我國(guó)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)信息化管理探析

1、DOC格式論文，方便您的復(fù)制修改刪減我國(guó)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)信息化管理探析(作者：?jiǎn)挝唬亨]編：)摘要：公交企業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。目前，我國(guó)公交企業(yè)的信息化管理水平較低，特別是居于中心地位的營(yíng)運(yùn)管 理仍然以手工操作為主，如何應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，對(duì)提高 管理效率和降低營(yíng)運(yùn)成本都具有重要意義。 就公交企業(yè)建立營(yíng)運(yùn)信息 化管理進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：公交企業(yè)；營(yíng)運(yùn)管理；信息化管理帛1我國(guó)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理現(xiàn)狀(1) 公交運(yùn)營(yíng)時(shí)刻不準(zhǔn)確，乘客等車時(shí)間長(zhǎng)?？土餍畔?duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)，它是公 交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的依據(jù)。目前公交企業(yè)對(duì)客流信息的管理，大多通過(guò)傳統(tǒng)的跟車統(tǒng)計(jì)，其準(zhǔn)確性得不到保證

2、，對(duì)于公交的季節(jié)性和上下班 高峰的時(shí)段性就更難兼顧。在運(yùn)營(yíng)管理中，發(fā)出車輛數(shù)、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻、 客流量大小等有關(guān)決策的信息都需要進(jìn)行及時(shí)加工處理，但這些信息 由于依靠手工登記，在傳遞和處理上存在時(shí)間延遲，使車輛出場(chǎng)后的 調(diào)度很難監(jiān)控，特別對(duì)道路擁堵、故障車輛、車輛位置等不能做到及 時(shí)了解,即使能做到發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)，也使計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)營(yíng)有較大的出入。(2) 企業(yè)管理層次多，缺乏快捷信息溝通平臺(tái)。公交企業(yè)的管理管理模式一般劃分四級(jí)，即集團(tuán)公司一一(分)公司一一車隊(duì)一一路線，管理層次較多，這樣的組織結(jié)構(gòu)，如果缺 乏快捷的信息勾通平臺(tái)，勢(shì)必會(huì)影響管理效率，如發(fā)現(xiàn)行車盲區(qū)或其 他緊急情況，上級(jí)對(duì)下級(jí)的車輛調(diào)控可能會(huì)出

3、現(xiàn)力不從心的情況。并 且，公交企業(yè)是按營(yíng)運(yùn)車輛作為生產(chǎn)單位 ，一線駕駛員對(duì)客流量等變 化感受最直接，但對(duì)這類信息的反饋往往呈現(xiàn)滯后性，上下級(jí)之間存 在信息溝通障礙，最終影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率。(3) 車輛救援不及時(shí)，出行無(wú)保障。我國(guó)大中城市，一般實(shí)行公交汽車專線原則，即在公路上劃 定公交專用線路，只準(zhǔn)許公交車行駛，目的是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。然而在專 用線路上一旦發(fā)生公交車故障或事故，特別是在進(jìn)站口，如果不能及 時(shí)反饋信息，故障就不能及時(shí)排除，也就無(wú)法保證整個(gè)公交系統(tǒng)的正 常運(yùn)營(yíng)。此外，公交出行前的各種信息，包括公交路線、地圖、發(fā)車時(shí) 間表、票價(jià)、停車換乘站的位置、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況等也是影 響客運(yùn)

4、的重要因素，這些信息匱乏或得不到較好的處理，已成為一個(gè) 普遍關(guān)注的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題。在我國(guó)公交企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，人們首先重視的是公交規(guī)模的 擴(kuò)大和車輛更新?lián)Q代，而忽視營(yíng)運(yùn)管理思想和手段的改進(jìn) ，已產(chǎn)生諸 多的不適應(yīng)和矛盾，需要改進(jìn)管理的方式方法，通過(guò)運(yùn)營(yíng)信息化管理，提高管理效率和降低運(yùn)營(yíng)成本，滿足城市發(fā)展對(duì)公交的需求。2公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)信息化管理的構(gòu)想帛針對(duì)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理的特點(diǎn)，可重點(diǎn)考慮以下幾方面的信息化管理：幕(1) 針對(duì)路線與客運(yùn)時(shí)間的信息化管理。路線設(shè)計(jì)與客運(yùn)時(shí) 間設(shè)計(jì)需要收集大量的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合處理，借助管理信息系統(tǒng)， 可以自動(dòng)收集數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)綜合處理模型，就能夠合理科學(xué)設(shè)計(jì)路 線與運(yùn)

