《交通工程》復(fù)習(xí)題

1、交通工程復(fù)習(xí)題第一章 緒論一 單項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（ ）A1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年2世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專業(yè)的學(xué)校是（ ）A哈佛大學(xué) B.京都大學(xué) C.牛津大學(xué) D. 同濟(jì)大學(xué)二 多項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是( )A公路 B.城市交通 C.綜合運(yùn)輸 D.道路交通2以下是交通工程學(xué)的研究方向的是( )A工程 B.教育 C.法規(guī) D.環(huán)境 E.能源3下列是交通工程學(xué)的特點(diǎn)的是( )A.系統(tǒng)性 B.綜合性 C.交叉性 D.社會(huì)性E.超前性 F.動(dòng)態(tài)性4交通工程學(xué)的研究對(duì)象是( )A.人 B.車

2、 C.路 D.環(huán)境三 簡(jiǎn)答題交通工程學(xué)的定義是什么？其研對(duì)象和研究目的分別是什么？交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容是什么？試述交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。交通工程學(xué)的性質(zhì)及與其它學(xué)科的聯(lián)系是什么？從我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀和國(guó)外交通工程的發(fā)展進(jìn)程來看，你認(rèn)為我國(guó)交通的發(fā)展方向應(yīng)如何？當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問題？交通工程學(xué)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程有什么聯(lián)系？結(jié)合本人的工作實(shí)際，談?wù)劷煌üこ虒W(xué)與你的工作有哪些聯(lián)系？交通工程學(xué)對(duì)你的工作有什么指導(dǎo)作用？第二章 交通特性分析一 單項(xiàng)選擇題1_時(shí)間是駕駛員控制汽車行駛性能最重要的因素（ ）A知覺 B.判斷 C.知覺反應(yīng) D. 感應(yīng)2各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多

3、的是（ ）A聽覺 B.觸覺 C.視覺 D. 嗅覺3各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（ ）A聽覺 B.觸覺 C.視覺 D. 嗅覺4利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（ ）A一塊板 B. 二塊板 C. 三塊板 D. 四塊板5一般來講，駕駛員開始制動(dòng)前，最少需要（ ）s的知覺反應(yīng)時(shí)間A0.5 B.0.4 C.0.6 D.16車輛行駛路程與通過該路程的所需總時(shí)間之比，是指（ ）A行駛車速 B.行程車速 C.區(qū)間車速 D.運(yùn)行車速 7某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)KD應(yīng)為（ ）A40% B60% C50% D

4、66.7%8關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是( )A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速C.第85%位車速用于確定觀測(cè)路段的最大限制車速D.第15%位車速用于確定觀測(cè)路段的最大限制車速9AADT指（ ）A平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C. 年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量10在交通管理上用做路段的最高限制車速是（ ）A15%位車速 B. 50%位車速 C. 第30位小時(shí)車速 D. 85%位車速11由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（ ）A運(yùn)行延誤 B. 停車延誤 C. 固定

5、延誤 D. 干擾延誤12.某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路，2002年3月20日測(cè)得三月份星期一平均日交通量為15800輛/日，月變系數(shù)為0.96，星期一的日變系數(shù)為0.97，第30位小時(shí)系數(shù)為12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6，單車道通行能力取800輛/小時(shí)，則該公路需_A不需擴(kuò)建 B至少修建4車道C至少修建3車道 D至少修建5車道二 多項(xiàng)選擇題1汽車的動(dòng)力性主要表現(xiàn)的三個(gè)方面是( )A最高車速 B.通過性 C.加速時(shí)間 D.爬坡能力 E.穩(wěn)定性2汽車的制動(dòng)性能包括( )A. 制動(dòng)效能 B.制動(dòng)力 C. 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性變窄 D. 制動(dòng)效能的恒定性3行人的過街時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于( )A汽車交通量

