交院道路工程復(fù)習(xí)資料

1、交院道路工程復(fù)習(xí)資料 道路工程 汽車(chē)行駛條件： 橫向力系數(shù):表示汽車(chē)單位重量所受到的橫向 力。表示汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)橫向的穩(wěn)定程度。 車(chē)輛換算:城市道路交通車(chē)輛類(lèi)型眾多，大小不 一，其占道面積、性能、車(chē)速各不相同，在統(tǒng)計(jì) 一條道路的交通量時(shí)，進(jìn)行切合實(shí)際的車(chē)輛換 Mr #0 二階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)； 三階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì); 超高：指的是汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，受橫向 力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車(chē) 輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保 證汽車(chē)能安全、穩(wěn)定、滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、 舒適地通過(guò)平曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置外 側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。 超高漸變

2、率：旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道外側(cè)邊緣線之間 相對(duì)升降的比率. 超高緩和段：從直線路段的橫向坡漸變到曲線路 段有超高單向坡的過(guò)渡段。 to 制動(dòng)距離：汽車(chē)在一定的初速度下，從駕駛員急 踩制動(dòng)踏板開(kāi)始，到汽車(chē)完全停住為止所駛過(guò)的 距離。 設(shè)計(jì)車(chē)輛：指的是道路設(shè)計(jì)所采用的汽車(chē)車(chē) 型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作 為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。 設(shè)計(jì)車(chē)速：指的是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的行車(chē) 速度。指在氣候良好、交通密度小，車(chē)輛行 駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛 技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛的速度。 設(shè)計(jì)交通量：作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通 量。指道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)預(yù)測(cè)的能夠達(dá)到的設(shè)計(jì) 釆用最大交通量 橫坡：指

3、的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向 坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的 橫向傾斜度。以百分率表示。 路線：道路路幅中心線的立體形狀。道路中線在 水平面上的投影形狀稱(chēng)為平面線形。 路線設(shè)計(jì): 平面線型三要素一一直線、圓曲線、緩和曲線 回旋線:是公路路線設(shè)計(jì)中最常用的一種緩和 曲線。 回旋線參數(shù): 六種組合類(lèi)型: 基本型 直線f緩和曲線 和曲線f直線 曲線f回旋線f回旋線f圓曲線 卵形 直線f回旋線A1 曲線Rif回 26 旋線f圓曲線R2-回旋線A2-直線 復(fù)曲線 直線- 曲線R1- 曲線R2- 直線 行車(chē)視距:為保證行車(chē)安全，司機(jī)看到一定距離 處的障礙物或迎面來(lái)車(chē)后，剎車(chē)所需的最短安 全距

4、離。 停車(chē)視距：指的是同一車(chē)道上，車(chē)輛行駛時(shí) 遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng)停車(chē)時(shí)所 需要最短行車(chē)距離。 會(huì)車(chē)視距：同一車(chē)道上，兩部車(chē)輛相向行駛, 會(huì)車(chē)時(shí)停車(chē)則需二倍停車(chē)視距。 超車(chē)視距：指的是在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超 越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)對(duì) 向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的 最短距離。 高速公路上應(yīng)滿(mǎn)足的是停車(chē)視距。 道路平面設(shè)計(jì)圖:是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。該圖要全面、清晰地反映了道路平面位 置和經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形、地物等，是設(shè)計(jì)人員設(shè) 計(jì)意圖的重要體現(xiàn)。平面設(shè)計(jì)圖無(wú)論對(duì)提供有 關(guān)部門(mén)審批、專(zhuān)家評(píng)議、日后指導(dǎo)施工、恢復(fù) 定線等方面都有重要作用。 爬坡車(chē)道：指的是設(shè)置在高速公

