我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與對策研究

1、我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與對策研究一、區(qū)域物流內(nèi)涵及特征 （一）區(qū)域物流的概念 區(qū)域物流是以經(jīng)濟學中的區(qū)域概念為基礎,研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎設施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域

2、的綜合經(jīng)濟實力1。 （二）區(qū)域物流的結構及特征 從區(qū)域物流的概念我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟范疇，作為區(qū)域經(jīng)濟的一種特殊形態(tài)，有完整性、有機性、復雜性等社會經(jīng)濟體系的一般特點。此外，區(qū)域物流的結構是多層次、多維度的，其基本要素包括物流主體、物流客體和物流載體，而物流主體、客體和載體又各有其完整的結構體系，每一個要素都表現(xiàn)出各自不同的功能，從而形成區(qū)域物流的整體功能。 區(qū)域物流主體是直接參與或專門從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟組織，包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運企業(yè)等。物流主體是供應鏈物流渠道起點和終點的聯(lián)接者，在整個區(qū)域物流活動過程中起著主導和決定性的作用。物流是集運輸、倉儲、搬運裝卸、

3、流通加工、包裝、配送及信息處理等物流活動為一體的過程，因此，運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素，并具有如下特征：第一、物流主體要素具有相對的獨立性，任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨立的自我運動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。物流主體要素中的運輸、倉儲等活動各有其自身的運動規(guī)律，但是這種獨立性又是相對的，因為任何要素的存在和活動都是以其他相關要素的存在和活動為前提的。所以，在具有多層次結構的物流系統(tǒng)中，相對獨立的物流主體要素是處于基礎層次上的細胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實現(xiàn)物流活

4、動目標的前提。第二、物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的，而客體的物流活動是被動的。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。第三、物流主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運輸、倉儲、搬運裝卸、物流加工、配送等主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、企業(yè)，對于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用。 區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。物流客體

5、種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結構、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費者使用。物流客體一般具備可移動性，通過物流主體的活動安排，物流客體不斷從供給主體向需求主體，從生產(chǎn)領域向消費領域運動，從而實現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運動必須借助于適當?shù)奈锪鬏d體才能實現(xiàn)。選擇何種運載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體運動是在主體要素的驅使下進行的，其運動有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流，物流和信息流而聯(lián)系在一起的。 區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎條件。它涉及鐵路、水運、公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)

6、絡等基礎設施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進程度是一個區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構建一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設主要包括：一是基礎設施建設，包括機場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡設施等。二是物流活動的設備、工具等，包括貨運汽車、火車、貨船等運輸工具以及物流園區(qū)、網(wǎng)絡中心、配送中心內(nèi)的各種運輸設備、裝卸搬運設備、自動分揀設備、流通加工設備、集裝箱、信息處理設備等。三是相關標準，包括物流術語標準、托盤標準、包裝標準、集

7、裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、作業(yè)標準等。 綜上所述，區(qū)域物流的主體、客體和載體及其相互關系構成了區(qū)域物流的總體結構，其中區(qū)域物流主體決定了區(qū)域物流的組織結構，區(qū)域物流客體決定了區(qū)域物流的物品類型和規(guī)模，區(qū)域物流載體決定了區(qū)域物流空間結構。因此，一個區(qū)域的物流總體結構往往決定了該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模，借助區(qū)域物流，推動區(qū)域經(jīng)濟，提高區(qū)域經(jīng)濟活動的效率和水平區(qū)域經(jīng)濟的形成是區(qū)域特色經(jīng)濟發(fā)展的前提。 二、搞好我國區(qū)域物流建設的重要意義 馬克思指出，流通時間越等于或接近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。速度的經(jīng)濟性

8、強調(diào)從生產(chǎn)、流通速度所帶來的經(jīng)濟性2?，F(xiàn)代市場環(huán)境要求企業(yè)的產(chǎn)品不僅要質(zhì)量好、價格優(yōu)。而且還要能及時迅速地提供給顧客。因此，區(qū)域物流系統(tǒng)運作的效率和水平，對該區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力和經(jīng)濟活動的效率和水平有著極為重要的影響。 從另外一個角度來講，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動，應把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成經(jīng)濟增長極。通過增長極的極化和擴散效應，影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。增長極的極化效應主要表現(xiàn)為資金、人才、技術等生產(chǎn)要素向極點聚集，擴散效應主要表現(xiàn)為生產(chǎn)要素向外圍轉移。在發(fā)展的初級階段，極化效應是主要的，當增長極發(fā)展到一定規(guī)模后，極化效應削弱，擴散效應加

