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文檔簡介

1、主要工程施工方案本標(biāo)段路面為7.62km、180mm厚混凝土路面一、施工放樣施工放樣是路面工程施工的一項重要工作,我們將在現(xiàn)有路線的基礎(chǔ)上盡量調(diào)整線形,用水準儀進行測量標(biāo)高,以確保線形平順、標(biāo)高準確。1、根據(jù)現(xiàn)有路基情況現(xiàn)場放樣出道路中心線及邊樁,直線段每1520m設(shè)一樁,平曲線段每510m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,每道工序施工前在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出其邊緣的設(shè)計高。同時加設(shè)平曲線要素點和豎曲線變化點;放樣中,把圓曲線作為重點,做到“計算精確無誤,放線一絲不茍”,確保放樣質(zhì)量。2、設(shè)置便于觀測且牢固的臨時水準點和控制樁,沿線的臨時水準點每隔200m左右設(shè)置1個。施工中經(jīng)常對其進

2、行復(fù)核,做到勤測、勤核、勤糾偏。3、水泥混凝土面層施工前,放好的中心線及邊線,在現(xiàn)場根據(jù)施工圖紙對混凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)行車道混凝土塊有效合理的劃分,必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。4、同時,因現(xiàn)有路基的線形不能達到公路技術(shù)標(biāo)準,在放樣的時候,我們只能盡量調(diào)整線形,所以請業(yè)主及業(yè)務(wù)主管部門在這方面應(yīng)給予理解和支持。5、因為路基寬度不足,錯車道不能按圖紙設(shè)計要求進行設(shè)置,在這方面我們將加強與業(yè)主和業(yè)務(wù)主管部門的聯(lián)系,請示設(shè)置地點與設(shè)置的具體辦法。二、砂礫墊層施工1、路基整修對現(xiàn)有路基的縱坡、橫坡及超高盡量進行調(diào)整,因路基部分不屬于此次路面施工內(nèi)容,我們只能在能力

3、范圍內(nèi)對路基進行整修,而不會大填大挖,在縱坡太大的路段只能略作調(diào)整,同時墊層施工只是對路基進行補強,在路基平整部分將不作墊層補強,而將砂礫主要用于需要補強的部位。2、運輸、攤鋪與整形粗碎石混合料采用自卸汽車進行運輸,在施工路段內(nèi)由遠到近卸置粗碎石料。粗碎石裝車時,操作人員控制每車料的數(shù)量基本相等,并根據(jù)路基實際需要進行補強的地段,將粗碎石地卸在路段內(nèi),卸料距離應(yīng)嚴格控制,避免料過稀或過多。用機械或人工將粗碎石料按松鋪厚度均勻攤鋪在預(yù)定的寬度上,并按規(guī)定的路拱進行整平和整形,表面力求平整。在整平、整形過程中,設(shè)一個三人小組配合進行作業(yè),及時進行減料或補料工作。3、碾壓用8t兩輪壓路機碾壓34遍,

4、使粗碎石穩(wěn)定就位。在直線和不設(shè)超高的平曲線段上,碾壓從兩側(cè)路肩開始,逐漸錯輪向路中心進行;在設(shè)超高的平曲線段上,碾壓從內(nèi)側(cè)路肩開始,逐漸錯輪向外側(cè)路肩進行。錯輪時,每次重疊1/3輪寬。在第一遍碾壓后,再次找平。初壓終了時,表面應(yīng)平整,并具有要求的路拱和縱坡。三、5%水泥穩(wěn)定碎石基層基層施工采用流水作業(yè)法,使各工序緊密銜接,施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。1、備料、拌制水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數(shù)均要滿足設(shè)計和規(guī)范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內(nèi)。水泥堆放在水泥倉庫內(nèi),各材料堆放處用掛標(biāo)識牌進行標(biāo)識?;旌狭蠂栏癜磁浜媳?,采用強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混

5、合料之前,先調(diào)試設(shè)備,進行試樣,使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求;每次施工拌制時,根據(jù)集料和混合料含水量的大小,及時調(diào)整加水量。拌制后,盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。2、運輸、攤鋪和整形混合料采用自卸汽車進行運輸,在施工路段內(nèi)由遠到近卸置混合料。當(dāng)氣溫高,運輸距離較遠時,車上的混合料應(yīng)采取相應(yīng)措施,以減少水分的損失。根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度,計算每車混合料的攤鋪面積,然后將混合料均勻地卸在鋪筑路段內(nèi),卸料距離嚴格掌握,避免料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻,并按規(guī)定的路拱進行整平和整形。在整平、整形過程中,設(shè)一個35