5、路或其它高等 級(jí)公路的上坡路段，供慢速上坡車(chē)輛行駛用的 車(chē)道。 最大縱坡：指的是根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、 行車(chē)要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最 大值。 最小縱坡: 指的是為縱向排水的需要，對(duì)橫向 排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。 合成坡度：指在有超高的平曲線上，路線縱向 坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。 平均縱坡：指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高 差與路線長(zhǎng)度之比 縱坡折減：指的是對(duì)海拔3000米以上的高原 地區(qū)，為適應(yīng)汽車(chē)的爬坡能力，需進(jìn)行縱坡折 減，以滿(mǎn)足汽車(chē)的行駛。 縱斷面設(shè)計(jì)：指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn) 車(chē)行道：車(chē)行道是道路上供各種車(chē)輛行駛部分 的總稱(chēng)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

6、 位置、 ?曲線與高程的設(shè)計(jì)。 加寬：汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車(chē)輪的行駛 軌跡不同，在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡半徑最 小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最 大。為了保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車(chē)道， 凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。 加寬緩和段：設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零 逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。 視距曲線（視距包絡(luò)線）：以視距所切割而包 絡(luò)的一條曲線，在此范圍內(nèi)均需清除，然后依 各樁號(hào)清除的橫凈距轉(zhuǎn)繪到橫斷面圖上以確 定路塹邊坡（或障礙）清除的范圍。 道路建筑限界：指的是為保證車(chē)輛和行人正常 通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不 允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。 凈空

7、：道路上無(wú)任何障礙物侵入的空間范圍。其 E3 道路建筑限界：由凈高和凈寬兩部分組成 最大橫凈距:道路曲線最內(nèi)側(cè)的車(chē)道行車(chē)軌跡至 由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空 間的界限線（即包絡(luò)線）的最大距離。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖: 施工橫斷面圖： 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車(chē)回轉(zhuǎn)時(shí)汽車(chē)的前輪外 側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。 路緣帶：指的是位于車(chē)行道兩側(cè)與車(chē)道相銜接 的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。 其作用是保障行車(chē)安全。 路緣石：指的是設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱(chēng)緣 石。它是作為設(shè)置在路面邊緣與其它構(gòu)造帶分 界的條石。 路側(cè)帶：指的是街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑 線之間的范圍。 路肩：指公路和郊區(qū)道路上位于車(chē)

8、行道外緣至 路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。 路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具 有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。 路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的 部分。 整體式路幅： 分離式路幅： 單幅路：車(chē)行道上不設(shè)分車(chē)帶，以路面劃線標(biāo)志 組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機(jī)動(dòng)車(chē)在中 間行駛，非機(jī)動(dòng)車(chē)在兩側(cè)靠右行駛的路幅稱(chēng)為 單幅路。 雙幅路：用中間分車(chē)帶分割對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流，將 車(chē)行道一分為二的，稱(chēng)為雙幅路。 三幅路：用兩條分車(chē)帶分隔機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē) 流，將車(chē)行道分為三部分呢的，稱(chēng)為三幅路。 四幅路：用三條分車(chē)帶使機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)向分流、機(jī)非 分隔的道路，稱(chēng)為四幅路。 車(chē)行道：車(chē)行道：指的是道路上供汽

9、車(chē)行駛的 部分。 分流點(diǎn)：同一方向行駛的車(chē)輛向不同方向分離行 駛的地點(diǎn)，稱(chēng)為分流點(diǎn)。 合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角 度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱(chēng)為合流點(diǎn)，合 流點(diǎn)處車(chē)輛可能發(fā)生擠撞 沖突點(diǎn)：不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互 交叉的地點(diǎn)稱(chēng)為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)處車(chē)輛易于發(fā)生 碰撞。 錯(cuò)位交叉口：兩個(gè)錯(cuò)開(kāi)的T形交叉口且相距又 很近的交叉口。由于車(chē)輛交織行駛長(zhǎng)度不夠， 而影響進(jìn)岀交叉口的車(chē)輛不能順利行駛，因而 阻礙主干道的直行交通流的安全性和連續(xù)性。 畸形交叉口：多路相交但不交于一點(diǎn)的不規(guī)則的 交叉口。 交通島：指的是為控制車(chē)輛行駛方向和保障行 人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè) 施