9、強，進一步擴散效應占主導地位3。 依據(jù)增長極理論，區(qū)域中心城市毫無疑問應該成為區(qū)域經(jīng)濟的一個強有力的增長極，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有賴于區(qū)域中心城市的發(fā)展，一個高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進一個中心城市的形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。具體來講，區(qū)域物流的建設對區(qū)域經(jīng)濟的重要作用體現(xiàn)在： （一）對區(qū)域內(nèi)部的聚集作用 區(qū)域物流中心城市的聚集作用體現(xiàn)在兩個不同層面上：首先要能夠把區(qū)域內(nèi)的各種商品進行集中，這里說的商品集中可以是實物的集中，也可以是概念的集中，即區(qū)域物流中心城市不但是一個商品源，也是一個信息源；其次，要能夠把物流企業(yè)集中，形成合理化競爭，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟效益，向專業(yè)化、深度化發(fā)展。這樣可以大大的降

10、低交易成本，具體表現(xiàn)為降低尋找合作伙伴的成本、獲得各種服務信息的成本等4。 （二）對區(qū)域外部的擴散作用 區(qū)域物流是跨區(qū)域物流或國際物流的有機組成部分，是不同區(qū)域間流通的窗口，具體表現(xiàn)為實物流動的輻射、信息流的輻射、資金流的輻射等。區(qū)域物流中心城市作為一個地區(qū)的代表，與區(qū)域外部企業(yè)進行談判、交易等一系列活動。這樣，把原來混亂無序的交易關系轉換為有機的穩(wěn)定交易網(wǎng)絡，不但發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟效益，降低了交易成本，而且增強了信用體系的建設5。 （三）對區(qū)域中心城市的發(fā)展會產(chǎn)生前向效應、后向效應和旁側效應 物流產(chǎn)業(yè)的前向效應是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、物流新工藝和新技術的發(fā)展，提高

11、物流活動的效率，促進物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，潛在地增進經(jīng)濟和社會機會。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后向效應是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，進而拉動對鋼鐵、煤炭、水泥和制造業(yè)的需求。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的旁側效應是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對所有區(qū)域的商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)乃至區(qū)域內(nèi)所有行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售中的物流活動產(chǎn)生積極影響#提高區(qū)域內(nèi)各類經(jīng)濟活動的效率。由此可見，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構升級有著直接的重要影響，一個發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)域必然存在著完善的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結構，形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)。 三、我國區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題分析 （一）我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀透析 世界

12、銀行2000年研究報告中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力的研究結果表明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電信。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產(chǎn)出的424，是比重最大的一類。進入21世紀，中國要實現(xiàn)對wto締約國全面開放服務業(yè)的承諾，物流服務作為在服務業(yè)中所占比例較大的服務門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。事實上，新的世紀剛剛開始，跨國公司和國際著名的物流服務品牌就已經(jīng)以“分享”的名義頻頻在各種會議上推出各自的中國市場物流發(fā)展戰(zhàn)略、物流服務標準和以信息技術為基礎的物流解決方案，一些知名跨國企業(yè)如可口可樂、寶潔等也已經(jīng)開始

13、投資建立自己的大中華區(qū)物流體系，或者物色中意的物流合作伙伴6。 值得欣慰的是，現(xiàn)代物流管理在我國已經(jīng)起步，開始出現(xiàn)以現(xiàn)代物流為主業(yè)的物流企業(yè)，以及一些省市和發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)著手制定自己的物流規(guī)劃。20世紀90年代中后期以來，物流與電子商務、b2x、因特網(wǎng)等一起成為少數(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使我們清醒地意識到，現(xiàn)代物流管理在我國才剛剛起步，表現(xiàn)在全社會對物流的認識還處于初級階段，物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業(yè)還面臨著太多的困惑。 尤其值得注意

14、的是，近幾年來，在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟結構、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關物流規(guī)劃與政策。如北京市已經(jīng)完成了“北京市綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃研究”；沈陽在“十五”規(guī)劃中全方位融入現(xiàn)代物流；作為華北和環(huán)渤海地區(qū)重要的經(jīng)濟中心的天津市，把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟結構的重要措施，并編制了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；作為全國經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心、金融中心以及航運中心的上海市，在上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中，把現(xiàn)代物流同生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，并編制了上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；深圳市

15、則把現(xiàn)代物流與高新技術和金融并重，作為跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并委托美國蓋蘭德公司作了深圳現(xiàn)代物流發(fā)展策路及交通運輸相關政策研究的咨詢報告：山東省政府由省經(jīng)委牽頭，選擇一批大型工商企業(yè)進行試點，總結經(jīng)驗，逐步推廣，從啟動工商企業(yè)的物流需求入手，把優(yōu)化企業(yè)物流管理作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟高效運行的戰(zhàn)略措施，重組企業(yè)物流系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)物流運作模式，創(chuàng)造物流服務產(chǎn)業(yè)化的社會基礎條件，同時培育物流企業(yè)，提供物流服務，逐步滿足工商企業(yè)對物流服務的需求，這些舉措己取得了明顯收益，并涌現(xiàn)出了一批企業(yè)物流管理先進典型7?！拔锪鳠帷钡呐d起與發(fā)展的確令國人振奮。然而，我們不得不承認，在區(qū)域物流理論研究

