電大物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)小抄參考

1、專(zhuān)業(yè)好文檔物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料一、 單項(xiàng)選擇題1 . ( d ) 就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的， 由各相互作用、 相互依賴(lài)的物流要素( 或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。 a.物流信息系統(tǒng)b.管理信息系統(tǒng)c.企業(yè)信息系統(tǒng) d.物流系統(tǒng)2 . 下列屬于社會(huì)物流系統(tǒng)的是( c ) 。a.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)b .商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)c .港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng) d .物流企業(yè)物流系統(tǒng)3 . 在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點(diǎn)是( b ) 。 a.密切控制各項(xiàng)物流活動(dòng)， 整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人領(lǐng)導(dǎo)， 高效率 b .對(duì)客戶(hù)的需要作出更快、 更個(gè)性化的反應(yīng) c . 物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有的物流活動(dòng)， 物流活動(dòng)效率較

2、高、 職權(quán)明晰d .對(duì)各部門(mén)的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用4 . 適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件， 如重型機(jī)械、 鋼材、 鋼管、 木材、 鋼錠等的集裝箱是( d ) 。 a .保溫集裝箱 b .通用干貨集裝箱c .罐式集裝箱 d .臺(tái)架式集裝箱5 . 集裝箱標(biāo)記p o n u7 3 7 6 1 1 9中， p o n所表示的意義為: (a) 。a.箱主代號(hào) b .設(shè)備識(shí)別碼 c .箱號(hào) d .校驗(yàn)碼6 . 確認(rèn)配送物流系統(tǒng)的背景條件， 包括服務(wù)對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量等， 是在物流中心設(shè)計(jì)程序的(a ) 階段。a . 籌建準(zhǔn)備步驟 b . 物流中心主體規(guī)劃 c . 物流中心布局與選址 d .物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)7 .（

3、b ）是將取貨、 集貨、 包裝、 倉(cāng)庫(kù)、 裝卸、 分貨、 配貨、 加工、 信息服務(wù)、 送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)。a.送貨 b .配送中心 c .集貨中心 d .轉(zhuǎn)運(yùn)中心8 . 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸人的主要數(shù)據(jù)可以概括為p q r e t， 其中t是指( d) 。a.物料的種 b .數(shù) c .路線(xiàn) d .物料流動(dòng)的時(shí)間9 . 下列關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( b) 。 a . 立體倉(cāng)庫(kù)能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率 b .立體倉(cāng)庫(kù)不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度 c .立體倉(cāng)庫(kù)能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò) d .立體倉(cāng)庫(kù)能夠合理有效地進(jìn)行庫(kù)存控制10 . 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過(guò)程

4、中的第 i階段是(a ) 。 a. 外部銜接 b .編制總體搬運(yùn)方案 c .編制詳細(xì)搬運(yùn)方案 d . 方案的實(shí)施11 . 高層、 中層和地層立體倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)下列哪種分類(lèi)方法劃分的。( b) a . 按照建筑形式分類(lèi) b . 按照倉(cāng)庫(kù)高度分類(lèi)c. 按照貨架的形式分關(guān) d . 按照倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方式分類(lèi)12 . 在配送中心儲(chǔ)存系統(tǒng)中， 多品種、 小批量物品采用哪種儲(chǔ)存方式(c ) 。a. 地板堆積儲(chǔ)存 b.自動(dòng)倉(cāng)庫(kù) c .托盤(pán)貨架儲(chǔ)存 d.駛?cè)耸截浖?3. 用戶(hù)需求不確定的情況下， 應(yīng)采用哪種物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法(b) a .結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)方法 b .原型化開(kāi)發(fā)方法 c .計(jì)算機(jī)輔助軟件工程方法 d

5、. 面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)方法14 . c as e是指(b ) 。 a . 面向?qū)ο蠓?b.計(jì)算機(jī)輔助軟件工程方法 c . 結(jié)構(gòu)化生命周期法 d. 原型法15 . 物流綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的第 一步是(a ) 。a.明確評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容 b . 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 c評(píng)價(jià)指標(biāo)值的量化和標(biāo)準(zhǔn)化 d .選擇評(píng)價(jià)方法并建立評(píng)價(jià)模型16. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是(a )a. 降低物流成本 b.提高物流效率 c.分散風(fēng)險(xiǎn) d. 提高技術(shù)水平17. 物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看， 可分為(a ) 兩大部分。 a.作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) b .配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) c .作業(yè)子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng) d . 運(yùn)輸子系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)

6、子系統(tǒng)18.我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(xiàng)(d ) 。 a . 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 b . 集中化戰(zhàn)略 c .企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略 d . 效率化戰(zhàn)略19.下列關(guān)于咨詢(xún)式結(jié)構(gòu)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是(b ) 。 a . 在咨詢(xún)式結(jié)構(gòu)下， 物流部門(mén)在企業(yè)中只是一種咨詢(xún)的角色 b . 咨詢(xún)式結(jié)構(gòu)是一種正式的、 物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) c . 在咨詢(xún)式結(jié)構(gòu)中， 物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍然由各自所屬的原部門(mén)負(fù)責(zé)， 物流部門(mén)無(wú)權(quán)管理 d . 咨詢(xún)式結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的問(wèn)題是物流部門(mén)對(duì)具體的物流活動(dòng)沒(méi)有管理權(quán)和指揮權(quán)20. 在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中 ， 物流信息集中于一個(gè)平臺(tái)處理的是(c )a. 直

7、鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 b. 跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式c.集成式供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 d. 網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式21.( b ) 是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、 下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械。 a .運(yùn)輸機(jī)械 b .起重機(jī)械 c .包裝機(jī)械 d .集裝器具22. (a ) 是將分散生產(chǎn)的零件、 生產(chǎn)品、 物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 a.集貨中心 b .送貨中心 c .轉(zhuǎn)運(yùn)中心d .加工中心23.如果按照產(chǎn)品類(lèi)型開(kāi)展物流服務(wù)， 對(duì)于已處于銷(xiāo)售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品， 應(yīng)采取(c ) 。 a.選擇型物流服務(wù) b .強(qiáng)化型物流服務(wù) c . 撤退型物流

