物流管理專業(yè)畢業(yè)論文生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

1、本科畢業(yè)論文 題 目 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 指導(dǎo)教師 職稱 講師 學(xué)生姓名 學(xué)號 專 業(yè) 物流管理 班級 二 院 （系） 商學(xué)院工商管理系 完成時(shí)間 2010 年 5 月 03 日 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 摘要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場競爭的加劇，在現(xiàn)代化的物流大系統(tǒng)中，生產(chǎn)企 業(yè)物流是社會(huì)物資流通領(lǐng)域的重要組成部分。生產(chǎn)企業(yè)物流的合理化直接影響社會(huì) 物資流通的效率，所以生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行物流合理化改造是確保社會(huì)物流現(xiàn)代化的重要 環(huán)節(jié)之一，越來越受到重視。 本文首先討論了論文的研究背景，研究目的和意義，闡述了物流的有關(guān)概念， 然后通過分析我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的現(xiàn)狀，并結(jié)合豐田汽車制造企業(yè)

2、的案例，闡 明了物流合理化的有效途徑。這樣就從總體上構(gòu)建了生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的有 效途徑及評價(jià)指標(biāo)等。希望論文的研究結(jié)果可對我國生產(chǎn)企業(yè)有效地進(jìn)行內(nèi)部物流 合理化起到一定的參考和借鑒作用。 關(guān)鍵詞 生產(chǎn)企業(yè)；物流合理化；途徑； the rationalization of the internal logistics of manufacturing enterprises abstract with the advent of economic globalization and market competition intensifies, the modern logistics i

3、n large-scale systems, production and circulation of enterprise logistics social goods important part of the field. the rationalization of manufacturing enterprise logistics flow of materials directly affecting the efficiency of their production logistics enterprises in the rationalization of social

4、 transformation is to ensure that an important element of logistics modernization, more and more attention. this paper first discusses the research background, purpose and significance of research to explain the logistics of the concept, and then manufacturing enterprises in china by analyzing the s

5、tatus of the internal logistics, combined with the case of toyotas manufacturing enterprises to clarify an effective way to rationalize the logistics. this whole production enterprise built an effective way to rationalize the internal logistics and evaluation indicators. hope that the findings of pa

6、per production enterprises in china can effectively carry out the rationalization of the internal logistics play a certain role of reference and reference. key words：production enterprises,logistics rationalization,approach 目錄 摘要.i abstract .ii 前言.1 1 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化綜述.2 1.1 物流概述.2 1.2 物流類型.2 1.3 生產(chǎn)企業(yè)

7、內(nèi)部物流概述.2 1.3.1 企業(yè)生產(chǎn)物流.3 1.3.2 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流現(xiàn)狀.3 2 豐田企業(yè)內(nèi)部物流.3 2.1 豐田企業(yè)介紹.3 2.1.1 豐田公司歷史及成績.3 2.1.2 豐田文化.4 2.2 豐田精益生產(chǎn)方式.4 2.2.1 個(gè)性化的供件方式.4 2.2.2 進(jìn)度吸收列與 abc 分區(qū)法比較分析.5 3 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化方法.6 3.1 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流組織模式設(shè)計(jì)分析.6 3.2 實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化物流管理.7 3.3 企業(yè)設(shè)施布置方面.7 3.4 均衡生產(chǎn).7 3.5 信息資源整合.8 3.6 全面提高人員素質(zhì).8 3.7 建立供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作伙伴關(guān)系.9 4 生產(chǎn)企業(yè)

