佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告(代初步設(shè)計)

1、目目 錄錄 1 總總 論論.1 1.1 項目概況.1 1.2 編制要求和原則.4 1.3 技術(shù)路線確定.6 1.4 氣源情況.8 1.5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標.10 2 市場分析市場分析.12 2.1 用戶概況.12 2.2 市場預(yù)測.12 2.3 承受能力分析.14 2.4 市場風險.15 3 選址區(qū)域自然地理狀況選址區(qū)域自然地理狀況.17 3.1 基本概況.17 3.2 自然地理條件.17 3.3 交通概況.18 4 站址及總圖運輸站址及總圖運輸.20 4.1 站址選擇原則.20 4.2 站址確定.20 4.3 總平面布置.20 4.4 道路及出入口.21 4.5 圍護設(shè)施.21 4.6 排水

2、及豎向設(shè)計.22 4.7 綠化.22 4.8 主要技術(shù)經(jīng)濟指標.22 5 工藝方案工藝方案.23 5.1 技術(shù)參數(shù).23 5.2 工藝流程.24 5.3 裝置布置.26 5.4 設(shè)備選型.27 5.4 主要工程量.39 6 儀表及自動監(jiān)控系統(tǒng)儀表及自動監(jiān)控系統(tǒng).42 6.1 設(shè)計依據(jù)的規(guī)范及設(shè)計原則.42 6.2 設(shè)計范圍.42 6.3 控制系統(tǒng)要求.43 6.4 儀表選型.44 6.5 安全技術(shù)措施.45 6.6 儀表的防護措施.45 6.7 動力供應(yīng).46 6.8 自控設(shè)備材料表.46 7 公用工程公用工程.48 7.1 建(構(gòu))筑物設(shè)計.48 7.2 電氣設(shè)計.50 7.3 通信通信.5

3、7 7.4 給排水設(shè)計.58 7.5 熱工與暖通.61 8 消防設(shè)計專篇消防設(shè)計專篇.65 8.1 防火設(shè)計依據(jù).65 8.2 工程概況.65 8.3 危險性分析.67 8.4 防火安全設(shè)計.71 8.5 事故緊急預(yù)案.77 9 環(huán)境保護專篇環(huán)境保護專篇.79 9.1 設(shè)計依據(jù).79 9.2 工程概況.79 9.3 生產(chǎn)過程污染物分析.80 9.4 設(shè)計中采取的防治措施及預(yù)期效果.81 9.5 站區(qū)綠化.82 9.6 環(huán)境評價.82 10 勞動安全衛(wèi)生專篇勞動安全衛(wèi)生專篇.83 10.1 設(shè)計依據(jù).83 10.2 工程概況.83 10.3 建筑及場地布置.84 10.4 生產(chǎn)過程中職業(yè)危險、危

4、害因素分析.85 10.5 勞動安全衛(wèi)生防范措施.85 10.6 安全條件論證.87 10.7 勞動安全衛(wèi)生機構(gòu).88 10.8 專用投資估算.88 10.9 項目勞動安全衛(wèi)生結(jié)論.89 11 節(jié)能節(jié)能.90 11.1 工藝流程簡述.90 11.2 能源消耗.90 11.3 能源供應(yīng)狀況.90 11.4 主要耗能的部位及能源種類.91 11.5 主要節(jié)能措施.91 11.6 節(jié)能評價.92 12 組織機構(gòu)及定員組織機構(gòu)及定員.94 12.1 組織機構(gòu)設(shè)置.94 12.2 勞動組織及定員.94 12.3 人員培訓.95 13 項目實施進度項目實施進度.96 13.1 項目實施原則.96 13.2

5、 實施計劃.96 14 投資概算投資概算.98 14.1 工程概況.98 14.2 編制依據(jù).98 14.3 取費說明.99 14.4 工程建設(shè)總投資及投資構(gòu)成分析.99 14.5 資金來源及資金使用計劃.100 14.6 附表.101 15 財務(wù)分析財務(wù)分析.102 15.1 財務(wù)分析的范圍、依據(jù)和方法.102 15.2 評價參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù).103 15.3 總成本費用估算.104 15.4 收入、稅金及利潤估算.105 15.5 財務(wù)分析.106 15.6 不確定性分析與風險分析.108 15.7 風險分析.111 15.8 財務(wù)評價分析結(jié)論.112 16.結(jié)論及建議結(jié)論及建議.114 1

6、6.1 結(jié)論.114 16.2 建議.115 16.3 施工圖設(shè)計前需解決的問題.116 17.附表、附件、附圖附表、附件、附圖.117 17.1 附表.117 17.2 附件.117 17.3 附圖.118 1 總總 論論 1.1 項目概況項目概況 1.1.1 建設(shè)單位建設(shè)單位 中海油（佛山）新能源有限公司 1.1.2 項目名稱項目名稱 佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站 1.1.3 建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模 本站為 lng 及 l-cng 合建站，給車輛提供車用天然氣清潔燃料。 設(shè)計規(guī)模：lng 部分為 20000nm3/d，cng 部分為 10000nm3/d， 總加氣規(guī)模 30000nm3/d。站內(nèi)

7、主要工藝設(shè)備包括：2 臺全容積 60 m3的 lng 低溫臥式儲罐、2 臺潛液泵、2 臺高壓柱塞泵、1 臺 eag 加熱器、 1 臺增壓器、4 臺 lng 加注機、4 臺 cng 加氣機、2 臺高壓氣化器、1 個順序控制盤和 3 個儲氣井。 1.1.4 建設(shè)單位概況建設(shè)單位概況 中海油（佛山）新能源有限公司是中海石油氣電集團有限責任公司 和佛山市汽車運輸集團有限公司聯(lián)合組建的合資公司（股權(quán)比例：中海 油占 60%；汽車運輸集團有限公司占 40%） 。主要職責是負責佛山市天 然氣加注站項目的投資、建設(shè)和運營，為佛山市推廣汽車新能源提供清 潔能源支持服務(wù)。 1.1.5 項目目標項目目標 本項目通過

8、佛山市部分營運出租車輛以及汽運集團部分公交車輛先 期使用清潔燃料天然氣，并在佛山市逐步推廣示范經(jīng)驗，為整個佛山市 車輛大規(guī)模清潔化開辟一條健康之路，并落實節(jié)能減排的國策，使市區(qū) 環(huán)境效益最佳化，經(jīng)濟效益最大化。 1.1.6 項目建設(shè)的必要性及意義項目建設(shè)的必要性及意義 1.1.6.1 項目建設(shè)的必要性 （1）長期以來，公路運輸車輛以汽油、柴油為燃料，在世界性的石 油緊張、油價不斷上漲的嚴峻現(xiàn)實下，發(fā)展天然氣運輸車輛，減少對石 油的依賴、實現(xiàn)能源的多元化，有利于我國的能源安全，有利于我國國 民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 （2）天然氣是一種優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟的清潔能源，運輸車輛通過使 用天然氣代替燃油，可有