6、B.街道寬度 C.行人心理因素 D.綠燈時(shí)間 E.綠性比4城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為( )A快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一級(jí)道路5分析交通量的特性分析，一般從（ ）方面進(jìn)行分析A時(shí)間分布 B.空間分布 C.構(gòu)成 D.延誤6下列指標(biāo)反應(yīng)交通量的空間分布的是（ ）A城鄉(xiāng)分布 B.路段上的分布 C.方向分布 D.車道上的分布 E.PHF三 簡(jiǎn)答題駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？它與交通安全有何聯(lián)系？駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關(guān)系是什么？影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素有哪些？汽車的動(dòng)力性能指的是什么？汽車的制動(dòng)性能包括哪幾方面？制動(dòng)距離和停車距離有何

7、不同？和公路相比，城市道路的特點(diǎn)主要有哪些？城市道路橫斷面形式分幾種？它們的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件是什么？城市道路系統(tǒng)常見類型是什么？行車道寬度是如何確定的？什么是道路的平面線形？其構(gòu)成要素是什么？什么是視距？分幾種？什么叫視野？什么叫隧洞視？如何避免隧洞視？道路交通的要素是什么?試述它們之間的相互關(guān)系。道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素?簡(jiǎn)述典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能。交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性交通密度是如何定義的?有何作用?什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么?是如何確定的?與一般的統(tǒng)計(jì)交通量有何區(qū)別和

8、聯(lián)系?什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？何謂時(shí)間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？地點(diǎn)車速累計(jì)頻率分布曲線上的百分位特征值有哪些？分別有何用途？交叉口延誤有哪些？四 計(jì)算題1.用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和 B同步連續(xù)觀測(cè)跟蹤車隊(duì)每輛車的到達(dá)時(shí)間ta和t b記錄如下表，試確定車隊(duì)的參數(shù)Q、K、v？車序12345678910 11ta(s)22.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0tb

9、(s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.92.某測(cè)站測(cè)得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表,高峰小時(shí)交通量為1314輛/h，求5min和15min的高峰小時(shí)系數(shù)。某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表3已知某公路上暢行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105輛/km，速度-密度用直線關(guān)系式，求（1）在該路段上期望得到的最大流量？（2）此時(shí)所對(duì)于的車速是多少？4在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無法超車，其vK關(guān)系符合對(duì)數(shù)模型v = 40ln。試計(jì)算該道路的最大流量。5107國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪觀測(cè)站1990年的各月交通量如下：月份123456交通量16

10、2986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求：AADT，各月的月變系數(shù)K月6.某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K17.86X1.30.082，X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車/小時(shí)，試問該公路需修幾車道？7計(jì)劃一條鄉(xiāng)區(qū)高速公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量AADT45000veh/h，大型車占總交通量的30，方向分布系數(shù)KD60%，平原地形，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K=0.12，應(yīng)計(jì)劃修建

11、幾車道的高速公路？8在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6分鐘內(nèi)測(cè)得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速u=20km/h，試求流量(q)、平均車頭時(shí)距(ht)、平均車頭間距(hd)、密度(k)以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間。9對(duì)長(zhǎng)為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，獲得以下一些數(shù)據(jù)：車輛行駛時(shí)間t(s)車速u(km/h)車輛行駛時(shí)間t(s)車速u(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.384.8

12、75.0165.367.9試求平均行駛時(shí)間t，區(qū)間平均車速us，時(shí)間平均車速ut。第三章 交通調(diào)查與分析一 選擇題1對(duì)于過境車輛(起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外)，應(yīng)該用( )方法調(diào)查其出行情況？A家訪 B發(fā)明信片法 C路邊詢問 D電話詢問2關(guān)于分隔核查線，下列敘述不正確的為( )A必須位于鐵路中心線上B用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性C必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分D常位于主干道路的中心線上3OD調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是( )A調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越小B調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越大C調(diào)查區(qū)劃分的越大，調(diào)查工作量越大D調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越不準(zhǔn)確二 簡(jiǎn)答題為什么要進(jìn)行交通調(diào)查

