發(fā)動機進排氣系統(tǒng)

1、WORD格式汽車構(gòu)造教案課程名稱汽車構(gòu)造課時授課班級教學(xué)方式講授多媒體教學(xué)課題發(fā)動機的進、排氣系統(tǒng)任課教師教學(xué)目的與要求1. 了解進、排氣系統(tǒng)功用；2. 掌握轎車空氣濾清器、消聲器結(jié)構(gòu)特點；3. 理解曲軸箱強制通風(fēng)工作原理，廢氣再循環(huán)裝置（EGR）工作過程；4. 了解機外凈化采用催化反應(yīng)器凈化原理；5. 理解廢氣渦輪增壓工作原理；6. 掌握渦輪增壓器結(jié)構(gòu)；7. 了解氣波增壓、機械增壓工作特點；8. 了解了解帶放氣閥的渦輪增壓系統(tǒng)調(diào)整過程。9. 了解曲柄連桿機構(gòu)組成及功用；。重、難點曲軸箱強制通風(fēng)工作原理，廢氣再循環(huán)裝置（EGR）工作過程；機外凈化采用催化反應(yīng)器凈化原理；廢氣渦輪增壓工作原理；掌

2、握渦輪增壓器結(jié)構(gòu)；氣波增壓、機械增壓工作特點主要內(nèi) 容第一講5.1概述1進、排氣系統(tǒng)作用：進、排氣系統(tǒng)是在內(nèi)燃機工作循環(huán)時，不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中，保證內(nèi)燃機連續(xù)運轉(zhuǎn)。2 進、排氣系統(tǒng)的組成：基本裝置是由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器等組成。3 增壓和增壓技術(shù)：由于排放與噪聲法規(guī)的要求，現(xiàn)代車用內(nèi)燃機除了采取完善的燃燒等機內(nèi)凈化 措施外，在傳統(tǒng)的進、排氣系統(tǒng)中又增加了不少機外凈化的附件與裝置。并且廣 泛地采用了增壓和增壓技術(shù)，成為發(fā)動機的重要組成部分5.2進氣排氣系統(tǒng)521進、排氣管一.空氣濾清器 空氣濾清器功用：就是濾去空氣中的塵埃和雜質(zhì)，

3、將清潔的空氣（或空氣與燃油的可燃混合氣 ）送入燃燒室，以減少活塞與氣缸套之間、活塞組之間和氣門組之間的磨損。抑制內(nèi) 燃機的進氣噪聲。對于汽油機，還可防止化油器回火時火焰向外擴展。在一些汽 油機上，為了降低有害氣的排放。備注專業(yè)技術(shù)整理分享WORD格式空氣濾清分為三種基本的濾清方法:空氣濾清器有慣性式、油浴式、過濾式三類。慣性式是利用空氣中所含塵土與雜質(zhì)密度比空氣大的特點，在空氣吸入氣缸的途徑中使其急速旋轉(zhuǎn)或改變方向，在離心力或慣性力的作用下，將塵土與雜質(zhì)甩 到外圍而與空氣分離；油浴式它利用油浴把空氣流在轉(zhuǎn)折時甩出的塵土與雜質(zhì)粘住，避免二次塵土與雜質(zhì)吸入；過濾式是引導(dǎo)氣流通過帶有細(xì)小孔的濾芯把塵

4、土與雜質(zhì)擋在濾芯外面，如紙質(zhì)濾芯，金屬絲濾芯纖維，多孔陶瓷等。慣性式空氣濾清器以慣性原理構(gòu)成的旋流器，它對清除空氣中較大顆粒的塵土特別有效，其濾清效率約 50% 60%，常用作多塵土地區(qū)工作的車用內(nèi)燃機上的 空氣粗濾器。油浴式原理構(gòu)成的油浴式空氣濾清器，綜合了慣性式和過濾式兩種濾清原理， 其濾清效率達95% 97%;過濾式原理構(gòu)成的紙質(zhì)等空氣濾清器，是在汽車，特別是在小轎車上用得十分廣泛的一種，其濾清效率可達 99 5 %以上，且性能穩(wěn)定。紙質(zhì)空氣濾清器在標(biāo)準(zhǔn)含塵條件下正常使用壽命為2一 5萬千米。圖紙質(zhì)空氣濾晴器1-蓋圧一外売卜濾芯r 4韭油ah 5常氣直二、進氣管1進氣管是連接空氣濾清器和

