(dān)更多的研發(fā)工作。近年來傳統(tǒng)的簡單加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動開發(fā)模式轉(zhuǎn)變。整車廠商為獲得更多的市場份額，均加快了新車型以及動力平臺的推出節(jié)奏，故整車廠商一般會選擇長期合作的零部件制造企業(yè)以滿足其新品開發(fā)周期縮短以及開發(fā)成功率提高的需求，汽車整車廠商與零部件供應(yīng)商的黏

32、度將會增強。零部件供應(yīng)商唯有通過規(guī)模效應(yīng)才能將生產(chǎn)和銷售成本降到合理區(qū)間內(nèi)，從而支撐創(chuàng)新研發(fā)體系的有效運行。根據(jù)美國汽車新聞，汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜上我國雖有7家企業(yè)名列其中，但與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位仍存在一定錯配，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模化仍將是未來發(fā)展的大勢所趨，具備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等資源實力的行業(yè)內(nèi)企業(yè)將通過業(yè)內(nèi)收購兼并以及淘汰小規(guī)模企業(yè)，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。（2）輕量化、節(jié)能化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向為緩解能源供求矛盾同時實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的需求，各國紛紛出臺了乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車

33、平均燃料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要手段，汽車輕量化概念已被全球各大汽車廠商以及社會大眾所接受，成為汽車行業(yè)不可逆的趨勢。汽車輕量化，主要是保證汽車安全性的前提下，盡可能降低整車的重量，從而減少燃料消耗以達(dá)到降低污染的目的。此外，發(fā)展新能源汽車亦是節(jié)能環(huán)保的有效途徑，汽車零部件供應(yīng)商則需要通過新材料、制造工藝等方面的研發(fā)，以適應(yīng)整車輕量化、節(jié)能化發(fā)展的需求，未來我國將由燃油車制造及銷售大國向新能源車制造及銷售大國轉(zhuǎn)變。汽車對主動安全、通訊與導(dǎo)航、視覺技術(shù)、信息娛樂等方面的要求逐步提高，從而拉動汽車電子電器系統(tǒng)、安全及轉(zhuǎn)

34、向系統(tǒng)需求大大提升。汽車電子從剛開始的發(fā)動機燃油電子控制、電子點火技術(shù)發(fā)展到如今的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），占整車成本比重逐步提高，據(jù)申萬宏源分析，預(yù)計2020年汽車電子電器平均成本達(dá)到34%，而占混合動力車或純電動車等新能源車型成本比重達(dá)到50%左右，預(yù)計未來三年我國汽車電子市場規(guī)模將保持年均10%以上的增速。（3）汽車智能化發(fā)展，將與移動通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)相融合隨著智能汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，移動通信、電子信息等企業(yè)加速滲透，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，價值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系建設(shè)方面，我國

35、依托現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）等部署。在重點地區(qū)、重點路段建立新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）等，在橋梁隧道等道路關(guān)鍵節(jié)點部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）等網(wǎng)絡(luò)。因此，未來我國汽車行業(yè)將逐步構(gòu)建汽車、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在我國，從上世紀(jì)末至本世紀(jì)初，汽車零部件制造已在勞動密集型、材料密集型產(chǎn)品領(lǐng)域形成了一定競爭優(yōu)勢；未來，我國汽車零部件制造商將憑借前期積累的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢、銷售端的市場優(yōu)勢以及研發(fā)端先發(fā)優(yōu)勢獲得較大的市場份額。二、 汽車制造領(lǐng)域1、汽車行業(yè)概況2011年至2018年期間，全球

36、汽車產(chǎn)量由8,004.51萬輛增至9,570.63萬輛，汽車銷量亦從7,817.04萬輛攀升至9,479.10萬輛。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美，伴隨我國成為世界汽車產(chǎn)量第一的進(jìn)程，亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。近年來隨著新興國家自由貿(mào)易協(xié)定的制定，墨西哥、泰國等國家憑借較低的生產(chǎn)成本和完善的供應(yīng)成功躋身全球汽車生產(chǎn)國前列。從銷量方面看，得益于中國市場銷售的快速增長，亞太地區(qū)亦占據(jù)了全球汽車銷售的半壁江山。根據(jù)IHSMarkitAutomotive預(yù)測，中國、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車銷量將在2018年及其后有所增長，相較發(fā)達(dá)市場主要受車