13、？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？一般程序是什么？交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點(diǎn)？交通量調(diào)查觀測(cè)站的類型如何選定？如何設(shè)置？車速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項(xiàng)？交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進(jìn)行？什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度值？何謂OD調(diào)查？主要類型與調(diào)查方法各有哪些？簡(jiǎn)述居民出行OD調(diào)查的程序。人工測(cè)定地點(diǎn)速度時(shí)應(yīng)注意什么？為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)為何種較為滿意？行車速度調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查方法如何選擇。三 計(jì)算題1對(duì)某公路段上一緊接行駛的車隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相當(dāng)于路段長(zhǎng)度150米，拍攝某一張

14、照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計(jì)算：（1）攝第一張照片后3秒鐘時(shí)，150米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？（2）在拍攝地點(diǎn)、斷面上10秒內(nèi)的交通流量及時(shí)間平均車速？車輛編號(hào)第一張照片中位置第二張照片位置11452125150310512747010055576640607153680(照片邊框)202某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實(shí)測(cè)車速樣本如下，試檢驗(yàn)路段上車速的分布，并確定路段限制速度值。車速（km/h）24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率1613201814813在公路上某斷面作全樣車速觀測(cè)15分鐘，測(cè)

15、得數(shù)據(jù)如下表，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的交通密度（列表計(jì)算）。車速（km/h）4850515354555657588065頻數(shù)2224641024224一測(cè)試車在東西長(zhǎng)2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表：行駛時(shí)間t(min)X（輛）Y（車）Z（輛）向東行6次，2.0向西行6次，2.029.028.68.57.07.06.0試求東、西行的交通量及車速。5在一條車流中有30%的車輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%以80公里/小時(shí)行駛，其余40%則以100km/h行駛，一觀測(cè)車以70km/h的穩(wěn)定車速隨車流行駛5km，其中有17輛車超越觀測(cè)車，在觀測(cè)車以同樣的車速逆車流行駛5km時(shí)，迎面相

16、遇的303輛車，問：（1）車流的平均車速和流量是多少？（2）用上述方法所得到的是時(shí)間平均車速還是空間平均車速？（3）當(dāng)觀測(cè)車隨車流行進(jìn)時(shí)，有多少車輛以100km/h的車輛超越觀測(cè)車？6某觀測(cè)車在長(zhǎng)1.8km公路上測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表觀測(cè)車向東行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測(cè)車的車數(shù)被觀測(cè)車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測(cè)車向西行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測(cè)車的車數(shù)被觀測(cè)車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102.413110112.803501122.483801求該路車

17、流流量及平均車速。7測(cè)試車在長(zhǎng)1500米的路段上，往返行駛12次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。L=1500m東西西東t(秒)XYZt(秒)XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390318某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10分鐘觀測(cè)(間隔為15秒)所得資料列于表中，試作延誤分析。時(shí)間(開始時(shí)間)在下面時(shí)間內(nèi)停在進(jìn)口內(nèi)的車輛進(jìn)口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車80

18、000268108012044109802336012158031405108804050151180591261512806307010780712629880857501613809130481681030651010第四章 交通流理論一 選擇題1車輛到達(dá)服從符合泊松分布，接受服務(wù)的時(shí)間符合負(fù)指數(shù)分布，單個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)可計(jì)為（ ）。A. M/M/N B. M/D/1 C. M/M/1 D. D/M/12關(guān)于排隊(duì)論中的記號(hào)，正確的說法有( )A. D 代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù) B. M 代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)C. Ek 代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù) D. Ek 代表定長(zhǎng)輸入或定長(zhǎng)

19、服務(wù)3當(dāng)?shù)缆飞宪囕v較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的情況下，車輛到達(dá)數(shù)符合的統(tǒng)計(jì)分布是_。 A、負(fù)指數(shù)分布 B、移位負(fù)指數(shù)分布 C、泊松分布 D、二項(xiàng)分布二 簡(jiǎn)答題交通流理論中主要統(tǒng)計(jì)分布的含義與作用.敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用倩況。泊松分布、二項(xiàng)式分布的特點(diǎn)、參數(shù)及各適用何種條件?敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的特性、參數(shù)及各適用于何種條件?排隊(duì)論的基本原理、主要參數(shù)(指標(biāo))及在交通工程學(xué)中的應(yīng)用。跟馳理論的依據(jù)、模型建立與非自由運(yùn)行狀態(tài)的特性?流體力學(xué)模型的基本假設(shè)是什么？該方法主要可以用于哪些分析？ 敘述交通波理論的