5、氣缸蓋進氣道之間的管子。在汽油機上，有時 把化油器或電子噴射節(jié)氣門閥體與氣缸蓋進氣道間的管子稱為進氣管。進氣管，特別是自然吸氣車用高速內(nèi)燃機進氣管，對內(nèi)燃機的油耗、功率、 扭矩、排放等有重要。2 分類：因而出現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)型式。大致可歸結(jié)為：簡單進氣管、共振式進氣 管和帶諧振腔的進氣管三種 （圖613）。圖5 竝丸囂町簡單進吒管祇）共撮式進氣恢 帶諧撮腔的進咒憶 丄一搖北油器或或漓器皿一空吒入斡皿一空吒分配管14*握式進氣售， 5花一冉錯捉川一進管4諧麻腔陽一幽抵管平靳室.簡單進氣管常用在車用柴油機和前幾年的汽油機上，這種進氣管結(jié)構(gòu)簡單， 但專業(yè)技術(shù)整理分享WORD格式由于進入各氣缸的氣流阻力、路

6、程長短和氣流方向、速度的差異，致使各氣缸進 氣不均勻。在電控噴射汽油機上由于噴油器直接在進氣門附近噴射汽油，噴射的 油霧顆粒細(xì)小，進氣管無需采取預(yù)熱措施。共振式進氣管較細(xì)長，與各氣缸相連的各個管于長度大體一致，能很好的匹配。共振式進氣管與各氣缸單獨連接，可利用進氣氣流的脈動效應(yīng)以增強進氣效果。 進氣效果的強弱取決于進氣管長度，直徑和內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。帶諧振腔的進氣管如圖 5-2c所示，有一個容積較大的諧振腔和無需過長的進 氣管，就可得到較低的諧振頻率。它與共振式進氣管的區(qū)別在于其諧振頻率不必 與進氣沖程頻率相同（或整數(shù)倍），但與諧振腔相連的各個短的進氣管間的進氣間隔 必須相等。改變諧振腔的容積，可調(diào)

7、節(jié)內(nèi)燃機的最大扭矩和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，但不可 能在內(nèi)燃機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加扭矩。帶諧振腔的進氣管還能降低進氣噪聲。5.2.2排氣消聲器1組成；排氣系統(tǒng)常由排氣歧管、排氣總管、催化反應(yīng)器、排氣消聲器、排氣尾管等組 成。21456MG)S圖ET轎車用撐氣消聲器館消聲翳:諧振需原理中消聲器諧擬皤與吸收原理*石消聲器諧淀器原理君消聲翻，吸收原理.厠搏氣管及接嚙梢聲器皿一前逢按管沁一中請離器；后連接劭6話梢聲器汀一尾管曲一穿孔管屮9哦倉林髀$珂一袞爾舞霍爾茲Otebnholtzlilf縻器梯形謔激器）八1 -反前孔昇工一文痔里（VentuHJi目前在轎車上流行的排氣消聲器（圖5 4）由前消聲器2,中消聲器4和

8、后消聲 器6以及連接管等組成，并焊接成一個整體，以保持消聲器的堅固性。2 消音器原理：前消聲器采用諧振原理（圖5 - 4a） 由三個大小不同的諧振室，彼此由穿孔管8貫通。穿孔管、隔板和斷面的突變是諧振室內(nèi)的基本聲學(xué)元件，它們作為聲源的 發(fā)射體.彼此間利用聲波的相互干涉和在諧振室內(nèi)傳播的聲波又向這些聲源反射， 從而達到消聲的效果。諧振器對抑制低頻聲波特別有效。中消聲器采用諧振器和 吸聲原理（圖5 - 4b）。兩室之間為突然膨脹，從反射孔流出的氣體再在穿孔管中折 返后排出。采用吸聲原理的后消聲器（圖5 4c）,在穿孔管外面裝填了吸聲材料。轎車和載貨汽車排氣消聲器的總?cè)莘e分別相當(dāng)于內(nèi)燃機排量的410

