精普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全

1、精品文檔寶島優(yōu)品傾情奉獻寶島優(yōu)品一傾心為你打造精品文檔暑速筑揍觸網(wǎng) 作處車運用與妥全本次講課 內(nèi)彖僅作為交流和探討， 不對之處 請指正。一. 現(xiàn)狀（和機務(wù)段對比八和機務(wù)段對比的原因是技規(guī)規(guī)定：接觸飯 的 J 他 與 考 務(wù) 業(yè) 個 這 道 知 Jr 他 為糸 朕 的 大 很現(xiàn) 體 理 管 化 業(yè) 專強 不 量 力 理 管 的 化 業(yè) 專 3.門 部 的 關(guān) 全 .妥 用運 車 業(yè) 作 網(wǎng) 接 與 上 段網(wǎng)作業(yè)車上線按列車辦理。列車基本上是由機務(wù)段的機車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)f引任務(wù)因此接融網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員和機車乘務(wù)員的作業(yè)具有很強的可比性O(shè)1.基本行車安全知識拿握的不夠。比如有的接軸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員連車誌的發(fā)

2、車手信號都不知道如何顯示當(dāng)出事玫后調(diào)查人員問發(fā)車信號是如何顯示的回答是色燈光連基本的發(fā)車信號都搞不請這柱機車乘務(wù)員身上是不可想象的。因為這是最基.本的行車希識O2學(xué)W【業(yè)務(wù)的積極性不嵩，不重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)O有的供電段為提網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，專門俎織人員將行車的重A知識歸納，后集中辦班,由老師逐.講鮮, 瀆排時間復(fù)習(xí)最后卷考試結(jié)果是90分的不多,60分以下的不少而機務(wù)段的情況是提前幾天公布，不培訓(xùn),己利用休班時間看書，然后集中閉卷考試，結(jié)是絕大部分人考忒成績柱90寶島優(yōu)品一傾心為你打造精品文檔專人管通行車理人員是導(dǎo)司機。理作業(yè)車（非兼職幾二是管安全知識。三是是否設(shè)置指供電段般惟安全科有專人管理

3、作業(yè)車安全，技術(shù)科有專人管質(zhì)量檢修, 但柱職教科和車間有些供電段就無專業(yè)人士管理作業(yè)車，導(dǎo)玫的結(jié)是段里作業(yè)車的管理制度措施可以編成一本書但到下面乘務(wù)員執(zhí)行起.來就大打折扣；機務(wù)段對機車乘務(wù)員管理方面就強大得多，段里有安全科運用科、職教科，他們的主要工作對象是機車乘務(wù)員，還有一個運用車間專管乘務(wù)員，車間有任、副主任、安全員、 指導(dǎo)司機等管理力里O4-f次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行較差。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是防止發(fā)生事玫的有效手段，但有的作業(yè)車司機執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的意幟不強作業(yè)過程隨意性大，動車不鳴笛，地面信號不呼喚，停車再開不貫通等等比如某供電段一次開天窗, 兩臺作業(yè)車柱車轉(zhuǎn)線,附掛車變成本務(wù)車后,司機看到信號好了后鳴笛

4、一步就動車，按規(guī)定本務(wù)車必、須聽到附掛車鳴笛回復(fù)后才能動車, 但本務(wù)司機未聽到鳴就動車，附掛機班正好有事不層車上，凌成后臺車差A(yù)放風(fēng)自停；機車乘務(wù)員層執(zhí)行棟準(zhǔn)化作業(yè) 萬面己養(yǎng)成了良好的習(xí)慣。二.賣行專業(yè)化管理：接觸網(wǎng)作業(yè)車要想柱安全上上臺階，必、須賣行專業(yè)化管理專業(yè)化管理也符合鐵道部的神專業(yè)化的的是提乘務(wù)員的準(zhǔn)化作業(yè)水平和行車業(yè)務(wù)知識是避免錯諼至章指揮但具體方式上各局有不同這是具體條件和情況不同決的O下面就介紹局的設(shè)想供參考O1.段里指 良一名 副段長管理軌道車。隨著電毛化鐵路的擴後，各段的軌道車數(shù)量會越來越多，隨之而來的是軌道車的行安壓力越來越大，各段都要把軌道車安全放柱相 當(dāng)重要 的住置上

