冷卻液溫度傳感器故障的診斷與排除

1、冷卻液溫度傳感器故障的診斷與排除申報(bào)工種：汽車維修電工申報(bào)等級：技師9第 4 頁 第 4 頁 第 5 頁 第 6 頁 第 10 頁 第 10 頁 第 10 頁目錄內(nèi)容摘要關(guān)鍵詞、尸、 亠前言正文內(nèi)容結(jié)束語致謝參考文獻(xiàn)內(nèi)容摘要本文主要介紹一臺別克君威 2.0 轎車，由于冷卻液溫度傳感器接頭生銹， 使 得連接電阻值增大， 導(dǎo)致輸出信號電壓偏高。 電腦誤檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏低， 修 正了噴油時(shí)間，增加了噴油量，使得車輛油耗增加，排氣管冒輕微的黑煙。關(guān)鍵詞 ：冷卻液溫傳感器油耗增加 傳感器檢測電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號， 和進(jìn)氣壓力傳感 器（或空氣流量計(jì)） 所測量的進(jìn)氣量， 計(jì)算

2、出每一個(gè)工作循環(huán)所需的基本噴油量， 并根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、 冷卻液溫度傳感器、 空氣溫度傳感器、 點(diǎn)火開關(guān)等信 號進(jìn)行噴油時(shí)間綜合修正， 對噴油量做出精確的控制， 從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 性，減少燃油消耗， 環(huán)境污染小等一系列優(yōu)點(diǎn)。 但若冷卻液溫度傳感器或其線路 有故障則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的控制失調(diào)， 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能， 造成車輛動(dòng)力性和 經(jīng)濟(jì)性的變差，污染大氣環(huán)境。正 文 內(nèi) 容、問題的提出：有一臺別克君威 2.0 轎車，直列 4 缸，發(fā)動(dòng)機(jī)排量 1.988L ，根據(jù)車主反映， 近一段時(shí)間以來感覺車輛的燃油消耗明顯增加， 并且排氣管有黑煙冒出， 但沒有 其它明顯的故障癥狀，且故障指示燈也不亮

3、。做檢查車輛時(shí)， 故障指示燈確實(shí)不亮， 所以電控系統(tǒng)不會(huì)有故障碼存在。 進(jìn) 行路試時(shí)能夠順利起動(dòng)車輛， 加速性能也良好， 在怠速及中大負(fù)荷等各種工況下 發(fā)動(dòng)機(jī)未見有抖動(dòng)現(xiàn)象，但排氣管有黑煙冒出，是明顯的混和氣偏濃所致。二、分析問題 :因?yàn)闆]有故障碼， 不能利用電腦的自診斷功能快速地找到故障部位， 所以只 能對造成油耗增加， 混和氣偏濃的各系統(tǒng)進(jìn)行逐一檢測排查， 以便能夠正確地找 出故障原因并進(jìn)行排除， 恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能， 根據(jù)車輛檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況以 及該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理分析， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高， 排氣管冒黑煙的故障大致有 以下原因：1、系統(tǒng)油壓過高；2、節(jié)氣門位置傳感器信號失準(zhǔn)；3、進(jìn)氣

4、歧管壓力傳感器信號不良；4、氧傳感器損壞；5、冷卻液溫度傳感器損壞。三、解決問題 :根據(jù)以上分析，對有可能產(chǎn)生故障的部件進(jìn)行檢測：（1）油壓測試：連接好燃油壓力表后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測燃油系統(tǒng)的油壓， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表的讀數(shù)為258kpa,符合原廠怠速標(biāo)準(zhǔn)（260 kpa左右）的要求。從怠速工況到小、中、大負(fù)荷，油壓從258kpa上升到了 308kpa, 也符合原廠標(biāo)準(zhǔn)（250310 kpa）的要求。拔掉燃油調(diào)節(jié)上的真空管后，壓力表 也穩(wěn)定在300 kpa ,證明燃油系統(tǒng)油壓正常。（2）節(jié)氣門位置傳感器檢查：它是一個(gè)和節(jié)氣門軸連接在一起的電位計(jì)， 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過檢測傳感器線路上的信號電

5、壓來計(jì)算節(jié)氣門位置。 在節(jié)氣門關(guān)閉 位置，傳感器輸出電壓較低， 當(dāng)節(jié)氣門逐漸打開時(shí)， 輸出電壓不斷增長以至節(jié)氣門全開時(shí)達(dá)到最高信號電壓。可通過測量其在不同開度時(shí)的信號電壓值來判斷其 好壞。其電路圖如圖1,檢測結(jié)果如表1。薩仃Ki用 （TP）02701CYK V2752圖1節(jié)氣門位置傳感器電路圖檢測端子節(jié)氣門位置標(biāo)準(zhǔn)電壓值實(shí)測33與61腳任意5V5V66與61腳全開4.05.0V4.5V全閉0.5V0.5V表1節(jié)氣門開度的電壓值從以上檢查判斷，節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓正常。（3）進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測：它安裝在進(jìn)氣歧管上，節(jié)氣門位置傳感器 信號電壓在怠速（高真空）時(shí)較低，而在點(diǎn)火開關(guān)接通且發(fā)動(dòng)