20、基本內(nèi)容。流體動(dòng)力學(xué)的模擬理論依據(jù)、方程建立與在交通工程學(xué)中的應(yīng)用.三 計(jì)算題1有60輛車隨意分布在5km長(zhǎng)的道路上，對(duì)其中任意500m長(zhǎng)的一段，求：1）有4輛車的概率；2）有大于4輛車的概率?(泊松分布)2據(jù)統(tǒng)計(jì)某交叉口有25的騎自行車的人不遵守交通規(guī)則，交警攔住4人問話，求其中2人有不遵守交通規(guī)劃的概率是多少?(二項(xiàng)式分布)3某交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)為90s，某相位的有效綠燈時(shí)間為45s，在有效綠燈時(shí)間內(nèi)車輛以1200輛/小時(shí)的流量通過交叉口。假設(shè)信號(hào)交叉口上游車輛到達(dá)為400輛/小時(shí)，服從泊松分布。求：1）一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車輛不超過10輛的概率；2）求到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期最大百分率。4擬修

21、建一個(gè)服務(wù)能力為120輛/小時(shí)的停車場(chǎng)，只有一個(gè)出入通道。據(jù)調(diào)查每小時(shí)有72輛車到達(dá)，假設(shè)車輛到達(dá)服從泊松分布，每輛車服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，如果出入通道能容納5輛車，問是否合適？5車流在一條6車道的公路上暢通行駛，其速度V為80km/h。路上有座4車道的橋，每車道的通行能力為1940輛/h。高峰時(shí)單向車流量為4200輛/h，在過渡段的車速降至22km/h，這樣持續(xù)了1.69h，然后車流量將減到1956輛/h。試估計(jì)橋前的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。6某信號(hào)燈交叉口的一條進(jìn)口道上，車流服從V-K線性模型，飽和車頭時(shí)距為2s，停車排隊(duì)的車頭空距為8m，到達(dá)流量為720輛、h，紅燈時(shí)長(zhǎng)48.1s，綠燈

22、足夠長(zhǎng)，求停車排隊(duì)最遠(yuǎn)至幾米？第五章 道路通行能力分析一 選擇題1下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響( )A基本通行能力B可能通行能力 C實(shí)用通行能力D設(shè)計(jì)通行能力2服務(wù)水平用服務(wù)等級(jí)來表示。美國(guó)將服務(wù)水平分為六級(jí)，其中“穩(wěn)定車流”指道路服務(wù)水平為（ ）。 AA級(jí) BB級(jí) CC級(jí) DD級(jí) EE級(jí) FF級(jí)3道路通行能力與服務(wù)水平的作用是（ ）A用于道路設(shè)計(jì) B便于道路參數(shù)計(jì)算 C用于道路規(guī)劃D用于道路交通管理 E用于計(jì)算車速4通行能力按作用性質(zhì)可以分為( )A基本通行能力 B可能通行能力 C實(shí)用通行能力D設(shè)計(jì)通行能力 E服務(wù)水平5影響高速公路基本通行能力的主要因素有( )A車道寬B側(cè)向凈

23、寬 C大型車比例D駕駛員條件 E交通量大小6在可能通行能力的分析計(jì)算時(shí)，當(dāng)車道外緣到路側(cè)障礙物的橫向距離不足時(shí)，其修正系數(shù)為（ ）A. 視距不足修正系數(shù) B. 縱坡度修正系數(shù)C. 車道寬度修正系數(shù) D. 側(cè)向凈寬修正系數(shù)7.環(huán)形交叉口的中心島直徑大于 25米以上的環(huán)交，稱為_。A常規(guī)環(huán)交 B小型環(huán)交 C微型環(huán)交 D大型環(huán)交8.無信號(hào)控制交叉口通行能力分析方法，采用的是_。A間隙接受理論 B交織理論 C沖突點(diǎn)法 D停車線法9.根據(jù)車流運(yùn)行特征，道路通行能力可分為路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道連接點(diǎn)通行能力以及_。A基本通行能力 B交織段通行能力 C實(shí)用通行能力 D可能通行能力二 簡(jiǎn)