8、內(nèi)部物流合理化體系結(jié)果分析.9 4.1 物流合理化最基本的要求.9 4.2 物流合理化的質(zhì)量要求.10 4.3 準(zhǔn)確性.10 4.4 考慮安全性.10 4.5 物資少損.10 4.6 物流合理化的數(shù)量要求.10 4.7 物流合理化的經(jīng)濟(jì)節(jié)約要求.10 結(jié)論.11 致謝.12 參考文獻(xiàn).13 前言 現(xiàn)在我國已經(jīng)加入了 wto，縱觀全球經(jīng)濟(jì)，中國是最具備條件的世界生產(chǎn)基地 和最有魅力的銷售市場。近幾年，外國著名大型企業(yè)紛紛來華投資，國內(nèi)外的產(chǎn)品 均將在中國舞臺(tái)上“競美” ，質(zhì)次價(jià)高的產(chǎn)品將永遠(yuǎn)失去市場，這無疑給我國的生產(chǎn) 企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，提供了新的發(fā)展機(jī)遇。所以，我國的生產(chǎn)企業(yè)在這種新時(shí)代、新 形

9、勢、新環(huán)境中，必須選擇制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略，迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展機(jī)遇。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化意義： 可以大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力占有，減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。在大量生 產(chǎn)的機(jī)械制造企業(yè)中，加工 1 噸產(chǎn)品平均搬運(yùn)量為 60 噸次以上，一般工廠從事搬運(yùn) 儲(chǔ)存的工作人員占全部工作人員的 20%左右。所以運(yùn)用企業(yè)物流理論，合理企業(yè)設(shè) 施，可減少勞動(dòng)力，對企業(yè)來說關(guān)系重大。 可大幅縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)。在工廠的生產(chǎn)活動(dòng)中，從原材料進(jìn)廠 到成品出廠真正處于加工等純工藝時(shí)間只占生產(chǎn)周期的 10%左右，而 90%的時(shí)間都處 于停滯和搬運(yùn)狀態(tài)。所以減少物流時(shí)間，可縮短生產(chǎn)周期和交貨期，提高資金周轉(zhuǎn) 能力。

10、 降低物流費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。據(jù) 統(tǒng)計(jì)，在制造業(yè)中，總經(jīng)營費(fèi)用的 20%至 50%是物料運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)用企業(yè)物流理論， 企業(yè)內(nèi)部物流合理化目的就是降低物料的運(yùn)輸費(fèi)用。而一個(gè)優(yōu)良的企業(yè)設(shè)施布置設(shè) 計(jì)可以使這一費(fèi)用減少 10%至 30%。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，除了營銷、降低原材料和能源 消耗外，己把改進(jìn)企業(yè)物流、合理布置企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、改善工廠中物流組織，看作 是減少和節(jié)省開支，以獲取利潤的“第三源泉” 。 提高產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品在搬運(yùn)儲(chǔ)存過程中，若搬運(yùn)手段和方法不當(dāng)，造成磕、 碰、傷情況時(shí)常出現(xiàn)，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。而一個(gè)合理的企業(yè)設(shè)施布置，相應(yīng)的企 業(yè)物料搬運(yùn)方式恰當(dāng)，搬運(yùn)

11、路線順直，從而其運(yùn)輸管理也會(huì)得到重視，對運(yùn)輸當(dāng)中 出現(xiàn)的磕、碰、傷等情況會(huì)盡可能減少。 1 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化綜述 1.1 物流概述 物流-物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等這些功能有機(jī)結(jié)合起來1。 1.2 物流類型 按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對物流進(jìn)行分 類，分類的目的是便于研究。 其中本文主要介紹按照作用分類： 1) 企業(yè)供應(yīng)物流。即為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提 供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、 備品備件等物

12、資的采購、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對于流通領(lǐng)域而言，是指交易活 動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流。 2) 企業(yè)生產(chǎn)物流。即生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè) 內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從原材料購進(jìn)開始直到產(chǎn)成品發(fā)送 為止的全過程的物流活動(dòng)，如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。 3) 企業(yè)銷售物流。指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間 的實(shí)體流動(dòng)。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，進(jìn)行再生產(chǎn)。 4) 企業(yè)回收物流。指處理廢舊物品的物流活動(dòng)。 5) 廢棄物物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物2。 1.3 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流概述 在生產(chǎn)企業(yè)中