9、效降低排放污染、改善環(huán)境質(zhì)量、調(diào)整交通運 輸設(shè)備能源結(jié)構(gòu)、降低能源成本、提高經(jīng)濟效益。我國政府早在“十五” 期間已經(jīng)開始實施“清潔汽車行動”，佛山市也相繼出臺了一系列治理機 動車輛排放污染的地方法規(guī)。 （3）通過本項目的建設(shè)過程，探索適合佛山市實際情況的先進技術(shù)， 積累工程建設(shè)的經(jīng)驗，可以為全市大規(guī)模建設(shè)天然氣汽車加氣站、全面 發(fā)展清潔能源汽車創(chuàng)出一條健康之路。 1.1.6.2 項目建設(shè)的意義 （1）建設(shè)天然氣加氣站，推廣清潔燃料是治理機動車排放污染、改 善環(huán)境質(zhì)量，打造綠色城市的需要 根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，城市大氣環(huán)境污染 60%來自機動車輛的尾氣排 放。公路路網(wǎng)的大氣環(huán)境污染 100%來自機動

10、車輛。由機動車尾氣而導 致的大氣污染已嚴重影響居民健康并制約經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展。 建設(shè)天然氣汽車加氣站是治理機動車輛排放污染，改善大氣環(huán)境質(zhì) 量的有效舉措；是落實我國政府建立資源節(jié)約型，環(huán)境友好型城市的重 要舉措。 出租車輛和公交車輛通過使用天然氣燃料，汽車尾氣綜合排放與燃 油車輛相比可下降 80%。這可使城市區(qū)域的大氣環(huán)境得到明顯的改善， 為建設(shè)山川秀麗、藍天碧水的新城市做出很大貢獻。 （2）建設(shè)天然氣加氣站，發(fā)展天然氣能源產(chǎn)業(yè)是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、實 現(xiàn)能源戰(zhàn)略安全的重要舉措 長期以來，各類車輛均以汽油、柴油為燃料，在世界性的石油緊張、 價格一路飆升的嚴峻現(xiàn)實下，發(fā)展天然氣汽車，減少對石油的依賴

11、，實 現(xiàn)能源多元化，有利于我國的能源安全，有利于我國國民經(jīng)濟的可持續(xù) 發(fā)展。 （3）建設(shè)天然氣加氣站，發(fā)展天然氣能源產(chǎn)業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策 發(fā)展天然氣能源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益顯著。隨著天然氣汽車和天然氣加 氣站的運行，將帶動與天然氣汽車相關(guān)的機械制造、汽車、低溫貯運， 電子電器、儀器儀表、新工藝、新材料、試驗檢測以及教育培訓業(yè)等行 業(yè)的發(fā)展，使天然氣汽車的推廣應(yīng)用成為龍頭，創(chuàng)造上萬個就業(yè)機會， 促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。 汽車行業(yè)是用油的大戶，也是城市大氣污染的主要制造者，對全國 的節(jié)能減排具有著重要影響。天然氣是“十一五”期間的汽車節(jié)能減排 的首選代用燃料，燃氣汽車替代燃油汽車是綱要提出的優(yōu)先發(fā)展主 題。

12、節(jié)能減排是全面落實科學發(fā)展觀的重要舉措，對加快建設(shè)資源節(jié)約 型、環(huán)境友好型社會具有重大意義。 （4）建設(shè)天然氣加氣站，發(fā)展天然氣能源產(chǎn)業(yè)是運輸業(yè)經(jīng)濟效益最 大化的途徑之一 天然氣作為汽車燃料，其費用與燃油費用相比要節(jié)約 2030%，以 氣代油的經(jīng)濟效益較為可觀。同時天然氣是一種高辛烷值燃料，辛烷值 是評定燃料性能的一項重要指標，汽車使用高辛烷值的燃料時，發(fā)動機 不易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象，這對延長發(fā)動機的壽命，提高發(fā)動機壓縮比是 十分有益的。 1.1.7 項目示范效應(yīng)項目示范效應(yīng) 天然氣加氣站的技術(shù)和建設(shè)在我國處于發(fā)展階段。通過本項目建設(shè) 過程，積累工程建設(shè)的經(jīng)驗，為整個佛山市逐步建設(shè)天然氣加氣站，

13、全 面發(fā)展清潔汽車創(chuàng)出一條健康之路，為全面治理機動車輛的排放污染， 打造綠色佛山做出貢獻。 1.2 編制要求編制要求和原則和原則 1.2.1 編制范圍編制范圍 本報告編制范圍為本項目的站內(nèi)工程設(shè)計，具體如下： 全站總圖； 全套工藝裝置的工藝、設(shè)備布置、配管； 與工藝裝置配套的公用工程如給排水、消防、電氣、通信、自 控、暖通等； 全站土建。 1.2.2 編制內(nèi)容編制內(nèi)容 根據(jù)建設(shè)單位要求和建設(shè)部市政公用工程(燃氣)設(shè)計文件編制深 度規(guī)定 ，佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設(shè) 計）主要內(nèi)容有： （1）研究佛山市營運出租車輛和公交車輛使用清潔燃料的技術(shù)路線 以及建設(shè) lng、l-c

14、ng 合建站的可行性，對本項目作出建議。 （2）研究該 lng、l-cng 合建站的工藝技術(shù)方案。 （3）對本項目作出投資估算、概算和效益評價。 （4）結(jié)合初步設(shè)計深度要求，給出工藝流程、總平面布置等圖紙及 主要設(shè)備材料表。 1.2.3 編制原則編制原則 （1）符合佛山市規(guī)劃部門的要求，做到合理規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)籌 兼顧。 （2）嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，貫徹國家消防、環(huán)境保護、勞動 安全及工業(yè)衛(wèi)生的有關(guān)法規(guī)。 （3）積極采用國內(nèi)外成熟的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，借 鑒已建成 lng、l-cng 汽車加氣站的成功經(jīng)驗，保證工程工藝技術(shù)的 先進性、可靠性、安全性、經(jīng)濟性，使工程整體建設(shè)達到

15、目前國內(nèi)先進 水平。 （4）設(shè)計中盡一切努力節(jié)能降耗，在工藝流程和設(shè)備方面，采用先 進的節(jié)能降耗工藝和設(shè)備，減少對水、電等動力的消耗，以達到國家有 關(guān)節(jié)能減排的要求。 （5）美化環(huán)境，創(chuàng)建良好的工作環(huán)境。 1.2.4 遵循的主要標準規(guī)范遵循的主要標準規(guī)范 （1） 汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范gb50156-2002（2006 年版） （2） 加油加氣站建設(shè)項目設(shè)計手冊中國海油(2006 年版) （3） 建筑設(shè)計防火規(guī)范 gb50016-2006 （4） 爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范 gb50058-92 （5） 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 gb50057-94(2000 年版) （6） 化工企業(yè)