9、倍和38倍內(nèi)燃機排量和排氣消聲器型式而不同。523排氣的凈化裝置1. 排氣系統(tǒng)中的主要有害物質(zhì)：汽車的排放有害物質(zhì)主要是HC、CO、NOx。在有害物中，從發(fā)動機排氣管排出的廢氣中有HC（約占總HC量的55% ）、CO、NOx等。從曲軸箱的竄氣中有 HC（約 占25% ），從油箱和化油浮子室蒸發(fā)的HC（約占20%）。2. 在凈化排放有害物的方法主要采用機內(nèi)凈化處理和機外凈化兩種方法處理。機內(nèi)凈化處理方法主要是從改善燃料的霧化、蒸發(fā)、混合及分配以改善燃燒層進氣稀薄燃燒等。機外凈化采用催化反應(yīng)器凈化排放有害物，催化反應(yīng)器是采用面容比很大的載體表面上的催化劑作為觸媒介質(zhì)，像濾清器那樣通過排氣將有害成分

10、CO、HC和NO x進行反應(yīng)而轉(zhuǎn)化為無害的 CO?、H2O的一種凈化器裝置。3. 排氣催化反應(yīng)器的種類：排氣催化反應(yīng)器可分為兩種，即還原型催化反應(yīng)器和氧化型催化反應(yīng)器。催化反廢器分為瀕粘型的觸媒反應(yīng)器和錠缽型的觸媒反應(yīng)器（圖6 33）。它們是在氧化鋁的顆粒（多孔件）表面鍍上鉑、銠等催化劑或者在格狀的氧化鋁上鍍上催 化劑（整體型）。L戲朋制料；2上左汴-外罩詛侍轉(zhuǎn)戟：3-域讓鉗渾楓化繪左面訂-朗炭限-粗媒?jīng)_-蛉理門0-排皚特想狂4。催化器的材料：國外所使用的催化劑均系貴重金屆，凈化率高，壽命長但成本高。因此一般使用在對排放控制很嚴(yán)的國家。通常在排氣溫度為150OC時催化劑便起作用。若溫度過高就會

11、影響凈化器的壽命和效果。因此，在反應(yīng)器中部裝有溫度傳感器，當(dāng) 溫度達到危險溫度時（930OC）可發(fā)出報警信號并使旁通閥自動開啟，使高溫度氣體 經(jīng)催化反應(yīng)器而直接流入排氣消聲器。國內(nèi)以陶瓷（多孔）作骨架，用氧化鋁溶膠浸泡在骨架上經(jīng)燒結(jié)而成，以稀土金屬作催化劑的凈化裝置。其凈化率達80 % 90%，壽命達50000km以上。催化反應(yīng)器要使用無鉛汽油因排氣中的鉛化物會堵塞載體和覆蓋催化劑表面而使活性 下降。5 廢氣再循環(huán)裝置（EGR）作用：廢氣再循環(huán)裝置（EGR）主要用于凈化 NOx，是利用廢氣中的一部分（5 % 20% ） 再引入進氣管到氣缸。由于廢氣中含有H2O、CO2,使混合氣熱容量提高，從而

12、使燃燒最高溫度下降，NOx排出濃度減少。一般當(dāng)a = 1左右，廢氣循環(huán)量為 20%時，NOx可下降60% 70 %，但油耗增專業(yè)技術(shù)整理分享WORD格式加3%。一般再循環(huán)廢氣量不應(yīng)越過 20%,這種辦法在美國使用較多。廢組成：氣再循環(huán)系統(tǒng)裝置由 EGR閥、EGT調(diào)制閥、延遲閥、三向螺線管等組成，如 圖5-6所示。它是利用水溫傳感器感知進氣管或散熱器水溫來控制三向螺線管通i書飛m也牌“擔(dān)雖曲SEr：R 調(diào)ft；陽/ Klin IKH當(dāng)進氣管水溫在68oC以上和散熱器的水溫在 170C以上時，螺線管的通電關(guān)閉， 節(jié)氣門上的負(fù)壓通道開通，然后再由EGT調(diào)制閥來控制 EGR閥。如圖5- 7所示。當(dāng)排氣

