內(nèi)貿(mào)船舶貨物系固手冊

1、 船舶貨物系固手冊二一五年一月目錄1.總則12.適用范圍13.編寫要求14.主要內(nèi)容25.本指南包括的附則26.定義221. 總則1.1 為提高航運公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根據(jù)中華人民共和國海上交通安全法、中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定等法律、行政部門規(guī)章，并參考國際海事組織貨物積載和系固安全操作規(guī)則，結(jié)合我國實際情況，制定本指南。1.2 本指南是為了明確船舶實施貨物安全積載和系固的基本要求，指出航運公司和船舶編寫貨物系固手冊的要點和方法，以及提供具有實際指導(dǎo)意義的貨物系固手冊的范本。2. 適用范圍本指南適用于裝載鋼材、集裝箱、重大件、木材、滾裝貨物的500總噸及以

2、上國內(nèi)航行海船（含江海聯(lián)運船）。3. 貨物系固手冊的編寫要求3.1 編寫貨物系固手冊的人員應(yīng)有在相關(guān)船舶上擔(dān)任大副及以上職務(wù)的經(jīng)歷。3.2 編寫貨物系固手冊時應(yīng)充分考慮本船在積載和系固方面的實踐經(jīng)驗。3.3 編寫貨物系固手冊時應(yīng)充分考慮本船和所載貨物的特點，為本船編寫的貨物系固手冊不能通用于其它船舶。3.4 編寫貨物系固手冊時，建議使用簡潔的語言和直觀的圖示，以便于船員理解。3.5 編寫貨物系固手冊時，應(yīng)考慮和注意以下問題：3.5.1 是否對貨物移動風(fēng)險進行了評估。例如：船舶是否適于運輸特定貨物，系固設(shè)備是否滿足特定貨物的系固要求，是否了解貨物的尺寸、物理特性、位置和積載，是否了解航次氣候和海

3、況特點等。3.5.2 是否具有固定式貨物系固設(shè)備。例如，滾裝船甲板上系固車輛的固定系固點，集裝箱船在甲板或貨艙蓋上系固集裝箱的固定系固設(shè)備等。3.5.3 是否配備可移動式貨物系固設(shè)備。例如，扭鎖，張緊器，綁扎鏈，綁扎繩和綁扎桿等。3.5.4 是否了解用于裝貨的艙口蓋、甲板和底艙的最大許用載荷，是否了解舷側(cè)肋骨、艙壁扶強材和甲板橫梁等構(gòu)件的承載能力。3.5.5 是否具有貨物系固設(shè)備的產(chǎn)品證書、標(biāo)志和操作手冊。3.5.6 是否明確了檢查、維修和更新貨物系固設(shè)備的要求。3.6 船上增加或更新系固設(shè)備時，應(yīng)對貨物系固手冊進行相應(yīng)修訂。4. 貨物系固手冊的主要內(nèi)容4.1 船舶資料。4.2 船舶貨艙布置圖

4、及相關(guān)數(shù)據(jù)。4.3 貨物系固設(shè)備的配備。4.4 貨物系固設(shè)備的檢查與維護。4.5 積載和系固要求。5. 定義5.1 貨物系固手冊：系指使船舶有效實施貨物積載和系固的文件。5.2 鋼材：系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬廢料。5.3 集裝箱：系指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。5.4 木材：泛指用于工民建筑的原木、板材等木制材料。5.5 滾裝貨物：系指由滾裝船舶載運的不論是否裝載貨物的機動車輛或者移動機械，如公路車輛、鐵路車輛及履帶式車輛等。5.6 重大件：系指單件重量較大，單件尺度過長、過高或過寬，以致在運輸裝載方面受到一定限制的重大件貨物，如鋼軌、機車

5、、高壓容器等。5.7 固定式系固設(shè)備：系指焊接在船體構(gòu)件上的系固用構(gòu)件。5.8 可移動式系固設(shè)備：系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。1附則I：船舶貨物系固手冊（鋼材運輸部分）船名（蓋章）：公司（蓋章）： 編 制日期：18修改記錄序號修改原因修改章節(jié)或頁修改人修改日期批準(zhǔn)人批準(zhǔn)日期1234567891011121314151617181920船 舶 資 料基 本 信息船名船 籍 港船舶種類建造日期呼 號參考載貨量船舶檢驗機構(gòu)主 要 參 數(shù)船 長（垂線間長）型 寬型深吃水服務(wù)航速總 噸初穩(wěn)性高度GM。范圍相 關(guān) 文 書名 稱批準(zhǔn)機構(gòu)批準(zhǔn)日期裝載手冊強度計算書穩(wěn)性計算書船舶貨艙布置圖及相關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)