16、靜電接地設(shè)計規(guī)范 hgj28-2000 （7） 液化天然氣（lng)生產(chǎn)、儲存和裝運gb20368-2006 1.2.5 參考規(guī)范參考規(guī)范 車載燃料系統(tǒng)規(guī)范nfpa52 1.3 技術(shù)路線確定技術(shù)路線確定 1.3.1 車輛的適用性車輛的適用性 由于液化天然氣單位體積能量較壓縮天然氣高，所以在車輛氣瓶容 積有限的情況下，lng 適合運距相對較長、耗能大的車輛，比如公交車 輛；cng 適合運距短、耗能小的車輛，比如出租車。本項目主要服務(wù)對 象為出租車輛和公交車輛，根據(jù)車輛各自的特點，使用 lng 給公交車 輛加氣，使用 cng 給出租車輛加氣。 1.3.2 天然氣作為車載燃料的經(jīng)濟性天然氣作為車載燃

17、料的經(jīng)濟性 城市交通車輛使用天然氣作燃料，每年的燃料費可節(jié)約 2030， 以氣代油的經(jīng)濟效益較為可觀。 對于 lng 或 l-cng 加氣站來說，利用 lng 的物性特點，無需再 加工，lng 加注部分只是用潛液泵簡單加壓灌注，l-cng 部分利用高 壓柱塞泵加壓，空溫式高壓氣化器加熱氣化后給車輛加注，比一般的 cng 加氣站運行成本低。 1.3.3 天然氣的安全性天然氣的安全性 天然氣的燃點為 650，比汽柴油、 液化石油氣（lpg）的燃點高， 點火性能也高于汽柴油和 lpg。天然氣的爆炸極限為 4.614.57%，且 密度很低，只有空氣的一半左右，稍有泄漏即揮發(fā)擴散；而 lpg 的爆 炸極

18、限為 2.49.5%，燃點為 466，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不 易揮發(fā)；汽油爆炸極限為 1.07.6%，燃點為 427；柴油爆炸極限為 0.54.1%，燃點為 260。由此可見， 在某種意義上天然氣比 lpg、 汽油、柴油更安全。 1.3.4 天然氣的環(huán)保性天然氣的環(huán)保性 天然氣本身屬潔凈能源，本工程的原料（lng）為液化后的天然氣， 天然氣在液化過程中，由于工藝及設(shè)備管道的要求，一些有害物質(zhì)如： 水、硫、汞、cos 等脫除的更為純凈，所以 lng 比管輸氣態(tài)天然氣更 為潔凈。通過加氣站供給受氣車輛的天然氣不用經(jīng)過任何再加工，只是 經(jīng)過簡單物理變化，無任何“三廢”物質(zhì)。正常時介質(zhì)在密閉的

19、系統(tǒng)內(nèi)運 行，不產(chǎn)生任何污染物。與燃油車相比，天然氣汽車的尾氣排放中二氧 化碳的量大大減少，有害物排放量降低約 80%，被稱為真正的環(huán)保汽車。 綜上所述，佛山天然氣加氣站技術(shù)路線是：在佛山市建設(shè)一座 lng、l-cng 合建站，主要為城市部分營運出租車以及汽運集團公交車 輛提供清潔燃料，使佛山市部分城市交通車輛先期清潔化。 1.4 氣源情況氣源情況 在佛山市周邊擁有“珠海液化天然氣項目” 、 “大鵬 lng 接收站” 和正在籌建的“珠海金灣 lng 項目”等天然氣資源的有利條件，結(jié)合 佛山市所處的地理位置和本項目氣源需求的實際情況，確定本項目在中 短期內(nèi)選擇“珠海液化天然氣項目”作為項目的 l

20、ng 主氣源；選擇 “大鵬 lng 接收站”作為項目的 lng 輔助氣源。 “珠海金灣 lng 項目” 建成投產(chǎn)后，可選擇作為項目的中長期 lng 主氣源，選擇“珠海液化 天然氣項目”作為項目的中長期 lng 輔助氣源。 （1）廣東珠海液化天然氣項目 中國海油利用南海番禺 30-1 和 34-1 氣田天然氣資源，建設(shè)的第一 套天然氣液化裝置，位于廣東省珠海市橫琴島，液化能力約 2 億方/年， lng 產(chǎn)量約 14 萬噸/年，于 2008 年上半年建成投產(chǎn)。該項目將為本項 目加氣站用氣提供保障。 珠海液化天然氣項目氣源參數(shù)見下表： 液化天然氣組分表液化天然氣組分表(體積百分比體積百分比) 表 1

21、-1 序 號項目數(shù)值備注 一組 分含 量(體積) 1甲烷87.51 2乙烷12.09 3丙烷0.21 4氮氣0.15 5其它0.04 二特性數(shù) 值 1低熱值(mj/nm3 )39.44 2高熱值(mj/nm3 )43.62 3氣相密度(kg/nm3)0.791 4液態(tài)密度(kg/m3)457.4 （2）廣東大鵬 lng 接收站 以中國海油為主要股東的廣東大鵬 lng 接收站是我國第一個引進 lng 的重點能源項目。該項目于 2003 年開工建設(shè)，2006 年 6 月 28 日 一期工程建成投產(chǎn)，一期規(guī)模 370 萬噸/年。 與之配套的廣東大鵬 lng 槽車分銷項目計劃于 2007 年年底建成投

22、 產(chǎn)，將成為佛山加氣站項目的輔助氣源。 大鵬 lng 接收站氣源參數(shù)如下表： 液化天然氣組分表液化天然氣組分表(體積百分比體積百分比) 表 1-2 序 號項目數(shù)值備注 一組 分含 量(體積) 1甲烷91.46 2乙烷4.74 3丙烷2.59 4正丁烷0.54 5異丁烷0.57 6異戊烷0.01 氮氣0.09 二特性數(shù) 值 1低熱值(mj/nm3 )39.67 2高熱值(mj/nm3 )43.82 3氣相密度(kg/nm3)0.802 4液態(tài)密度(kg/m3)456.5 5運動粘度(m2/s)21.8510-6 6華白指數(shù)53.28 爆炸上限(20)14.57% 7 爆炸下限(20)4.60%

23、以上天然氣氣質(zhì)符合天然氣gb17820 中二類氣質(zhì)標準，滿足 城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范對天然氣質(zhì)量的要求。并可判定其屬城市燃氣 分類gb/t13611 中 13t 基準氣的可互換燃氣。 以上天然氣氣質(zhì)符合液化天然氣的一般特性(gb/t19204)及 車用壓縮天然氣(gb18047)的規(guī)定。 1.5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標主要技術(shù)經(jīng)濟指標 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 表 1-2 序號指標單位數(shù)量備注 1生產(chǎn)規(guī)模 2.0lng 1.1加氣能力萬 nm3/d 1.0l-cng 1.2年工作天數(shù)天360 2原料 2.1進氣萬 nm3/a1080 3公用動力消耗量 3.1新鮮水t/a2527t 3.2年耗電

