橋梁過渡段中軟路基的施工技術(shù)

1、橋梁過渡段中軟路基的施工技術(shù) 橋梁過渡段中軟路基的施工技術(shù) 摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展，道路橋梁工程的開展也越來越快，但是由于我國地形比擬復(fù)雜，道路橋梁在施工過程會遇到諸多問題，因此，在施工過程中多施工技術(shù)要求越來越高，本文主要探討橋梁過渡段中軟地基的施工技術(shù)，以供同行參考。 關(guān)鍵詞：橋梁過渡段軟地基施工技術(shù) 中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 前言 由于受到公路走向和地質(zhì)條件差異等限制，很多路橋過渡段依然在采用軟土地基。為了提高公路的質(zhì)量，減少軟土路基過渡段不均勻沉降等問題，需要采用必要的方法來提高軟土路基的強(qiáng)度，改善路面的結(jié)構(gòu)，延長道路的使用壽命。路橋工程的實(shí)踐證明，在橋頭引道 處，剛?cè)崧?/p>

2、堤間的強(qiáng)度漸變段容易產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。但是，根據(jù)工程的地質(zhì)條件，恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)過渡段各個環(huán)節(jié)施工的管理控制。 1、橋梁過渡段中軟地基施工出現(xiàn)沉降現(xiàn)象 1.1橋頭搭板設(shè)計不妥當(dāng) 在進(jìn)行路橋施工時，路橋橋頭的過渡段一般采用的是搭板結(jié)構(gòu)，但是搭板結(jié)構(gòu)并沒有起到切實(shí)的通車效果，反而導(dǎo)致了橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。這其中的原因主要有兩個：首先，橋頭搭板的長度是根據(jù)橋梁的實(shí)際長度來設(shè)計的，大中型橋的搭板長度一般為8米，小橋和涵洞的搭板長度一般為5米左右，而在實(shí)際的路橋施工中，橋頭的路基一般都是高填方，路橋與路橋之間的沉降量較大，搭板的長度不能夠滿足順接作用的要求，導(dǎo)致橋頭跳車；其次，搭板強(qiáng)

3、度缺乏，搭板的強(qiáng)度不夠很容易導(dǎo)致搭板斷裂，或者引起橋頭的線性突變，最終導(dǎo)致橋頭跳車。 1.2路堤邊坡保護(hù)不力 在路橋軟路基施工的過程中，橋頭是非常重要的一個部位，在進(jìn)行橋頭的施工時，臺背的路堤使用的填土多是滲水性土壤，或者是砂粒，很少考慮排水設(shè)施。一些路橋的橋臺長期浸泡在水里，這種情況最好采用漿砌片石來進(jìn)行護(hù)坡，其他的橋臺路段就只要在錐坡的范圍內(nèi)進(jìn)行砌石就可以了, 其它的地方可以采取草皮護(hù)坡的形式等進(jìn)行護(hù)坡。研究發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤嚴(yán)重沉降的地段，經(jīng)常是護(hù)坡水毀的地段，也就是雨水的沖刷作用導(dǎo)致護(hù)坡無法起到保護(hù)路基的作用。因此，橋頭路堤的邊坡保護(hù)措施不光是導(dǎo)致臺背填土流失的重要原因，在臺背填土流失

4、和車輛長期行駛的雙重作用下，橋頭路堤沉降成為必然，增加了橋頭跳車的發(fā)生率。 2、橋梁過度段中軟地基的施工技術(shù) 2.1科學(xué)編制工程方案 要想保證路橋建設(shè)的工程質(zhì)量，就必須科學(xué)地編制工程建設(shè)方案，在進(jìn)行施工設(shè)計和編制時要做到以下幾點(diǎn)：首先，工作人員要熟悉掌握科學(xué)的編制方法和編制的程序；其次，在進(jìn)行施工方案的編制時，工作人員要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比擬和充分的分析，盡可能地做到優(yōu)化設(shè)計，不僅要保證施工設(shè)計方案的質(zhì)量，而且要做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備的工作，保證技術(shù)支持以及所需設(shè)備的質(zhì)量和施工條件。工作人員在進(jìn)行施工設(shè)計時，要首先考慮到路面可能出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，而且在完成橋臺的施工以后，要馬上進(jìn)行填土工作，保證填土

5、的壓實(shí)度，要科學(xué)使用現(xiàn)代機(jī)械來保證高強(qiáng)度的填筑和碾壓，如果是分層填筑，那就要保證每層的松鋪厚度在15厘米之內(nèi)，而且要做好記號，方便施工人員檢查工作的進(jìn)行。在橋臺和路面相連接的地方，錐坡和路堤最好要做到同步碾壓，如果大型機(jī)械施工不便，可以使用多臺小型機(jī)械。 2.2科學(xué)地選擇路堤填充材料 我們可以對各種材料進(jìn)行試驗(yàn)，其中試驗(yàn)的工程一定要包括兩個方面：首先，在同樣的壓實(shí)機(jī)具的作用下，試驗(yàn)各種不同的土壤，在到達(dá)了壓實(shí)度以后的松鋪的厚度和壓實(shí)系數(shù)之間的關(guān)系后，運(yùn)用結(jié)果進(jìn)行各種土壤的技術(shù)性性能指標(biāo)的比擬，最后選擇最適宜的土壤作為填料；其次，要聯(lián)合測定土壤的液限和塑限，并進(jìn)行施工擊實(shí)和篩分試驗(yàn)。與此同時，從