16、嚴重滯后于實踐發(fā)展的今天，物流業(yè)的“遍地開花”不僅難以修成正果，而且很有可能導致新一輪的重復建設，帶來很多意想不到的負面效應，區(qū)域物流自身實踐的發(fā)展與不斷深入，要求迅速建立起與之協(xié)同發(fā)展的區(qū)域物流理論體系。 （二）我國區(qū)域物流發(fā)展存在的問題分析 雖然我們即將迎來我國物流產(chǎn)業(yè)的“春天”，但是，如果我們能夠對我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作一番冷靜的思考和探究，就會發(fā)現(xiàn)一系列潛在的問題，這些問題若得不到很好的解決，必將影響到我國物流產(chǎn)業(yè)，尤其是區(qū)域物流的建設和長足發(fā)展。目前，我國物流領域還存在許多結構上、管理上和技術上的缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾個方面8： 1、管理體制方面，落后的管理體制有礙于物流的社會

17、化、網(wǎng)絡化。由于長期的計劃經(jīng)濟體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割，地區(qū)分割在一定程度上還起作用，行政管理部門政出多門，相互矛盾的現(xiàn)象依然存在，使物流業(yè)不能形成一個整體，在這種管理體制下，必將難以實現(xiàn)物流的社會化、網(wǎng)絡化和物流資源的自動合理配置。此外，我國物流業(yè)涉及鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領域，而這些領域都在進行著自己的物流體系規(guī)劃，系統(tǒng)之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，最終也將阻礙物流的社會化、一體化發(fā)展。 2、經(jīng)營理念方面，我國物流業(yè)基本上還是沿用了原來的一套管理模式和組織形式。許多企業(yè)涵蓋產(chǎn)供銷全部內(nèi)容，“大而全”“小而全”“自成體系”，物流專業(yè)化程度低，物流過程浪費驚人。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本

18、占產(chǎn)品成本比重的30%左右，而在發(fā)達國家這一比重僅為15%左右。此外，我國物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，社會物流作為一個有機整體，其各個環(huán)節(jié)相互依存，相互制約，需要對其進行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，物流領域的基礎設施建設投資巨大，需要政府部門有計劃的引導。理性的去發(fā)展和解決現(xiàn)代物流問題，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，有步驟，有節(jié)奏，有預見的去發(fā)展現(xiàn)代物流相當重要。 3、物流硬件方面，倉儲設施，裝卸設備，運輸工具，信息處理技術等都比較落后。具體表現(xiàn)在公路網(wǎng)密度程度低，公路聯(lián)運能力低，鐵路營運總里程較短，某些邊遠地區(qū)仍處于半封閉狀態(tài)，航空運輸滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時效的貨運需求。伴隨著世界范圍內(nèi)水運能力過剩和國內(nèi)

19、運價的惡性競爭，而且我國已有船型單一，船齡過高，使國內(nèi)水運面臨的形勢更加嚴峻。此外，物流標準化程度低，嚴重影響到信息的共享和作業(yè)效率，也很難同國際接軌。 四、推動區(qū)域物流健康發(fā)展的對策建議 從以上分析我們可以看出，我國區(qū)域物流發(fā)展的存在眾多問題，而區(qū)域物流的建設又具有極其的重要性和必要性，要想建設好我國的區(qū)域物流系統(tǒng)，有很多工作要去完成，很多問題要去考慮，但由于文章篇幅所限，文章僅從中心城市、物流平臺和核心競爭力三個主要角度對我國區(qū)域物流如何才能健康發(fā)展作些許探討。 （一）區(qū)域物流中心城市的準確選擇和有效建設 在一個地區(qū)內(nèi)部，企業(yè)在進行區(qū)域選擇的決策時要考慮很多內(nèi)部、外部的因素，其中有區(qū)域政策

20、環(huán)境、市場與外部資源接近程度、市場內(nèi)部資源發(fā)展的成熟度、生產(chǎn)成本、運輸成本等傳統(tǒng)因素，還有信息可得性、創(chuàng)新能力、聚焦效應等新經(jīng)濟地理因素。 在區(qū)域經(jīng)濟理論中，增長極理論是發(fā)展中國家，甚至發(fā)達國家制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域政策的一個重要的理論依據(jù)，根據(jù)這一理論，增長總是被極化，增長極作為能動的創(chuàng)新企業(yè)聚集的結果能產(chǎn)生前向與后向效應，并通過傳播機制推動整個經(jīng)濟的增長。所以確定增長極、培養(yǎng)增長極對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展將起到重要的作用。通常的，增長極總是產(chǎn)生于比較優(yōu)勢，而比較優(yōu)勢又可劃分為硬性優(yōu)勢與軟性優(yōu)勢兩種。硬性優(yōu)勢包括自然資源稟賦、地理區(qū)位、運輸成本等；而軟性優(yōu)勢則包括地區(qū)人力資源稟賦、技術發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)

