香港國際機場與內(nèi)地機場的對比+2000

1、香港國際機場與內(nèi)地機場的對比隨著中國民航業(yè)的逐步開放，尤其是機場屬地化改革的順利完成，我國內(nèi)陸與香港各機場公司的經(jīng)營管理水平參差不齊，我們以香港國際機場和上海機場為例進行對比，從商業(yè)的發(fā)展以及機場的智慧化建設(shè)為主題，進行調(diào)查對比內(nèi)地機場與香港機場的區(qū)別。（一）香港國際機場商業(yè)的發(fā)展與認知香港國際機場成立至今，一直是香港的中心機場，同時也是國際航空聯(lián)盟中的重點機場，從10年開始，香港國際機場的貨運量連續(xù)7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。 機場連接全球約190個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1100班航班。自香港國際機場開始運營后，一躍成為全世界最繁

2、忙的機場，香港國際機場也是全球其中一個最具效率的航空樞紐，香港國際機場對維持香港的亞洲國際都會地位有著舉足輕重的貢獻。香港的地理位置也十分優(yōu)越，為我們乘坐飛機提供了很多便利。香港國際機場也已經(jīng)連續(xù)9年榮登世界十佳機場的第一名。而作為我國三大機場公司之一的上海國際機場股份有限公司雖然憑借其良好的地理位置在近些年來取得了優(yōu)良業(yè)績，而且在當(dāng)前我國內(nèi)陸的機場行業(yè)競爭中獲得了一定的優(yōu)勢，但面臨逐步上升的民用航空運輸市場，其未來的競爭對手不再是那些小機場公司的“小舢板”，而是擁有豐富機場運營管理和資本運作經(jīng)驗并具有全球化競爭視野的香港國際機場。無論是從國際機場的發(fā)展歷程，還是當(dāng)前國際化機場的發(fā)展成熟度來看

3、，香港國際機場遠遠領(lǐng)先于內(nèi)陸機場，香港國際機場應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向前看，將重點放在第三條跑道上。根據(jù)計劃，第三條跑道將會興建于現(xiàn)存的兩條跑道以北，與現(xiàn)存的兩條跑道平行。香港國際化機場商業(yè)的發(fā)展?jié)M足了國內(nèi)外旅客多樣化特殊消費需求的新興商業(yè)，也是集餐飲、購物、休閑、娛樂、酒店等多功能服務(wù)設(shè)施為一體，企業(yè)化運作和專業(yè)化管理、地域特色與國際時尚融為一體的現(xiàn)代商業(yè)。通常包括商品零售、餐飲、商性收入以外的所有關(guān)聯(lián)和延伸的服務(wù)中心、會員俱樂部、貴賓休息等項目。 方面：航空性收入和非航空性收近年來，在需求多樣化和機 入。前者是機場向航空公司收取場盈利增長要求的共同驅(qū)動下，由于香港位處 港”政策和較高的國際和中轉(zhuǎn)旅亞洲要

4、沖突，因客比例，另一方面也因其對機場，香港國際 商業(yè)有著明確的發(fā)展理念和成熟 機場成為亞太的商業(yè)運營模式。香港國際機場地區(qū)重要的轉(zhuǎn)商業(yè)發(fā)展的理念足：增加機場收口貿(mào)易中心、 入，優(yōu)化機場環(huán)境，提高顧客體驗。(二)香港國際化機場的智慧化建設(shè)香港國際機場作為全球最繁忙的客運和貨運機場之一，隨著航空交通量的與日俱增，維持高效運作變得極具挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)這些先進科技的應(yīng)用和普及有望破解這些難關(guān)。香港中文大學(xué)物流研究所所長張慧民在被記者采訪的時候說到，“目前香港機管局負責(zé)管理珠海機場，如果AS2系統(tǒng)在香港國際機場運作順利的話，珠海機場也將很快引入這個系統(tǒng)。大灣區(qū)內(nèi)的數(shù)個機場均面臨土地空間有限

5、的問題，急需通過高科技來提高管理效率。其中香港機場的需求最為迫切，一個小時的航班延誤將對機場運作帶來一連串的連鎖反應(yīng)。”雖然目前香港的機場管理水平在我國的航空事業(yè)處于領(lǐng)先水平，但隨著香港的發(fā)展以及客流、貨運量的持續(xù)上升，香港機場正面臨更大的壓力，急需利用科技手段解決目前管理機場運作的困境。香港市場空間小，人力成本高，而香港則可以為一些科技初創(chuàng)企業(yè)提供更大的發(fā)展空間，香港機管局、港鐵這類企業(yè)可以輸出先進的管理經(jīng)驗至大灣區(qū)內(nèi)其他城市。由此可見，香港國際機場的貨運量連續(xù)9年成為全球首位，發(fā)展智能機場十分重要，希望未來可用機器讀取大部分數(shù)據(jù)，并加強與業(yè)界合作。與香港國際機場相比，我國內(nèi)陸機場的客流量相

6、對較少，人均航空出行次數(shù)依然較低，依然有較大的提升空間。中國目前的航空力量發(fā)展迅速，在國際的市場上具有一定的影響力。我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，成為了世界名副其實的航空運輸大國，不過我國的航空業(yè)仍處于成長期，還有很多薄弱的環(huán)節(jié)，還有很大的發(fā)展空間，內(nèi)地機場應(yīng)當(dāng)積極的像香港國際機場學(xué)習(xí)先進的技術(shù)，更好的促進我國整體民航事業(yè)的發(fā)展。香港應(yīng)當(dāng)將航空公司放在主體地位，整個民航系統(tǒng)都應(yīng)該緊緊的圍繞提高航空公司的核心競爭力多做建設(shè)工作，只有將航空公司的競爭力提升起來，整個香港國際機場才能越來越強。對于我國航空事業(yè)的發(fā)展，我認為提高民航業(yè)的競爭能力，是關(guān)系到我國民航業(yè)在國內(nèi)外競爭中能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵，更是關(guān)系到我國能否打造民航強的關(guān)鍵。民航競爭力包括民航外部環(huán)境的競爭力和內(nèi)部環(huán)境的競爭力，民航競爭力提升涉及政府、行業(yè)主管、企業(yè)等各方面，需要各方共同努力解決影響民航發(fā)展的問題，根源重視解決我國民航機場樞組、運輸企業(yè)、運輸價格等問題。我們需要