24、量萬 kwh/a50.3 萬 kw.h 4定員人20 5加氣站占地面積m23875.1 6建設(shè)項目總投資額萬元1351.89 6.1建設(shè)投資萬元1248.41 6.2建設(shè)期貸款利息萬元27.96 6.3流動資金萬元75.51 7年均銷售收入萬元741.66 8年均總成本費用萬元640.75 9年均利潤總額萬元91.83 10財務(wù)評價指標 10.1所得稅前財務(wù)內(nèi)部收益率9.77 10.2所得稅后財務(wù)內(nèi)部收益率8.43 10.3所得稅前財務(wù)凈現(xiàn)值萬元205.18 10.4所得稅后財務(wù)凈現(xiàn)值萬元45.92 10.5稅前投資回收期年10.02 10.6稅后投資回收期年10.58 10.7資本金財務(wù)內(nèi)部

25、收益率11.12 10.8資本金財務(wù)凈現(xiàn)值萬元71.13 11借款償還期年9.25 12盈虧平衡點%83.96 2 市場分析市場分析 2.1 用戶概況用戶概況 本項目主要為佛山市營運出租車輛以及汽運集團內(nèi)公交車輛提供清 潔燃料。 為響應(yīng)節(jié)能減排，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，建設(shè)綠色城市的號召，鑒于中海 石油獨有的 lng 能源優(yōu)勢，建設(shè)方擬先期在佛山市建設(shè)一座 lng、l- cng 合建站，為出租車和汽運集團內(nèi)公交車輛提供清潔燃料，首先使佛 山市部分交通車輛先期清潔化，同時為整個佛山市機動車輛的大規(guī)模清 潔化起示范帶頭作用。 2.2 市場預(yù)測市場預(yù)測 隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，我國已成為能源消費大國，從 199

26、3 年起 我國已成為石油凈進口國，能源短缺也威脅到國家的戰(zhàn)略安全。由市場 供需矛盾而引發(fā)油品短缺及價格波動，特別是近幾年，隨著市場需求量 大規(guī)模的增加，這種矛盾更加突出。 近年來，佛山市機動車保有量增長迅速。機動車尾氣含有上千種化 學物質(zhì)，如一氧化碳、氮氧化合物和碳黑等，都會對空氣造成嚴重污染。 根據(jù)佛山市城區(qū)空氣質(zhì)量自動監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)環(huán)境空氣中的首 要污染物為氮氧化合物和碳黑，這表明機動車排放已成為佛山市空氣質(zhì) 量惡化的最大污染源。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和汽車保有量的高速增長，佛山 市面臨汽車能源需求和環(huán)境保護的雙重壓力。因此，將天然氣加氣站納 入佛山市推廣汽車新能源的計劃，減輕對油品的依賴

27、是調(diào)整佛山市能源 結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略需要。 使用天然氣作為車用燃料具有以下優(yōu)勢：符合國家節(jié)能減排政策， 屬于國家扶持的朝陽產(chǎn)業(yè)；能充分利用中海石油的氣源協(xié)調(diào)及技術(shù)管 理優(yōu)勢，為項目提供持續(xù)、可靠、充足的清潔能源供應(yīng)；天然氣作為 車用燃料還具有無比的價格優(yōu)勢。 廣東省佛山市下轄五個區(qū)：禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)、三水區(qū)和 高明區(qū)。目前，佛山市只有禪城區(qū)、南海區(qū)府所在地的桂城街道以及禪 城、南海、順德三區(qū)交匯處的新城區(qū)（該三個區(qū)域一下簡稱“禪桂新” 區(qū)域）有公交車和出租車使用天然氣，而順德區(qū)、高明區(qū)和三水區(qū)尚未 推廣使用。 為發(fā)展綠色環(huán)保和清潔能源的 lng 公交車，佛山市汽運集團已投 放 120 輛 lng

28、 公交車，并且今后將會陸續(xù)增加 lng 公交車和客運車輛。 根據(jù)調(diào)查，至 2010 年底佛山市“禪桂新”區(qū)域擁有 lng 公交車 343 輛， cng 出租車 1534 輛；預(yù)計至 2013 年“禪桂新”區(qū)域擁有 lng 公交車 1000 輛，cng 出租車 2200 輛。由于順德區(qū)、高明區(qū)和三水區(qū)尚未推廣 使用天然氣，隨著禪城區(qū)天然氣車輛使用后良好效果的輻射和影響，估 計該三個區(qū)使用 cng 出租車數(shù)量可能達到 400 輛左右，lng 公交車數(shù) 量達 500 輛左右。 結(jié)合佛山市天然氣加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀，加氣站數(shù)量和加氣能力明顯 不足，可知佛山市天然氣行業(yè)的發(fā)展方興未艾，天然氣車用燃氣市場前

29、景廣闊。本項目建成后將會促進天然氣燃料車輛的大力發(fā)展，對市場發(fā) 展十分有利。本項目建成后不會對該行業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊，市場競爭也 不會很激烈。 2.3 承受能力分析承受能力分析 用戶對車用天然氣價格的承受能力取決于其替換燃料（主要為汽油 和柴油）的價格。根據(jù)熱值等價的原則，可推算出車用天然氣價格。汽 油熱值為 45.2mj/kg，密度為 0.743kg/l，即汽油熱值為 33.58mj/l；柴 油熱值為 42.6mj/kg，密度為 0.840kg/l，即柴油熱值為 35.78mj/l；天 然氣熱值以 31.4mj/nm3計。由此可以推算出，在熱值相等的情況下， 1l 汽油相當于 33.58/31

30、.4=1.07nm3天然氣，1l 柴油相當于 35.78 / 31.4=1.1nm3天然氣。 由此可知，若柴油價格以 6.1 元/l 計，用戶可承受 1nm3天然氣價 格最高為 6.1/1.1=5.55 元。按照發(fā)改電2010211 號，1nm3天然氣最高 售價為 6.10.75=4.575 元。比用戶可承受的最高價格 5.55 元還要低 0.975 元；若氣油價格以 6.5 元/l 計，用戶可承受 1nm3天然氣價格最高 為 6.5/1.07=6.07 元。按照發(fā)改電2010211 號，1nm3天然氣最高售價為 6.50.75=4.875 元。比用戶可承受的最高價格 6.07 元還要低 1.