8、服務(wù) d .維持型物流服務(wù)24. (a )是聯(lián)系社會(huì)物流需求和物流服務(wù)的重要體制形式。a. 物流業(yè)務(wù)外包 b.股權(quán)參與 c.自建物流 d.倉(cāng)庫(kù)25 . 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)( b) 。a編程 b .編程語(yǔ)言選擇 c .測(cè)試 d .系統(tǒng)安裝26. 下面關(guān)于配送中心的描述錯(cuò)誤的是(b )a. 主要為特定客戶(hù)或末端客戶(hù)提供服務(wù) b. 少品種 、大批量配送c.配送功能健全 d. 輻射范圍小27 . 下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是( d) 。 a.物料移動(dòng)信息 b .物流作業(yè)信息 c . 物流控制信息 d . 供貨人信息28 . ( b) 適用于對(duì)單個(gè)分銷(xiāo)中心或工廠(chǎng)

9、的選址， 它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場(chǎng)位置， 要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、 運(yùn)輸成本都加以考慮。 a.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 b .重心法 c .線(xiàn)性規(guī)劃一運(yùn)輸模型法 d .德?tīng)柗品治瞿Ｐ头?9.以下運(yùn)輸方式中， 在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性， 可以實(shí)現(xiàn)“ 門(mén)” 到“ 門(mén)” 運(yùn)輸?shù)氖?a ) 。a.公路運(yùn)輸 b.水路運(yùn)輸 c.鐵路運(yùn)輸 d.航空運(yùn)輸30.以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是(c ) 。 a . 運(yùn)輸與庫(kù)存 b . 顧客服務(wù)水平與物流成本 c .生產(chǎn)物流與銷(xiāo)售物流 d .提高供貨率與增加庫(kù)存31 . 下面哪項(xiàng)不是企業(yè)通常進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的(c )

10、。 a . 最優(yōu)服務(wù) b . 最大利潤(rùn) c . 最大資產(chǎn)配置 d . 最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)32 . 在物流管理組織中直線(xiàn)型組織是一種(b ) 的物流組織。 a.非正式 b .正式 c . 參謀式 d .可以是正式也可以是非正式33 .下列說(shuō)法不正確的是(b ) 。 a .系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成 b . 系統(tǒng)具有完整性， 不能分解為更小的系統(tǒng) c . 組成系統(tǒng)的各個(gè)要素都具有一定的目的 d . 系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、 相互制約34.( d) 屬 于 物流職 能 領(lǐng)域 的 能力。 a . 學(xué)習(xí)能力 b . 創(chuàng)新能力 c . 戰(zhàn)略整合能力 d . 物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力35. ( c) 物流企業(yè)最適合采用

11、差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。 a . 綜合型 b.機(jī)能結(jié)合型 c .小型 d .大型36.在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財(cái)力、 技術(shù)、 人員等方面尚有欠缺的時(shí)候， 可采用( b) 物流發(fā)展模式。 a . 改良式 b . 漸進(jìn)式 c .跨越式 d . 創(chuàng)新式37. (b ) 期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)， 同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收人。 a.公眾 b .承運(yùn)人 c .收貨人 d . 政府38 . 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線(xiàn)、 支線(xiàn)， 不同類(lèi)型的線(xiàn)路比如公路和鐵路都有自己的干線(xiàn)和支線(xiàn)， 各自的干線(xiàn)和支線(xiàn)又分為不同的等級(jí)， 這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的(c ) 。 a .連通性 b.有限性 c .層次性 d .選擇性39

12、. 按倉(cāng)庫(kù)功能分類(lèi)， 主要用于暫時(shí)存放待加工、 待銷(xiāo)售、 待運(yùn)輸物資的倉(cāng)庫(kù)是(b ) 。 a . 公共倉(cāng)庫(kù) b.周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)c .儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) d .特種倉(cāng)庫(kù)40.反映倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是(a ) 。a.人均利稅率 b.貨物周轉(zhuǎn)天數(shù) c .缺貨率 d .帳實(shí)相符率41.多家企業(yè)共同參與， 只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是( a) 。 a.共同配送 b .自營(yíng)配送 c . 代理配送 d . 轉(zhuǎn)送42 .企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是(c ) 。 a.企業(yè)重組 b.網(wǎng)點(diǎn)布局 c .配送中心選址 d .充分利用現(xiàn)有設(shè)施43 .物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高， 且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)， 則采用(d

13、)a .購(gòu)買(mǎi)第三方物流企業(yè) b . 外包第三方物流 c.外購(gòu)公共物流服務(wù) d .自營(yíng)44 .代碼設(shè)計(jì)屬于( d) 階段要完成的工作。a .總體設(shè)計(jì) b .戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì) c .戰(zhàn)略設(shè)計(jì) d .詳細(xì)設(shè)計(jì)45 . 下列物流企業(yè)系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是(b ) a . 物流信息系統(tǒng)軟件先進(jìn)程度 b . 客戶(hù)抱怨率 c . 單位產(chǎn)品包裝成本 d . 倉(cāng)庫(kù)貨物年吞庫(kù)量46. (d )是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)。a. 采購(gòu)物流 b.供應(yīng)物流 c.生產(chǎn)物流 d.銷(xiāo)售物流47. 能夠作為物流節(jié)點(diǎn)的是( d)a. 飛機(jī) b. 托盤(pán) c.貨架 d.港口48 物流業(yè)屬于( a)a. 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) b.電子信