6、人的小組,攜帶一輛裝有新拌混合料的小車,配合平地機作業(yè),及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”,補以新拌的均勻混合料、或補撒拌勻的細混合料,并與粗集料拌和均勻。整形時,在直線段由兩側(cè)向路中心進行刮平,在平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平,必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍,以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松,并用新拌和的混合料進行找平,再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外,不應(yīng)形成薄層貼補現(xiàn)象。每次整形都要達到規(guī)定的坡度和路拱,并注意接縫的順適平整。在整形過程中,嚴禁任何車輛通行。人工整形時,用鍬和耙先將混合料攤平,用路拱板進行

7、初步整形,然后用壓路機初壓12遍,再根據(jù)實測的松鋪系數(shù)確定縱橫斷面的標(biāo)高,并設(shè)置標(biāo)記和掛線。利用鍬耙按線整形,再用路拱板校正成型。3、碾壓整形后,立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結(jié)構(gòu)層進行全路幅碾壓。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓,設(shè)超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時,應(yīng)重疊1/2輪寬,后輪要超過兩段的接縫處,一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度,頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜,以后宜采用2.02.5km/h。碾壓過程中,要注意水泥穩(wěn)定碎石的表面,使其始終保持濕潤,如水分蒸發(fā)過快,及時補撒少量的水,但不要灑大量水碾壓;碾壓過程中,如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,及時翻

8、開重新拌和或用其他方法處理,使其達到質(zhì)量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成,并達到要求的密實度,同時沒有明顯的輪跡。施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。4、接縫和調(diào)頭處的處理。a、同日施工的兩工作段的銜接處,采用搭接處理。前一段整形后,留58m不進行碾壓,后一段施工時,前段留下未碾壓部分,再加部分水泥重新拌和,并與后一段一起碾壓。b、當(dāng)每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過2小時時在現(xiàn)場及時設(shè)橫向接縫(工作縫)。在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定碎石層末端,沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽,直挖到下承層頂面。此槽與路

9、的中心線垂直,靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面,并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面,然后用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。在重新鋪筑水泥穩(wěn)定層時,除去方木,用混合料回填。整平時,接縫處的水平穩(wěn)定土要比已完成斷面高出約5cm,以利形成一個平順的接縫。在新混合料碾壓過程中,要注意將接縫修整平順。c、對機械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定碎石層上調(diào)頭時,一般在用于調(diào)頭的穩(wěn)定層上覆蓋一張塑料布或油氈紙,然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。待鄰接作業(yè)水泥穩(wěn)定層整平后,除去布上的土并收起布。5、縱縫的處理水泥穩(wěn)定層的縱向接縫采用垂直相接方式。在前一幅施工時,在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐,方木或鋼模板的

10、高度與穩(wěn)定土層的壓實厚度相同,然后攤鋪、整形、碾壓和養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后,在鋪筑另一幅之前,拆除支撐木(或板),然后開始鋪筑,并要保證碾壓到位。6、養(yǎng)生及交通管制每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后,立即開始養(yǎng)生。采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)視氣候而定,整個養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤。養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間,除灑水車外,封閉交通。四、水泥混凝土面層水泥混凝土面層受行車荷載的重復(fù)作用及環(huán)境因素(溫度和濕度)的影響較大,其施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系道路的正常運營和使用壽命。因此,必須精心組織,規(guī)范施工,確保工程質(zhì)量。1、安裝鋼模板安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度,縱縫順直度,板

11、厚度寬度等各項技術(shù)指標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。在操作過程中堅持“固、準”的要求?!肮獭笔卿撃0宀捎脴?biāo)準槽鋼加工而成,槽鋼高度與混凝土板厚一致,接頭處用專用配件牢固固定,接頭要緊密,不能有離縫、前后錯茬和高低不平現(xiàn)象。模板就位后用“t”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實,保證鋼模穩(wěn)固。“準”是保持鋼模頂部標(biāo)高的準確,用水準儀檢查頂面標(biāo)高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。檢查無誤后,在鋼模內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機油。2、混凝土拌制本項目路面工程混凝土,采用強制式攪拌機進行拌制。施工前事先在攪拌站內(nèi)備足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。攪拌第一盤混凝土拌合物前,先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌,拌后排棄