6、位置許用載荷KN/m2艙底板甲 板艙 蓋1號貨艙2號貨艙 目 錄1總則11.1說明11.2運輸風(fēng)險11.3定義12系固設(shè)備22.1配備22.2檢查與維護23積載與系固33.1卷材33.2管材73.3板材73.4線材93.5型材113.6金屬廢料123.7混合裝載12附件1：貨物系固設(shè)備的檢查和維護記錄13附件2：系固設(shè)備的檢查和維護制度14附件3：船上貨物系固設(shè)備的更新記錄17附件4：固定式系固設(shè)備布置圖及（或）可移動式系固設(shè)備示意圖181.總則1.1 說明1.1.1 本手冊不能取代良好船藝及有效積載和系固方面的經(jīng)驗。1.1.2 本手冊的資料符合船舶縱傾和穩(wěn)性報告書、裝載手冊、船舶載重線證書等

7、文件的要求。1.1.3 本手冊明確了船上的貨物系固設(shè)備的最大系固載荷及其布置方式。1.1.4 本手冊中提到的貨物系固設(shè)備應(yīng)被正確使用，并應(yīng)適合貨物的數(shù)量、包裝方式和物理特性。當(dāng)采用新型或替代的系固設(shè)備時，手冊應(yīng)相應(yīng)修改。替代設(shè)備的強度不應(yīng)低于原設(shè)備。1.1.5 本手冊應(yīng)提供船上每種貨物系固設(shè)備的強度、使用和維護的資料。貨物系固設(shè)備應(yīng)被良好地維護，當(dāng)存在影響系固效果的磨損或損壞時應(yīng)予更新。1.1.6 本手冊積載和系固中選用的系固材料為建議標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶無法以經(jīng)驗和良好船藝知識判定其適用性時，應(yīng)根據(jù)船舶的裝載情況、航區(qū)和船舶的運動，使用可接受的計算方法對系固材料加以驗證。1.21.2.1 船舶結(jié)構(gòu)承

8、受超負(fù)荷或超限應(yīng)力；1.2.2 穩(wěn)性高度過大，船舶橫搖周期過短，橫搖加??；1.2.3 貨物移動，穩(wěn)性喪失或船體損壞。1.3 定義1.3.1 鋼材：系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬廢料。1.3.2 可移動式系固設(shè)備：系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。1.3.3 固定式系固設(shè)備：系指焊接在船體構(gòu)件上的系固用構(gòu)件。1.3.4 最大系固載荷（MSL）：系指船上系固設(shè)備系固貨物時所允許的最大負(fù)荷能力。當(dāng)能提供等同或較高強度時，安全工作負(fù)荷（SWL）可以替代MSL。2.系固設(shè)備2.1 配備2.1.1 固定式類別制造廠型號MSL數(shù)量布置圖D-鈴見附件4系索板見附件42.1.2 可移動

9、式類別制造廠型號MSL數(shù)量示意圖存放位置拉桿見附件4系索見附件4系鏈見附件4花蘭螺桿見附件42.1.3 注意事項2.1.3.1 未經(jīng)船長許可，船體結(jié)構(gòu)上不得加焊任何部件。2.1.3.2 若對可移動式系固設(shè)備的最大系固負(fù)荷有懷疑或無法確定其值時，則應(yīng)保證其所受到的負(fù)荷不超過通常情況下的限值。2.1.3.3 當(dāng)貨物系固設(shè)備有更新或增加時，該設(shè)備應(yīng)被記錄在貨物系固設(shè)備的檢查和維護記錄（見附件1）中。2.2 檢查與維護系固設(shè)備的檢查和維護制度（見附件2）3.積載與系固一般原則 合理的積載是安全運輸?shù)母?，綁扎是合理積載情況下的重要補充。 積載處所應(yīng)干凈、干燥并沒有油脂。 積載中，應(yīng)在艙底和層間鋪設(shè)襯墊

10、，不能直接堆載在船體構(gòu)件上，也不得直接與船體構(gòu)件接觸。 貨物重量的分布應(yīng)避免使船體受到過大應(yīng)力，不得超過甲板和艙底的最大許用載荷。 貨物表面應(yīng)保持平整, 表面應(yīng)予以系固，裝載時應(yīng)從船舶一舷向另一舷密實積載，貨物間不留空檔，必要時貨物間用墊料塞緊。 3.1 卷材3.1.1 立式積載3.1.1.1 襯墊對帶有托盤的卷材應(yīng)采用立式積載方式，不需要另加襯墊3.1.1.2 積載.1 卷材應(yīng)艙底積載，不允許積載在二層艙柜。.2 每垛卷材的軸線對齊且垂直于艙底板，垛與垛之間靠緊，每層保持水平。如圖-1 所示。.3 卷材與船體空檔應(yīng)使用墊料塞緊。圖-1 立式積載法圖- 2 立式積載的奧林匹克綁扎法3.1.1.