24、答題道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？道路通行能力分為哪三個(gè)方面？這三個(gè)方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。什么叫服務(wù)水平？評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要指標(biāo)有哪些？雙車道一般公路路段車輛運(yùn)行有何特征？其通行能力應(yīng)如何計(jì)算？信號(hào)交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？雙車道公路車輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？何為車頭時(shí)距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何

25、定義的？它們的計(jì)算公式有哪些不合理之處？試簡(jiǎn)述環(huán)交通行能力計(jì)算公式的適用條件及計(jì)算方法。如何求算路段和交叉口的車輛換算系數(shù)？三 計(jì)算題1某城鎮(zhèn)附近有一段無交叉口的雙車道公路，車速為60 km/h，每車道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m，另一側(cè)路肩寬0.75m，視距不是路段占20%，沿路有少許建筑物，服務(wù)等級(jí)（按日本規(guī)定）為二級(jí)。（1）試求該道路通行能力？（2）若該路段上行駛有：載重汽車743輛/小時(shí)，大平板車4輛/小時(shí)；吉普車12輛/小時(shí)；板車16輛/小時(shí)，自行車120輛/小時(shí)；獸力車3輛/小時(shí)，問此時(shí)是否已超過該路設(shè)計(jì)通行能力？2已知某一交叉口東西單向三車道，分別設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行車道

26、與直右轉(zhuǎn)車道，南北向單向一車道、供車輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信號(hào)周期長(zhǎng)T=120s，t綠=52s，t損=3.8s，車種比例：大車：小車=2：8，t間=2.65s東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量15%，右轉(zhuǎn)車占本方向交通量10%，南北方向左右轉(zhuǎn)車均占本方向交通量15%，試求該路口設(shè)計(jì)通行能力。3某城市有一個(gè)兩條道路AB和CD相交的交叉口，車行道尺寸見圖所示。（慢車道未示出），在AB道路的進(jìn)口均有公共汽車停靠站，其交通量為40輛/h，左轉(zhuǎn)車占15%，右轉(zhuǎn)車占30%，在CD道路上直行交通量為250輛/h，左轉(zhuǎn)車占30%，右轉(zhuǎn)車占20%，行人過街不致影響交通。該交叉口采用二相式固定式交通信號(hào)機(jī)，已知T

27、GAB50秒，TGCB42秒，黃燈時(shí)間為24秒，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力？4鼓樓廣場(chǎng)1978年高峰小時(shí)流向流量如表出口進(jìn)口ESWNWN（中山北路）E7814120896S8933341168W196471683N23225382WN2631742963交叉段寬度10.5m，平均進(jìn)口寬度e=8.25m,各交織段長(zhǎng)度如表交織段ENWNNWNWWSSE長(zhǎng)度（m）102.524752442.5混合交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量之間換算系數(shù)為1.58，試問，鼓樓廣場(chǎng)交通負(fù)荷是否已達(dá)到飽和？5某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長(zhǎng)度為48米，東北、西南象限區(qū)的交織段長(zhǎng)度各為42米，交織段寬度w為12米平均進(jìn)

28、口道寬度e為9米，交叉口觀測(cè)的實(shí)際流量N，如圖，試計(jì)算該環(huán)形交叉口各交織段上的實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。6某城市主干道長(zhǎng)7.1km，設(shè)計(jì)車速為60km/h，道路橫斷面型式為一塊板。交通組織方式為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在同一路面上混合行駛，車道用標(biāo)線劃分。路段上的交叉口全部為平面交叉，7個(gè)主要交叉口為信號(hào)燈控制，信號(hào)周期為100s，主干道方向綠燈時(shí)間為45s。整個(gè)路口寬度為29m，機(jī)動(dòng)車車行道寬度為18m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬度各為5.5m，側(cè)向凈寬為0.75m。經(jīng)實(shí)地觀測(cè)，高峰小時(shí)路段平均混合機(jī)動(dòng)車道流量為3354veh/h，其中中型汽車占15，大型車占12。自行車雙向流量5100veh/h，汽車