6、經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來考慮，最好要就地取材，這樣不僅材料使用方便，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，為填料的首選原那么。 加筋技術(shù)也是橋梁過渡段軟路基處理技術(shù)的一種，在路橋的過渡段中參加一定數(shù)量的加筋材料，不僅能夠使橋臺外表的側(cè)向應(yīng)力增強(qiáng)，最大限度地抑制橋梁變形，而且在加筋材料鋪設(shè)以后，軟路基的剛度也會大大增強(qiáng)。所以，在橋梁過渡段中的軟路基局部增加了加筋材料的填埋，就能夠有效減少沉降坡。與此同時，通過對加筋材料的使用，還可以將橋臺的過渡段的后部的臺階式的沉降改建設(shè)為斜坡式的沉降，在降低了側(cè)向應(yīng)力和垂直應(yīng)力的同時，還使橋梁的過渡段能夠平穩(wěn)地過度，保證橋梁過渡段的質(zhì)量，進(jìn)而提高橋梁的質(zhì)量，降低事故的發(fā)生率，給人們的生命財產(chǎn)平

7、安提供有力的保障，促進(jìn)交通建設(shè)業(yè)的開展，提高了交通運(yùn)輸?shù)钠桨残浴?2.3強(qiáng)化壓實(shí)度 臺背的路堤要和錐坡同時進(jìn)行填土工作，并根據(jù)設(shè)計的寬度進(jìn)行分層填筑，每一層的壓實(shí)厚度要控制在15厘米以內(nèi)，施工首先要用運(yùn)土車進(jìn)行卸土，然后用推土機(jī)平整，之后再進(jìn)行一定時間的灑水和晾曬工作，經(jīng)過人工平整以后還用經(jīng)過壓路機(jī)的碾壓，最后進(jìn)行壓實(shí)度的檢測。在使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作時，不能只保證壓實(shí)度，還要保證不損害路橋的臺身，其中壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓時，在臺背的路堤和路基的鏈接地段要加大振動的頻率；在橋臺附近，要進(jìn)行靜壓，不振動，并且要盡可能地放慢碾壓速度；在碾壓之前要檢查填土的含水量及路基的平整度。 2.4對橋臺軟基的施工

8、處理 實(shí)踐證明，在進(jìn)行橋臺軟基的是施工時，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固技術(shù)是軟路基問題處理效果最好的，雖然工程造價很高，但是工期非常短。超載預(yù)壓技術(shù)的施工效果也不錯，但是工期長，沉降率高。要想保證軟路基能夠到達(dá)排水固結(jié)的效果，將軟路基沉降的狀況消除，就必須要提前進(jìn)行橋梁軟路基路段的施工，預(yù)壓的時間要盡量長，以防止軟路基在施工完成后發(fā)生沉降現(xiàn)象。由于軟路基的土層性質(zhì)不同，地質(zhì)不同，因此路堤的處理技術(shù)也會有所不同，軟路基施工時最好要能夠在橋頭路段的旁邊進(jìn)行間距上的加密處理。 與此同時，橋臺還有一個問題，就是裂縫的養(yǎng)護(hù)維修問題。如果裂縫的寬度很小，可以進(jìn)行灌縫，特別是秋冬交替的時候可以灌乳化的瀝青；如果裂

9、縫的寬度比擬大，可以沿著裂縫切割出20厘米左右的槽，深度保持在一半面層厚度就可以了，將下層的縫隙清掃干凈，在填縫時最好用瀝青砂，在槽中填上粘層油，然后鋪一層工格柵來作為應(yīng)力吸收層使用，最后將像沙粒一樣的瀝青混凝土進(jìn)行填筑，填筑之后再進(jìn)行碾壓，將裂縫碾壓密實(shí)。只有這樣，才能夠在保證橋臺質(zhì)量的同時，給人們的出行平安帶來保障，進(jìn)而促進(jìn)橋梁建設(shè)的開展，為交通運(yùn)輸業(yè)提供強(qiáng)有力的平安保障。 結(jié)束語 隨著交通建設(shè)工程的不斷增多，交通建設(shè)的質(zhì)量越來越得到社會各界的重視。路橋施工作為整個交通建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)，是交通建設(shè)的重中之重。在路橋過渡段的軟路基施工過程中，工人們遇到的問題還很多，因此，在施工中，保證路橋過渡段軟路基的施工質(zhì)量是非常重要的。只有保證了路橋過渡段的是施工質(zhì)量，妥善解決了軟路基問題，才能夠保證路橋上的交通平安，提高實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。 參考文獻(xiàn) 【1】陳曉麟，支喜蘭.路橋過渡段沉降控制指標(biāo)的研究J.公路交通科技; 2006,12(02):174-157. 【2】王崇濤，俞永華.路橋過渡段斧異沉降處治技術(shù)研究J.長安大學(xué);2005,18(02):214-220. 【3】劉枚，高海貴.路橋過渡段軟土路基沉降處理.黑龍江交通科技;2021,20(10):1