37、輛替換需求驅(qū)動相比，這些國家/地區(qū)汽車銷售的增長主要驅(qū)動力在于新車需求。汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是支撐和拉動中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素。2011年至2018年期間，我國汽車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，我國汽車產(chǎn)量從1,841.89萬輛增加至2,780.90萬輛，汽車銷量從1,850.51萬輛增加至2,808.10萬輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市場份額占到30%，已成為名副其實的世界汽車制造大國。2011年至2018年期間，我國汽車年銷量平均增速超過5，吸引了幾乎所有的跨國汽車公司到中國投資，而且使這些跨國汽車公司不斷提升中國在其全產(chǎn)業(yè)鏈

38、戰(zhàn)略布局中的地位。德國大眾在中國市場的銷量大致為其全球銷量的1/2左右，美國通用在中國市場的銷量占據(jù)了其全球銷量的一半左右，德國奔馳、寶馬等品牌也公開表示中國市場最重要。我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心研究結(jié)果顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。由此可見，伴隨著全球以及我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)穩(wěn)步增長以及人們對于汽車消費需求的進(jìn)一步提升，汽車零部件行業(yè)的市場空間亦存在較大成長空間。2、汽車零部件行業(yè)概況隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)呈現(xiàn)配置全球化的趨勢。各大汽車廠商為在激烈的競爭環(huán)境

39、中取得先機，紛紛改革了供應(yīng)體制，實施全球生產(chǎn)、采購策略，使得汽車零部件制造從整車制造中剝離開來，從而提升了汽車零部件供應(yīng)商和整車廠商的生產(chǎn)效率和專業(yè)分工程度。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠商享有品牌影響力以及銷售渠道優(yōu)勢，但隨著整車廠商供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，零部件廠商依附于單個整車廠商的生產(chǎn)組織形式逐漸弱化。整車廠商由原先的向多個零部件供應(yīng)商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購，從而要求零部件供應(yīng)商不斷與之適應(yīng)，不但要求零部件供應(yīng)商擴大自身實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。汽車行業(yè)的這些變化使得汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件

40、行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國際市場來看，一些跨國汽車零部件巨頭在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位：例如羅伯特博世和大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領(lǐng)域，采埃孚和愛信精機在變速器領(lǐng)域，佛吉亞和李爾在汽車座椅領(lǐng)域等。隨著我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車保有量的增加以及我國汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)在我國取得了迅速增長。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為10.60%，高于同期汽車年銷量平均增速。2011年我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入將近2萬億元，至2018年，銷售收入已達(dá)到4萬億元，2019年預(yù)計達(dá)4.3萬億元。我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，跨國企業(yè)

41、往往占據(jù)了研發(fā)設(shè)計、與整車廠長期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢，我國行業(yè)內(nèi)企業(yè)往往需要從尋求與該類跨國企業(yè)合作開始，不斷進(jìn)行經(jīng)驗和技術(shù)積累，從而實現(xiàn)關(guān)鍵零部件模塊化配套的目的。近年來，我國汽車零部件企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，通過持續(xù)深耕專業(yè)化細(xì)分市場，一批具備軟件和硬件實力的國內(nèi)企業(yè)迅速崛起。根據(jù)美國汽車新聞，專注于汽車內(nèi)外飾/電子領(lǐng)域的延鋒在汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜上排名第15位，排名第65位的中信戴卡專注于鋁合金輪轂領(lǐng)域，專注于驅(qū)動系統(tǒng)的德昌電機，車身結(jié)構(gòu)件制造為主的敏實，專注于橡膠密封件和特種橡膠制品的安徽中鼎密封件，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè)亦進(jìn)入了百強行列。我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)

42、業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經(jīng)形成了長三角、珠三角、西南地區(qū)、華中地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大汽車零部件區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占全國的80%左右，其中長三角地區(qū)產(chǎn)值接近40%，該區(qū)域零部件產(chǎn)業(yè)鏈相對完備，中高端產(chǎn)品集中。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化可使分工更精細(xì)、更專業(yè)、更容易形成規(guī)模效益，同時行業(yè)信息將會得到有效集中、傳播更快捷，物流亦更便捷，使得行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升。我國自2002年加入世貿(mào)組織后，汽車零部件產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢，已逐漸融入了國際供應(yīng)鏈體系，成為全球最大的汽車零部件生產(chǎn)和出口國。與此同時，汽車整車與零部件廠商的關(guān)系也在發(fā)生變化。整車廠商的全球采購和制造策略以及行業(yè)內(nèi)