21、結構、市場需求規(guī)模、社會文化和政府政策環(huán)境等方面。 在物流發(fā)展規(guī)劃中，確定區(qū)域物流中心城市就是確定區(qū)域增長極，而確定區(qū)域增長極就要增強這個中心城市對于其他地區(qū)的比較優(yōu)勢。對于一個地區(qū)或城市來說，除了自然資源稟賦和地理區(qū)位是不可改變的外，其他都是可以通過政策支持與企業(yè)行為實現(xiàn)的。下面，我們就以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為背景，應用區(qū)域經(jīng)濟理論中的增長極理論對遼寧省甚至東北地區(qū)的物流中心城市的建設進行進一步的探討。 1、自然資源稟賦和地理區(qū)位 區(qū)域物流中心城市的選址必須首先考慮自然資源和地理位置，豐富的資源可以為城市的長足發(fā)展提供不竭動力源泉，得天獨厚的地理坐標能確保城市的不斷開放和持續(xù)的作大作強。無論

22、從自然資源稟賦還是地理區(qū)位來說，沈陽都具備東北地區(qū)物流中心城市得天獨厚的優(yōu)勢。沈陽周邊地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源，同時沈陽又是東北地區(qū)的交通樞紐，如果僅僅從傳統(tǒng)的“區(qū)位優(yōu)勢論”判斷，沈陽已經(jīng)具備了作為地區(qū)增長極的條件，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，僅僅依靠區(qū)位優(yōu)勢是難以真正建立起地區(qū)的核心競爭力的，可以說自然資源和交通在區(qū)域物流中心的建設中只是必要非充分條件，同時軟性資源發(fā)揮著重要的作用。 2、加強物流基礎設施建設 交通運輸仍是現(xiàn)代物流的主要功能，也是最主要的“第三方利潤”的源泉。所以，一個城市是否具有傳統(tǒng)的交通運輸優(yōu)勢，或者是否具備開發(fā)運用新型交通工具和設施的潛力，將成為其能否成為一個戰(zhàn)略性樞紐中心的必須

23、標準。沈陽在交通運輸方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在鐵路與公路兩方面，在這兩方面，沈陽本身是輻射東三省，同時連接全國的，是當之無愧的東北地區(qū)的交通樞紐。在海運方面，大連的優(yōu)勢則更加明顯，東北地區(qū)近90%的進出口集裝箱業(yè)務集中在大連，大連在東北地區(qū)與區(qū)域外地區(qū)的連接中發(fā)揮了巨大的作用。通過高速公路，沈陽與大連之間只有3個半小時的路程，以沈陽為主，大連為輔便可以充分地發(fā)揮運輸成本及運輸可達性方面的優(yōu)勢。另外，沈陽還需要加強的是航空運輸?shù)陌l(fā)展，因為隨著產(chǎn)業(yè)結構的變化，航空運輸也越來越成為重要的運輸方式，尤其是對于食品或者高附加值的it產(chǎn)品，航空運輸已經(jīng)成為主要選擇的運輸方式。 除了加強建設便利的交通條件外，物流

24、基礎設施的另一個重要的方面就是物流信息系統(tǒng)的建設?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必然與it技術的應用緊密相連，gprs、edi、pos等電子信息技術的應用促進了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設物流中心城市的基礎條件。 3、調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構，刺激物流需求 根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展的基本方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品占優(yōu)勢比重發(fā)展。遼寧是我國的農(nóng)業(yè)、工業(yè)大省，而沈陽也一直是我國的重工業(yè)基地，但是隨著市

25、場經(jīng)濟的發(fā)展以及國有企業(yè)體制改革，沈陽迫切的需要調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)結構。對于沈陽來說，產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整方向就是大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，同時扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)同時具有前向與后向兩種巨大的帶動作用，它們是大量原材料、燃料消費者，同時又是大量高價值產(chǎn)品的生產(chǎn)者，對第二、第三產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動作用，同時也是現(xiàn)代物流需求的主要創(chuàng)造者，可以同時產(chǎn)生原材料、燃料的供應物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求，是物流產(chǎn)業(yè)的重要支持者。而且，建設物流中心城市，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，正是適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求的，因為物流產(chǎn)業(yè)作為一種服務型產(chǎn)業(yè)來說，是基于市場需求的，而需求來自于第一、第二產(chǎn)業(yè)及部分第

26、三產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與加強工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。 4、加大人力資本投入 在增長極選擇中，人力資源稟賦也是一個非常重要的因素，在倡導知識經(jīng)濟的時代，人力資本的投入將是一個非常具有說服力的因素。人力資本投入包括對不同層次物流行業(yè)人員的投入，要使地區(qū)內(nèi)的人力資源水平能夠滿足企業(yè)發(fā)展的要求，一個是數(shù)量上的要求，一個是質(zhì)量上的要求，這就需要從上到下，各個層面都強化培訓，提高專業(yè)技能，不但要是物流基層操作人員素質(zhì)達到要求，而且要注重物流專業(yè)高層次人才的培養(yǎng)，尤其是后者，對于產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展是有著重要意義的。在這一方面，沈陽-大連地區(qū)集中了大量的高校與科研機構，具備了一批從事物流理論與實