14、息業(yè) c裝備制造業(yè) d. 輕工業(yè)49. (a )是跨職能的綜合物流能力。a. 學(xué)習(xí)能力 b. 物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力 c.企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力 d. 物流管理組織能力50. 綠色物流戰(zhàn)略屬于(d )a. 物流配送戰(zhàn)略 b.物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 c.物流職能戰(zhàn)略d. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略51. 采購(gòu)物流戰(zhàn)略屬于( b)a.銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略 b. 物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 c.物流職能戰(zhàn)略d. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略52. 下列說(shuō)法正確的是( d)a. 如果庫(kù)存周轉(zhuǎn)量較高 ，選擇公共倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì); 相反，當(dāng)周轉(zhuǎn)量較低時(shí)選擇自有倉(cāng)庫(kù)更為明智b. 高價(jià)值的產(chǎn)品對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)成本的承受能力較弱c.市場(chǎng)密度較低的情況下，企業(yè)使用自有倉(cāng)庫(kù)比使用公共倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì)d

15、. 如企業(yè)具有多種產(chǎn)品線(xiàn) ， 使倉(cāng)庫(kù)具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量， 則選擇 自 有倉(cāng)庫(kù)更為經(jīng)濟(jì)53. 物流活動(dòng)可以被看作是在線(xiàn)路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。 其中 ， 在線(xiàn)路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是( c)a. 加工 b.裝卸 c.運(yùn)輸 d.倉(cāng)儲(chǔ)54. 物流對(duì)企業(yè)成功影響不大 ， 同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力 ， 企業(yè)造合采用 (d )a. 外包運(yùn)輸 b.自營(yíng)運(yùn)輸 c.開(kāi)發(fā)運(yùn)輸 d.購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸二、 多項(xiàng)選擇題( 每小題 2分， 共 1 2分)1 . 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)注意的問(wèn)題有(abcd ) 。a.選擇合適的聯(lián)盟伙伴 b. 企業(yè)文化 c .轉(zhuǎn)變觀(guān)念 d.在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后， 要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系2 . 物料搬運(yùn)系統(tǒng)方案的評(píng)價(jià)方法

16、主要采用( bcd) 。a.因果分析法 b.成本費(fèi)用比較或財(cái)務(wù)比較法 c .優(yōu)缺點(diǎn)比較法 d.因素加權(quán)分析法3 . 配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是( ac) 。 a.降低企業(yè)的物流總成本 b.提升企業(yè)形象 c .縮短補(bǔ)貨時(shí)間， 提供更好的服務(wù) d.減少勞動(dòng)力需求4.以下關(guān)于物流設(shè)計(jì)方案評(píng)估方法中的優(yōu)缺點(diǎn)列舉法的說(shuō)法正確的是(acd ) 。 a .這種方法是將每個(gè)方案的配置圖、 物流動(dòng)線(xiàn)、 搬運(yùn)距離、 擴(kuò)充彈性等相關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)列舉進(jìn)行比較 b .這種方法復(fù)雜而且費(fèi)時(shí)， 但具有說(shuō)服力c .常用于概略方案初步選擇階段 d .有時(shí)為了使本方法更趨準(zhǔn)確， 可對(duì)優(yōu)點(diǎn)的重要性及缺點(diǎn)的嚴(yán)重性進(jìn)一步討論，

17、甚至以數(shù)值表示5 . 物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的常用方法有(abcd ) 。 a .關(guān)鍵成功因素法 b .戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法 c .企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 d.組織計(jì)劃引出法6 . 下面關(guān)于運(yùn)輸工具的描述正確的是(cd ) 。 a.航空運(yùn)輸主要適于大體積、 高質(zhì)量的物品運(yùn)輸 b . 鐵路運(yùn)輸貨損較低 c .水路運(yùn)輸主要有沿海運(yùn)輸、 近海運(yùn)輸、 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四種形式 d .鐵路運(yùn)輸一般不受氣候影響， 準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)7.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下(abcd) 方面組成。 a . 供應(yīng)物流 b .生產(chǎn)物流 c.銷(xiāo)售物流 d.回收、 廢棄物流8 .企業(yè)的物流組織一般由以下(abc ) 人員組成。 a.高層物流經(jīng)

18、理 b . 一般物流管理人員 c . 直接從事物流作業(yè)的操作人員 d .與企業(yè)有聯(lián)系的第三方物流公司的人員9 . 配送中心物流作業(yè)區(qū)是開(kāi)展物流活動(dòng)的核心區(qū)域， 規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用， 不包括下列哪些選項(xiàng)(bc) 。 a.進(jìn)貨系統(tǒng) b .運(yùn)輸系統(tǒng) c . 包裝系統(tǒng) d . 分類(lèi)作業(yè)系統(tǒng)10 下列各因素中， 屬于影響倉(cāng)庫(kù)選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是(acd ) 。 a . 基礎(chǔ)設(shè)施條件 b .氣候 c . 人力資源條件 d . 所在國(guó)匯率11. 屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是(abd) 。a.準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) b .不受氣候因素影響 c . 運(yùn)費(fèi)較貴 d . 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性12. 物流信息系統(tǒng)的

19、運(yùn)行維護(hù)主要內(nèi)容包括(abcd ) 。 a.程序維護(hù) b .數(shù)據(jù)維護(hù) c .代碼維護(hù) d .機(jī)器設(shè)備維護(hù)13 .下列說(shuō)法正確的是(acd ) 。 a.降低缺貨率， 就必須增加庫(kù)存量， 相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。 b.運(yùn)輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系。 c.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻， 物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 d.一般來(lái)講， 較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐。14 . 按組織方式劃分， 配送中心的運(yùn)營(yíng)模式主要有( bcd) 。 a. 發(fā)貨模式 b.自營(yíng)配送模式 c.代理配送模式 d .共同配送模式15. 下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素(acd ) 。 a . 固定