10、。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。 視距三角形：指的是平面交叉路口處，由一條 道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車(chē)道中線 與相交道路最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)， 兩條車(chē)道中線各按其規(guī)定車(chē)速停車(chē)視距的長(zhǎng) 度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi) 不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存 在。 最右劉克行車(chē) (a)卜字形 晟左側(cè)掃宜用 識(shí)別視距：為保證車(chē)輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng) 使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉 口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱(chēng) 為識(shí)別距離 緣石半徑：為了保證各種右轉(zhuǎn)車(chē)輛能以一定速度 順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車(chē)道邊緣應(yīng) 做成圓曲線或多心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車(chē)輛行駛

11、 交叉口拓寬設(shè)計(jì)：指進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)比路段車(chē)道 數(shù)多增加至少一條車(chē)道的措施。 的軌跡。 一般多采用I 曲線。 交織段：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)輛，在環(huán)道行駛時(shí) 互相交織，交織一次車(chē)道位置所行駛的路程。 交織角：是進(jìn)環(huán)車(chē)輛和環(huán)交駛出車(chē)輛軌跡的相交 角度。 交叉口豎向設(shè)計(jì):是交叉口幾何設(shè)計(jì)的內(nèi)容之 一。即通過(guò)調(diào)整交叉口范圍道路縱坡和橫坡，完成交叉口范圍的各點(diǎn)的標(biāo)高設(shè)計(jì)O 渠化交通：是在道路上劃線，或用綠帶按交通 量來(lái)分隔車(chē)道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的 車(chē)輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方 向互不干擾地行駛。 平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線 的總稱(chēng), 包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線 間的線

12、，使車(chē)輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根 直線。 豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)， 連接兩相鄰坡段的曲線稱(chēng)為豎曲線。 凹形豎曲線：指的是設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折 處的曲線用以緩沖行車(chē)中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn) 生的沖擊和保證夜間汽車(chē)前燈視線和汽車(chē)在 立交橋下行駛時(shí)的視線。 凸形豎曲線：指的是設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折 處的曲線。用以保證汽車(chē)按計(jì)算行車(chē)速度行駛 時(shí)有足夠的行車(chē)視距。 緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲 IS 線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化 的曲線。 平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線排水制度可分為合流制和分流制排水系統(tǒng)兩 類(lèi)。 城市道路雨水排水系統(tǒng)的類(lèi)型：明溝系統(tǒng)、暗 管

13、系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)。 檢查井的作用及設(shè)置位置大體如下: 道路分類(lèi)：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道 路、鄉(xiāng)村道路； 公路分類(lèi): 道、省道、縣道、鄉(xiāng)道; 公路分級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、 三級(jí)公路、 四級(jí)公路; 城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支 路; 路面分級(jí): 按材料分為：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路 面、低級(jí)路面； 按力學(xué)性質(zhì)分：剛性路面、半剛性路面、柔性 路面； 路面結(jié)構(gòu)分為：面層、基層、墊層； 平面交叉口可分為：無(wú)信號(hào)管制交叉口、信號(hào)管 制交叉口和環(huán)行交叉口等三種類(lèi)型。 交叉口立面設(shè)計(jì)的方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線 法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法三種。 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：方格網(wǎng)式

14、環(huán)形放射 式自由式混合式 公路自然區(qū)劃 具體劃分：全國(guó)首先劃分為三大地帶：多年凍 土、季節(jié)凍土和全年不凍土; 根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分：凍土、溫潤(rùn)、 干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū); 雨水管渠系統(tǒng)布置的原則 充分利用地形，就近排入水體 盡量避免設(shè)置雨水泵站 結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管道 合理布置出水口 檢查井的作用: 定期維修及清理疏通管道，在直管段處每隔4 050m設(shè)置一檢査井； 在直管段起連接管道作用，在轉(zhuǎn)彎改變水流方 向時(shí)設(shè)置檢查井; 管道匯流處可起著三通、四通的作用; 管道彎徑處，變坡度時(shí)應(yīng)設(shè)置檢查井。 城市道路網(wǎng)的特點(diǎn) 城市道路中的干道網(wǎng)構(gòu)成城市用地的基本骨 架。 城市道路網(wǎng)功能多