31、195 元。 目前，本項目參考周邊市場售價，lng、l-cng 售價均定為 4.60 元/nm3，符合用戶可承受價格及發(fā)改委限價的規(guī)定。 綜合上述內(nèi)容，并參考新規(guī)出臺后佛山油氣市場價格變動情況等各 種因素，確定柴油按照 6.1 元/l、汽油按照 6.5 元/l、 lng、cng 按 照 4.60 元/nm3的價格計算，對出租車及公交車使用兩種燃料進行比較 分析，詳見下表： 燃油燃氣消耗比較表燃油燃氣消耗比較表 表 2-1 項目 燃料 燃料單價車輛數(shù) 每輛車百公 里燃料耗量 每輛車 日行程 車輛日 總耗量 費用合計 汽油6.5 元/l100 輛9.35l3002805l1.823 萬元 出租 車

32、 天然氣4.6 元/nm3100 輛10nm33000.3 萬 nm31.380 萬元 柴油6.1 元/l100 輛27.3l2005460l3.331 萬元 公交 車 天然氣4.6 元/nm3100 輛30nm32000.6 萬 nm32.76 萬元 由以上表格可以看出，按照各車輛日行程，以 100 輛車為準，每 天分別可以節(jié)?。撼鲎廛嚕?.443 萬元；公交車，0.571 萬元?？梢?，在 佛山市相對于汽油、柴油而言，城市交通車輛使用天然氣更具有價格優(yōu) 勢，用戶具有較強的承受能力。 2.4 市場風險市場風險 為發(fā)展綠色環(huán)保和清潔能源的 lng 公交車，佛山市汽運集團已向 市場投放 120 輛

33、 lng 公交車，并且今后將會陸續(xù)增加 lng 公交車和客 運車輛。加上佛山現(xiàn)有的 lng 車輛，天然氣加氣站市場潛力巨大，但 至今佛山市尚未有 lng 汽車天然氣加氣站。所以天然氣加氣站的配套 建設(shè)必須得盡早建設(shè)完成，以保證下游市場資源穩(wěn)定的供給 本項目最主要的風險來自于上游氣源的保證，以及由于地處經(jīng)濟發(fā) 達地區(qū)所導致投資額大大增加，以上這些因素對天然氣市場的影響很大， 對本項目的效益影響至關(guān)重要。充分考慮不利因素，采取切實可行的措 施規(guī)避風險是十分必要的。 規(guī)避風險的措施為：盡快與上游供氣方簽定供氣協(xié)議，對項目投資 和運行成本進行控制和壓縮，對工藝及線路方案進一步優(yōu)化，做到投資 最省。 天

34、然氣市場是一個變化發(fā)展較快的市場，市場風險較大，發(fā)展?jié)摿?也非常大。佛山隨著經(jīng)濟總量的增加，工業(yè)化和城市化速度的加快，對 氣價的承受能力逐漸增加，市場風險性相對會減小。 3 選址區(qū)域自然地理狀況選址區(qū)域自然地理狀況 3.1 基本概況基本概況 佛山市位于廣東省中南部，地處珠江三角洲腹地， 東倚廣州，南 鄰港澳，地理位置優(yōu)越。佛山市現(xiàn)轄禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)、高明 區(qū)和三水區(qū)。全市總面積 3848.49 平方公里，常住人口 592.3 萬人， 其中戶籍人口 361.1 萬人，為廣東省第三大城市。佛山是著名僑鄉(xiāng)， 祖籍佛山的華僑和港澳臺同胞達 130 多萬人，其中港澳同胞 60 多萬 人。佛山市位于

35、亞太經(jīng)濟發(fā)展活躍的東亞和東南亞的交匯處，與廣州 地緣相連。 3.2 自然地理條件自然地理條件 佛山市屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充足，四季如 春。由于地處低緯，海洋和陸地天氣系統(tǒng)均對佛山有明顯影響，影響全 市的災(zāi)害性天氣主要有熱帶風暴、臺風、暴雨、雷電、洪澇。 佛山氣象站氣象資料： 1） 氣溫 年平均氣溫：21.9 年最高氣溫：38.5 年最低氣溫：-1.9 2） 降雨 年平均降雨量：1614.2 mm 年最大降雨量：2257.3 mm 年最小降雨量：1057.7 mm 3.3 交通概況交通概況 目前，佛山已形成一個公路、鐵道、航空和河運齊備、輻射力強 的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。廣珠、廣湛

36、、廣肇公路和廣佛、佛開、廠三高速 公路穿越本市，全市公路通車總里程達 3479.4 公里，其中高速公路 84.3 公里，公路密度達 91.7 公里百平方公里，居全國前列。佛山 市中心區(qū)距廣州三大交通樞紐（廣州新白云機場、廣州南沙港、廣州 火車站）車程均在 1 小時之內(nèi)。佛山毗鄰港澳，與香港、澳門分別相 距 231 公里和 143 公里，車程均在 2 小時左右。 鐵路：廣湛鐵路通過佛山與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)結(jié)，交通便捷。 航空：佛山機場已開通北京、桂林、杭州、南京、濟南、昆明等 20 多個大中城市的航班。 水運交通：水運是佛山市綜合運輸體系的主要組成部分，尤其在 外貿(mào)運輸、集裝箱運輸及沿海港口集疏運中有

37、不可替代的作用。佛山 市現(xiàn)有港口碼頭 226 個、泊位 492 個、岸線 27 公里。境內(nèi)有通航河 流 76 條，通航里程 1350 公里，約占全省通航里程 10%,為全國的 1.13%。 兩條城際快速線：佛山正在建設(shè)兩條城際線，即廣佛肇城際線和 廣珠城際線，預(yù)計 2020 年建成。廣佛肇城際線，即廣州新客站至肇 慶，全長 109.7 公里，佛山段 44.8 公里；廣珠城際線，從廣州瀝窖至 珠海拱北、江門，全長 143.0 公里，佛山段 29.0 公里。對比地鐵交 通，廣佛肇和廣珠城際線布點更稀，速度更快。 公共汽車：收費由 2 元至 7 元不等。市內(nèi)公共汽車公司主要是佛 山公交及南海公交。公

38、共汽車可以使用 羊城通和廣佛通，刷卡票價 1.4 元，45 分鐘內(nèi)換乘 0.7 元。 的士：佛山出租、南海出租與順德出租仍然處于分開經(jīng)營的狀態(tài), 而價格則皆為 7 元起表 2.6 元 1 公里。 4 站址及總圖運輸站址及總圖運輸 4.1 站址選擇原則站址選擇原則 （1）一般要求 站址的選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境保護的要求，并 應(yīng)選擇在交通便利、車流量較大的地方。 （2）安全要求 站址選擇應(yīng)符合汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范gb50156- 2002（2006 年版） 、 車載燃料系統(tǒng)規(guī)范nfpa 52 的防火安全要求。避 開重要建筑物和人流密集區(qū)。 4.2 站址確定站址確定 根據(jù)佛山

39、市天然氣汽車發(fā)展的趨勢初步確定，先期在佛山市建設(shè)一 座 lng、l-cng 合建站，通過實地踏勘，擬在佛山市郊邊二路旁建設(shè) 一座 lng、l-cng 合建站，主要對汽運集團公交車輛以及城市營運出 租車輛加氣。擬建站的占地面積約 3875.1 平方米，位于城市道路郊邊二 路南側(cè)，西側(cè)緊鄰城北加油站，東側(cè)有出租鋪位。 本加氣站站址周邊地勢平坦、開闊、交通方便，方便出租車輛、公 交車輛及 lng 槽車出入。站外無重要建筑物和人流密集區(qū)，周邊環(huán)境 良好。加氣站所需土地、水、電等可利用周邊條件解決，初步選址符合 lng、l-cng 合建站的建設(shè)要求，符合佛山市總體規(guī)劃。 4.3 總平面布置總平面布置 l