5、來，因此必、須有一名段領(lǐng) 導(dǎo)主瓠軌道車安全質(zhì)量。2、安全科設(shè)一名專職管理軌道車的副科長。供色段安全種類較多，軌道車安全、人身安全，接融網(wǎng)安全、變亀安全等，設(shè)一名管軌道車的副科長，可使得安全科的管理更專業(yè)；軌道車的安全與車誌、車務(wù)等單住密切相關(guān)，需要緊密朕糸協(xié)調(diào)，設(shè)一名管軌道車的副科長，便于開畏工作，同時柱檢查本段的軌道車安全時更有力度。3 安全科下設(shè)監(jiān)控分析站。目的對全段的監(jiān)控丈件、錄音丈件進行趟趟專業(yè)化的分析，這樣可檢查車間對軌道車乘務(wù)員管理的好壞，二可拿握軌道車乘務(wù)員的現(xiàn)場工作情況。監(jiān)控分析北由名軌道車安全專干負責(zé)。4 技術(shù)科設(shè)一名專職管理軌道車質(zhì)舟|的專業(yè)工程師。軌道車給大家的感覺是安全

6、上問題較突出,其賣軌道車的保養(yǎng)、維修質(zhì)量同樣存惟諸多問題，各段惟制度措施上還沒有安全制度措施完善, 軌道車質(zhì)量問題同樣經(jīng)帝影響接融網(wǎng)的檢修工作，軌道車的檢修柱設(shè)備、人員上還弱O5職教科設(shè)一名專職軌道車教育專干。軌道車司機取得駕駛證必、須經(jīng)過鐵道部的兩次考試，毎次考試的組織工作量較大；軌道車司機分布較, 較難集中，培訓(xùn)難度很大；軌道車行車業(yè)務(wù)知識較專業(yè)， 和其他工種內(nèi)家差別較大， 且和行 車妥全息息扌目關(guān)。6成立運檢合一的專業(yè)化管理車間一軌道車車間O鐵道部有丈件要求各供亀段要根據(jù)工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的管理機構(gòu)管理軌道車目前從調(diào)研的情況來說, 成立專業(yè)化管理車間利大于弊，層具體的構(gòu)架上有以下

7、幾點建議：(1八車間管理人員:i任人(有機務(wù)行車經(jīng)驗丿，負責(zé)全面工作； i 任兩人，一人負責(zé)運用安全，人負責(zé)檢修； 視供亀段軌道車和乘務(wù)員數(shù)量設(shè)運用技術(shù)員、安全技術(shù)員、檢修技術(shù)員各1-2 。鑒于供電段的軌道車和司機分布/而和網(wǎng)工行專業(yè)化的垂直管理加改為按U/定員O成立軌道車車間最大的問題是結(jié)合部的問 題：1、 供電車間還管不管軌道車乘務(wù)員。2、 供 亀車間柱作業(yè)中能否指揮地動軌道車乘務(wù)員。3、 軌道車乘務(wù)員的后劫保障工作供電車間是否負責(zé)這些問題不難解決，鑒于軌道車乘務(wù)員分布r且與供電車間密切柏關(guān)，供色車間脊定還要管軌道車乘務(wù)員，只是要朗確怎么管的問題比如目帝軌道車乘務(wù)員的勢動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律工作

8、中的標(biāo)準(zhǔn)化問題供電車間就要管，長沙供電段就規(guī)良了供電車間對軌道車乘務(wù)員工作情況可以考核；作業(yè)中供電車間脊定要指揮軌道車乘務(wù)員,乘務(wù)員也強須要聽從指揮，但前提是不能違章指揮，懷化供亀段就規(guī)良了軌道車乘務(wù)員必須哪些方面要聽從施工負責(zé)人的指揮%軌道車乘務(wù)員的后勤保障供電車間也要承擔(dān)部分, 比如給軌道車運送油料，軌道車乘務(wù)員的食,(指導(dǎo)）司機的進出等結(jié)合部的問題只要各段重視，各部門不推屢，丸家都從保軌道車的行車安全角度出發(fā)就不難解決當(dāng)然有的路局設(shè)立-O-個專門的職能科寶集中管理接紐網(wǎng)作業(yè)車，各供削車間設(shè)一專管理接觸網(wǎng)作業(yè)車, 這種方式可以大大瘋少結(jié)合部的問題，但毎個車間 紅線淘址是違反某一條立即溝沐。