29、平均行駛速度為22.5km/h。人行橫道平均間距（包括較小的平交路口）為250m，行人平均到達(dá)率460p/h，試計(jì)算該主干道的通行能力，分析交通擁擠狀況，評(píng)價(jià)該路的服務(wù)水平。7某省平原區(qū)有一條連接兩大城市的四車道高速公路基本路段，設(shè)計(jì)車速為120km/h，單方向高峰小時(shí)交通量為2100veh/h，其中貨車占40，高峰小時(shí)系數(shù)PHF=0.95，車道寬度為3.5m，路邊和中央分隔帶兩側(cè)障礙物離路面邊緣距離為0.60m，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查在交通高峰期15min內(nèi)平均行程車速為76km/h，試求該高速公路的服務(wù)水平。8如某環(huán)交路口的交通量，如表所示。求哪個(gè)象限路段的交通量大？能否通得過去。已知環(huán)交路口的幾何尺寸

30、為：環(huán)道寬14m，交織距離長(zhǎng)度為45m，入口平均寬度為8m。 北進(jìn)口 199 447 145 7919有一雙車道城市環(huán)形交叉口，其東北、西北、東南和西南象限的車流量分別為1850veh/h、1800veh/h、1750veh/h、1800veh/h。已知e1=7.4m，e2=6.6m，要求設(shè)計(jì)交織段的長(zhǎng)、寬之比為3，則環(huán)形進(jìn)出口的寬度至少為多少米？10某主、次干道相交的交叉口，未設(shè)置信號(hào)燈。主干道雙向交通量為1200veh/h，主干道車流允許次要道路車輛穿越的車頭時(shí)距為6s，次要道路車流連續(xù)運(yùn)行的平均車頭時(shí)距為3s，問：穿越主要道路車流的流量和該路口通行能力的各是多少？11已知某信號(hào)控制交叉口

31、車道布置為：東西干道一個(gè)方向有三條車道，分別為直行、左轉(zhuǎn)專用和直右車道；南北干道一個(gè)方向有兩條車道，分別為直右和直左車道。信號(hào)周期長(zhǎng)T120s，tG=52s，t0=2.3s，=0.9，車種比例為大車：小車2：8，ti=2.65s，東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的8，右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的10，南北方向左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占本進(jìn)口交通量的10，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。12已知某信號(hào)控制交叉口車道布置如圖所示。信號(hào)周期長(zhǎng)T120s，tG=52s，t0=2.3s，=0.95，車種比例為大車：小車3：7，ti=2.96s，東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的10，右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的20，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車

32、各占25，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)占20，右轉(zhuǎn)占25，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力并說明車道設(shè)置是否合理。第六章 交通規(guī)劃一 選擇題1交通規(guī)劃的調(diào)查主要包括（ ）A土地利用調(diào)查 B社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 COD調(diào)查 D行人調(diào)查 E機(jī)動(dòng)車調(diào)查2重力模型用于交通（ ）預(yù)測(cè)A產(chǎn)生量 B分配量 C吸引量 D. 分布量3代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（ ）A境界線 B期望線 C核查線 D. 形心線4四階段法中的4個(gè)階段是指（ ）A出行發(fā)生 B出行分布 C交通預(yù)測(cè) D. 交通分配 E方式劃分5中長(zhǎng)期規(guī)劃的期限一般是（ ）A510年 B. 1020年 C. 2030年 D.30年以上6交通規(guī)劃的三大調(diào)查是（ ）AOD調(diào)