40、ng、l-cng 合建站按火災(zāi)危險性分類屬于甲類場所，站區(qū)平面 布局嚴格按現(xiàn)行防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定布置。在滿足規(guī)范要求的最小防火 間距以及進出車輛的回車場地的前提下，力求作到布局合理，布置緊湊， 節(jié)約用地。 佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站內(nèi)布置有工藝區(qū)、加氣區(qū)和輔助區(qū)。 工藝區(qū)位于站區(qū)中心偏南側(cè)，圍堰內(nèi)布置 lng 臥式低溫儲罐、潛液泵、 高壓柱塞泵、增壓器以及 eag 加熱器，圍堰外布置高壓氣化器、順序 控制盤和儲氣井；加氣區(qū)北側(cè)布置有 cng 加氣機和 lng 加注機；輔助 區(qū)位于站區(qū)的東側(cè)。詳見總平面布置圖 （附圖） 。 總圖布置時，站區(qū)與站外建（構(gòu)）筑物及其它設(shè)施的防火間距、站 內(nèi)工藝設(shè)施

41、與站內(nèi)建（構(gòu)）筑物及其它輔助設(shè)施的防火間距參照汽車 加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范中 lpg 加氣站的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；站內(nèi) lng 轉(zhuǎn)運設(shè)施（lng 卸車點、lng 加注機）與儲罐之間的防火間距及 工藝設(shè)施之間的防火間距參照車載燃料系統(tǒng)規(guī)范nfpa52 的相關(guān)規(guī) 定執(zhí)行。 4.4 道路及出入口道路及出入口 在從道路進站的大門口，設(shè)置減速板。為使加氣車輛和 lng 槽車 進出通暢，加氣區(qū)的進出口分開設(shè)置。加氣區(qū)最小轉(zhuǎn)彎半徑分別滿足出 租車輛、大型公交車和槽車的轉(zhuǎn)彎要求。 4.5 圍護設(shè)施圍護設(shè)施 天然氣加氣站屬于易燃易爆性生產(chǎn)場所，為了加氣站的安全管理， 應(yīng)作適當封閉。站內(nèi)與站外利用新建圍墻相隔，墻高不

42、低于 2.2 米；為 防止儲罐發(fā)生事故時，lng 液體驟變成氣體前四處流淌，范圍擴大，根 據(jù)規(guī)范要求，罐區(qū)四周設(shè)圍堰，圍堰高 1 米，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 4.6 排水及豎向設(shè)計排水及豎向設(shè)計 結(jié)合站區(qū)場地的地形特點，自然坡度較為平緩，故本工程豎向設(shè)計 采用平坡式設(shè)計方案，設(shè)計坡向與原地自然坡向相同。 場地雨水按照設(shè)計坡向出站后排入站外市政雨水管網(wǎng)。圍堰內(nèi)設(shè)有 集液池，集液池內(nèi)設(shè)有潛污泵，收集后的雨水經(jīng)過潛污泵排出圍堰后排 出站外。 4.7 綠化綠化 站內(nèi)可種植草坪、設(shè)置花壇，但不得種植油性植物。本項目綠化主 要對站區(qū)南側(cè)及工藝區(qū)西側(cè)的圍墻周邊進行綠化，綠化面積為 171.6m2, 占站區(qū)總面

43、積的 4.3。 4.8 主要技術(shù)經(jīng)濟指標主要技術(shù)經(jīng)濟指標 總圖運輸主要工程量表總圖運輸主要工程量表 表 4-1 序號指標及工程名稱單位數(shù)量備 注 1建設(shè)用地面積m23875.1 2車行道路及回車場面積m22542.0 3綠化場地m2171.6 4總建筑物占地面積m21109.5 5實體圍墻m186.7 5 工藝工藝方案方案 5.1 技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) （1）設(shè)計規(guī)模 根據(jù)統(tǒng)計，公交車車輛平均日行程按 200 公里計，百公里消耗天然 氣約 30nm3，則每輛公交車每天天然氣耗量約為 60nm3；營運出租車平 均日行程按 300 公里計，百公里消耗天然氣約 10nm3，則每輛出租車每 天天然氣耗量約

44、為 30nm3。結(jié)合佛山市已有加氣站狀況和車輛加氣的隨 機性，本工程按照滿足約 300 輛公交車、330 輛出租車的日加注要求設(shè) 計。確定本工程 lng 加注站設(shè)計規(guī)模為：20000nm3/d，cng 加注站設(shè) 計規(guī)模為：10000nm3/d，總設(shè)計規(guī)模為 30000 nm3/d。 lng 儲量按下式計算： b r n y g v 式中： v：總儲存容積（m3） ； n：儲存天數(shù)（d） ； gr：平均日用氣量（kg/d）； y：最高工作溫度下的液化天然氣密度（kg/m3） ，取 356 kg/m3； b：最高工作溫度下的儲罐允許充裝率，b90。 綜合考慮各種因素，確定儲存天數(shù)按 1.5 天考慮

45、，天然氣標況下的 密度取 0.717356 kg/m3。計算過程如下： v=（1.5300000.717）/（3560.9）=100.7m3 經(jīng)計算，本站總儲存容積為 100.7m3。因此，確定本站的儲存規(guī)模 為 120m3，選擇兩臺全容積為 60m3的 lng 儲罐。 （2）設(shè)計壓力 根據(jù) lng 車輛發(fā)動機的工作壓力確定 lng 儲罐的工作壓力為 0.40.8mpa，lng 儲罐的設(shè)計壓力為 1.2mpa。 （3）設(shè)計溫度 系統(tǒng)采用液氮進行置換和預(yù)冷，液氮的溫度為-196，系統(tǒng)的設(shè)計 溫度確定為-196。 5.2 工藝流程工藝流程 5.2.1 lng 工藝說明工藝說明 本站 lng 工藝流

46、程可分為卸車流程、加氣流程以及卸壓流程等三 部分。 （1）卸車流程 把集裝箱或汽車槽車內(nèi)的 lng 轉(zhuǎn)移至加氣站的儲罐內(nèi)，使 lng 從 儲罐上進液管進入儲罐。卸車有 3 種方式：增壓器卸車、泵卸車、增壓 器和泵聯(lián)合卸車。 增壓器卸車 通過卸車增壓器將氣化后的氣態(tài)天然氣送入 lng 槽車，增大槽車 的氣相壓力，將槽車內(nèi)的 lng 壓入 lng 儲罐。此過程需要給槽車增壓， 卸完車后需要給槽車降壓，每卸一車排出的氣體量約為 180nm3。 泵卸車 將 lng 槽車和 lng 儲罐的氣相空間連通，通過潛液泵將槽車內(nèi)的 lng 卸入 lng 儲罐。卸車約消耗電量 18kwh。 增壓器和泵聯(lián)合卸車 先