5、營(yíng)時(shí)間，提升公交運(yùn)營(yíng)能力。(2) 針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的的信息化管理。公交企業(yè)是傳統(tǒng)的社會(huì)公益性企業(yè)，具有區(qū)域壟斷性，其服務(wù)形象和品牌不僅關(guān)系到公交企 業(yè)利益,而且與城市和政府形象直接相關(guān)。針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)施信息化 管理,可以加強(qiáng)企業(yè)與客戶的聯(lián)系，及時(shí)了解和滿足客戶的動(dòng)態(tài)需求， 快捷合理調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，方便乘客出行，提升企業(yè)和政府在公眾的良 好形象。(3) 針對(duì)后勤救援方面的信息化管理。公交營(yíng)運(yùn)信息化管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，任何環(huán)節(jié)的偏差，都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。利用先進(jìn) GSM 移動(dòng)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以動(dòng)態(tài)收集公交運(yùn)營(yíng)狀況，克服了傳統(tǒng) 管理模式的不足，使?fàn)I運(yùn)信息化管理節(jié)節(jié)相扣，形成連貫的信息流。(4) 針對(duì)管

6、理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的信息化管理。城市人口的快 速膨脹,加劇了公交企業(yè)的運(yùn)輸壓力。公交企業(yè)不僅在技術(shù)上要?jiǎng)?chuàng)新 而且在管理思想、方法與手段上也要?jiǎng)?chuàng)新，使公交企業(yè)模型的擴(kuò)充與 管理過(guò)程相適應(yīng)，而管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用能夠滿足這一需求。3公交企業(yè)的營(yíng)運(yùn)信息化管理的具體措施 帛公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息化是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，涉及信息采集、 共用信息管理、信息控制、后勤救授、技術(shù)開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)通信等多個(gè)子 系統(tǒng),需要綜合考慮、科學(xué)設(shè)計(jì)，其系統(tǒng)關(guān)系如圖1所示。3.1建立公交營(yíng)運(yùn)信息采集系統(tǒng)需傳感器技術(shù)是一種感知外部環(huán)境變化，并給予記錄的裝置。 在安裝有傳感器的公共汽車內(nèi)，操作者可以非常容易的得知具體時(shí)間 的客流情況。IC

7、卡計(jì)費(fèi)技術(shù)作為一種付費(fèi)手段和信息載體，不僅可以 用信息流代替物流，而且可以獲得乘客的屬性，運(yùn)用該技術(shù)可以自動(dòng) 統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)間段客流情況和集散量情況，通過(guò)分析對(duì)比工作日與非工 作日客流變化，車輛滿載變化、分析運(yùn)營(yíng)車速等因素，制定出更加合理 的行車路線。3.2建立公交公用信息平臺(tái)系統(tǒng) 幫VMS動(dòng)態(tài)顯示牌是利用發(fā)光二極管制成的顯示屏，通過(guò)設(shè)置 在道路兩旁或站臺(tái)上顯示道路交通信息和周邊環(huán)境情況，利用設(shè)置在 道路上的動(dòng)態(tài)顯示牌 VMS可以向駕駛員及乘客提供區(qū)域化的道路交 通信息和周邊環(huán)境變化，如前方路況、到站時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、天氣情 況等,使乘客能夠及時(shí)調(diào)整自己的出行方案 ，使駕駛員能夠了解周邊 的道路交通

8、信息，調(diào)整車速及到站時(shí)間。GPS地理定位系統(tǒng)是管理和分析空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在 計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，對(duì)空間數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)或空間位置進(jìn)行各種處 理，通過(guò)GIS地理定位系統(tǒng)可以給使用者提供一個(gè)真實(shí)模擬的三維地 理畫(huà)面,使使用者仿佛真正置身于其中。GPS全球定位系統(tǒng)是交通信 息系統(tǒng)車輛定位最主要的技術(shù)，通過(guò)衛(wèi)星組成的 GPS空間衛(wèi)星星座， 可以準(zhǔn)確地對(duì)道路上的車輛進(jìn)行跟蹤與定位，并計(jì)算出運(yùn)行速度和車 間距,真正做到對(duì)公共汽車的科學(xué)導(dǎo)航。3.3建立公交信號(hào)控制系統(tǒng) 葫道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)又稱為區(qū)域交通控制系統(tǒng)，它將整個(gè) 區(qū)域中的所有信號(hào)交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象 ，控制區(qū)域內(nèi)各受控交 通信號(hào)都受中心控

