電梯的轎廂、門及導向系統(tǒng)

1、制作人：葉定富班級：樓宇13-1轎廂轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構成，其內部凈高度至少應為2m。一、一、轎廂結構與要求轎廂結構與要求 （一（一 ）轎廂結構轎廂結構 電梯轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的箱形結構部電梯轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的箱形結構部件。由件。由轎廂架轎廂架、轎廂體轎廂體及及有關構件和裝置有關構件和裝置組成。組成。1導軌加油壺；2導靴；3轎頂檢修箱；4轎頂安全柵欄；5轎架上梁；6安全鉗傳動機構；7開門機架；8轎廂；9風扇架，10安全鉗拉條；11轎架立柱；12轎架拉條；13轎架底梁；14安全鉗嘴；15補償鏈

2、 圖圖1 轎廂總體結構及其有關構件示意圖轎廂總體結構及其有關構件示意圖轎廂結構1.轎廂架 （轎架 car frame）是轎廂的承載結構，轎廂的負荷（自重和載重）由它傳遞到曳引鋼絲繩。當安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時，還要承受由此產生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強度。 轎廂架一般由上梁、立柱、底梁和拉條（調節(jié)轎底水平度，防止底板傾翹）等組成。 1上梁；2立柱；3拉條； 4底梁 1、轎廂架轎廂架 轎廂架是轎廂的承載結構，轎廂的負荷轎廂架是轎廂的承載結構，轎廂的負荷(自重自重 和和 載重載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩。當由它傳遞到曳引鋼絲繩。當安全鉗動安全鉗動 作或蹲底撞擊緩沖器時，還要承作或蹲底撞擊

3、緩沖器時，還要承受由此產生的反作用力，因此轎廂架要有足受由此產生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的夠的 強度。強度。圖圖2轎廂架轎廂架 轎廂架型式分類轎廂架型式分類轎廂架有兩種基本構造，如圖3和4所示。a、對邊形轎廂架：適用于具有一面適用于具有一面或對面設置轎門的電梯。這種形式或對面設置轎門的電梯。這種形式轎廂架受力情況較好，當轎廂作用轎廂架受力情況較好，當轎廂作用有偏心載荷時，只在轎架支撐范圍有偏心載荷時，只在轎架支撐范圍內發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生力，這內發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生力，這是大多數(shù)電梯所采用的構造方式，是大多數(shù)電梯所采用的構造方式，如圖如圖3所示。所示。 b、對角形轎廂架：常用在常用在

4、具有相鄰兩邊設置轎門的電具有相鄰兩邊設置轎門的電梯上，這種轎廂架在受到偏梯上，這種轎廂架在受到偏心載荷時使各構件不但受到心載荷時使各構件不但受到偏心彎曲，而且其頂架還會偏心彎曲，而且其頂架還會受到扭轉的影響。受力情況受到扭轉的影響。受力情況較差，特別對于重型電梯，較差，特別對于重型電梯，應盡量避免采用，如圖應盡量避免采用，如圖4所所示。示。2轎廂體是形成轎廂空間的封閉圍壁，除必要的出入口和通風孔外不得有其他開口（少部分國家要求轎頂開設安全窗），轎廂體由不易燃和不產生有害氣體和煙霧的材料組成。為了乘員的安全和舒適，轎廂入口和內部的凈高度不得小于2米。為防止乘員過多而引起超載，轎廂的有效面積必須予

5、以限制。具體可參見GB7588-2003對額定載重量和轎廂最大有效面積的對應規(guī)定。在乘客電梯中為了保證不會過份擁擠，標準還規(guī)定了轎廂的最小有效面積。轎廂體一般由轎底板（轎底 car platform;platform）、轎廂壁（轎壁 car enclosures;car walls）、轎廂頂（轎頂 car roof）。3.廂內裝置一般有操縱箱（轎內的操縱裝置）、通風裝置、照明、停電應急照明、報警和通信裝置。4.稱量裝置一般設在轎底，也有少數(shù)設在轎頂?shù)纳狭夯蛘呃K頭板上。基本結構是在底梁上安裝若干個微動開關（觸點）或重量傳感器，當置于彈性膠墊上的活絡轎廂由于載荷增加向下位移時，觸動微動開關發(fā)出信號

6、，或由傳感器發(fā)出與載荷相對應的連續(xù)信號。最基本的一個開關，在超載（超過額定載荷10%）時動作，使電梯門不能關閉，電梯也不能起動，同時發(fā)出聲響和燈光信號（有些無燈光信號）。所以也稱超載開關。轎廂分類由于各類電梯的用途不同,因此其轎廂結構也不一樣.1.客梯轎廂2.住宅梯轎廂3.醫(yī)用(病床)梯轎廂4.貨梯轎廂5.雜物梯轎廂6.觀光梯轎廂7.汽車梯轎廂8.礦井梯轎廂9.冷凍電梯轎廂10.船舶梯轎廂乘客電梯載貨電梯汽車電梯住宅區(qū)電梯觀光電梯自動扶梯門系統(tǒng)電梯門系統(tǒng)的構成 電梯門即裝在電梯的門。電梯門從安裝位置來分可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結構形式