47、將 lng 槽車和 lng 儲罐的氣相空間連通，然后斷開，在卸車的 過程中通過增壓器增大槽車的氣相壓力，用泵將槽車內(nèi)的 lng 卸入儲 罐，卸完車后需要給槽車降壓。約消耗電量 15kwh。 第種卸車方式的優(yōu)點是節(jié)約電能，工藝流程簡單，缺點是產(chǎn)生較 多的放空氣體，卸車時間較長；第種卸車方式的優(yōu)點是不用產(chǎn)生放空 氣體，工藝流程簡單，缺點是耗電能；第種卸車方式優(yōu)點是卸車時間 較短，耗電量小于第種，缺點是工藝流程較復雜。綜合各種因素，本 設(shè)計采用第種方式卸車。 （2）加氣流程 儲罐中的 lng 通過泵加壓經(jīng)流量計計量后由加氣槍給汽車加氣。 車載儲氣瓶為上進液噴淋式，加進去的 lng 直接吸收車載氣瓶內(nèi)

48、氣體 的熱量，使瓶內(nèi)壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。 （3）卸壓流程 由于系統(tǒng)漏熱以及外界帶進的熱量，致使 lng 氣化產(chǎn)生的氣體， 會使系統(tǒng)壓力升高。當系統(tǒng)壓力大于設(shè)定值時，系統(tǒng)中的安全閥打開， 釋放系統(tǒng)中的氣體，降低壓力，保證系統(tǒng)安全。 通過對目前國內(nèi)外先進工藝的 lng 加氣站的調(diào)查了解，正常工作 狀態(tài)下，系統(tǒng)的放空與操作過程和流程設(shè)計有很大關(guān)系。操作和設(shè)計過 程中盡量減少使用增壓器。設(shè)計中由于系統(tǒng)漏熱所帶進系統(tǒng)的熱量，先 通過給 lng 儲罐內(nèi)的液體升溫，充分利用自然產(chǎn)生的熱量，減少人為 產(chǎn)生的熱量，從而減少放空氣體的量。操作過程中如果需要給儲罐增壓 時，應(yīng)該在車輛加氣前兩個

49、小時，根據(jù)儲罐液體壓力情況進行增壓，不 宜在卸完車后立即增壓。 5.2.2 l-cng 工藝說明工藝說明 l-cng 汽車加氣站工藝是將低溫(-162-137) 、低壓 (0.10.4mpa)的 lng 轉(zhuǎn)變成常溫、高壓(20mpa) 的天然氣，然后將天 然氣加注給 cng 汽車。其主要設(shè)備包括：lng 儲罐、高壓柱塞泵、高 壓氣化器、順序控制盤、儲氣井、加氣機等。 該工藝是利用高壓柱塞泵將 lng 增壓到 20mpa，在液態(tài)下完成低 壓變高壓的過程，然后通過高壓氣化器，使其氣化變成常溫高壓天然氣 (cng)，完成由液態(tài)到氣態(tài)、低溫到常溫的過程，再通過加氣機直接給 車輛加氣。在不加氣的情況下將

50、產(chǎn)生的 cng 儲存在儲氣井中，使 cng 有一定的儲量，這樣可以減少高壓柱塞泵的開停次數(shù)，增加設(shè)備的使用 壽命。該過程不使用天然氣壓縮機，僅使用小功率高壓柱塞泵，無需冷 卻水，大大降低了噪聲污染，節(jié)約了大量的電能。 5.3 裝置布置裝置布置 裝置布置的原則是按照工藝流程的順序布置設(shè)備，盡量縮短管線， 方便操作維修，方便加氣的車輛進出。 本站 lng 工藝裝置設(shè)有 2 臺 lng 臥式儲罐、1 臺增壓器、1 臺 eag 加熱器、2 臺潛液泵、2 臺高壓柱塞泵、2 臺高壓氣化器以及配套 的管道閥門等。lng 設(shè)備布置在圍堰內(nèi)，高壓柱塞泵布置在圍堰內(nèi)儲罐 西側(cè)偏北，圍堰外西側(cè)為 l-cng 裝置區(qū)

51、，從北至南依次布置有高壓汽 化器、順序控制盤、高壓儲氣井等設(shè)備。圍堰外北側(cè)布置有 4 臺 cng 加氣機和 4 臺 lng 加注機，方便公交車輛加氣。 5.4 設(shè)備選型設(shè)備選型 本站主要設(shè)備有 lng 低溫儲罐、潛液泵、增壓器、高壓柱塞泵、 高壓氣化器、順序控制盤、儲氣井、lng 加注機、cng 加氣機等。 （1）lng 儲罐 lng 儲存常用的小型儲罐按圍護結(jié)構(gòu)的隔熱方式分類，大致有以下 2 種： 真空粉末隔熱 隔熱方式為夾層抽真空，填充粉末(珠光砂)。真空粉末絕熱儲罐由 于其生產(chǎn)技術(shù)與液氧、液氮等儲罐基本一樣，因而目前國內(nèi)生產(chǎn)廠家的 制造技術(shù)也很成熟，由于其運行維護相對方便、靈活，目前 l

52、ng 加注 站、氣化站使用較多。 高真空多層纏繞絕熱 采用高真空多層纏繞絕熱，多用于 lng 槽車和 lng 汽車加注站。 應(yīng)用高真空多層絕熱技術(shù)的關(guān)鍵在于絕熱材料的選取與工裝以及夾層高 真空的獲得和保持。lng 儲罐的絕熱材料一般有 20 層到 50 層不等， 多層材料在內(nèi)容器外面的包裝方式目前國際上有兩種：以美國為代表的 機器多層纏繞和以俄羅斯為代表的多層絕熱被。多層纏繞是利用專門的 機器對內(nèi)容器進行旋轉(zhuǎn), 其缺點是不同類型的容器需要不同的纏繞設(shè)備, 尤其是大型容器旋轉(zhuǎn)纏繞費時費力。多層絕熱被是將反射材料和隔熱材 料先加工成一定尺寸和層數(shù)(一般為 10 的倍數(shù)) 的棉被狀半成品, 然后 根