13、, 物流是指工廠從只生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠包括原料、半 成品、協(xié)作件及燃料等, 經(jīng)儲(chǔ)存、加工、裝配、包裝, 直至成品出廠這一全過程的 物料在倉庫與車間之間、車間之間、工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存含停滯、 等待及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng), 它貫穿了整個(gè)生產(chǎn)過程的始終, 形成為一個(gè)有機(jī) 的整體, 又稱為工廠物流或廠內(nèi)物流。生產(chǎn)企業(yè)物流可分為原材料及設(shè)備采購供應(yīng) 階段即采購物流、生產(chǎn)階段、銷售配送階段即銷售物流, 這三個(gè)階段便產(chǎn)生了生產(chǎn) 企業(yè)縱向上的三段物流形式。生產(chǎn)企業(yè)物流合理化就是要把“已經(jīng)存在的”物流系 統(tǒng)改造成“優(yōu)化的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)總體系統(tǒng)的總功能去協(xié)調(diào) 三階段中

14、各個(gè)子系統(tǒng)的具體運(yùn)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠 內(nèi)物流的均衡化，從而使個(gè)子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng) 的總共能，實(shí)現(xiàn)物料的合理化、有效化流動(dòng)。 1.3.1 企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)生產(chǎn)物流，是企業(yè)物流的核心部分。主要包括專業(yè)工廠或車間的半成品或 成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)工廠或車間之間以及它們與總廠之間半成品或成品的 流轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)換的起始階段為原燃料、配件、設(shè)備的投入；終止階段為成品從庫中配送。 所以生產(chǎn)物流是一個(gè)與周邊環(huán)境密切相關(guān)的開放式系統(tǒng)。 1.3.2 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流現(xiàn)狀 1）企業(yè)物流短期行為 企業(yè)物流短期行為, 管理滯后, 導(dǎo)致物流管理作用弱化。企業(yè)片

15、面追求產(chǎn)值、 規(guī)模, 而忽略物流要素成本管理在生產(chǎn)企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益體系中的比例關(guān)系。因此, 構(gòu)成產(chǎn)品成本約占左右的物耗成本居高不下。 2）物流管理混亂 一些行之有效的規(guī)章制度形同虛設(shè), 企業(yè)物流指令、計(jì)劃、審批等手續(xù)不嚴(yán)不 實(shí), 物流現(xiàn)場管理混亂。 3）缺乏科學(xué)物流管理，思想行為守舊 傳統(tǒng)的管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)因技術(shù)更新快、市場需求變化大等客觀、變 動(dòng)因素的需要。 4）物流人才匱乏 業(yè)務(wù)人員專業(yè)素質(zhì)道德意識(shí)及思想意識(shí)較差, 表現(xiàn)為內(nèi)部管理及外部商務(wù)活動(dòng) 中的脆弱無力, 不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。 2 豐田企業(yè)內(nèi)部物流 與國內(nèi)大部分生產(chǎn)企業(yè)物流相比，豐田企業(yè)內(nèi)部物流的優(yōu)點(diǎn)就更加顯現(xiàn)出來了。

16、我們可以從豐田企業(yè)歷史和文化及生產(chǎn)模式說起。 2.1 豐田企業(yè)介紹 2.1.1 豐田公司歷史及成績 1937 年，豐田喜一郎(sakiehitoyoda)在日本一個(gè)寂寂無名的小鎮(zhèn)創(chuàng)立了豐田 公司，70 年后，豐田己成長為世界最著名和成功的汽車企業(yè)之一。2007 年豐田國內(nèi) 市場占有率為 40%，美國市場占有率為 12%，歐洲市場占有率為 6%。在 2006 至 2007 財(cái)年，豐田盈利 1370 億美元。而其競爭對手通用汽車和福特汽車 2006 年卻分別虧 損 19.7 億美元和 126.1 億美元。若按 2007 年 5 月 10 日市值計(jì)算，豐田市值為 1867.1 億美元，是號稱“底特律