13、管背壓 P增加或通向EGT調(diào)制閥的No.2管的負(fù)壓作用時，空氣（新氣）泄 漏通道被關(guān)閉，負(fù)壓僅通過No.1管進入，No.3管流出，再通過延遲閥使負(fù)壓平滑， 最后作用于EGT閥的膜片上面的空間，當(dāng)此負(fù)壓克服彈簧的壓力時.EGR閥開啟、廢氣便從排氣管，通過開啟的EGR閥開啟進入進氣管。當(dāng)GER閥開啟時.若P變?。ㄐ∝?fù)荷、低速、怠速等）,這時空氣泄漏閥開啟， 從NO管來的負(fù)壓由于泄漏到大氣中，這時 EGR閥關(guān)閉，停止工作?？傊?，它是 通過排壓來控制與吸氣空氣量成比例的 EGR閥。專業(yè)技術(shù)整理分享WORD格式1*15-7應(yīng)； 憶杠計EGH KiVtT 廈M 理6。曲軸箱通風(fēng)：目前，多用閉式曲軸箱強制通

14、風(fēng)裝置防止竄氣，簡稱PCV裝置，如圖5-8所示。新鮮空氣自空氣濾清器 1經(jīng)管C和閉式通氣口 6進入曲軸箱和竄氣混合，從氣缸蓋罩通入管4,由計量閥3計量后，被吸入進氣管。因此有適量的竄氣在氣缸內(nèi)再次燃燒。計量閥可隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況自動調(diào)節(jié)吸入氣缸的竄 氣量，其結(jié)構(gòu)和原理，如圖5-9所示。在低速或小負(fù)荷時，竄氣量少，此時，由于進氣管真空度較高，閥門被吸向右方（圖5 9a），氣流通路關(guān)小，吸入氣缸的竄氣量較少。在加速或大負(fù)荷時，竄氣量增多，此時進氣管真空度變低，計量閥的 氣流通路開大（圖59b），因而有較多的竄氣量進入氣缸再燃燒。在圖5 8所示的閉式通風(fēng)系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動機高速大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，一旦竄氣量 過

15、多而不能完全被吸盡時，竄氣會從曲軸箱經(jīng)閉式通氣口倒流入空氣濾清器，經(jīng) 過化油器2被吸入進氣管。PCV裝置可將竄入曲軸箱內(nèi)的HC完全處理干凈，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用。:空r戀渚勒2-化釉？3; 3占最憐4臨叫甘 5鞘 吒警弓名-匍式通T 口7.油箱汽油蒸發(fā)氣的排出控制裝 油箱汽油蒸發(fā)氣的排出控制裝置是將油箱蒸發(fā)的氣體通過裝滿活性碳的容器（碳罐）貯藏（吸附）起來，然后再導(dǎo)入進氣系統(tǒng)并參加燃燒、防止排入大氣污染環(huán) 境，如圖5 10所示。在燃油箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸氣將燃油關(guān)斷閥的主浮動閥推上，閥關(guān)閉。當(dāng)閥關(guān)閉則液體部分被遮擋。蒸氣部分推開副浮動閥，若蒸氣壓力超過傾斜閥內(nèi)的雙向閥的設(shè) 定壓力時，雙向閥開通蒸氣流向貯藏

16、容器內(nèi)貯存。貯藏容器的蒸氣在低溫時，包括發(fā)動機起動時，怠速時，仍向容器中貯存，當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，根據(jù) ECU的信號，循環(huán)控制 CPC閥（容器清除控制螺線閥）。 使容器內(nèi)蒸氣導(dǎo)入節(jié)氣門下方進氣管，進人燃燒室參加燃燒。其中，CPC閥的循環(huán)控制，是根據(jù)在 ECU中的存儲的程序進行控制的因此能正確的進行清除蒸氣的控制。愿氣梯範(fàn)川犠油單問閥2-曠藏郵殊注-牲化訓(xùn)：隘梓閥：軒空吒出口此暨閥；卜M吒門出-控制負(fù)庶524混合氣的預(yù)熱裝置為促進混合氣中燃油顆粒的蒸發(fā)，并防止油氣在進氣管壁凝結(jié)，常利用排氣管中高溫廢氣的熱量對進氣管入口處的可燃混合氣進行預(yù)熱。汽油發(fā)動機進、排氣 管鑄在一起，是依靠廢氣直接對進氣管