9、制室的集中控制。利用安全監(jiān)控技術(shù)，對(duì)公交路段， 特別是交叉路口進(jìn)行視頻監(jiān)視，隨時(shí)了解交通路況、擁擠程度，為決策 系統(tǒng)提供信號(hào)控制信息。根據(jù)信息采集系統(tǒng)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，特別是 公車之間的距離、行車速度數(shù)據(jù)再結(jié)合安全監(jiān)控技術(shù)傳過(guò)來(lái)的信息，可協(xié)調(diào)多個(gè)信號(hào)燈的顯示順序和時(shí)間。這是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要強(qiáng)有力的軟件來(lái)優(yōu)化各個(gè)路口的信號(hào)燈順序，使整個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈系統(tǒng)一 體化,既能保障整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行暢通，又能保障公交優(yōu)先。3.4建立后勤救援保障系統(tǒng) 帛后勤救援保障系統(tǒng)的主要功能是車輛救援、連續(xù)服務(wù)和公共 出行安全。利用先進(jìn)的通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)救援信號(hào)的發(fā)送和響 應(yīng),實(shí)現(xiàn)救援車輛的調(diào)度、提供連續(xù)服務(wù)、發(fā)出車輛救

10、援故障通知等。 與此同時(shí)，在公共車輛運(yùn)行過(guò)程中可以進(jìn)行緊急時(shí)間報(bào)警及營(yíng)救 ，利 用先進(jìn)的通訊和監(jiān)控技術(shù)等對(duì)公共運(yùn)輸設(shè)施及車輛實(shí)行安全監(jiān)控 ，盡 量減少安全隱患，做到為企業(yè)負(fù)責(zé)，為乘客保駕。3.5建立公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)幫公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)是整個(gè)公交營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的大腦，它 對(duì)整個(gè)公交營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)施總控制與總調(diào)度。 如它可以根據(jù)信息采集系 統(tǒng)搜集的信息來(lái)決策公交汽車的線路及發(fā)車時(shí)間 ；通過(guò)與氣象臺(tái)的信 息共享，篩選有用的信息將其公布于公交公用信息平臺(tái)上；通過(guò)營(yíng)運(yùn)信息收集系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)，可以有效的調(diào)控路口信號(hào) 到達(dá)公車優(yōu)先；通過(guò)對(duì)后勤救援保障系統(tǒng)的指揮和與交警的協(xié)調(diào)可以 做到及時(shí)有效救

11、援，精確無(wú)盲區(qū)等。公交決策支持系統(tǒng)可以是人工操 作,也可以是人機(jī)共同操作，但隨著專家控制技術(shù)的成熟，科研人員可 以編寫一種計(jì)算機(jī)程序，對(duì)某些特定、常規(guī)、不太困難的問(wèn)題由計(jì)算 機(jī)自行決策，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。公交營(yíng)運(yùn)決策支持系統(tǒng)一般下設(shè)三個(gè)部門，即技術(shù)研究與開(kāi) 發(fā)部、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部和監(jiān)管與客戶服務(wù)部。技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)部主要 是針對(duì)公交營(yíng)運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí) ，隨著運(yùn)輸部門競(jìng)爭(zhēng)的日 趨激烈，如果不能做到信息化管理的與時(shí)俱進(jìn)，那么必將被市場(chǎng)淘汰。 GSM移動(dòng)通信技術(shù)是車輛與管理機(jī)構(gòu)通信的主要手段，通過(guò)GSM移動(dòng) 通信技術(shù)，可以保證一線操作人員與總控制室的直接聯(lián)系，減少了錐形組織化對(duì)信息傳遞的缺失，而

12、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)部正是為保障 GSM移動(dòng) 通信的暢通而提供技術(shù)支持的。與此同時(shí)，它還要保障子系統(tǒng)與母系 統(tǒng)之間的信息傳遞。監(jiān)管與客戶服務(wù)部主要針對(duì)處理客戶投訴方面的 問(wèn)題,公交企業(yè)作為一個(gè)區(qū)域性壟斷企業(yè)，在服務(wù)方面的改進(jìn)可能不 如競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)，加強(qiáng)監(jiān)管,提高服務(wù)勢(shì)在必行。4結(jié)語(yǔ)在信息化高度發(fā)達(dá)的今天，信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的影響是無(wú)所不在的,為了適應(yīng)多變的環(huán)境，越來(lái)越多的公交企業(yè)認(rèn)識(shí)到了信息化管 理的重要性。然而企業(yè)的信息化管理畢竟不是一蹴而就的，它是一個(gè)不斷循環(huán)的過(guò)程，需要經(jīng)歷規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)和改進(jìn)等不同階段。同 時(shí)公交企業(yè)信息化建設(shè)的每個(gè)階段中，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)缺乏經(jīng)驗(yàn)、成本過(guò) 高和協(xié)調(diào)不一致等諸多問(wèn)題，但只要把握住信息化管理的正確理念和 方向,公交企業(yè)的信息化管理將得到順利發(fā)展。參考文獻(xiàn)1 白思俊.現(xiàn)代交通項(xiàng)目管理M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004.涌2 歐陽(yáng)峰,傅湘玲.企業(yè)信息化管理導(dǎo)論M.北京:清華大 學(xué)出版社,2006.滿3 董德存.交通信息工程案例集M.上海：同濟(jì)大學(xué)