17、”三巨頭的通用、福特和克萊斯勒市值之和的 1.5 倍多。在財(cái)富雜志“全球最受尊敬的企業(yè)”排行榜中，2005、2006、2007 連續(xù) 三年排名第二，而在汽車行業(yè)內(nèi)則排名第一。 2.1.2 豐田文化 豐田文化的精髓在于將員工、顧客、供應(yīng)商等視為利益共同體，將“尊重人、 持續(xù)改善”等價(jià)值觀和信念通過具體的 tps 等制度融入每一個(gè)豐田人的思維和日常 行為。其對培訓(xùn)中心文化建設(shè)有五個(gè)方面的啟示:永遠(yuǎn)追求高質(zhì)量的精神是培訓(xùn)中心 文化的核心和目標(biāo)；重視和培養(yǎng)“持續(xù)改善”的理念和行為方式；營造“尊重人性” 的文化氛圍；文化建設(shè)要注入領(lǐng)導(dǎo)力；推進(jìn)文化建設(shè)和傳承，重塑員工心智模式。 2.2 豐田精益生產(chǎn)方式

18、2.2.1 個(gè)性化的供件方式 在豐田的生產(chǎn)車間，零部件并不是都按照同一方式送到生產(chǎn)線上的，根據(jù)零件 的特點(diǎn)和生產(chǎn)工序的要求，零部件可以通過后補(bǔ)充、順引和順建三種方式被搬運(yùn)到 生產(chǎn)線。 后補(bǔ)充方式。后補(bǔ)充方式是指零部件被送到生產(chǎn)車間后，經(jīng)過進(jìn)度吸收列、 pc 置場等中間庫存過程最后被送到線側(cè)的生產(chǎn)方式。后補(bǔ)充的生產(chǎn)方式是豐田公司 最常用的物流方式。這種方式可以保證不同供應(yīng)商的上千種零部件能夠在需要的時(shí) 間有序的供應(yīng)到相應(yīng)的生產(chǎn)線上，并且使中間庫存降到最低。 順引方式。順引方式是指零部件被運(yùn)到豐田后不經(jīng)過任何中間庫存，直接送 到線側(cè)的物流運(yùn)輸方式。按順引方式納入的零部件大都體積較大，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、座

19、 椅、輪胎等。用順引方式納入可以減少在庫場地、提高組裝效率，但它對 jit 的要 求較高，需要少量多頻次的運(yùn)輸。實(shí)施順引方式的零部件廠商大都距離豐田的工廠 特別近，以減少運(yùn)輸途中發(fā)生的意外。 順建方式。由于豐田的生產(chǎn)線是混流生產(chǎn)，相鄰的車型、配置、顏色都各不 相同，所以對于型號不同的較大零部件用順引的方法顯然無法滿足生產(chǎn)線的需要。 因此，針對這樣一部分的零部件，豐田在車間內(nèi)專門設(shè)置了順建品置場。供應(yīng)商將 部件送到順建品置場，由豐田的管理人員根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃將不同型號的部件排好順序， 然后再根據(jù)指示向線上搬運(yùn)。順建方式綜合了后補(bǔ)充方式和順引方式的特點(diǎn)，既提 高了效率又保證了生產(chǎn)。 2.2.2 進(jìn)度吸