17、壁進行預(yù)熱的，其預(yù)熱作用不能調(diào)節(jié)。進氣電加熱器受安裝于水套回流出口處的熱酸開關(guān)和進氣預(yù)熱繼電器控制，當(dāng)發(fā)動機出水溫度低于 65 C時，熱敏開關(guān)閉合，進氣預(yù)熱繼電器工作。剛開始，電 加熱器電阻較小瞬時加熱電流很大，溫度迅速升高，1min左右即達6080 C,3min內(nèi)即可達到175C，提高了進氣溫度，確保發(fā)動機起動順利。隨著進氣電加 熱器溫度升高，電阻阻值迅速增大，電流趨于零，電加熱器溫度不再升高。待發(fā) 動機冷卻水溫達到 65 C以上熱敏開關(guān)將電路斷開。上海桑塔納JV型發(fā)動機在化油器下面進氣歧管內(nèi)設(shè)有冷卻水道。在缸蓋安裝 進排氣歧管的平面上，有一斜孔通缸蓋水套，在進氣歧管上，有一水道與化油器 下

18、方混合室周圍水套相通。隨發(fā)動機溫度升高，熱的冷卻液流經(jīng)化油器底座下進 氣歧管內(nèi)的水套，對吸入氣缸的可燃混合氣進行預(yù)熱，促進汽油蒸發(fā)、提高油氣 混合均勻性。5.3發(fā)動機的增壓1。發(fā)動機增壓的優(yōu)點：降低油耗提高功率降低排放本2 增壓技術(shù)：內(nèi)燃機的功率與轉(zhuǎn)化燃料熱能的多少，與供入氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）的數(shù)量成正比。在氣缸容積和內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速不變條件下，供入氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）的數(shù)量與空氣密度成正比。因此，可對進入氣缸前的空氣進行預(yù)壓縮來提高內(nèi)燃機的 功率。凡是能將內(nèi)燃機進氣的空氣密度提高到高于周圍環(huán)境的空氣密度的一切方 法，統(tǒng)稱為“增壓”。實現(xiàn)增壓的裝置稱為壓氣機或增壓器。3增壓的類型有不同的分類

19、方法按實現(xiàn)增壓所提供的能量，可分機械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓三種基本類型。專業(yè)技術(shù)整理分享WORD格式機械增壓是利用內(nèi)燃機的一部分機械功驅(qū)動壓氣機。廢氣渦輪增壓是利用內(nèi)燃機的一部分排氣能量驅(qū)動增壓器。廢氣渦輪增壓器與內(nèi)燃機只有流體聯(lián)系。氣波增壓則是根據(jù)壓力波的氣動原理，利用廢氣能量直接壓縮空氣。由內(nèi)燃機皮帶驅(qū)動的增壓器轉(zhuǎn)子只是控制并維持氣波增壓過程。它與內(nèi)燃機的傳動比是不 變的。一. 機械增壓機械增壓裝置由曲軸驅(qū)動的壓氣機1和相應(yīng)的傳動箱2組成，如圖5- 13所示。機械增壓壓力越高，壓氣機消耗功率越大。轎車用的機械增壓內(nèi)燃機，驅(qū)動壓氣 機消耗功率1015kw，為保證內(nèi)燃機機械效率增壓壓力不

20、能過高。圖573機械増壓簡圖1-離心式壓氣機.2-傳動箱3-發(fā)易I機機械增壓所用的壓氣機除離心式壓氣機外，在車用內(nèi)燃機還常用羅茨式 (Rootstype)、螺桿式和轉(zhuǎn)子活塞式等多種容積式壓氣機。羅茨式壓氣機的主要工作部件是裝在兩極平行軸上的兩個轉(zhuǎn)子，如圖5 14所示。它們彼此不接觸，與外體也有間隙 (o 25o. 5mm)。兩個轉(zhuǎn)子由一對齒輪同步 轉(zhuǎn)動。工作時，轉(zhuǎn)子凹面與外體間的空氣由進氣口移向出氣口。轉(zhuǎn)子有兩葉和三葉 的，其中又分直線型和螺旋型。兩葉轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生四次供氣，三葉轉(zhuǎn)子則為 六次供氣，羅茨式壓氣機結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，壽命長。在小氣量時增壓空氣壓力 不下降，沒有不穩(wěn)定工作區(qū)。供