9、4 .“檢字牌”的檢查工作。才艮據(jù)統(tǒng)計,接軸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生行車事玫絕大部分屬于瞭望事,為進一步加強對現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)督管理杜絕接融網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員值乘中因中斷了望導(dǎo)致事故的發(fā)生，特制定作業(yè)車“檢字牌”檢查辦法 (1 ). “檢字牌”的式樣：直徑350mm的勺底黑邊黑字反光圓牌(大檢字牌丿，直徑150mm的自底黑邊里字反光圓牌(小檢字牌帶該性丿。(2).使用03:大“檢字牌”用于抽查軌道車乘務(wù)員對信線路的了望以及軌道車出入庫、調(diào)車作業(yè)對柱信號的了望，小“檢字牌”用于抽查軌道車出入庫、北內(nèi)調(diào)車、轉(zhuǎn)線作業(yè)時，軌道車乘務(wù)員對調(diào)車信號道岔標(biāo)志、岔尖的了望、確認。(3J：對信“檢字牌”設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：使用大檢字牌” 號

10、了望情況進行檢查時，檢字牌”掛于寓柱的預(yù)4 (接近人進北(進路八出北(發(fā)車進路人通過信機機柱距地面3-4處，檢字牌”須正對來車方向；使用大“檢字牌模擬“移動速信號牌進行了望情況檢查時，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運行方向線路左側(cè)，距線路中心線2-2.5 采距地面2采左右，檢字牌”必、須正對來車方向;後用小檢字牌”對調(diào)車信號、道岔志、岔尖的了望、確認情況進行檢查時，a檢字牌”于矮柱調(diào)車信號機頂部或側(cè)面、非電集中道岔的道岔標(biāo)志中間，“檢字牌必、須正對來車方向O ( 4丿、軌道車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)檢字牌記錄辦法：軌道車運行、進出庫、調(diào)車作業(yè)中，軌道車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)“檢字牌”時，應(yīng)呼叫發(fā)現(xiàn)檢字牌,鳴短備二步，同時柱監(jiān)控

11、裝置“警惕”打A 次,并A.軌道車運行目志上記錄發(fā)現(xiàn)時間5以及地瀆A全，退.乘后向車間匯赧。確認單的填寫。作業(yè)車出動時，供電段的干部經(jīng)帝添乘檢查，但大部分干部不是干行車工作的對作業(yè)車乘務(wù)員的檢查有時抓不住要程占, 分解為成鮮決這一塊，問題,我們將作業(yè)車的么作業(yè)過幾大每一塊的關(guān)A是什, 通過表格的形式交給添乘干部添乘干部只要對著檢查打鉤可這樣即使不是很懂行車的干部也可檢查乘6 .務(wù)員接的觸工作網(wǎng)作O業(yè)表格 車基見本附行表車O知識。為提需供電段和乘務(wù)員的基本行車知識應(yīng)將技規(guī)沢行規(guī)沢事規(guī)沢作規(guī)些特定的安全措施中最基本的知識進行歸類采取一問算的形式，每個問答題不宜過長如果原題較長，可以將其分解i要便于

12、乘務(wù)員記住，編成小冊子發(fā)給他7 .們O作業(yè)車監(jiān)控分析管理辦法。制定這個辦法i要是規(guī)范供亀段各級管理人員的監(jiān)控分析和管理。比如管理人員的量化監(jiān)控分析的內(nèi)彖和準(zhǔn)，毎周出通赧毎月向機務(wù)處匯等O1 .培訓(xùn):通過鐵道部司機考試1的乘務(wù)員須由機務(wù)處驗收合格才能發(fā)給駕駛證O驗收由理論考忒和賣作抽組成,理論考試以技規(guī)、行規(guī)沢接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則、集團T發(fā)的瀆全措施、監(jiān)控操作為iO賣作定以抽考為,抽考比率為通過理論驗收的司機的10%,內(nèi)彖為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、軌道車#縱呼喚應(yīng)答和車機朕控O2 機務(wù)處每年組織一次軌道車乘務(wù)員年審培訓(xùn)考試考試J不合格不予年審蓋章，乘務(wù)員不準(zhǔn)上線運行O內(nèi)家為基本規(guī)章特殊行車辦法、監(jiān)控操作作業(yè)