27、務研究的專業(yè)人員，因此，在人員素質(zhì)的提高上，可以發(fā)揮高校與科研團體的“知本優(yōu)勢”與物流企業(yè)的“資本優(yōu)勢”，理論與實務結合，全面提高地區(qū)內(nèi)人力資源水平。 5、政府創(chuàng)建良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境 一個地區(qū)是否具備良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，是否能為企業(yè)提供完善的配套服務是企業(yè)進行區(qū)位決策時考慮的重點因素。政府應當為企業(yè)發(fā)展提供一個高效、透明、平等的市場環(huán)境，推動物流產(chǎn)業(yè)與相關行業(yè)的融合，促進本地資本與外來資本的融合，規(guī)范物流市場秩序。在遼寧省，物流產(chǎn)業(yè)已被列為遼寧省重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并且遼寧省正在制定符合國家政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的物流規(guī)劃，其中必將給予物流行業(yè)企業(yè)大力的支持。除此之外，完善工商、稅務、融資、保險等等各種配套服務

28、，也將對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的促進作用，從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部全方位地提高物流產(chǎn)業(yè)的運作效率。 6、鍵全區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策 各部門間、系統(tǒng)間在物流概念理解上的分歧實際上反映了管理體制和條塊分割所帶來的各部門在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)指導思想上的不和諧，這種不和諧嚴重阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，為了對區(qū)域物流進行有效管理，還必須制定綜合性的物流產(chǎn)業(yè)政策。目前，很多經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的現(xiàn)代物流已有一定規(guī)模，一些區(qū)域性的物流市場正在形成，實踐的形勢要求我們?nèi)グ盐帐袌鎏攸c，研究市場規(guī)律，并制定相應的政策來規(guī)范市場行為，引導物流業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。但由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，各地區(qū)市場狀況、企業(yè)素質(zhì)和融資能力不同，物流業(yè)發(fā)

29、展的規(guī)模和水平存在較大差異，近期內(nèi)難以建立起全國性的物流政策體系。因此，各地區(qū)應根據(jù)自身的基礎和條件，首先制定一些符合本地特色的區(qū)域物流政策。為了做好這項工作，理論界必須加大區(qū)域物流政策研究的內(nèi)容。只有做好了區(qū)域物流政策的研究，才能建立起行之有效的物流政策體系，也才能為全國性的宏觀政策提供依據(jù)和經(jīng)驗，從而規(guī)范我國物流企業(yè)的經(jīng)營行為，培育健康活躍的物流市場，促進我國物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。 （二）我國區(qū)域物流平臺的合理搭建和逐步完善 1、區(qū)域物流平臺構成要素及構建原則 區(qū)域物流平臺是物流的載體，是指物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進的組織方式和管理技術，得以在區(qū)域經(jīng)濟運行中充分發(fā)揮其效用的基礎環(huán)境和基

30、本條件。是一個包括諸多因素的復雜網(wǎng)絡體系。其建設需要從以下三個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡設施等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，比如物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業(yè)標準等10。 區(qū)域物流平臺的構建實際上是其各構成要素的項目建設。由于區(qū)域物流平臺是一個復雜的經(jīng)濟

31、系統(tǒng)，涉及諸多因素，實現(xiàn)統(tǒng)籌管理相當不易，應在服務于戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎上逐個項目實施。因此，在構建區(qū)域物流平臺的過程中，需要遵循以下幾個方面原則： （1）統(tǒng)一原則。強調(diào)參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設備規(guī)格、技術性能、信息標準。 （2）協(xié)調(diào)原則。強調(diào)組織物流的各部門及運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)的運輸過程中，必須加強信息交流，在時間、空間上互相銜接。 （3）物流平臺的兼容性原則。區(qū)域物流平臺的構建，是結合區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢及其發(fā)展特點進行的，區(qū)域間的市場經(jīng)濟的互補性決定了區(qū)域間物流平臺應有較好的兼容性。 （4）整體效能原則。區(qū)域物流平臺作為一個系統(tǒng)化、

32、一體化的物流支持體系，其優(yōu)劣應以整體效能為評價標準，應在保證整體效能最大化的前提下，追求各子系統(tǒng)的最大利益。這就要求在發(fā)展過程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，需要把握主要矛盾，解決好物流平臺中各相關環(huán)節(jié)的“瓶頸”問題。 （5）硬件基礎設施建設應有相對的前瞻性，即適度超前。鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基礎設施屬固定物，其建設具有階段性。在任何當前期的建設中，都應依據(jù)規(guī)劃超前建設。 2、區(qū)域物流平臺的整體架構建設方案 作為區(qū)域物流系統(tǒng)結構主框架的區(qū)域物流平臺，應具備以下三個層面11： 第一個層面為物流概念體系平臺。主要包括物流概念體系的設計、確立、發(fā)展、完善與普及。這一平臺將隨著經(jīng)濟發(fā)展進程的