53、據(jù)內(nèi)容器的需要裁減成合適的尺寸固定包扎在容器外。 由于真空粉末隔熱具有真空度要求不高、工藝簡單、隔熱效果好、 施工難度低的特點，故本站選用全容積為 60 m3臥式圓筒形真空粉末絕 熱儲罐 2 臺。根據(jù)系統(tǒng)的工作壓力，并考慮其經(jīng)濟性，確定儲罐的設(shè)計 壓力為 1.2/-0.1 mpa（內(nèi)筒/外筒） 。儲罐設(shè)計參數(shù)如下： 材質(zhì)： 0cr18ni9/q345r（內(nèi)筒/外筒） 設(shè)計壓力： 1.2/-0.1mpa（內(nèi)筒/外筒） 最低工作溫度： -162/環(huán)境溫度（內(nèi)筒/外筒） 設(shè)計溫度： -196/50（內(nèi)筒/外筒） 充裝系數(shù)： 90% 蒸發(fā)率： 0.2/d （2）潛液泵 潛液泵的流量根據(jù)加注站的設(shè)計規(guī)模

54、及加注機的流量選定，本項目 選擇 2 臺潛液泵，其設(shè)計流量為 8220l/min。 潛液泵包括泵體和泵池兩部分，泵體為浸沒式兩級離心泵，整體浸 入泵池中，無密封件，所有運動部件由低溫液體冷卻和潤滑。潛液泵由 一臺變頻器控制。根據(jù) lng 泵的性能曲線對潛液泵進行選型，所選潛 液泵的主要參數(shù)如下： 型 號： 浸沒式二級離心泵 適用介質(zhì)： lng、ln2 流 量： 220l/min 揚 程： 220m 電機功率： 11kw 轉(zhuǎn) 速： 15006000 rpm 電 源： 三相，380v，50hz 進口靜壓頭： 14m （3）增壓器 增壓器是完成系統(tǒng)卸車的設(shè)備，選用空溫式換熱器。增壓借助于列 管外的空

55、氣給熱，使管內(nèi) lng 升高溫度來實現(xiàn)，空溫式換熱器使用空 氣作為熱源，節(jié)約能源，運行費用低。 根據(jù)公式： vhhq)-( 12 = 式中： q 升壓所需熱量（kj） ， ； h1 升壓前 lng 的比焓（kj/kg） ； h2 升壓后 lng 的比焓（kj/kg） ； 介質(zhì)的密度； v 儲存介質(zhì)的體積； 通過上式計算，本設(shè)計選用處理量為 200nm3/h 的增壓器 1 臺。其 主要工藝參數(shù)如下： 處理量： 200nm3/h 進口介質(zhì)： lng 出口介質(zhì)： ng/lng 進口溫度： -162 出口溫度： -137（飽和壓力為 0.4 mpa 時的液體溫 度） 設(shè)計溫度： -196 最高工作壓力

56、： 1.2mpa 設(shè)計壓力： 1.6 mpa 主體材質(zhì)： 鋁翅片管 （4）eag 加熱器 eag 加熱器是 lng 系統(tǒng)安全放散的設(shè)備，選用空溫式換熱器。加 熱借助于列管外的空氣給熱，使管內(nèi) eag 升高溫度，實現(xiàn) eag 的安全 放散?？諟厥綋Q熱器使用空氣作為熱源，節(jié)約能源，運行費用低。 根據(jù)公式： vhhq)-( 12 = 式中： q 升溫所需熱量（kj） ， ； h1 升溫前 lng 的比焓（kj/kg） ； h2 升溫后 lng 的比焓（kj/kg） ； 介質(zhì)的密度； v 儲存介質(zhì)的體積； 通過計算，eag 加熱器選擇下列空溫式換熱器： 處理量： 200nm3/h 進口溫度： -162

57、 出口溫度： -20 設(shè)計溫度： -196 最高工作壓力： 1.2 mpa 設(shè)計壓力： 1.6 mpa 主體材質(zhì)： 鋁翅片管 （5）lng 加注機 lng 加注機是給車上的 lng 氣瓶加氣和計量的設(shè)備，主要包括流 量計和加氣槍兩大部件。流量計是計量設(shè)備，采用質(zhì)量流量計，具有溫 度補償功能；加氣槍是給車載 lng 氣瓶加注的快裝接頭，根據(jù)流量， 本設(shè)計選用流量為 0.19m3/min 的加氣槍。所選 lng 加注機的主要參數(shù) 如下： 最小噴嘴壓力： 0.41mpa 流 量： 0.19 m3/min（液態(tài)） 喉管配置： 單管計量 計量精度： 1.0% 工作介質(zhì)： lng 最低工作溫度： -162

58、 設(shè)計溫度： -196 （6）高壓柱塞泵 高壓柱塞泵是將 lng 轉(zhuǎn)變成 cng 過程中的主要設(shè)備，其可靠性要 求非常高，既要求能耐低溫(-162)，又要求能夠增壓 (出口壓力達 20mpa)。本工程設(shè)計選用 2 臺高壓柱塞泵。 適用介質(zhì)： lng、ln2 流 量： 1200l/h 工作溫度： -162 進口壓力： 0.020.8mpa 出口壓力： 20mpa 電機功率： 22kw 轉(zhuǎn) 速： 301 rpm （7）高壓氣化器 高壓氣化器是完成 lng 高壓氣化的設(shè)備，選用空溫式換熱器。本 站選用空溫式加熱氣化器，借助于列管外的空氣給熱，使管內(nèi)高壓 lng 升高溫度，實現(xiàn) lng 的氣化?？諟厥?/p>

59、換熱器使用空氣作為熱源，節(jié)約 能源，運行費用低。 根據(jù)公式： vhhq)-( 12 = 式中： q 升溫所需熱量（kj） ， ； h1 升溫前 lng 的比焓（kj/kg） ； h2 升溫后 lng 的比焓（kj/kg） ； 介質(zhì)的密度； v 儲存介質(zhì)的體積； 通過上式計算，本設(shè)計選用處理量為 1500nm3/h 的高壓氣化器 2 臺， 交替使用，一臺氣化，一臺化霜。其主要工藝參數(shù)如下： 單臺處理量： 1500nm3/h 進口溫度： -162 設(shè)計溫度： -196 最高工作壓力： 25 mpa 設(shè)計壓力： 27.5 mpa 主體材質(zhì)： 鋁翅片管 （8）順序控制盤 順序控制盤是保證儲氣設(shè)施的充氣

60、按一定順序進行的設(shè)備。給儲氣 設(shè)施充氣的順序是從高壓到低壓，先將壓力較高的儲氣設(shè)施充滿到高壓 (20mpa)，再向壓力較低的儲氣設(shè)施充氣，直至全部充滿到高壓。 充氣方式： 直充型 進氣/出氣口： 一進三出 控制方式： plc 程序控制 最大工作壓力： 25mpa 調(diào)節(jié)壓力： 22mpa(可根據(jù)用戶使用要求現(xiàn)場調(diào)整) 試驗壓力： 37.5mpa 工作流量： 02100nm3/h （9） cng 加氣機（三線雙槍） cng 加氣機是對 cng 汽車進行計量加氣的設(shè)備。加氣時加氣機自 動先開啟低壓儲氣井充氣，待充氣壓力較低流速度較慢時，切換到到中 壓，待充氣壓力較低流速度較慢時，再自動開啟高壓柱塞泵