20、運(yùn)輸成本 b . 庫(kù)存成本 c .與運(yùn)距有關(guān)的成本 d .與運(yùn)量有關(guān)的成本16.下列哪些指標(biāo)是反映倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo)(abc ) 。 a.吞吐量 b .庫(kù)存量 c . 存貨周轉(zhuǎn)率 d .收發(fā)差錯(cuò)率17.配送中心設(shè)備配置的原則有( abcd) 。 a.低成本原則 b .適用性原則 c . 系統(tǒng)化原則 d . 綠色環(huán)保原則18.物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括(abcd ) 。a . 管理層 b . 決策層 c .客戶(hù)層 d .作業(yè)層19.企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括( abcd)a. 發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì) . b. 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) c. 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) d.業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)20. 柔性化物流戰(zhàn)略非常適合(b

21、d )類(lèi)型的物流企業(yè)。a.綜合型企業(yè) b.倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè) c.小型企業(yè) d.運(yùn)輸型企業(yè)21. 下列說(shuō)法正確的是(acd)a. 降低缺貨率， 就必須增加庫(kù)存量 ， 相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用b. 運(yùn)輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系c. 各子系統(tǒng)的功能如果不均勻 ， 物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響d. 一般來(lái)講， 較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐22. 銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略包括( bcd)a. 政府承擔(dān)銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略 b企業(yè)自營(yíng)銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略 c.第三方銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略 d. 交易方承擔(dān)銷(xiāo)售物流戰(zhàn)略23. 企業(yè)進(jìn)行多個(gè)配送中心新建規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)在于(bc )a. 企業(yè)重組 b. 網(wǎng)點(diǎn)布局 c.系統(tǒng)構(gòu)造 d.充分

22、利用現(xiàn)有設(shè)施24. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有 (acd )a. 企業(yè)和物流服務(wù)商之間容易發(fā)生目標(biāo)沖突 b. 提高運(yùn)營(yíng)成本c.產(chǎn)生人力資源問(wèn)題 d. 容易 失去具有競(jìng)爭(zhēng)力 的技術(shù)和知識(shí)三、 判斷改錯(cuò)題1. 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期( 動(dòng)態(tài)) 分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。（錯(cuò)）改正: 物流系統(tǒng)的短期( 靜態(tài)) 分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析?；蚋臑? 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期( 動(dòng)態(tài)) 分析技術(shù)強(qiáng)調(diào)用長(zhǎng)期觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行分析， 需要分析兩個(gè)或兩個(gè)以上物流系統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況， 并計(jì)算系統(tǒng)的平衡點(diǎn)

23、。 2 . 蜂窩損失是由于無(wú)效利用存儲(chǔ)空間而使存儲(chǔ)區(qū)域能力損失的百分比。（對(duì)）3 . 物流信息中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來(lái)運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、 服務(wù)質(zhì)量、 貨物動(dòng)向、 車(chē)輛狀態(tài)、 運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。 （錯(cuò)）改正: 物流控制中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來(lái)運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、 業(yè)務(wù)量、 服務(wù)質(zhì)量、 貨物動(dòng)向、 車(chē)輛狀態(tài)、 運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。或改為: 物. 流信息中心是提供信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)， 是進(jìn)行物流過(guò)程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)。4 . 直線(xiàn)式組織是一種按基本職能組織物流管理部門(mén)的組織形式， 是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）改正: 直線(xiàn)式組織是一種按基本職能組

24、織物流管理部門(mén)的組織形式， 是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。5 . 指標(biāo)的整體完備性就是指標(biāo)體系的指標(biāo)全面性。（對(duì)）6 . 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加工系統(tǒng)（錯(cuò)）改正: 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運(yùn)輸系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。7 . 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在“ 效益悖反現(xiàn)象” 。( 錯(cuò)) 改正: 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素存在“ 效益悖反現(xiàn)象” 。8 . 物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、 半正式物流組織、 正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。 ( 對(duì)) 改正: 9 . 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有: 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。 ( 錯(cuò)) 改正: 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按

25、使用范圍分有: 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。10 . 物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)， 可以不考慮成本。 ( 錯(cuò)) 改正: 物流服務(wù)管理的目的就是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。11配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線(xiàn)式， 適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單， 規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 ( 對(duì)) 改正:12 . 對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言， 新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。 (錯(cuò) ) 改正: 對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言， 新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。13 . 拉動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫(kù)存。 (錯(cuò) ) 改正: 推動(dòng)式生產(chǎn)

26、模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫(kù)存。14.直線(xiàn)型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè)“ 參謀” 的 作用。 ( 錯(cuò)) 改正: 直線(xiàn)型物流管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。15 . 在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中， 漸進(jìn)式發(fā)展模式是對(duì)企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。(錯(cuò) ) 改正: 漸進(jìn)式發(fā)展模式是指分階段實(shí)施物流戰(zhàn)略。16.貨運(yùn)代理人是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)海上、 鐵路、 公路、 航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 (錯(cuò)) 改正: 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求; 代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物， 有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)， 有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。17.解析方法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方程和

27、邏輯關(guān)系的模型表示出來(lái)， 然后通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 ( 錯(cuò)) 改正: 解析方法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法， 需首先根據(jù)問(wèn)題的特征、 外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型， 然后對(duì)模型求解， 獲得最佳布局方案。18.專(zhuān)業(yè)化的自營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟， 整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源， 或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施， 共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 (錯(cuò) ) 改正: 專(zhuān)業(yè)化的自 營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨(dú)立出 來(lái)， 自 己或與別的企業(yè)合資或合作成立專(zhuān)業(yè)化的物流公司， 建立

28、自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系， 獨(dú)自面向市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。19.物流線(xiàn)路的多樣性是指不同類(lèi)型的物流線(xiàn)路都可以分為不同的等級(jí)。(錯(cuò) )改正: 物流線(xiàn)路的多樣性是指物流線(xiàn)路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。20. 潛在物流需求是指由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來(lái)自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。(錯(cuò) )改正: 潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求 。21. 水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，但速度較慢。 (錯(cuò) )改正: 水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較為低廉，但速度較慢。22. 在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中 ， 分布標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同 品種、 不同規(guī)格、 不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量間的比例關(guān)系。( 錯(cuò))改正: 在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中 ，