20、收列與 abc 分區(qū)法比較分析 進(jìn)度吸收列作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)車間的臨時(shí)庫存區(qū)域，其性質(zhì)等同于超市的 物流配送中心，下面把進(jìn)度吸收列和配送中心常用的 abc 分區(qū)法做一個(gè)比較。 比較項(xiàng)目進(jìn)度吸收列abc 分區(qū)法 需求信息明確部分明確 計(jì)劃性強(qiáng)弱 占地面積小大 進(jìn)、出貨批量小，混載大，不混載 庫存物品種類多多 搬運(yùn)路線、次數(shù)路線固定，次數(shù)少路線不固定，次數(shù)多 庫存管理（盤點(diǎn)、出入 庫等） 容易較困難 庫管和操作人員數(shù)少多 周轉(zhuǎn)速度快，1 天/次快慢不等，平均 10 天以上每 次 是否需要揀貨區(qū)需要（pc 場） ，小需要，大 是否可以先入先出嚴(yán)格地先進(jìn)先出實(shí)施困難 供應(yīng)鏈配合要求很高低 表 2-1

21、 進(jìn)度吸收列與 abc 分區(qū)法的比較 由比較可以看出，進(jìn)度吸收列的庫存管理方式可以有效的減少庫存量、降低管 理成本，提高周轉(zhuǎn)速度、提高管理效率，優(yōu)點(diǎn)十分明顯。不過在實(shí)際的操作過程中， 進(jìn)度吸收列對各方面的要求卻是十分苛刻。比如進(jìn)度吸收列需要明確的需求信息， 計(jì)劃性較強(qiáng)，需要供貨商和需求者的積極配合，流動(dòng)性平穩(wěn);同時(shí)也需要敏捷的信息 系統(tǒng)，電子看板輔助管理等等。可以說進(jìn)度吸收列是 jit 生產(chǎn)系統(tǒng)下的產(chǎn)物，如果 沒有達(dá)到 jit 的要求就貿(mào)然引入該管理方法的話，勢必會(huì)導(dǎo)致管理上的混亂。隨著 jit 的理念越來越多的被企業(yè)所接受和實(shí)施，相信進(jìn)度吸收列的管理方法也會(huì)逐漸 得到推廣和應(yīng)用3。 3 生產(chǎn)

22、企業(yè)內(nèi)部物流合理化方法 通過對豐田企業(yè)的介紹和了解，我們不難看出，豐田制造的優(yōu)點(diǎn)，和精益生產(chǎn) 方法4給豐田企業(yè)帶來的好處。下面我們結(jié)合豐田帶來的啟示，設(shè)計(jì)出生產(chǎn)企業(yè)內(nèi) 部物流合理化的方法。 3.1 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流組織模式設(shè)計(jì)分析 隨著生產(chǎn)技術(shù)的迅速提高，人們開始發(fā)掘物流這個(gè)“第三利潤的源泉” ，而企業(yè) 的物流戰(zhàn)略需要物流組織加以實(shí)施，才能達(dá)到組織的目標(biāo)。從原材料的采購到產(chǎn)成 品的分銷配送，物流過程不僅貫穿了企業(yè)的各個(gè)職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界， 聯(lián)結(jié)了上下游企業(yè)。物流組織作為管理活動(dòng)的主體和物流活動(dòng)的承擔(dān)者，對于現(xiàn)代 企業(yè)的發(fā)展和競爭能力的發(fā)揮起著非常重要的作用。但是，物流工作由于地理位

23、置 上的分散性及其實(shí)際運(yùn)作中的跨行業(yè)性，可以說沒有標(biāo)準(zhǔn)的物流組織模式存在。任 何一個(gè)廣商都可以利用自己與眾不同的方式來組織他們的物流活動(dòng)，都可以利用自 己獨(dú)特的能力來產(chǎn)生競爭優(yōu)勢5。 圖 3-1 企業(yè)物流組織模式 3.2 實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化物流管理 準(zhǔn)時(shí)的物流是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)6的必要保障。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的物流特點(diǎn)是多頻次少量 的混載搬運(yùn)，如果不混載搬運(yùn)，如準(zhǔn)時(shí)少量搬運(yùn)，物流成本就高;而集中大批量運(yùn)輸， 物流成本低了，但庫存量就大了，而且很難準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，物流問題就會(huì)成為豐田生產(chǎn) 方式實(shí)施的一大障礙。所以設(shè)法降低準(zhǔn)時(shí)搬運(yùn)的物流成本也是非常重要的一項(xiàng)工作。 在中國企業(yè)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的物流是不難實(shí)現(xiàn)的，關(guān)鍵的是要做到以下