21、氣量與轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系。壓力增加比(壓比)可達到1. 8。機械增壓結(jié)構(gòu)緊湊，和內(nèi)燃機容易匹配，內(nèi)燃機的加速性好，但傳動復(fù)雜， 油耗高。專業(yè)技術(shù)整理分享WORD格式圖5-14羅茨式壓氣機示意圖二. 氣波增壓氣波增壓不同于廢氣渦輪增壓、機械增壓。它是利用氣體質(zhì)點和壓力波以及壓力波的反射特性，使排氣和進氣之間進行直接的能量交換，以增大進氣的密度。 氣波增壓器由轉(zhuǎn)子、外體和前、后端蓋等組成如圖5 - 15。在轉(zhuǎn)子上裝有縱向葉片, 兩個葉片間形成梯形截面通道。轉(zhuǎn)子兩端有空氣室和排氣室，并通過端蓋形成專 門的定時窗口。專業(yè)技術(shù)整理分享圖L15氣波增壓器簡圖1 一活塞必一轉(zhuǎn)子；3-傳動皮帶；4 一髙壓廢氣進口

22、謁一齋壓空氣出口俺一低樂空氣進口 ;7低壓廢氣岀口B空氣沿管路進入氣缸。 而通道中的廢氣在能量轉(zhuǎn)換及膨脹后，壓力下降，這時，正好轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)到與排氣口接通，低壓的廢氣排出。膨脹波立即波及轉(zhuǎn)子通道，形成 定負(fù)壓，并吸入新鮮空氣。如此不斷循環(huán)，完成進、排氣的能量交換。在轉(zhuǎn)子通道內(nèi)，廢氣與空氣直接接觸，壓力波以音速的速度傳播，它是廢氣溫 度的函數(shù)，所以它比空氣流動速度快得多，空氣被壓縮。氣波增壓器轉(zhuǎn)子內(nèi)氣體 的能量交換是以壓力波（音速）的形式進行，它對內(nèi)燃機工況反應(yīng)迅速，使氣波增壓 內(nèi)燃機的加速性好。低速時空氣的壓縮程度高，所以扭矩特性也好，能滿足車輛 的動力性要求。通道內(nèi)交替通過廢氣和新鮮空氣，工作溫度

23、不太高，不需采用耐 熱材料，不需冷卻。但體積大，噪聲大，安裝位置受到一定限制。三. 廢氣渦輪增壓和增壓器的冷卻1廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪增壓器工作原理如圖 5 16所示。柴油機排出的具有 8001000 K高 溫和一定壓力的廢氣，經(jīng)排氣管1進入渦輪殼4里的噴嘴環(huán)2。由于噴嘴環(huán)的通過 面積是逐漸收縮，因而廢氣的壓力和溫度下降，速度被提高，使其動能增加。這 股高速廢氣流，按一定的方向沖擊渦輪3，使其高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的壓力、溫度和速度越高，禍輪轉(zhuǎn)得就越快，通過渦輪的廢氣最后排人大氣。因渦輪3和離心式壓氣機葉輪 8固裝在同一轉(zhuǎn)于軸 5，所以兩者同步旋轉(zhuǎn)。這 樣，就將經(jīng)過空氣濾清器的空氣吸人壓氣機殼