12、,然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。攪拌機裝料順序為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂,進料后,邊攪拌邊加水?;炷涟韬衔锏淖疃虝r間符合水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范(gbj97-87)的規(guī)定,其攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。3、運輸、卸料、攤鋪混凝土混凝土拌合物采用自卸汽車運送到鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面?;炷涟韬衔飻備伹?,要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。自卸汽車抵達鋪筑現(xiàn)場后,采用側(cè)向或縱向方式將砼混合料直接卸在安裝好側(cè)模的的路槽內(nèi)。卸料時,盡可能均勻,如發(fā)現(xiàn)有個別離析現(xiàn)象,立即翻拌均勻。攤鋪時,將傾卸在路槽內(nèi)的混凝

13、土按攤鋪厚度均勻地充滿在模板范圍內(nèi),攤鋪時嚴禁拋擲和摟耙,以防離析。在模板附近攤鋪時,用鐵鍬插搗幾下,使灰漿搗出,以免發(fā)生蜂窩。4、砼搗固與成型首先,采用插入式振動器按順序插振一次。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍,其至模板的距離也不應(yīng)大于振搗器作用半徑的0.5倍,插點間距要均勻,防止漏振,在振搗時要避免與鋼模和鋼筋碰撞。振搗時間以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準,不宜過振。其次,用功率不小于2.2kw的平板振搗器全面振搗。振搗時應(yīng)重疊10-20cm,同一位置不宜少于15秒,以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。再則,用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動往返拖拉2-3遍,

14、使表面泛漿,并趕出氣泡,振動梁移動的速度要緩慢而均勻,前進速度控制在每分鐘1.5m左右。對不平之處輔以人工補填找平,補填時用較細的混合料原漿,嚴禁用純砂漿填補。振動梁行進時,不允許中途停留。牽引繩不可過短,以減少振動梁底部的傾斜。振動梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正,保持設(shè)計線形。最后,再用平直的提漿棍進一步滾揉表面,使表面進一步提漿并調(diào)勻。5、人工精修精修是保證路面平整度的把關(guān)工序。為達到要求的平整度,采取“量”、“抹”結(jié)合的人工精修方法?!傲俊奔从镁哂袠?biāo)準線且不易變形的鋁合金直尺,緊貼模板頂面進行拉鋸式搓刮,一邊橫向搓、一邊縱向刮移,作最后一次檢測砼頂面的平整度。一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大,立即進行修補。搓刮前,將

15、模板頂面清理干凈。搓刮后即可用直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下,低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不明顯,較高處印痕較深,據(jù)此進行找補精平。“抹”即人工用抹子將表面抹平。分兩次進行,先找補精平,等砼表面收漿無泌水時,再作第二次精抹,以達到規(guī)范要求的路面平整度要求。6、抗滑構(gòu)造制作抗滑構(gòu)造是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式進行。我們采用壓紋機進行拉毛,拉毛時保持紋理均勻,順直、深度適宜;并控制紋理走向與路面前進方向垂直,相鄰板的紋理要相互銜接,橫向鄰板的紋理要溝通以利于排水。拉毛以混凝土表面無波紋水跡、砼初凝前較為合適。過早和過晚都會影響制作質(zhì)量。7、養(yǎng)生混凝土板抗滑

16、構(gòu)造制作完畢待砼凝固后應(yīng)立即養(yǎng)生,擬采用覆蓋舊麻袋、草袋等灑水濕養(yǎng)生方式。每天一般灑水4-6次,但必須保證在任何氣候條件下,覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài),以此確定每天灑水遍數(shù)。養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土強度增長情況而定,一般宜為1421天。養(yǎng)護期滿后方可將覆蓋物清除,板面不留有痕跡。8、切縫掌握好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。根據(jù)我們的經(jīng)驗,當(dāng)混凝土達到強度6.012.0mpa時是進行切縫的最佳時機,但氣溫突變時,我們將適當(dāng)提早切縫時間,以防止混凝土面板產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。切縫采用路面切縫機進行施工,切縫深度橫向縮縫處為(1/41/5)板厚、縱向縮縫為(1/41/5)板厚、脹縫處為34cm,縫寬縮縫處為0.30.8cm、脹縫處為2cm,開始切縫前先調(diào)整刀片的進刀深度,切割時

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