43、零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨立化、規(guī)模化和多系列的方向發(fā)展，從而改變了汽車零部件依賴于單個整車廠商的情況。兩類廠商之間的關(guān)系更趨向于合作競爭，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高整體供應(yīng)鏈的效率以及競爭力。3、汽車零部件需求分析汽車零部件需求與整車市場行情聯(lián)系緊密，而終端消費者的收入水平則是汽車銷售市場的核心動力。近年來，我國人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬元上升至2018年的6.46萬元；千人汽車保有量亦由2011年的79輛上升至2018年的172輛，汽車保有量與人均GDP存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。與其他國家對比來看，我國千人汽車保有量約為172輛，而美國千人汽車保有量大約為800輛，日本

44、為591輛，韓國亦有376輛。雖然我國已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷第一，但人均汽車保有量依舊與其他發(fā)達(dá)國家存在很大差距。近年來我國汽車產(chǎn)量平均增速約為6%，按照5%保守估計，至2020年我國汽車產(chǎn)量將突破3,200萬輛大關(guān)。隨著全球汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，預(yù)計全球汽車零部件市場規(guī)模約為9,500億美元。從國內(nèi)市場來看，預(yù)計我國汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模將達(dá)4.3萬億，零整市場規(guī)模比例達(dá)到1:1，若這一數(shù)據(jù)達(dá)到發(fā)達(dá)國家成熟產(chǎn)業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬億的增量空間。從數(shù)量方面來看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車平均由10,000-30,0

45、00個零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%，按照2020年我國汽車產(chǎn)量超過3,200萬輛，每輛車需要10,000個零部件以及金屬零部件比例60%的保守估計，至2020年，僅國內(nèi)整車汽車生產(chǎn)，我國汽車金屬零部件的需求增量將超過180億件。4、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（1）規(guī)?；⒛K化、集中化將成為行業(yè)大勢所趨在全球采購一體化的大背景下，各大汽車廠商紛紛改革了供應(yīng)體制實施全球生產(chǎn)、采購策略，同時，整車廠商由原先的向多個零部件供應(yīng)商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購，在模塊化供應(yīng)體系中，零部件企業(yè)將承擔(dān)更多的研發(fā)工作。近年來傳統(tǒng)的簡單加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分

46、享、互動開發(fā)模式轉(zhuǎn)變。整車廠商為獲得更多的市場份額，均加快了新車型以及動力平臺的推出節(jié)奏，故整車廠商一般會選擇長期合作的零部件制造企業(yè)以滿足其新品開發(fā)周期縮短以及開發(fā)成功率提高的需求，汽車整車廠商與零部件供應(yīng)商的黏度將會增強。零部件供應(yīng)商唯有通過規(guī)模效應(yīng)才能將生產(chǎn)和銷售成本降到合理區(qū)間內(nèi)，從而支撐創(chuàng)新研發(fā)體系的有效運行。根據(jù)美國汽車新聞，汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜上我國雖有7家企業(yè)名列其中，但與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位仍存在一定錯配，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模化仍將是未來發(fā)展的大勢所趨，具備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等資源實力的行業(yè)內(nèi)企業(yè)將通過業(yè)內(nèi)收購兼并以及淘汰小規(guī)模企業(yè)，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。（2）輕量化

47、、節(jié)能化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向為緩解能源供求矛盾同時實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的需求，各國紛紛出臺了乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要手段，汽車輕量化概念已被全球各大汽車廠商以及社會大眾所接受，成為汽車行業(yè)不可逆的趨勢。汽車輕量化，主要是保證汽車安全性的前提下，盡可能降低整車的重量，從而減少燃料消耗以達(dá)到降低污染的目的。此外，發(fā)展新能源汽車亦是節(jié)能環(huán)保的有效途徑，汽車零部件供應(yīng)商則需要通過新材料、制造工藝

48、等方面的研發(fā)，以適應(yīng)整車輕量化、節(jié)能化發(fā)展的需求，未來我國將由燃油車制造及銷售大國向新能源車制造及銷售大國轉(zhuǎn)變。汽車對主動安全、通訊與導(dǎo)航、視覺技術(shù)、信息娛樂等方面的要求逐步提高，從而拉動汽車電子電器系統(tǒng)、安全及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求大大提升。汽車電子從剛開始的發(fā)動機燃油電子控制、電子點火技術(shù)發(fā)展到如今的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），占整車成本比重逐步提高，據(jù)申萬宏源分析，預(yù)計2020年汽車電子電器平均成本達(dá)到34%，而占混合動力車或純電動車等新能源車型成本比重達(dá)到50%左右，預(yù)計未來三年我國汽車電子市場規(guī)模將保持年均10%以上的增速。（3）汽車智能化發(fā)展，將與移動通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)相融合隨著智能汽車的發(fā)展