33、推進、企業(yè)自身的逐步完善以及企業(yè)境界的不斷提高而自然形成。 第二個層面主要包括物流基礎設施平臺、物流信息平臺和物流技術研發(fā)平臺，三者構成物流活動有效運轉的硬件支撐體系。其主要作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的硬環(huán)境。 物流基礎設施平臺是由各類物流結點（如物流園區(qū)、配送中心、轉運中心、分揀中心）和線路（如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運網(wǎng)）有機結合配置而形成的網(wǎng)絡。需要注意的是，構筑物流基礎設施平臺的過程，是一個在現(xiàn)有交通、倉儲等基礎設施的基礎上進一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統(tǒng)的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現(xiàn)有各類基礎設施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。 物流技術研發(fā)

34、平臺的主要作用在于為各類物流主體的運作、物流各層面的運作提供技術支持，包括各項物流硬技術和軟技術的開發(fā)、試用和推廣工作，以及完備的物流技術認證體系的確立和升級工作等。所謂物流硬技術是指各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、集裝箱車（船）、立體化倉庫以及服務于物流組織和管理的通訊網(wǎng)絡設備等；物流軟技術是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程、價值工程技術、信息技術，以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理、最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術裝備。新經(jīng)濟時代的電子商務和利用信息網(wǎng)絡所進行的種種交易活動正在引發(fā)一場商業(yè)革命。但電子商務僅僅是流通的一個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)交易物的轉移才是目的，而這項工

35、作缺乏高水平的物流技術平臺的支撐，也就不可能充分發(fā)揮電子網(wǎng)絡技術本身的效用。因此，從技術經(jīng)濟的角度而言，必須規(guī)劃物流平臺技術系統(tǒng)的開發(fā)。 物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互通互聯(lián)問題。包括進一步提高生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)尤其是各種類型物流企業(yè)的信息化水平、建立物流信息輸入、加工與輸出的公共服務平臺等。物流信息平臺最終是為實現(xiàn)物流數(shù)字化而服務的，同物流基礎設施建設一樣，物流的數(shù)字化建設也需要大量的投資，尤其是在信息技術、控制技術、智能技術本身還在不斷發(fā)展的情況下，某一個獨立的物流企業(yè)或個體，無法承擔巨大的開發(fā)和升級費用，即便能夠獨立開發(fā)成功，其使用和

36、維護成本也會相當高。因此，在數(shù)字化的初期，有必要通過系統(tǒng)規(guī)劃，構筑區(qū)域物流信息平臺，為最終實現(xiàn)物流的數(shù)字化創(chuàng)造良好的運行條件。 第三個層面，主要是指物流發(fā)展政策平臺。其作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個理想的軟環(huán)境，確立物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系。包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運營環(huán)境，以及針對運營主體的市場準入政策、融資政策和具體的市場管理政策。其具體可分為（1）政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃南京城市物流體系；（2）制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場管理；（3）大力發(fā)展國際物流，完善口岸環(huán)境；（4）對物流園區(qū)、物流中心，物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策；（5）推進物流系統(tǒng)的標準化、信息；（6）加快人才培養(yǎng)和引

37、進12。 3、區(qū)域物流平臺系統(tǒng)化及評價標準 物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學原理進行整體設計、組織實施和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構建的較高層次及理想目標，其研究的對象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉(xiāng)結合通道、企業(yè)的倉庫以及區(qū)域間通道等區(qū)域物流設施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。對于區(qū)域物流平臺是否達到系統(tǒng)化的標準，應從以下幾個方面進行綜合評價： （1）網(wǎng)絡的通達性。根據(jù)用戶對物資所提出的數(shù)

38、量、時間、地點等要求，及時運輸和配送物資是衡量物流部門服務質(zhì)量的一個重要標志。在進行區(qū)域物流平臺的設計時，必須充分考慮運輸網(wǎng)絡布局、配送中心選址、運輸工具配合、運輸路線等級改造、倉儲及裝卸自動化、物流信息平臺建設等等因素，確保區(qū)域間良好的聯(lián)絡性和區(qū)域內(nèi)充分的通達性。 （2）物流運動一體化?，F(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關要素的分散運動、獨立運輸，而是各相關要素的聯(lián)合運動。物流運動一體化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的主要特征。現(xiàn)代物流將過去相對獨立的運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，強調(diào)整體的最優(yōu)化。區(qū)域物流平臺的構建應以切實有利于物流運動一體化的實現(xiàn)為準則。 （3）物流信

39、息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡化。構筑完備的區(qū)域物流系統(tǒng)，應以運用移動通信、車輛跟蹤定位、計算機在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和國際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計算機網(wǎng)絡技術為基礎，建立區(qū)域計算機物流信息網(wǎng)絡體系和edi系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應用目標。 （4）網(wǎng)絡運行的高效化。物流屬于經(jīng)濟活動的范疇，物流部門都有自己的經(jīng)營目標，因此，無論是專門從事物流經(jīng)營的物流企業(yè)，還是生產(chǎn)企業(yè)，都要在完成物流任務的前提下，希望投入的越少越好。這就是說，在區(qū)域物流平臺構建時，必須把提升物流服務質(zhì)量，縮短物質(zhì)流通時間，減少在途物流倉儲積壓量，提高物流經(jīng)濟效益的目標放在首位。 4、謹防域物流平臺