13、車保養(yǎng)、應(yīng)急玫障處理救援起復(fù)等寶島優(yōu)品一傾心為你打造精品文檔*各供電段毎半年對軌道車乘務(wù)員進行一次集中培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)化荃定，培訓(xùn)內(nèi)彖為技規(guī)沢行規(guī)沢的安全措作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沢 監(jiān) 施，鑒良內(nèi)彖為棟 應(yīng)答和車機朕控。挫操作及集團下發(fā) 準(zhǔn)化作業(yè)、軌道車操 毎年6月30目和12月30 q前將培訓(xùn)成績和標(biāo)鑒成績報機務(wù)處。4供色段培訓(xùn)考試必須采取閉卷形式，培訓(xùn)考試J和棟鑒考忒不合格者不準(zhǔn)上線運行，駕駛證、學(xué)習(xí)司機證交段安全科保管,重新考試合格后返還證件才能上線運行。機務(wù)處將對供色段培訓(xùn)考試情況進行抽考抽考比率10% , 抽考不及格人員一律收證，由供亀段重新培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后向機務(wù)處提出申請, 經(jīng)機務(wù)處考試合格后方準(zhǔn)返證

14、上線。5 毎年供電段要安排軌道車乘務(wù)員到機務(wù)段跟車學(xué)習(xí)一趟。以跟調(diào)車機車作業(yè)為主，跟車學(xué)習(xí)要注意人身安全，聽從機車司機的指揮,嚴禁#縱機車和碰、觸、動機車上的各種開關(guān)、手柄、按鈕和行安設(shè)備O五.行安設(shè)備：作業(yè)車除了正帝的三大件以外，還可根推情況加裝一些設(shè)備確保行車安全，比如錄音筆和錄像就置，廣鐵己經(jīng)惟今年)1作業(yè)車上使用錄音筆,使乘務(wù)員的作業(yè)更加規(guī)范,現(xiàn)柱的困難使錄音丈件較大, 通過網(wǎng)絡(luò)傳回段部較困難，不能及時分析；錄像裝置計劃朗年,錄像就置有兩科方式：一種是錄下來拿下車分析，一種是同步將錄像傳輸回段部，前者時效性較差，費用低，寶甜優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔后者時效性較寓，但柱隧道或需鐵同步傳

15、輸效果 較差，費用嵩。六、案例分析：2010年X月X q , XX供削段XXX供電車 間XX接 觸 網(wǎng)工區(qū)09XXXX作業(yè)車，柱從XX北開往自馬北逾 中，冒進XX北3道出北信號機，擠壞XX北1號道 岔，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。：（一） 事玫概*況X月X q , XXX供電車間XX接融網(wǎng)工區(qū)計劃石L令 馬北場進行天窗檢修作業(yè)，該天窗使用的作業(yè)車編號：09XXXX ；司機：XX學(xué)習(xí)司機：XXXO19時13分39秒，作業(yè)車由XX網(wǎng)工區(qū)專用線開出19時19分35秒，作業(yè)車進入XX北3道4車；19時40分10秒，XX3道出北信號機開放，機車信號顯示為玖黃燈，作業(yè)車計劃由XX開往馬北，開行車次56106

16、次；19時40分36秒 作業(yè)車由XX 3道動車,開往勺馬詁；19時40分59秒，機車信號玖黃燈轉(zhuǎn)紅黃燈；19時41分02秒，監(jiān)控置赧警；19時41分05秒，司機按壓“開車鍵；19時42分37秒，3道出誌信號機內(nèi)方停車上人19時42分50秒，4車后開往XX誌北頭岔區(qū)；19時43分左右，冒進3道出北信號機，擠壞XX1號道岔19時45分38秒，司乘人員柱聽到XX詁呼叫要 求立即停車后，停于XX至令馬區(qū)間K932 + 012采 處；20時51分21秒，從區(qū)間開車返回XX詁；20時55分22秒，返回XX北1道；（二丿原因分析及存柱問題1、嚴重違反監(jiān)控裝置使用規(guī)定。司乘人員嚴重違反關(guān)于修訂廣鐵（集團丿公司

17、軌道車輛行車安全裝備管理辦法 （r機發(fā)【2008】2引號丿第二十一條之規(guī)定：軌道車乘務(wù)員4運行中應(yīng)正確操作各功能鍵，按規(guī)定地點按壓“開車” 皿控裝置因信號麥化M警的情況下，既沒有確認地面信號，也沒有確認機車信號，而是錯諼地提1i按壓“開車”縫，導(dǎo)玫監(jiān)控裝置對3道關(guān)閉的出北信號機不起監(jiān)控作用，冒進XX 3道出誌信號機，擠壞XX北1號道岔進入?yún)^(qū)間。2、中斷瞭望，M測行車O 機班違反了 技規(guī)第270條第2 A:列車司機柱列車運行中應(yīng)徹底瞭望，確認信號, 違反了呼喚應(yīng)算a十六字令”：徹底瞭望、確認信號、嵩步呼喚、手比眼看，以及作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)棟準(zhǔn)（機因【2009 140號丿第8.2條歡：要求學(xué)