6、機(jī)未運(yùn)行或節(jié)氣門 全開（低真空）時(shí)為4.0V。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力信息， 指示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，作為計(jì)算噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的主負(fù)荷信號。打開點(diǎn)火開關(guān), 用萬用表測得真空管各壓力下的電壓值，具體數(shù)據(jù)如表2,電路圖如圖2：圖2進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路圖VCC與 E2間電壓真空管壓力PIM-E2間電壓值實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)5V大氣壓4.0V4.0V10kpa3.5V3.5V40kpa2.35V2.3V60kpa2.0V2.0V表2進(jìn)氣歧管壓力傳感器各壓力下電壓值從檢測結(jié)果判斷，進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出的信號電壓也正常。（4）氧傳感器的檢測：別克君威2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器安裝在排氣總管上， 屬于 加熱型

7、氧傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)氧傳感器電壓信號識別混和氣濃度， 當(dāng)混和氣 較稀，排氣管中氧含量較高時(shí)，傳感器輸出電壓較低 0.1V;當(dāng)混合氣較濃，排 氣管中氧含量較低時(shí)，傳感器輸出電壓較高0.9V。正常情況氧傳感器電壓在0.10.9V之間波動(dòng)變化，則說明電腦在根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量。起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)運(yùn)行模式進(jìn)入閉環(huán)控制后，用萬用表測量兩信號端子(電路圖見圖3)， 圖3氧傳感器電路圖電壓值在0.45V上下變化，且響應(yīng)的頻率在1秒鐘一次。接 著拔下氧傳感器的插頭檢測，加熱線圖電阻為60Q，符合該車5080Q的標(biāo)準(zhǔn)。ISAIHO2S佶號IO Y50圖3氧傳感器電路圖因?yàn)橐陨细鱾鞲衅鞫颊?，那么最可疑?/p>

8、就是冷卻液溫度傳感器了， 所以對它進(jìn)行了仔細(xì)檢測。(5) 冷卻液溫度傳感器的檢測：冷卻液 溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流的水道中。 其結(jié)構(gòu)見圖4,外形見圖5,它是一個(gè)負(fù)溫度 系數(shù)熱敏電阻，冷卻液溫度越低，輸出信號 電壓越高，反之則信號電壓越低。發(fā)動(dòng)機(jī)電 腦通過內(nèi)部電阻向傳感器提供 5.0V電壓，并 檢測此端電壓信號的變化，利用冷卻液溫度傳 感器信號電壓高低來修正噴油量。圖4水溫傳感器結(jié)構(gòu)逹卻限溫度傳感器THW信號圖5冷卻液溫度傳感器外形圖6冷卻液溫度傳感器工作電路首先就車檢測冷卻液溫度傳感器的信號電壓（電路圖見圖6）,接通點(diǎn)火開關(guān)，用電壓表測量線束插接口上兩端子之間的電壓。冷車時(shí)，信號電壓為4

9、.2V，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓冷卻液升溫，電壓值應(yīng)隨著溫度的上升而下降， 但奇怪的是，直到 發(fā)動(dòng)機(jī)完全預(yù)熱，而電壓卻只下降到2.8V，而正常時(shí)應(yīng)為1.52.0V，顯然有些 偏離，為進(jìn)一步查出故障原因，我拔下連接器的兩線插頭，測到電腦給兩線之間 的電壓為5V，屬于正常，但發(fā)現(xiàn)連接器的插座插片已生銹，這可能是造成電壓 值過高的原因，為慎重起見，把冷卻液溫度傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來，檢測它在各溫度下的阻值來確定傳感器是否損壞。于是把插頭鋼片上的銹用沙紙打磨光 亮，用壓縮空氣吹干凈后，檢測的結(jié)果如表 3溫度C）實(shí)測阻值（Q）標(biāo)準(zhǔn)阻值（Q ）0550050006500202500220027004012001000

10、140080320280350表3水溫傳感器各溫度下的阻值四、結(jié)論：從檢測結(jié)果可以看出，傳感器本身并沒有損壞，而是因?yàn)榻宇^因生銹造成電 阻變大，使得信號電壓一直不能降到熱機(jī)后的電壓值。 電腦認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到 正常工作溫度，從而增加了噴油量，使得混合氣變得較濃，排氣管冒黑煙。故障 原因終于找到。由于傳感器本身沒壞，插頭鋼片上的銹已去除，因此不打算更換 冷卻液溫度傳感器，重新插接牢固，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，排氣管已不再冒黑煙，故障 已排除。五、結(jié)束語 :現(xiàn)代汽車微機(jī)控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能， 當(dāng)電腦檢測到系統(tǒng)或傳感器 有故障時(shí)會(huì)點(diǎn)亮故障指示燈， 但有些傳感器的信號值偏離不很多時(shí)電腦則不會(huì)點(diǎn) 亮故障指示燈。另外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過各種傳感器和執(zhí)行器對噴油、點(diǎn)火、 怠速、排放等進(jìn)行精確控制。 如果有傳感器的信號偏離， 但信號又在正常范圍內(nèi)， 則會(huì)造成控制失準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)性、排放性能變差，喪失電噴車的優(yōu)異性能，這些應(yīng)引 起汽車同行們的足夠重視， 特別是在節(jié)約能源、 減少環(huán)境污染等方面， 更是我們 汽車維修工作者的責(zé)任和義務(wù)！六、致謝本文的成稿， 得到了幾位老師和同行前輩們的幫助和指導(dǎo)， 在此表示衷心的 感謝！對您們的牽、幫、帶作用我們后輩應(yīng)堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)下去。由于本人的理論水 平有限，分析故障原因還存在不夠深入和表達(dá)不清的地方， 敬請?jiān)u