49、，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，移動通信、電子信息等企業(yè)加速滲透，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，價值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系建設(shè)方面，我國依托現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）等部署。在重點地區(qū)、重點路段建立新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）等，在橋梁隧道等道路關(guān)鍵節(jié)點部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）等網(wǎng)絡(luò)。因此，未來我國汽車行業(yè)將逐步構(gòu)建汽車、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在我國，從上世紀(jì)末至本世紀(jì)初，汽車零部件制造已在勞動密集型、

50、材料密集型產(chǎn)品領(lǐng)域形成了一定競爭優(yōu)勢；未來，我國汽車零部件制造商將憑借前期積累的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢、銷售端的市場優(yōu)勢以及研發(fā)端先發(fā)優(yōu)勢獲得較大的市場份額。第三章 項目投資主體概況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責(zé)任公司2、法定代表人：潘xx3、注冊資本：1060萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-5-227、營業(yè)期限：2014-5-22至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事精密金屬零部件相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動

51、；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅持“責(zé)任+愛心”的服務(wù)理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場。“滿足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）自主研發(fā)優(yōu)勢公

52、司在各個細(xì)分領(lǐng)域深入研究的同時，通過整合各平臺優(yōu)勢，構(gòu)建全產(chǎn)品系列，并不斷進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，順應(yīng)行業(yè)一體化、集成創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。通過多年積累，公司產(chǎn)品性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。公司多年來堅持技術(shù)創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品性能，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。公司結(jié)合國內(nèi)市場客戶的個性化需求，不斷升級技術(shù)，充分體現(xiàn)了公司的持續(xù)創(chuàng)新能力。在不斷開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，公司已有多項產(chǎn)品均為國內(nèi)領(lǐng)先水平。在注重新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)的同時，公司還十分重視自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。（二）工藝和質(zhì)量控制優(yōu)勢公司進(jìn)口大量設(shè)備和檢測設(shè)備，有效提高了精度、生產(chǎn)效率，為產(chǎn)品研發(fā)與確保產(chǎn)品質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。此外，公司是行業(yè)內(nèi)較早通過ISO900

53、1質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)之一，公司產(chǎn)品根據(jù)市場及客戶需要通過了產(chǎn)品認(rèn)證，表明公司產(chǎn)品不僅滿足國內(nèi)高端客戶的要求，而且部分產(chǎn)品能夠與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產(chǎn)中，公司嚴(yán)格按照質(zhì)量體系管理要求，不斷完善產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、客戶服務(wù)等流程，保證公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。（三）產(chǎn)品種類齊全優(yōu)勢公司不僅能滿足客戶對標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的需求，而且能根據(jù)客戶的個性化要求，定制生產(chǎn)規(guī)格、型號不同的產(chǎn)品。公司齊全的產(chǎn)品系列，完備的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能夠為客戶提供一站式服務(wù)。對公司來說，實現(xiàn)了對具有多種產(chǎn)品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。公司產(chǎn)品價格與國外同類產(chǎn)品相比有較強性價比優(yōu)勢，在國

54、內(nèi)市場起到了逐步替代進(jìn)口產(chǎn)品的作用。（四）營銷網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)優(yōu)勢根據(jù)公司產(chǎn)品服務(wù)的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區(qū)域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區(qū)初步建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務(wù)，達(dá)到快速響應(yīng)的效果。公司擁有一支行業(yè)經(jīng)驗豐富的銷售團(tuán)隊，在各區(qū)域配備銷售人員，建立從市場調(diào)研、產(chǎn)品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務(wù)的多維度銷售網(wǎng)絡(luò)體系。公司的服務(wù)覆蓋產(chǎn)品服務(wù)整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發(fā)背景，可引導(dǎo)客戶的技術(shù)需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業(yè)技術(shù)服務(wù)與支持。公司與經(jīng)銷商互利共贏，結(jié)成了長期戰(zhàn)略合作

55、伙伴關(guān)系，公司經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)較為穩(wěn)定，有利于深耕行業(yè)和區(qū)域市場，帶動經(jīng)銷商共同成長。四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額4248.103398.483186.08負(fù)債總額1516.441213.151137.33股東權(quán)益合計2731.662185.332048.74公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入13268.2710614.629951.20營業(yè)利潤2521.002016.801890.75利潤總額2123.111698.491592.33凈利潤1592.331242.021146.48歸屬

56、于母公司所有者的凈利潤1592.331242.021146.48五、 核心人員介紹1、潘xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。2、蘇xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、

57、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。3、楊xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、于xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。5、林xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、陸xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。7、韋xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。8、向xx，