18、習(xí)司機立崗確認出北信號、發(fā)車信號等信號1的顯示及線路開通情況至列車出誌。作業(yè)車司乘人員未做到不間斷瞭望，當(dāng)3道出詁信號由綠燈變成紅寶島優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔寶島優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔燈，監(jiān)控裝置出現(xiàn)M警的情況下，未月丁住地面信號，未立即采取4車措施O3、違章操縱作業(yè)車。接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則第36條規(guī)T列情況禁止學(xué)習(xí)司機駕駛作業(yè)車:運輸易燃易爆等危險氐，夜間行車，掄修運輸，人員運輸場轉(zhuǎn)線,復(fù)線逆行及惟封施工區(qū)間內(nèi)運行O 本次天窗為夜間天窗，學(xué)習(xí)司機XXX違反接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則第37條，司機XX不制止反而同意學(xué)習(xí)司機駕駛作業(yè)車。4、安全意識極其淡薄O工長XX當(dāng)時柱車上添乘，不但自己未協(xié)助

19、瞭望月丁住信號, 而且對于機班的一糸列違章不制止，機詁內(nèi)動車到出北短短的時問內(nèi)連串的嚴重違章說朗工長和機班無視安全制度, 視安全生#如同兒戲。附： 軌道作業(yè)車添乘人員 關(guān)錢點確認單車號：車次：車間：作業(yè)地點時i可:司機： 學(xué)習(xí)司機：漆乘人員：簽認：既有線軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項q序號作 業(yè) 流 程確認關(guān)鍵點項q確認備注天窗預(yù)想會1了鮮夭窗類型及是否制良運行進 路、停車、鮮鈎、連掛地點、作業(yè) 施爾的方親2.作業(yè)施國內(nèi)平臺向曲線內(nèi)側(cè)炎轉(zhuǎn)地 占及外軌超為值二庫內(nèi)整備作業(yè)T 】用并狀三出庫進入封荻區(qū)間的作業(yè)O6V 度 速刊/H 整W5.K后O分欄同正時督促作業(yè)人員非準(zhǔn)化作業(yè)確認常情況打正常情況打X幷立責(zé)

20、令作業(yè)人員按作業(yè)項內(nèi)執(zhí)行備注欄記錄當(dāng)時賣際情況O嵩鐵作業(yè)車安全與既有線的區(qū)別：1.區(qū)間閉癟分區(qū)之間無地面通過信號機O只有分區(qū)之間的顯示標(biāo)記。但皿控可以收到信號碼，印可收到綠、黃、紅等碼O車有進出信機o2.普通電臺無法與車北朕糸，只能通過CIR或GSM-R手特終羯與車北朕糸。GSM-R手持終端離開鐵路兩端(50M )就不能使用.O3北內(nèi)專門的調(diào)車信號機少，部分出北信號機不能作為調(diào)車信號機使用，調(diào)車經(jīng)帝使用越出 北界調(diào)車。4 .天窗時間為0步、列6點、，垂直天窗。天窗作 業(yè)時動車組全部下線進庫。寶島優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔寶品優(yōu)品一傾心為你打造精品文檔5.外軌超嵩顯O集團管內(nèi)有155處外軌超嵩過

21、125MM,最大處為175MM.6.北與詁之間距離長通都有幾十公里。7林梁、道多，幾乎占線路長度一半，線路兩端全封閉，勺務(wù)都是芫涼的J丿地，無路可通冼車。8.車誌道岔需進o最便宜的也要上百萬元, 貴的可達上千萬元。9.車誌無行包通道即車上不了紅臺。10. 調(diào)車環(huán)境與既有線不同*道岔不但昂貴而且無備使有備按場條件運進來到現(xiàn)場不 萬便維修更換肯會影響正常行車O要求% *第個調(diào)車信前4車確認毎個道岔的過岔速度不超過10KM/H.2防作業(yè)平臺柱向曲內(nèi)炎轉(zhuǎn)時傾翻?，F(xiàn)柱上 需鐵的作業(yè)車都是既有線的作業(yè)車， 按照技術(shù)條 件外軌超.嵩125MM就不能向曲內(nèi)炎轉(zhuǎn)（打瓠軌彖除外J,而嵩鐵外軌超過125MMM的地方