29、分布標(biāo)志是指不同地區(qū)之間儲(chǔ)存的數(shù)量比例23. 運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。 (對(duì) )改正:24 物資采購(gòu)分散化帶來(lái)的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬 于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。 (錯(cuò) )改正: 物資采購(gòu)分散化帶來(lái)的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于分散操作風(fēng)險(xiǎn)。四、 簡(jiǎn)答題( 每小題 1 0 分. 共3 0 分) 1.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟有哪些？（1）確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境（2）確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù) （3）、確定評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則 經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性、靈活性或柔性、可擴(kuò)展性、安全性、勞動(dòng)強(qiáng)度、易操作性、服務(wù)水平、環(huán)境保護(hù)、敏感性（4）確定各評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的加權(quán)值 （5）收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)（6）提出各種可供選擇的方案 （

30、7）明確方案中的可控變量和不可控因素（8）調(diào)整變量以求最佳結(jié)果 （9）變動(dòng)不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性 2.什么是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)？物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過(guò)程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。3.影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素?（1）物流服務(wù)需求；(2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；（3）地區(qū)市場(chǎng)差異；（4）物流技術(shù)發(fā)展；（5）流通渠道結(jié)構(gòu)；（6）經(jīng)濟(jì)發(fā)展.4.什么是效益悖反現(xiàn)象？效益悖反是指在系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系。5.物流系統(tǒng)分析的一般原

31、則（1）整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，各要素存在的價(jià)值是由它們對(duì)提高整個(gè)系統(tǒng)效益的程度而定；（2）各個(gè)要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系，形成整體的最佳或最優(yōu)；（3）各要素作為一個(gè)綜合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過(guò)個(gè)體部件表現(xiàn)的效果，即形成1+12的效果。6.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則是什么？要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，是各個(gè)局部標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。7.什么是物流系統(tǒng)分析？指從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目

32、標(biāo)運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干備選方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)，比較分析和評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果等，將取得的綜合資料提供給決策者使用。8物流管理組織的含義在企業(yè)或整個(gè)社會(huì)中為進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。9、物流組織機(jī)構(gòu)存在的必要性（1）可以調(diào)節(jié)物流活動(dòng)目標(biāo)沖突（2）可以改善企業(yè)內(nèi)部管理，提高企業(yè)運(yùn)作效率10、物流組織的人員組成和組織機(jī)構(gòu)的類(lèi)型 人員組成：包括高層物流經(jīng)理、一般物流管理人員、直接從事物流作業(yè)的操作人員。組織機(jī)構(gòu)的類(lèi)型：包括非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織。11、大公司

33、與小公司的物流活動(dòng)比較與大公司相比，對(duì)其本身而言小公司的物流活動(dòng)比大公司更加重要，因?yàn)榇蠊究梢詮拇笠?guī)模采購(gòu)以及大規(guī)模運(yùn)輸中獲益， 而小公司卻做不到。12、戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式有哪些？按企業(yè)實(shí)力可以分為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟、強(qiáng)弱聯(lián)盟、弱弱聯(lián)盟；按合作形式可以分為非股權(quán)參與型的松散聯(lián)盟、股權(quán)參與型的緊密聯(lián)盟；按合伙人數(shù)量和股權(quán)參與可以分為契約式協(xié)議、非正式合作、合資、股權(quán)參與和國(guó)際聯(lián)合；從廣義的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以分為橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟、縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟。12、美國(guó)第三方物流供應(yīng)商的主要類(lèi)型（1）以貨物代理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（2）以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商 （3）以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商

34、 （4）以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商 （5）以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商13、沖突管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息共享、收益分配、沖突的解決策略 14、什么是集裝單元化器具？物流管理中把便于物料集裝成一個(gè)完整、統(tǒng)一的重量、數(shù)量或者體積單元并在結(jié)構(gòu)上便于機(jī)械搬運(yùn)和儲(chǔ)存的器具，稱(chēng)為集裝單元化器具。15、什么是托盤(pán)？指為了使物料能有效的裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車(chē)從下部插入并將臺(tái)板托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的臺(tái)板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具統(tǒng)稱(chēng)為托盤(pán)。16、托盤(pán)選擇時(shí)應(yīng)該考慮哪些方面？（1）材料上的選擇。使用環(huán)境

35、：溫度、濕度、清潔度、承載貨物的要求（2）用途上的選擇。是否用于出口，是否上貨架（3）尺寸的選擇。國(guó)標(biāo)、運(yùn)輸工具和裝備的尺寸、倉(cāng)庫(kù)。（4）托盤(pán)使用區(qū)間的選擇。歐洲1000mm1200mm；日本1100mm1100mm（5）托盤(pán)結(jié)構(gòu)的選擇17、集裝箱的特點(diǎn)有哪些？（1）是一種運(yùn)輸設(shè)備（2）具有足夠的強(qiáng)度（3）可長(zhǎng)期反復(fù)使用（4）無(wú)需中途換裝（5）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置（6）便于貨物裝滿(mǎn)或卸空（7）內(nèi)容積為1m3或1m3以上18、集裝箱的種類(lèi)有哪些？（1）按用途可以分為通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、敞頂集裝箱、汽車(chē)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)

36、物集裝箱、服裝集裝箱（2）按主體材料可以分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、不銹鋼制集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱19、倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)（1）按保管目的劃分：配送中心型倉(cāng)庫(kù)、存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)、物流中心型倉(cāng)庫(kù)；（2）按建筑形態(tài)分：平房型倉(cāng)庫(kù)、二層樓房型倉(cāng)庫(kù)、多層樓房型倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)（3）按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)劃分：營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)、自用倉(cāng)庫(kù) 20、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的使用條件（1）商品出入庫(kù)要頻繁和均衡（2）要滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的一些特殊要求（3）一次型投資大（4）自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)需要一支專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍 21、倉(cāng)庫(kù)布局在一定區(qū)域或庫(kù)存內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、道路等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)。22、簡(jiǎn)述貨架的功能 （1）充分利