40、的結構失衡陷阱13 目前，在我國區(qū)域物流平臺的建設中存在明顯的結構缺陷，其中，區(qū)域物流平臺的結構性失衡問題可概括為三個方面：即線路與結點的失衡，中心城市結點與星城結點的失衡，市場與制度的失衡。為防范于未然，在區(qū)域物流的建設中我們有必要也必須了解這些易犯的錯誤，時刻警惕可能會遇見的陷阱，避免資源的重復浪費，少走彎路。 （1）、線路與結點的失衡 隨著經(jīng)濟高度成長駛入軌道，物流領域中線路與結點間的結構性失衡問題將表現(xiàn)得愈加突出。這是因為，在區(qū)域經(jīng)濟闊步前進的時期，必然會形成兩個集中。第一個是人的集中。人由地方向城市集中，使城市人口增加的同時，郊外形成住宅區(qū)；隨著商業(yè)圈人口的增加，城市中心區(qū)產(chǎn)生大的商

41、業(yè)群體，連鎖超市、購物中心等嶄新的大型零售業(yè)態(tài)進入市中心和交通樞紐地區(qū)。第二個是車的集中。隨著汽車的普及，城市車輛激增，交通堵塞；尤其在城市中心區(qū)這樣狹小的范圍內(nèi)越來越多的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)，因它們的物流活動而引起的交通混亂，必然成為城市乃至區(qū)域性的社會問題。因此，有必要把運輸業(yè)和批發(fā)業(yè)的營業(yè)場所和倉庫等設施移至郊外，在城市的郊外集中建立起若干不同規(guī)模、不同層次的物流中心和物流園區(qū)。隨著關于整治流通業(yè)務效率化用地等相關法律的實施，郊外和地方城市的物流結點將呈現(xiàn)迅速增加的趨勢。 （2）、中心城市結點與星城結點的失衡 人口和經(jīng)濟的集中化趨勢驅使區(qū)域物流加大向附屬于部分大城市物流設施的傾斜。這樣一來就讓

42、大城市本身的物流能力和功能越發(fā)緊張。而另一方面，相對于大城市來說的衛(wèi)星城市以及城鎮(zhèn)等地區(qū)的物流設施卻要為物流量的不足而苦惱，并對地方經(jīng)濟造成了較大的影響。強化地方物流設施集聚和吸引物流活動的能力，對經(jīng)濟的均衡發(fā)展來說是相當重要的。因此，在未來物流結點的整體布局中，將存在著如何調(diào)整全局物流網(wǎng)絡的一般和地方物流結點的特殊之間的關系問題。 由上述分析可以看出，結構性失衡的“主要矛盾”已越來越集中于“缺位”已久的物流結點政策。在我們的政策研究中，長期以來所關注的只是基于貨運結點的交通政策和基于流通結點的商業(yè)政策，構成物流結點基本內(nèi)容的“物流政策”則始終處于“缺位”狀態(tài)，或者說，物流結點政策一直都是不明

43、確的。從整體的綜合物流的角度來分析，所謂的物流結點政策是將“怎樣配置什么性質(zhì)的物流結點”這一問題政策化。為此，必須首先明確物流應有的本色，然后要有在此基礎上的物流結點政策，要考慮區(qū)域性的后勤供應和分銷網(wǎng)絡的分析與設計，考慮物流結點布局的理想狀態(tài)、物流結構的變革及物流結點在其變革中的作用、區(qū)域經(jīng)濟與物流結點的關系等。以上論題將成為構成物流行政基本內(nèi)容的物流結點政策中的基本命題。 （3）、市場與制度的失衡 現(xiàn)有物流服務資源的結構性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結構性過剩，有道路交通等基礎設施的結構性不足，更有大都市和衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的物流結點的不均衡。但最大的不平衡還是巨大的市場和稀缺的制度之間的

44、不平衡，是市場準入的限制和市場發(fā)展的規(guī)范之間的不平衡。最典型的莫過于一直作為物流效率化王牌的中小企業(yè)的共同配送始終難以得到實質(zhì)性進展的案例。其原因可歸結為多方面，如中小型企業(yè)普遍認為實施共同配送后，會失去自身原本的競爭力，擔心自已公司的客戶和價格等商業(yè)信息會被泄漏等。但是，這些似乎都不是事情的本質(zhì)。中小企業(yè)之所以不能很好地實施共同配送，主要還是因為缺乏制定計劃和推進工作的人才、難以長期維系穩(wěn)定的組織體系、用于投資的資金能力薄弱、以及進入正常運營前的試運營資金的籌措未能得到保障等。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)除了要防止新一輪的重復建設外，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。行政方面在對共同物