24、幾點(diǎn)： 1)嚴(yán)密的準(zhǔn)時(shí)物流計(jì)劃，結(jié)合看板的搬運(yùn)指示來組織物流。作為企業(yè)生產(chǎn)計(jì) 劃和控制的運(yùn)作層次，車間生產(chǎn)管理從上層計(jì)劃系統(tǒng)接受生產(chǎn)訂單，調(diào)度和控制生 產(chǎn)過程，最后完成生產(chǎn)訂單直至入庫。生產(chǎn)管理電子看板是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)可視化管 理(看板管理)的要素，通過看板可以實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)過程和生產(chǎn)活動(dòng)控制，從而精益 生產(chǎn)管理，廣泛適用于各生產(chǎn)型企業(yè)。車間計(jì)劃調(diào)度人員通過調(diào)度和分配模塊，分 配任務(wù)給某一生產(chǎn)流水線，通過小鍵盤或計(jì)算機(jī)，該生產(chǎn)流水線的顯示設(shè)備獲得分 配的任務(wù)，該顯示設(shè)備就是生產(chǎn)管理電子看板。 2)要采用巡回式的混載搬運(yùn)方式(包括配備混載專用搬運(yùn)設(shè)備)。 3)各物料需求工序的操作人員能通過按鈕開關(guān)呼

25、叫搬運(yùn)，讓物料管理科及巡 回搬運(yùn)車能提前知道需要搬運(yùn)到位的工序和物料內(nèi)容。設(shè)立搬運(yùn)指示顯示板，相關(guān) 部門和人員能馬上看到。 4)參考豐田汽車公司的做法，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況采用定時(shí)不定量或定量不定 時(shí)的搬運(yùn)原則。 5)一人多車高效經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方式的研究，駕駛員的一專多能訓(xùn)練。 3.3 企業(yè)設(shè)施布置方面 合理布置和規(guī)劃各種設(shè)施在生產(chǎn)空間上的位置。生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類 設(shè)施的空間布置、規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。工廠內(nèi)各車間的相對位置以及 車間內(nèi)各設(shè)施的相對位置一經(jīng)決定，物流路線亦隨之被決定。物流路線的合理，可 以減少物料流的迂回、交叉以及無效的重復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過 長等現(xiàn)象，以

26、此來協(xié)調(diào)運(yùn)行節(jié)奏，縮短生產(chǎn)周期，保障生產(chǎn)的連續(xù)性。 合理布置倉庫和控制庫存。庫存控制的關(guān)鍵是綜合考慮市場需求的不確定性， 考慮從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售過程的各種不確定性問題，確定合適的庫存周轉(zhuǎn)率， 使提前生產(chǎn)量和庫存規(guī)模最小，從而降低庫存成本。 3.4 均衡生產(chǎn) 均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是一個(gè)“流” ，從原料投入到成品產(chǎn)出全過程中，使在制品 始終處于不停滯、不堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動(dòng)狀態(tài)，是工序間在制品 存儲(chǔ)量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式7。 3.5 信息資源整合 信息資源整合對企業(yè)物流資源整合的重要性無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過分。實(shí)際上， it 系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段。具體來

27、說，信息資源整 合包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容： 1、建立信息共享機(jī)制?？梢哉f，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的 廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置 it 系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)程度是很高的，但往往忽視了信 息資源整合的另一個(gè)重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立。 2、決策機(jī)制的變革。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機(jī)制，往往意味著管理 決策權(quán)的分散。這與 it 系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。從物流運(yùn)作的總體 來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)使用客戶來看，物流管 理的決策必須分級授權(quán)。 這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個(gè)性化特點(diǎn)所決定的。無論如何，所謂企 業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡單的取消