37、用倉(cāng)庫(kù)空間（2）物資損耗?。?）存取方便（4）保證存儲(chǔ)貨物的質(zhì)量（5）有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化及自動(dòng)化管理 23、簡(jiǎn)述貨架的分類(lèi)（1）按貨架的發(fā)展分為傳統(tǒng)式貨架、新型貨架；（2）按貨架的適用性分為通用貨架、專(zhuān)用貨架；（3）按貨架的制造材料分為鋼筋架、鋼筋混凝土貨架、鋼與鋼筋混凝土混合式貨架、木質(zhì)貨架、鋼木合制貨架；（4）按貨架的載貨方式分為懸壁式貨架、櫥柜式貨架、棚板式貨架；（5）按貨架高度分為低層貨架、中層貨架、高層貨架；（6）按貨架的構(gòu)造分為組合可拆卸式貨架、固定式貨架（單元式貨架、一般式貨架、移動(dòng)式貨架、貫通式貨架）24、物流中心的分類(lèi)貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、集貨中心、送貨中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、加工中心、

38、配送中心、物資中心25、籌建準(zhǔn)備步驟 （1）物流中心規(guī)劃的主體 （2）物流中心布局與選址 （3）物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)（4）物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)（5）物流中心的結(jié)構(gòu)和組織規(guī)劃設(shè)計(jì)26、物流中心的選址時(shí)要考慮的典型問(wèn)題是什么？（1）公司應(yīng)該使用多少物流結(jié)點(diǎn)，他們應(yīng)該坐落在何處？ （2）每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)該服務(wù)于哪些客戶(hù)或市場(chǎng)領(lǐng)域？ （3）每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)里，應(yīng)該配置何種多少物流設(shè)施物流設(shè)備？ （4）物流結(jié)點(diǎn)與總部、客戶(hù)如何聯(lián)系，對(duì)接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)？ 27、物流中心常用的選址方法解析技術(shù)、重心法、微分法、線(xiàn)性規(guī)劃、仿真技術(shù) 28、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化有哪些方法？（1）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法（2）要素分析法（3）點(diǎn)

39、評(píng)估法（4）評(píng)估要素權(quán)重（5）進(jìn)行方案選擇（6）權(quán)值分析法（7）成本比較法29、物流成本的特征有哪些？（1）難以對(duì)物流中心發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出全面、明確的計(jì)算與分析（2）物流中心難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本（3）各物流中心間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析（4）從銷(xiāo)售方面看，物流成本并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的差異（5）物流成本中，有不少是物流部門(mén)無(wú)法控制的（6）物流成本之間存在效益悖反規(guī)律（7）物流成本削減的乘法效應(yīng)（8）物流成本核算是以物流活動(dòng)整體為對(duì)象的31、綜合物流中心的作用是什么？（1）集約作用 （2）有效銜接作用 （3）對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔?（4）對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用 （5）對(duì)

40、提高物流水平的作用 （6）對(duì)改善城市環(huán)境的作用 （7）對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 32、綜合物流中心的出現(xiàn)基于哪些條件？（1）城市之間經(jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)展造成物流量的急劇增加 （2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立 （3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展 （4）科技進(jìn)步對(duì)綜合物流中心提供全方位的科技支持33、配送的概念及模式配送的概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行撿選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的模式：商流、物流一體化的配送模式、商流、物流相分離的配送模式34、配送的意義（1）完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng) （2）提高了末端物流的效益（3） 通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零

41、庫(kù)存 （4）簡(jiǎn)化事務(wù)，提高物流服務(wù)水平（5）提高供應(yīng)保證速度 （6）有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 25、配送中心規(guī)劃任務(wù)與原則（1）目標(biāo)任務(wù)：降低物流成本、提高服務(wù)水平、縮短物流周期、增加物流效益，使供貨商與客戶(hù)之間物暢其流、信息快捷，增強(qiáng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）設(shè)計(jì)原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、軟件先進(jìn)、硬件適度原則、發(fā)展的原則26、配送中心規(guī)劃的要素和資料分析（1）e-entry配送的對(duì)象或客戶(hù) （2）i-item配送貨品的種類(lèi) （3）q-quantity數(shù)量 （4）r-routing路線(xiàn) （5）s-service輔助生產(chǎn)與服務(wù)過(guò)程的部門(mén) （6）t-time指物料流動(dòng)的時(shí)間 （7）c-cos

42、t配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算27、配送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)及規(guī)劃要求（1）物流量預(yù)測(cè) （2）確定單位面積作業(yè)量的定額（3）確定占地面積 （4）制定細(xì)目規(guī)劃 28、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃 （1）配送中心作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)（2）配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）配送中心作業(yè)能力規(guī)劃29、配送中心設(shè)施規(guī)劃與運(yùn)用（1）配送中心物流資源區(qū)設(shè)施的設(shè)計(jì)與運(yùn)用 。進(jìn)貨系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、揀選與出庫(kù)系統(tǒng)、分類(lèi)作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)貨儲(chǔ)存及發(fā)貨系統(tǒng)( 2）配送中心輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施的設(shè)計(jì)與選用 （3）配送中心建筑周邊設(shè)施的設(shè)計(jì)與選用 30、配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃（1）配送中心各作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)配置。進(jìn)貨作業(yè)區(qū)；儲(chǔ)存作業(yè)區(qū)；理貨、備貨作業(yè)區(qū)；配