45、流的推進提供軟件和硬件上的援助和指導的同時，必須正式出臺專門針對企業(yè)物流業(yè)務效率化而特別制定的法律、法規(guī)和政策。 （一） 我國區(qū)域物流核心競爭力的構成和打造 1、區(qū)域物流核心競爭力構成要件分析 如圖所示14 從上圖我們可以看出區(qū)域物流的核心競爭力由交通條件、物流人才、綜合服務環(huán)境、相關政策、技術條件、企業(yè)服務水平、經(jīng)濟環(huán)境等多種要件構成，這些因素的綜合作用，打造了區(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力，保證了區(qū)域物流系統(tǒng)實現(xiàn)服務的滿意性、高效的速送性、空間的有效利用、庫存控制最優(yōu)化、安全最大化、總成本最小化等多項指標。 2、區(qū)域物流核心競爭力的打造 如圖所示15：國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)20012005年發(fā)展戰(zhàn)略 從以上戰(zhàn)

46、略可以看到在我國物流業(yè)的現(xiàn)實狀況下，國內(nèi)外物流企業(yè)和以物流發(fā)展作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重點城市，就應該著重將區(qū)域物流規(guī)劃好，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的實際情況來定位好區(qū)域物流功能，看準區(qū)域物流的核心競爭力，作大作強區(qū)域物流。 從宏觀上說，要做好區(qū)域性物流中心的總體規(guī)劃和內(nèi)部設計。城市發(fā)展規(guī)劃部門以及區(qū)域政府部門應當重視發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流中心的重要作用，研究制訂物流中心的發(fā)展規(guī)劃，在城市的主要交通樞紐和經(jīng)濟區(qū)形成一批大型的物流中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺必要的引導、扶持政策。不能一窩蜂的到處都建，分散投資，重復建設。在當前經(jīng)濟發(fā)展水平下，政府不可能大規(guī)模開發(fā)核心區(qū)的情況下，可以走由周邊向核心區(qū)逼近的政策，對

47、于核心區(qū)未建空地實行嚴格控制，保證其完整性，以待條件成熟時再開發(fā)，物流中心的內(nèi)部也要做好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)的物流整合和改造。 從區(qū)域內(nèi)企業(yè)的微觀角度來看，進行區(qū)域物流發(fā)展的市場調(diào)查與可行性研究是十分重要的，如果要想在短時間內(nèi)與國際水平看齊，學習國際先進的管理理念和模式，與跨國企業(yè)間的合資、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃爾瑪進入中國，帶來中國商業(yè)整體水平的提高一樣，國際跨國物流企業(yè)的進入也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了樣板，將帶動我國物流產(chǎn)業(yè)的整體升級，因此我們還應積極引進外資，推動中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐，引進國外先進物流技術和管理經(jīng)驗，帶動我國物流業(yè)的發(fā)展，提高我國物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。 此外，

48、完善區(qū)域物流功能也非常重要，考察目前國外先進國家的貿(mào)易、批發(fā)企業(yè)，單純僅做商流業(yè)務的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實力較強的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式會社就是將批發(fā)貿(mào)易與商品物流配松結合在一起的。首先，商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應認清這一趨勢，進行營銷方式改革，實現(xiàn)經(jīng)營方式轉換，積極完善物流配送服務功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務，以適應客戶的需要。其次，區(qū)域物流應有明確的功能定位和準確的顧客定位，可以保證物流企業(yè)的長足發(fā)展和不斷盈利。最后，建立物流業(yè)的信譽等級制度和物流信息平臺的建設尤為重要，物流信息平臺在功能上要成為連接生產(chǎn)者和消費者溝通的橋梁，成為連接國

49、家、配送中心和消費者的信息渠道，成為連接本土市場與全國市場，連接國內(nèi)市場與國際市場的信息紐帶，能為產(chǎn)品的生產(chǎn)者和消費者提供一個無形的大市場。因此，這就需要區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)進行優(yōu)勢互補的橫向聯(lián)合，共同開發(fā)、建設、運作，走集約化道路。 總之，伴隨者我國經(jīng)濟的發(fā)展和國門的開放，我國的現(xiàn)代物流必將在世界物流突飛猛進的大環(huán)境下逐步完善和取得長足發(fā)展，區(qū)域物流作為我國大物流的一增長極，建設好區(qū)域物流，必將以區(qū)域帶整體，推動我國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，進一步講，區(qū)域物流城市作為區(qū)域物流的增長極，選擇并建設好中心城市，必將為區(qū)域物流的構建搭建一個好的平臺，以城市帶區(qū)域，以區(qū)域促整體，我國的民族物流產(chǎn)業(yè)定將健康持

50、續(xù)的發(fā)展。 中 蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃

51、螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃

52、衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁

53、袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂

54、羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞

55、羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀

56、罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁

57、蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒞蝿羈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈莂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃蒈葿蚈聿蒄葿袁袁莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁蒅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆腿薃螁膂肅薂羄羅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀節(jié)蚆裊袂膈蚅蚄肈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄蟻蟻膄