28、中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更 貼近內(nèi)部使用客戶，取得經(jīng)營效益的最大化。 3、物流服務(wù)知識(shí)管理。盡管我們強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方 法的學(xué)習(xí)，但必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)。所以，企業(yè) 應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實(shí)踐，逐步對特定使用客戶的物流服務(wù)運(yùn)作建立規(guī)范的流程、標(biāo) 準(zhǔn)和服務(wù)體系。在這種以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識(shí)固化的過程中，逐步分離 出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢和核心競爭力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形 成自己內(nèi)部的物流管理服務(wù)模式。 3.6 全面提高人員素質(zhì) 企業(yè)物流人才嚴(yán)重不足，導(dǎo)致一方面企業(yè)對物流管理沒有理性的認(rèn)識(shí)，不敢放 心大膽的進(jìn)行物流改造和合理化

29、管理，或者實(shí)行時(shí)沒有正確的領(lǐng)會(huì)與執(zhí)行，直接影 響了企業(yè)物流管理的廣度和力度，從而影響了物流規(guī)劃（改造）與運(yùn)作的效果；另 一方面，物流人才的匱乏，直接影響日常的生產(chǎn)運(yùn)作與管理，使日常費(fèi)用不能得以 降低。應(yīng)該大力培養(yǎng)物流人才，由于物流管理涉及到生產(chǎn)管理、成本核算、倉儲(chǔ)管 理、裝卸搬運(yùn)甚至是采購與銷售配送，參與物流管理的人員應(yīng)該盡可能的有其中一 方面或幾方面的學(xué)習(xí)背景或經(jīng)驗(yàn)，并且應(yīng)該是全員性的、長遠(yuǎn)性的8。 3.7 建立供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作伙伴關(guān)系 在企業(yè)按上述步驟把豐田生產(chǎn)方式建立起來以后，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候應(yīng)該將豐田主 產(chǎn)方式向自己的前后兩頭企業(yè)擴(kuò)展，才能夠最大限度地發(fā)揮豐田生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)。 要實(shí)現(xiàn)豐田

30、生產(chǎn)方式的徹底消除多余和浪費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)化的完美系統(tǒng)，光靠自己一家企 業(yè)努力是不夠的，一定要將從原材料開始到最終顧客為止的整個(gè)系統(tǒng)都要連動(dòng)起來 才能真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。所以不管哪家企業(yè)在推行豐田生產(chǎn)方式，都要考慮本企業(yè) 處在從原材料到最終顧客為止的整個(gè)系統(tǒng)過程中的哪一段，除了本企業(yè)做得最好以 外，如何來影響所處大系統(tǒng)中的其它相關(guān)環(huán)節(jié)。對于有力量的企業(yè)，比如豐田汽車 公司就會(huì)對原材料到最終產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。對有些通過指導(dǎo)也很 難提升的較關(guān)鍵的企業(yè)會(huì)通過參股派干部或控股指派最高領(lǐng)導(dǎo)的方式進(jìn)行強(qiáng)制性改 造，對一般中小型企業(yè)，則通過輸送推薦干部的方式來推廣豐田生產(chǎn)方式。豐田汽 車公司的這類成功做

31、法在中國企業(yè)推行豐田生產(chǎn)方式時(shí)也是完全可以借鑒的。 4 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化體系結(jié)果分析 建立了生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的方法體系后，如何評價(jià)物流合理化，用什么標(biāo)準(zhǔn) 來衡量物流合理化，這是一個(gè)很重要的問題。物流合理化評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以具體化為以 下主要內(nèi)容在一定時(shí)期內(nèi)，為了滿足市場的需要，以最快的時(shí)間，最省的費(fèi)用，獲 得最多最好的物流效益。這就是多快好省的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。即要考慮投資及回收期，效 率及效益比較；與生產(chǎn)流程的關(guān)系及其服務(wù)的能力；產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨期每天都不 一樣，搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性；布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受搬運(yùn)方法的 限制；是否便于工廠的發(fā)展；是否便于維護(hù)并能很快修復(fù)；能否實(shí)現(xiàn)不停產(chǎn)改