43、裝作業(yè)區(qū)；發(fā)貨作業(yè)區(qū)（2）配送中心內(nèi)商品流動(dòng)線(xiàn)路分析商品種類(lèi)與數(shù)量的分析商品流動(dòng)路線(xiàn)分析（3）配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)（4）配送中心作業(yè)區(qū)位置設(shè)計(jì)31、倉(cāng)庫(kù)選址的程序與主要內(nèi)容（1）準(zhǔn)備階段（2）地區(qū)選擇階段 （3）地點(diǎn)選擇階段 （4）編制報(bào)告階段 32、倉(cāng)庫(kù)選址方法（1）優(yōu)缺點(diǎn)比較法 （2）加權(quán)因素分析法 （3）重心法 （4）線(xiàn)性規(guī)劃-運(yùn)輸模型法 （5）德?tīng)柗品治瞿Ｐ头?33、立體倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)（1）按建筑形式分類(lèi)：整體式、分離式（2）按倉(cāng)庫(kù)高度分類(lèi)：高層、中層、低層（3）按貨架形式分類(lèi)：?jiǎn)卧浉袷截浖軅}(cāng)庫(kù)、貫通式貨架倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)式貨架倉(cāng)庫(kù)、移動(dòng)式貨架倉(cāng)庫(kù)（4）按倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方式分類(lèi)：?jiǎn)卧絺}(cāng)庫(kù)、揀選

44、式倉(cāng)庫(kù)34、立體倉(cāng)庫(kù)的作用（1）能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率（2）能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度（3）能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò)（4）能夠合理有效的進(jìn)行庫(kù)存控制（5）能較好的滿(mǎn)足特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的需要（6）能夠提高作用質(zhì)量，保證貨品在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的安全運(yùn)行（7）便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化35、立體倉(cāng)庫(kù)的基本設(shè)施（1）倉(cāng)庫(kù)建筑與高層貨架（2）巷道堆垛起重機(jī)：機(jī)架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制設(shè)備（3）周邊搬運(yùn)系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)36、立體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟（1）階段：概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)（2）步驟：規(guī)劃準(zhǔn)備階段、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 規(guī)劃準(zhǔn)備階段確認(rèn)建設(shè)立體倉(cāng)庫(kù)的必要性；確

45、定立體倉(cāng)庫(kù)的基本規(guī)模和自動(dòng)化水平。確定倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型、庫(kù)容量和出入庫(kù)頻率等；了解建庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)條件；調(diào)查了解與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)的其他方面的條件。規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。確定倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型和作業(yè)方式；確定貨物單元的形式、尺寸和重量；確定堆垛機(jī)械和配套設(shè)備的主參數(shù)；確定倉(cāng)庫(kù)總體尺寸；選定控制方式；選擇管理方式；提出土建、公用設(shè)施的要求；投資概算；進(jìn)度計(jì)劃；37、物流信息的分類(lèi)（1）從管理的角度可分為常規(guī)化信息和非常規(guī)化信息（2）按信息傳遞的方向可分為橫向傳遞的物流信息和縱向傳遞的物流信息（3）按信息傳遞與物流運(yùn)動(dòng)的方向的關(guān)系可分為同向信息和逆向信息4）按反應(yīng)范圍的大小可分為宏觀(guān)物流信息和微觀(guān)物流信息（5）按與物流運(yùn)動(dòng)的相關(guān)程

46、度可分為直接的物流信息和間接的物流信息（6）按應(yīng)用的方向可分為固定的物流信息和流動(dòng)的物流信息38、物流信息的定義、特征及組成定義：與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等 ） 有關(guān)的信息 。特征：傳遞信息量大、更新速度快、來(lái)源多樣化。組成：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息、物流系統(tǒng)外部信息39、edi的工作流程（1）文件的結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化處理（2）傳輸和交換（3）文件的接收和自動(dòng)處理40、edi的單證處理過(guò)程（1）映射生成edi平滑數(shù)據(jù)文件（2）轉(zhuǎn)換生成edi標(biāo)準(zhǔn)格式文件 （3）通信 （4）edi文件的接收和處理 41、edi的電子單證標(biāo)準(zhǔn)（1）ansi x.12標(biāo)準(zhǔn) （2）edifact標(biāo)準(zhǔn) edifact

47、應(yīng)用級(jí)語(yǔ)法規(guī)則 edifact應(yīng)用級(jí)語(yǔ)法規(guī)則實(shí)施指南 edifact報(bào)文設(shè)計(jì)指南 edifact數(shù)據(jù)元目錄 edifact段目錄 edifact標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文目錄 42、edi通信標(biāo)準(zhǔn)（1）文電作業(yè)系統(tǒng)（mhs）（2）目錄系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) （3）edi專(zhuān)用的通信標(biāo)準(zhǔn) 43、物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法（1）關(guān)鍵成功因素法 （2）戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法 （3）企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法44、呼叫中心的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（1）功能軟件與交換系統(tǒng)的分離（2）硬件趨于開(kāi)放并符合標(biāo)準(zhǔn)（3）交換系統(tǒng)的規(guī)模縮?。?）交換系統(tǒng)與語(yǔ)音資源的統(tǒng)一（5）密度增加，花費(fèi)減少（6）語(yǔ)音傳輸實(shí)現(xiàn)打包傳輸（7）增加豐富的功能（8）分層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)45、呼

48、叫中心的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)（1）呼叫中心與800 號(hào)業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái) （2）呼叫中心與internet結(jié)合起來(lái) 46、物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)、主要任務(wù)和階段（1）目標(biāo)：制訂出物流管理信息系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展方案，決定物流管理信息系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的發(fā)展方向、規(guī)模和發(fā)展進(jìn)程 （2）主要任務(wù)：制訂物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略 確定組織的主要信息需求，形成物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案，安排項(xiàng)目開(kāi)發(fā) 制訂系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計(jì)劃 （3）三個(gè)主要階段物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 組織的信息需求分析資源分配 47、指標(biāo)體系的選定原則（1）與目標(biāo)的一致性 （2）直接的可測(cè)性 （3）體系內(nèi)指標(biāo)的相互獨(dú)立性（4）指標(biāo)體系的整體