7、可分為中分門、旁開門，垂直滑動門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動門主要用于雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內較少采用，在國外住宅梯中采用較多。 中分門中分門垂直滑動門垂直滑動門電梯門系統(tǒng)的組成 電梯主要部件：轎廂、井道件、曳引機(動力源)、安全部件(安全保護)、電氣、門系統(tǒng)。 電梯門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開門關門等系統(tǒng)及其附屬的零部件。 在電梯門系統(tǒng)中層門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險，都是電梯的重要安全保護設施。 電梯層門，是乘客在使用電梯時首先看到或接觸到的部分。是電梯很重要

8、的一個安全設施。轎門是設置在轎廂入口的門，是設在轎廂靠近層門的一側，供司機、乘客和貨物的進出。電梯廳、轎門門板轎門 組成：主要由門機裝置、門板、安全裝置以及轎門地坎以及安裝組成。 門機裝置：為門系統(tǒng)的動力來源，通過它實現(xiàn)廳轎門的開、關門動作。主要包括電機、控制器、減速機構、傳動機構、導向機構、門刀裝置、轎門聯(lián)鎖開關等。 廳門 組成：主要由廳門裝置、門套、門板、外開鎖裝置、自閉裝置、廳門地坎組成。 廳門裝置：主要傳動機構、導向機構、門鎖裝置。轎門、層門及其相互關系 轎門是設置在轎廂入口的門，是設在轎廂靠近層門的一側，供司機、乘客和貨物的進出。簡易電梯，開關門是用手操作的稱為手動門。一般的電梯，都

9、裝有自動開啟，由轎門帶動的，層門上裝有電氣、機械聯(lián)鎖裝置的門鎖。只有轎門開啟才能帶動層門的開啟。所以轎門稱為主動門，層門稱為被動門。只有轎門、層門完全關閉后，電梯才能運行。 為了將轎門的運動傳遞給層門，轎門上設有系合裝置(如門刀)，門刀通過與層門門鎖的配合，使轎門能帶動層門運動。為了防止電梯在關門時將人夾住，在轎門上常設有關門安全裝置(防夾保護裝置)。導向系統(tǒng)導向系統(tǒng)功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只沿著各自的導軌作升降運動，使兩者在運行中平穩(wěn)，不會偏擺。導向系統(tǒng)由導軌，導靴和導軌架組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使得轎廂和對重只能沿著導軌做升降運動。導向系統(tǒng)的主體構

10、件是導軌和導靴；重量平衡系統(tǒng)的主體構件是對重和補償鏈(繩)導軌一般鋼導軌，常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作。常見的導軌橫截面形狀如圖所示。電梯中大量使用的“T”形導軌如圖 (a)所示，但對于貨梯對重導軌和速度為1ms以下的客梯對重導軌，一般多采用“L”型圖(b)導軌(規(guī)格為L7575810)。如圖 (c)(d)(e)所示，常用于速度低于063ms的電梯，導軌表面一般不作機械加工。圖 (f)(g)所示為一次冷軋成型的導軌。T型導軌T型導軌是電梯常見的專用導軌，具有良好的抗彎性能及良好的可加工性能。T型導軌的主要規(guī)格參數(shù)，是底寬b、高度h和工作面厚度k，如圖所示。我國原先用bk作為導軌規(guī)格標志

11、，現(xiàn)已推廣使用國際標準T型導軌，共有十三個規(guī)格，以底面寬及工作面和加工方法：即以“b加工方法”作為規(guī)格標志。導軌架 導軌架的作用及其種類1作用導軌架作為導軌的支承件，被安裝在井道壁上。它固定了導軌的空間位置，并承受來自導軌的各種作用力。2種類導軌架有各種形狀，常見的有山形導軌架、L形導軌架、框形導軌架等三種。 導軌架的固定每根導軌至少應有兩個導軌架,其間距應為導軌端面間距加上2倍的導軌高度和2倍的35MM的調整間隙.兩個導軌架間距應以1.52.00M為宜,不應大于2.5M.導軌架與導軌連接板的距離應大于2,50MM,一般以不影響安裝為宜.導軌架應與井道壁墻體固定可靠連接.預埋鋼板,此方法適應于鋼筋混凝土井道,安全方便,堅固可靠.其方法是用1620MM厚的鋼板預埋進井道壁墻體上,鋼板的背面焊上鋼筋與骨架鋼筋焊牢,安裝時直接將導軌支架焊到鋼板上.直埋,根據鉛垂線將導軌架定位,把導軌支架的燕尾部直接埋入預留孔或現(xiàn)鑿好的孔洞中,埋入深度應不小于120MM.預埋地腳螺栓共用導軌架對穿螺栓固定