15、樣，組成復(fù)雜。 交通功能 公共空間功能 防災(zāi)救災(zāi)功能 構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)功能 景觀藝術(shù)要求高。 曲線最小半徑的確定需要考慮的因素 要考慮汽車(chē)在這種半徑的曲線上以設(shè)計(jì)速度 或以接近設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適 感; 也要在地形、地物比較復(fù)雜的情況下，線形對(duì) 于地形、地物有比較好的適應(yīng)性，線形設(shè)計(jì)不 會(huì)過(guò)多地增加工程量。 豎曲線最小半徑的確定要考慮的因素 緩和沖擊 視距要求 保證行車(chē)時(shí)間短 緩和曲線的作用 曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循； 離心力逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適; 離心力逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn); 與 曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。 分別簡(jiǎn)述公路、城市道路平面設(shè)計(jì)圖的基本內(nèi) 容，試比較它們的異同點(diǎn) 基

16、本內(nèi)容：1、公路平面圖的內(nèi)容及繪制方法: 導(dǎo)線及道路中線的展繪 控制點(diǎn)的展繪 各種構(gòu)造物的測(cè)繪 水系及其附屬物的測(cè)繪 地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì) 測(cè)繪并用等高線和國(guó)家測(cè)繪局制定的“地形圖 圖式”符號(hào)及數(shù)字注明。 2、城市道路平面圖的內(nèi)容及繪制方法：規(guī) 劃紅線；坡口、坡腳線或擋土墻邊緣線； 車(chē)道線; 人行道、 人行橫道、交通島; 地下管線及設(shè)施；交叉口; 異同點(diǎn)： 環(huán)行交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件 優(yōu)點(diǎn)：（1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車(chē)輛，不論左、右 轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛，都不需停車(chē)，可同時(shí)有秩序地連 續(xù)不斷的通行，節(jié)約時(shí)間，尤其適用于左轉(zhuǎn)車(chē)輛 較多的情況。 （2）環(huán)道上行駛的車(chē)流以較小的交織角向同一

17、 方向行駛，避免了沖突點(diǎn)，可減小交通事故，提 高行車(chē)安全性。 （3）交通組織簡(jiǎn)便，不需設(shè)置信號(hào)燈，尤其對(duì) 五條以上的道路交叉和畸形交叉口，更有效。 （4）中心島綠化能起美化環(huán)境作用，在風(fēng)景區(qū) 和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)行交叉，可增加美觀。 缺點(diǎn)：（1）占地面積較大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn), 特別是多路相交的大型交叉口，增加了車(chē)輛繞島 行駛距離。 （2）車(chē)輛在環(huán)道上繞島行駛及受交織的限制, 故車(chē)速較低，通行能力不大。如果再有大量非機(jī) 動(dòng)車(chē)和行人參與，機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力更受到影響。 （3）工程造價(jià)高于其他平面交叉。 適用條件：（1）環(huán)形交叉路口適用于多條道路交 匯及轉(zhuǎn)彎交通量較均衡的路口，相鄰道路中心線 之間的夾

18、角宜大致相等。 (2) 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào) 燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 (3) 快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)形 交叉。 (4) 縱坡$3%時(shí)，橋頭引道不宜采用環(huán)形交叉。 (5) 規(guī)劃需建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉路上 可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可 能性。 (6) 般公路上，采用環(huán)形交叉型式較多，且 普遍。 (7) 小城市、交通量小、無(wú)信號(hào)設(shè)施處較適用。 交叉口立面設(shè)計(jì)原則： 相同等級(jí)道路相交，一般維持縱坡不變，而改 變橫坡； 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、 橫坡維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡，以 保證主要道路的交通便利； 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一