32、造； 便于實(shí)施供應(yīng)鏈管理，促進(jìn)生產(chǎn)和多贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 4.1 物流合理化最基本的要求 無論是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流，還是企業(yè)外部物流，都要求物的流動(dòng)要快，搬運(yùn)裝 卸要快倉庫儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)要快，運(yùn)輸要快，分類包裝要快。快意味著時(shí)間的節(jié)約、流動(dòng) 資金占用的節(jié)省和經(jīng)濟(jì)效益的提高。影響快的因素很多，拿運(yùn)輸來說，它同運(yùn)輸?shù)?速度、運(yùn)距的長短和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少有關(guān)。為了保證物流速度， 必須提高運(yùn)送速度， 縮短運(yùn)距和減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 4.2 物流合理化的質(zhì)量要求 “好”是物流合理化的質(zhì)量要求。物流質(zhì)量表現(xiàn)在及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、少損四 個(gè)方面。物流要“及時(shí)” 。無論生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)各車間工序間物的流動(dòng), 還是企業(yè)外各 種物的流動(dòng),

33、都要根據(jù)生產(chǎn)和生活的需要, 及時(shí)地進(jìn)行。如果不及時(shí), 生產(chǎn)和生活就 要受到嚴(yán)重影響。 4.3 準(zhǔn)確性 物流要“準(zhǔn)確” 。在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中容易發(fā)生差錯(cuò)，把物品搞錯(cuò)了或者把流 向搞錯(cuò)了，就會(huì)造成損失。 4.4 考慮安全性 物流要“安全” 。有些物品是易燃、易爆、易污染和有毒的， 在包裝、倉儲(chǔ)、 裝卸和運(yùn)輸中容易發(fā)生事故造成重大損失。 4.5 物資少損 物流要“少損” 。各種物品在流動(dòng)過程中由于包裝不好，野蠻裝卸，運(yùn)輸工具 不配套，保管條件差等原因，容易造成損耗。要求在物流中不損耗是難以做到的， 但是爭取少損失是可以辦到的。 4.6 物流合理化的數(shù)量要求 “多”是物流合理化的數(shù)量要求。包括包裝多、

34、裝卸多、倉儲(chǔ)多、運(yùn)輸多，在 保證物流質(zhì)量的前提下物流的量完成的越多，經(jīng)濟(jì)效果越好。 “多”是指合理的有用 的物流量而言。 4.7 物流合理化的經(jīng)濟(jì)節(jié)約要求 “省” 是物流合理化的經(jīng)濟(jì)節(jié)約要求。為了完成一定的物流任務(wù)，總要付出一 定的代價(jià)，要投入人力、物力、運(yùn)力、財(cái)力和自然力，要消耗一定的費(fèi)用。物流消 耗費(fèi)用越省，物流的經(jīng)濟(jì)效益越好，利稅越多。 根據(jù)上述分析，物流合理化可以用“多流、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、少損、 經(jīng)濟(jì)”七條原則來概括物流合理化多快好省的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié)論 本文在對現(xiàn)在大背景下的物流的描述下，寫到企業(yè)物流合理化的重大意義，以 此開篇。 首先，通過對物流相關(guān)概念的解釋說明，寫到了物流的概念、生產(chǎn)企業(yè)物流的 概念等。然后對物流進(jìn)行了按各種標(biāo)準(zhǔn)的分類，并且著重寫到了企業(yè)生產(chǎn)物流。 然后，通過豐田企業(yè)的案例，及對