33、查 B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 C.土地利用調(diào)查 D.交通量調(diào)查二 簡(jiǎn)答題交通規(guī)劃的目的是什么？有哪些基本內(nèi)容？交通規(guī)劃需收集哪些方面的基礎(chǔ)資料？基本內(nèi)容是什么？交通小區(qū)劃分原則是什么？OD表的形式有幾種？適用條件如何？我國(guó)目前常用的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)方法有幾種？存在什么問題？城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括哪些內(nèi)容？居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)分哪幾個(gè)部分？居民出行預(yù)測(cè)(含產(chǎn)生及吸引)分上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的進(jìn)行，為何要按這四類出行目的進(jìn)行？簡(jiǎn)述增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型法的分布預(yù)測(cè)特點(diǎn)。簡(jiǎn)述回歸分析法、時(shí)間序列法、彈性系數(shù)法的優(yōu)缺點(diǎn)。簡(jiǎn)述城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)思路。如何確定一個(gè)區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想？簡(jiǎn)述我國(guó)

34、近幾年來公共交通出行比例下降的主要原因，要提高公交吸引力，應(yīng)采取哪些措施？推算各區(qū)在線路上的分配要考慮哪些因素？分配方法有幾種？各自的理論依據(jù)是什么？存在什么問題？簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有哪些主要作用？具體包括哪幾項(xiàng)？你認(rèn)為交通規(guī)劃方案應(yīng)如何評(píng)價(jià)？主要指標(biāo)有哪些？城市交通規(guī)劃的層次及年限是如何劃分的？各層次交通規(guī)劃的基本任務(wù)是什么？道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素？三 計(jì)算題1用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A和 B同步連續(xù)觀測(cè)跟蹤車隊(duì)每輛車的到達(dá)時(shí)間ta和t b記錄如下表：試確定車隊(duì)的參數(shù)Q、K、v？11987年

35、11月20日鼓樓廣場(chǎng)流向流量調(diào)查如下：出口 流量進(jìn)口出 口東南西北西北合計(jì)東進(jìn) 南西口 北西北合計(jì)891962322637807847253174552141338229285208341166362896168835740452363134262452926492000年交通預(yù)測(cè)得進(jìn)、出口的流量為：方向 流量進(jìn)出口東南西北西北進(jìn)口1100150097314501560出口10801450100814451600試用Fratar模型推算2000年鼓樓廣場(chǎng)的流向流量。2某三路交叉進(jìn)出口流向流量如下表：方向 流量進(jìn)出口東南西進(jìn)口950360830出口950375815已知：東西交通量為700輛/小

36、時(shí)，試用線性推算法確定該交叉口流量流向。3已知A、B、C、D四個(gè)區(qū)交通現(xiàn)狀分布和增長(zhǎng)系數(shù)，如下表所示。試以|G-G|0.01的精度按福雷特法求出將來的分布區(qū)號(hào)PG現(xiàn) 狀 分 布ABCDA7020201535B751.52003025C5531530010D702.535251004在一個(gè)交通區(qū)域調(diào)查中，有四個(gè)交通區(qū)，它們現(xiàn)在及未來所產(chǎn)生的和吸引的行程，以及現(xiàn)有行程網(wǎng)絡(luò)如下各表：現(xiàn)在和未來所產(chǎn)生的和吸引的行程交通區(qū) A BC D現(xiàn)在所產(chǎn)生的行程1500 900 1800 800 現(xiàn)在所吸引的行程12001000 1500 2000未來所產(chǎn)生的行程 3000 1200 2700 2400未來所吸引

37、的行程 1800 3000 3500 1000現(xiàn)在行程網(wǎng)絡(luò)起點(diǎn)終點(diǎn)ABCDA-400400300B200-300200C400300-600D200100300-（1）使用平均系數(shù)法，計(jì)算交通區(qū)間的第一次的未來行程逼近值；（2）使用弗內(nèi)斯法計(jì)算交通區(qū)間的第二次未來行程逼近值。6一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的行程和起點(diǎn)交通區(qū)所產(chǎn)生的行程及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的行程成正比，并且和交通區(qū)間旅行時(shí)間的平方和成反比，三個(gè)交通資料以及CA未來行程次數(shù)如表，試作行程分布計(jì)算，求X，Y，Z正確值。交通區(qū)吸引行程產(chǎn)生的行程A24003600B16002000C40005000交通區(qū)間旅行時(shí)間為10分鐘終點(diǎn)交通