49、完備性 （5）指標(biāo)的可比性 （6）可接受性 48、物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)體系的組成（1）政策性指標(biāo)（2）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（3）技術(shù)性指標(biāo)（4）社會(huì)性指標(biāo)（5）資源性指標(biāo)（6）時(shí)間性指標(biāo)49、物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)象分類(lèi)（1）基本業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)：時(shí)間指標(biāo)、工作水平指標(biāo)、成本指標(biāo)、資源指標(biāo)（2）總體物流活動(dòng)的績(jī)效評(píng)價(jià)：內(nèi)部評(píng)價(jià)、外部評(píng)價(jià)50、評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定（1）專(zhuān)家法（2）二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法（3）相對(duì)比較法51、層次分析法的操作步驟（1）明確問(wèn)題 （2）建立層次結(jié)構(gòu) （3）建立判斷矩陣 （4）計(jì)算單一準(zhǔn)則下各要素的相對(duì)權(quán)重 （5）判斷矩陣的一致性檢驗(yàn) （6）計(jì)算各要素的組合權(quán)重 （7）層次分析法的應(yīng)用 52物

50、流系統(tǒng)的特征：所謂物流系統(tǒng)，是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的，具有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體。 (1)物流系統(tǒng)的客觀(guān)存在性(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)(3)三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)(4)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇(5)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性(6)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象53.物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則：（1）物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構(gòu)合理)（2）各要素之間的交換價(jià)值可以促進(jìn)系統(tǒng)整體工作的績(jī)效（3）要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)設(shè)計(jì)，而關(guān)鍵在于組成物流系統(tǒng)

51、的各要素之間的綜合關(guān)系。物流系統(tǒng)的組成要素：人力資源、資金要素、功能要素（4）物流設(shè)施（5）物流設(shè)備 （6）組織與管理 (7)物流信息系統(tǒng)。54.物流系統(tǒng)要素集成的主要過(guò)程物流要素集成的過(guò)程（1）調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；（2）查定現(xiàn)有資源；（3）定需要配置的物流要素資源；（4）根據(jù)需要設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案。55.物流要素集成的主要措施（1）利用基礎(chǔ)設(shè)施（物流節(jié)點(diǎn)）：物流活動(dòng)的集成；（2）配置物流資源：物流業(yè)務(wù)的集成；（3）業(yè)務(wù)流程再造：物流環(huán)節(jié)集成；（4）信息技術(shù)：綜合集成，業(yè)務(wù)流程集成；（5）管理制度：綜合集成。56簡(jiǎn)述分撥配送的特點(diǎn)。（1）分撥配送是直接面向用戶(hù)的運(yùn)送活動(dòng)

52、， 配送的終點(diǎn)是顧客;（2）分撥配送是一種短程運(yùn)送，一般是終端運(yùn)輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行;（3）分撥配送是根據(jù)用戶(hù)的需要進(jìn)行的， 因此，在運(yùn)輸前需要進(jìn)行必要的配貨;（4）分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的， 必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。57簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題。( 1 ) 平房建筑和多層建筑( 2 ) 庫(kù)房出人口和通道( 3 ) 立柱間隔( 4 ) 天花板的高度( 5 ) 地面58 . 簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。( 1 ) 有利于物品合理化。( 2 ) 方便用戶(hù)。( 3 ) 有利于節(jié)省基建投資。 ( 4 ) 能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要。59 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流在成本控制中的運(yùn)作思路。

53、( 1 ) 從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本。( 2 ) 通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理降低物流成本。 ( 3 ) 擬定合理的物流服務(wù)水平， 控制物流成本。 (4 ) 構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本。 ( 5 ) 通過(guò)配送效率化來(lái)降低物流成本 ( 6 ) 降低退貨成本。( 7 ) 利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。60 . 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成。( 1 ) 政策性指標(biāo)。包括政府的方針、 政策、 法令等。( 2 ) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。包括方案成本、 利潤(rùn)和稅金、 投資額等。 ( 3 ) 技術(shù)性指標(biāo)。包括產(chǎn)品的性能、 壽命、 可靠性、 安全性等。 ( 4 ) 社會(huì)性指標(biāo)。包括社會(huì)福利、 社會(huì)節(jié)約

54、、 就業(yè)機(jī)會(huì)、 生態(tài)環(huán)境等。 ( 5 ) 資源性指標(biāo)。如工程中的物質(zhì)、 人力、 能源、 水源等。( 6 ) 時(shí)間性指標(biāo)。如工程進(jìn)度、 時(shí)間節(jié)約、 調(diào)試周期等。61 . 企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)， 各種形態(tài)下物流管理活動(dòng)的特點(diǎn)有哪些?企業(yè)物流管理組織的三個(gè)組織形態(tài)分別是: 直線(xiàn)型組織、 參謀型組織、 運(yùn)用型組織。直線(xiàn)型組織是一種正式的組織結(jié)構(gòu)， 企業(yè)物流管理職能與其他部門(mén)的主體職能處于并列的地位。參謀型組織也是一種按照職能不同設(shè)定的組織形式， 它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽取出來(lái)， 基本的物流活動(dòng)還在原來(lái)的部門(mén)中進(jìn)行， 物流管理者起一個(gè)“ 參謀” 的作用。運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織， 靠合作的方式來(lái)達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員之間的協(xié)調(diào)， 或是外聘專(zhuān)家對(duì)本企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃整理。62 簡(jiǎn)述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)， 運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。自營(yíng)運(yùn)輸: 物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響， 且企業(yè)具有很高的物流處理能力， 企業(yè)適合采用 自營(yíng)運(yùn)輸物流， 并可以在此基礎(chǔ)上拓展物流業(yè)務(wù)。外包運(yùn)輸: 物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響， 但是企業(yè)處理物流的能力較低， 企業(yè)適合采用尋找物流伙伴， 將運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)外包， 即采