22、很多不注意的情況下炎轉(zhuǎn)平臺很可能發(fā)生傾翻傷鋼軌不敢使瓠軌器受力丿。要求超寓120MM以上不準(zhǔn)向低于120MM向曲內(nèi)炎轉(zhuǎn)要打?qū)毱穬?yōu)品一傾心為你打造精品文檔械軌器。寶甜優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔寶甜優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔3防區(qū)間作業(yè)相撞。寓鐵區(qū)間長，一次進入的行作業(yè)速度車可能多臺又是為下完成檢修任務(wù)，作業(yè)車運到都較快半夜，如卡控措施不, 很彖易發(fā)生撞O要求：使用GYK |式,每臺車的分界A防護信號連掛前要朕糸,彼桂車不準(zhǔn)動車O4防溜逸。需鐵坡度大，制動力不夠或未制動極易溜逸，加上有些作業(yè)車制動機可能t然緩鮮,下半夜天窗司機易疲勢未及時發(fā)覺可能成嚴重后果(撞人平臺上人員受傷等Jo班待乘,4車確保

23、eX大制動力，司機不準(zhǔn)離開座住O5防進留物烙打壞動車組。寓鐵動車組的速度相當(dāng)快(3 50KM/H ) 原本在普速線的搞法就不適應(yīng)了具體來說嵩鐵比如普速線施工密件丟幾個水瓶子很正斤重的鐵板都可能列車(舉例說長Jo要求 *所有工具材楊放回車內(nèi)O線路不能有任何進留揚個工具或小的廢的零但嵩鐵絕對不行幾速動車組通過時飛打壞電務(wù)段因此撤了個段料編收工返回前請點三.妄全措施：1.武/嵩鐵供色軌道車運行安全管理辦法。該辦法比較粗，對于不懂行車的人來說賣踐性、針對性不強，因此具體的作業(yè)中還要衣該辦法上制良具體的播施以達到簡潔、適用。2武/嵩鐵供電軌道車安全運行十不準(zhǔn)：沒有干部和指導(dǎo)司機添乘不準(zhǔn)上線作業(yè)。制動糸統(tǒng)

24、及走行部作用不良不準(zhǔn)出庫O標(biāo)志燈不全不；隹出O監(jiān)控置手持電臺GSM-R手持纟卜*哮作用不良不準(zhǔn)出4O施工作業(yè)分工范0不請楚不準(zhǔn)出庫O兩未共同確認行車憑證、信道岔不準(zhǔn)動車O施工作業(yè)分界點未防護不準(zhǔn)作業(yè)車列不作業(yè)分界占不準(zhǔn)摘鉤分開O 過岔速度不準(zhǔn)未做好防護不準(zhǔn)越出各自作業(yè)范爾，未 掛車輛500采處防護不準(zhǔn)進行朕掛作 北停密（包括專用線丿24 1、時不準(zhǔn)禹超過10km/h , 過岔前未一度停車不準(zhǔn)動車。未朕 糸請楚、柱距彼朕業(yè)。惟車3.武廣嵩鐵供色軌道車作業(yè)流程關(guān)錢卡挫點序號作業(yè)流程作業(yè)關(guān)鍥A1工前預(yù)想會1、了解作業(yè)內(nèi)彖、各臺車作業(yè)施爾沒行車徑路；2、了解停車住置及內(nèi)彖；3、了解施工完畢后朕掛方式。

25、2庫內(nèi)整備1、檢查制動機、發(fā)動機、走行部、三大件、手特電 臺、GSMR手持終端等作用是否良好。2、檢查標(biāo)志燈是否良好。3、保壓制動后，撤除防溜措施。4、出庫車軻與存車分鈎，并對存車采取防溜措施。3出庫準(zhǔn)備1、向車北值班員申請出庫；2、監(jiān)控進入調(diào)車模式；3、兩人確認出庫信號。4出庫運行1、道岔前一度停車確認道岔開通住置；2、過岔速度不超過10km/h；3、手動道岔由學(xué)習(xí)司機下車檢查確認。5進入封荻區(qū)間1、監(jiān)控進入補機狀態(tài)；2、兩人確認行車憑證，核對調(diào)度命令的作業(yè)范國；3、道岔前一度停車確認道岔開通住置；4、過岔速度不超過10km/h；6封鎖區(qū)間作業(yè)1、推進運行速度不超過30km/h,前方必須有人