19、條道路的縱坡方向背離交 叉口，以利于排水； 交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不 應(yīng)流進(jìn)交叉口的人行橫道，或流入另一條道 路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水 口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處； 交叉口范圍內(nèi)橫坡一般不大于路段橫坡，以利 于行車(chē)。縱坡度宜不大于2%,困難情況下應(yīng) 不大于3%； 交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周?chē)ㄖ锏仄簶?biāo) 高協(xié)調(diào)一致。 交叉口立面設(shè)計(jì)方法與步驟 收集資料 繪制交叉口平面圖 確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍 確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距 勾繪設(shè)計(jì)等高線 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高 水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn) 水泥混凝土路面 優(yōu)點(diǎn)：(1)強(qiáng)度高，具有較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎 拉強(qiáng)度和抗磨耗

20、能力； (2) 穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性均較好; (3) 耐久性好； (4) 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高； （5）有利于夜間行車(chē)，路面色澤鮮明，能見(jiàn)度 好，對(duì)夜間行車(chē)有利。 缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和水的需要量大； （2）板的接縫增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，易引 起行車(chē)跳動(dòng)，影響行車(chē)舒適性，接縫處理不當(dāng), 導(dǎo)致板邊和板角破壞; to （3）需要一定養(yǎng)護(hù)時(shí)間，開(kāi)放交通較遲; （4）修復(fù)困難。 瀝青混凝土路面定義：以瀝青為結(jié)合料，在一定 的技術(shù)條件下，與具有級(jí)配的礦料經(jīng)拌合、攤鋪、 碾壓而形成的具有良好整體性和密實(shí)性的結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、表面平整、振動(dòng)小、噪音低、行 車(chē)舒適、施工期短及養(yǎng)護(hù)維修方便等，能適

21、應(yīng)各 種交通條件。 缺點(diǎn)：在低溫高溫均要變形，容易老化、耐水性 計(jì)算題：平曲線一一某山嶺區(qū)二級(jí)公路，JDO、 JD1 、 ( JD2 的坐標(biāo)依次為： 40961.914,91062.103)、 (40433.528,91250.097 )、(40547.416,91810.392 ) 已知JD1的半徑為 R=150m, Ls=40m求： 曲線元素及主要里程 圖6-12逮本型”平曲線 VvXr+vYr = 559.505m 曲 線 長(zhǎng)： L = (d 一 20()兀/? /180 + 2Ls = 255.436? I rtL E = (R + P) sec- - /? = 49.78 m 2 (

22、m) 幾=工*型=28.647890 土 2R trR (度) 轉(zhuǎn)角：a = 82. 291度 a T = (fi + p)ig- + q (m) L = 2Z7n)R + 2L (in) 、 ISO a F= (R + p) sec-?(m) J = 2T-Z(m) 切線增值：q二Is /6-ls3 / (240R2 )=40/6-403 / ( 240 X 1502 ) =19. 988m 設(shè)JDO （起點(diǎn)）樁號(hào)為KO+OOO,貝！J JD1樁號(hào) 為 LO-1= 利用超距校 對(duì) QZ點(diǎn)樁號(hào) K0+535. 785 JD1 ZH 點(diǎn)樁號(hào)： 點(diǎn)樁號(hào): +Ls ( 40 m) HY 點(diǎn)樁號(hào) QZ

23、 點(diǎn)樁號(hào): K0+448.067 +Ly/2 ( L/6-Ls) = 87.718 m) K0+535.785 +Ly/2 ( L/6-Ls) =87.718 m) YH點(diǎn)樁號(hào): K0+623.503 HZ 點(diǎn)樁號(hào): +Ls ( 40 m) K0+663.503 豎曲線一一例題1。某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn) 樁號(hào)為 K5+030. 00,高程為 423. 68m, il=+5%, i2 二-4%,豎曲線半徑R = 2000mo求：計(jì)算豎曲線 諸要素以及樁號(hào)為K5+000. 00和K5+100. 00處 的設(shè)計(jì)高程 變坡點(diǎn) 計(jì)算圖式 1.計(jì)算樹(shù)跌要素 O =irii=-0.04-0.05=-0.09,為凸形- L = Ro = 2000 x0.09 = 180 (m) 切線長(zhǎng) L 180 T