38、區(qū)ABC起點(diǎn)交通區(qū)AX起點(diǎn)交通區(qū)BY起點(diǎn)交通區(qū)C208Z綜合訓(xùn)練題集一 名詞解釋第 16 頁 共 16 頁交通工程學(xué)5E科學(xué)交通量AADT周變系數(shù)月變系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù)視野視力視距動(dòng)視力暢行速度行程車速設(shè)計(jì)車速交通調(diào)查OD調(diào)查車流密度15%位車速中位車速85%車速相對(duì)相位差延誤行駛延誤固定延誤停車時(shí)間延誤路網(wǎng)密度境界線期望線核查線車流的波動(dòng)線性跟馳模型車頭間距車頭時(shí)距交通流三要素設(shè)計(jì)小時(shí)交通量密度地點(diǎn)車速臨界速度最佳密度方向分布系數(shù)時(shí)間平均車速區(qū)間平均車速基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力車輛換算系數(shù)合流交織服務(wù)水平A級(jí)道路服務(wù)水平二 填空題交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為五E科學(xué)，五

39、E分別指_、_、_、_、_。交通工程學(xué)科具有_、_、_、_、_、_的特點(diǎn)。交通工程學(xué)研究的對(duì)象是 、 、 、 ；研究目的是保障交通 、 、 、 和 。交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容是 、 、 、 、 、 、 _、 、 、 。駕駛員交通特性中 、 、 與交通安全的關(guān)系最密切。駕駛員的視覺特性主要從_、_、_等幾個(gè)方面來考察。汽車的動(dòng)力性能包括_、_、_。城市道路網(wǎng)的布局形式主要有 、 、 、 。典型的公路網(wǎng)布局有 、 、 、 。反映交通流運(yùn)行特性交通流基本參數(shù)主要有 、 、 、 、_、 、 、 。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，其隨 和 變化而變化的現(xiàn)象稱為交通量的時(shí)空分布特性。交通量的時(shí)間分布主要包括 、 和

40、；交通量的空間分布主要包括 、 、 、 。按平均值所取時(shí)間段的長(zhǎng)度計(jì)，常用的平均交通量有 、 、 。高峰小時(shí)系數(shù)是_交通量_交通量之比。第30位小時(shí)交通量系數(shù)是_與_之比。表征行車速度統(tǒng)計(jì)分布特性的車速有 、 、 。時(shí)間平均車速是地點(diǎn)車速的_，空間（區(qū)間）平均車速是地點(diǎn)車速的_，兩者的關(guān)系可表示為_。如果車流的交通量為300輛/小時(shí)，則平均的車頭時(shí)距為_秒。一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于_與_之比。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是 、 、 、 。交通量的調(diào)查是在固定地點(diǎn)、固定時(shí)段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括_、_、_、_等。交通量調(diào)查的方法有 、 、 、 。交通量調(diào)查的種類有 、 、 、 四種。交通調(diào)查的主要

41、內(nèi)容是 、 、 、 。地點(diǎn)車速的調(diào)查方法有 、 、 。區(qū)間車速的調(diào)查方法有 、 、 。延誤的種類有 、 、 和 。交叉口延誤調(diào)查的方法主要有 和 。在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括_、_、_。交通流理論的主要內(nèi)容是 、 、 、 、 、 。交通流的分布具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有兩種即_和_。交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性中描述車輛到達(dá)數(shù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律的離散分布有 、 、 三類，描述車頭時(shí)距分布規(guī)律的連續(xù)型分布有 、 。排隊(duì)系統(tǒng)的組成部分是 、 、 。單通道服務(wù)系統(tǒng)保持穩(wěn)定狀態(tài)的條件是 。在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是_。非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)有 、 、 三種特性。流體力學(xué)模擬理論是運(yùn)用 的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的 ，并把車流密度的變化比擬成水波的起伏而抽象為 。車流波由低密度狀態(tài)