24、，高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機葉輪把空氣甩 向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入擴壓器7。擴壓器的形狀做成進口小出口大，因此氣流的流速下降、 壓力升高，這些壓縮的空氣經(jīng)進氣管 10進入氣缸。團5-比慶弋脾輕增壓器工作原理示童圖L-排氣僭注-噴勞環(huán)川-甥輪皿-満輪 忠卜轉(zhuǎn)子軸訪-軸承訐.擴醫(yī)器厝壓氣機葉輪沖-壓氣機殼40-進吒管2渦輪增壓器概念：渦輪增壓器是利用內(nèi)燃機排出的部分廢氣能量，通過渦輪，驅(qū)動壓氣機,使空氣增壓的一個裝置。結(jié)構(gòu)：廢氣渦輪增壓器（圖 5- 17）由壓氣機（包括壓氣機葉輪12、壓氣機蝸 殼等、渦輪（包括渦輪葉輪5、渦輪蝸殼2等）和中間體3三部分。中間體內(nèi)有軸 承4，以支承轉(zhuǎn)子總成（壓

25、氣機葉輪、渦輪葉輪和軸等 ），還有密封、潤滑油路和冷 卻腔等。S5-17 痕氣詞輪堆圧賽1亠FK忸松第齊f 料輪峭龍曲_中Wflt,4浮曲帖承* AiS世葉輪淖_廂撫貞汀一廿袖極15倉封JHit-理赳臥體汀魯 醫(yī)弋機*tit.葉片形狀壓氣機葉輪的葉片形狀（圖 5- 18）有前彎葉片、徑向葉片和后彎葉片。前彎 葉片壓比高，后彎葉片效率高，徑向葉片強度高。葉輪常用鋁合金精密鑄造。葉 輪通道不需加工。出號-訊壓丸機葉思的吟片母式00葩專葉片辛帖）徑向葉片M礎(chǔ)右彎葉片特點：車用渦輪增壓器廣泛使用徑流式渦輪（圖519）,廢氣從渦輪葉輪外緣徑向流入渦輪，軸向流出。因此，也稱徑流內(nèi)心式渦輪。在小流量工作條件

26、下，徑流式 渦輪效率高，結(jié)構(gòu)簡單，可精密鑄造，轉(zhuǎn)動慣量小適于變工況工作。渦輪葉輪、壓氣機葉輪、鎖緊螺母及密封套等零件裝在一根軸上構(gòu)成渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子。渦輪葉輪和壓氣機葉輪廣泛采用背對背、軸承內(nèi)置結(jié)構(gòu)（圖517）。這種結(jié)構(gòu)不影響壓氣機進口和渦輪出口的流道，氣流通暢。渦輪的高溫對壓氣機影 響小，平衡性好。渦輪葉輪加工后，用氬弧焊、摩擦焊、電子束焊等方法與軸焊 接成一體，再最后加工、動平衡。轉(zhuǎn)子的動平衡精度和軸承的結(jié)構(gòu)是車用小型高 速度氣渦輪增壓器可靠性的關(guān)鍵。浮動軸承的工作原理：圖圧浮動軸承原理圖浮動軸承內(nèi)、外間隙對軸承工作性能影響很大。一般內(nèi)間隙為0.05mm左右，外間隙為0. 1mm左右，外間

27、隙約為內(nèi)間隙的 2倍。浮動軸承的壁厚約 34. 5mm。浮動軸承分整體式和分開式兩種。整體式浮動軸承是增壓器的轉(zhuǎn)子間只用一個 軸承。其結(jié)構(gòu)簡單，零件少，止推軸承大為簡化。但工藝要求高，旋轉(zhuǎn)慣性大。 分開式浮動軸承是在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的兩邊各放一個軸承。其尺寸小，旋轉(zhuǎn)慣性小，加 工簡單，在小型增壓器上應(yīng)用較多。曹推労軸鼻菸3-卡阪止推片,A墊片*漏氣會降低渦輪增壓器效率，而且高溫燃?xì)飧Z入軸承后.使其工作溫度上升， 引起機油結(jié)膠或燒毀軸承。漏油會堵塞與污染壓氣機及通往內(nèi)燃機的進氣管和附 件。為阻止機油竄入渦輪和壓氣機的氣體流通部分以及高壓空氣和高溫燃?xì)飧Z入 潤滑油道內(nèi)，在中間體內(nèi)設(shè)有既能封油，又能封氣的密封裝置?，F(xiàn)代渦輪增壓器 多采用活塞環(huán)密封，活塞環(huán)