26、引導(dǎo)；2、柱規(guī)定地步、下防護人員或掛地線人員；3、柱各作業(yè)車的作業(yè)分界點摘鈎；4、分鈎后各車退出補機狀態(tài)進入調(diào)車模式；5、外軌超需125mm及以上處所作業(yè)肘必須采取安全 措施；6、各作業(yè)車作業(yè)范爾分界點設(shè)防護信號；7、作業(yè)施謝內(nèi)移動速度不超過10km/h；7封荻區(qū)間返回1、連掛前朕糸請焚彼桂車輛存留伎置；2、彼桂車輛500采處由作業(yè)組人員設(shè)防護；按十、五、三車規(guī)定速度控制速度。3、距彼掛車輛20采處一度停車（彼掛車軻學(xué)習(xí)司機進行防護丿；4、朕桂好監(jiān)控進入補機狀態(tài)；距進北信號機200采寶品優(yōu)品一傾心為你打造精品文檔處一度停車；5、與車誌值班員朕控，兩人確認進北信號。8進入車站1、道岔前一度停車確

27、認道岔開通住置；2、過岔速度不Mi lOkm/h?9入庫1、與車詁值班員朕控；2、監(jiān)控進入調(diào)車模式；3、兩人確認入庫信號。4、道岔前一度停車確認道岔開通住置；5、過岔速度不Mil lOkm/h?10庫內(nèi)作業(yè)1、做好防溜措施；2、如停柱車北或?qū)Ｓ镁€劃須24小時值守。4.安全確認單的填寫需鐵軌道作業(yè)車跟班干部關(guān)鍵點確認單車號% %車次:車間：作業(yè)地A% *時間:司機學(xué)習(xí)司機% %指導(dǎo)司機：跟班干部：需鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項q序作業(yè)流程確認關(guān)虢點項q確認備注天窗想會1 了鮮是否制良運行進路、停車、鮮鈎、連掛 地點、作業(yè)范爾的方親2.作業(yè)施國內(nèi)平臺向曲線內(nèi)側(cè)炎轉(zhuǎn)地點沒外軌超寓值3.確走外軌超需值測量

28、人和作業(yè)平臺操作人（同人丿二內(nèi) 整 備 作業(yè)1.司機檢查手持終端或CIR、GYK作用良好2.司機進行制動機試驗、走行部安全檢查*學(xué)習(xí)司機撤除防溜、檢查鐵推安敖狀態(tài)出4進 入 封區(qū)間的 作1司機調(diào)車朕控；機班確認調(diào)車信號及遠度控制2.機班復(fù)誦調(diào)度命令、司機與車北朕挫3進入?yún)^(qū)間前司機進行區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入，學(xué)習(xí)司機確認4.區(qū)間分鉤點司機進行區(qū)間防碰模式參數(shù)輸入，學(xué)習(xí)司機確認寶品優(yōu)品一傾心為你打造精品文檔寶島優(yōu)品一傾心為你打造結(jié)品文檔業(yè)3平 臺 炎 轉(zhuǎn) 作業(yè)1 向曲線外炎轉(zhuǎn)前司機進行制動防溜、學(xué)習(xí)司機安放瓠軌器2.向曲線內(nèi)炎轉(zhuǎn)前測量人對外軌超嵩值測 量，確認小于120MM,司機進行制動防溜、 學(xué)習(xí)司機安放瓠軌彖記錄外軌超需值3學(xué)習(xí)司機監(jiān)視曲線外軌與車輪的接融狀態(tài)4.作業(yè)平臺操作人炎轉(zhuǎn)作業(yè)平臺（得到跟班干部同意）5.作業(yè)平臺操作人復(fù)住作業(yè)平臺（禁止不復(fù) 住動車丿6.司機進行制動防溜、學(xué)習(xí)司機收回鴉軌器五封區(qū) 間 返 回1 機班確認彼連掛車住置、連掛前20采一旦存車2.彼連掛車機班接到連掛通知后禁止動車， 做好防護3.連掛完畢司機進行封荻區(qū)問返回作業(yè)模式參數(shù)輸入、學(xué)習(xí)司機確認4.司機返回進誌前與車誌朕控5.司機返回進北