11、3 系固.1 系固材料建議：軟鋼絲繩（12mm）及附屬配件、鋼帶（32mm1mm）。.2 只要求對頂層外圍的貨物用奧林匹克法進行綁扎。如圖-2（俯視圖）所示。3.1.2 縱向積載3.1.2.1 襯墊.1 襯墊材料建議：木楔（100mm100mm230mm）、木方（27mm70mm1700mm）或滿足貨物襯墊實際要求等墊料規(guī)格。.2 艙壁襯墊：方木的厚度必須高出艙壁上的鈴環(huán)或其他的突出物。.3 襯墊數(shù)量：每層襯墊23道（視情況而定）。3.1.2.2 積載.1 卷材應(yīng)艙底積載，不允許積載在二層艙柜。在兩舷間堆碼盡量整齊。.2 卷材應(yīng)橫向積載，軸線與船舶首尾線平行，卷與卷之間靠緊。.3 為防止卷材在

12、裝卸過程中發(fā)生移動，每件貨物至少用2只木楔塞緊，木楔的尖端應(yīng)指向船舶兩舷，如圖-3所示。圖-3木楔及其使用圖-4鎖卷的壓卷設(shè)置.4 為保證卷材積載形成一個不可移動的整體， 每排至少設(shè)置一個鎖卷壓縫。鎖卷的壓卷深度應(yīng)小于所裝卷材直徑三分之一，如圖-4所示。如大于所裝卷材直徑三分之一，則應(yīng)設(shè)置兩個鎖卷壓縫。.5 每排最后一卷通常應(yīng)放在鄰近的兩卷上邊，利用其質(zhì)量可固定住該排的其它卷材。.6 若必須在第一層上裝第二層，則第二層卷材與第一層卷材應(yīng)壓縫裝載，依此類推。.7 板幅相同的卷材應(yīng)積載在同一排，大卷不能壓小卷，重卷不能壓輕卷，寬卷不能壓窄卷。.8 卷材前后橫排間距至少150mm，防止卷材接觸發(fā)生貨

13、損。.9 每艙允許裝載卷材的高度和重量由船舶艙底板局部強度決定。每艙允許載重量計算如下：每艙允許載重量=貨艙裝貨處所投影面積船舶艙底板最大許用載荷 (查找船舶穩(wěn)性資料)對于老舊船，應(yīng)適當(dāng)減少船舶資料中給出船舶艙底板最大許用載荷。3.1.2.3 系固.1 系固材料建議：軟鋼絲繩（12mm）及附屬配件、鋼帶（32mm1mm）。.2 使用鋼帶或鋼絲繩對每排鎖卷及第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進行綁扎，如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材需同時進行綁扎，相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎需形成“三角形”。以下為各種裝載情況下參考積載和系固方式，如圖-6、-7、-8、-9所示。鎖卷木楔圖-6一個鎖卷單層卷材的積載和系固

14、木楔鎖卷鎖卷圖-7兩個鎖卷單層卷材的積載和系固木楔艙壁艙底墊木艙底艙壁墊木圖-8 兩層卷材的積載與系固木楔艙壁艙底墊木艙底艙壁墊木圖-9 三層卷材的積載與系固3.2 管材3.2.1 襯墊3.2.1.1 墊襯材料建議：木楔（100mm100mm230mm）、木方（80mm80mm1000mm）。3.2.1.2 根據(jù)貨物長度艙底使用4-6道木方鋪墊，方向與貨物積載方向垂直，應(yīng)盡可能鋪放在貨艙內(nèi)底板加強構(gòu)件上部。3.2.1.3 艙壁使用木方墊襯，防止貨物與船體直接接觸。3.2.2 積載3.2.2.1 管材首選縱向積載。貨艙兩側(cè)已裝貨的情況下，短管材可以橫向積載在貨艙中間。3.2.2.2 均勻裝載，堆

15、放整齊，每根管材與艙底接觸部分在一側(cè)放置2-4個木楔，防止船舶航行中下層貨物位移。3.2.2.3 單支管材第二層以上裝載時不墊墊木。成捆鋼管裝載時，貨鉤與貨鉤之間要放置墊木，并且上下垂直。3.2.2.4 相同直徑的管材應(yīng)盡可能一起裝載，確保緊密且平整，減少空檔。若不同直徑管材混裝，管材間空檔應(yīng)用木材塞緊。3.2.3 系固3.2.3.1 系固材料建議：軟鋼絲繩（12mm）及附屬配件。3.2.3.2 管材系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部3-4層高的管材進行綁扎，管材之間空檔處做木架支撐。艙內(nèi)管材不到4層一般采用整體綁扎，最上層管材間隙用木楔塞緊。3.3 板材3.3.1 襯墊3

16、.3.1.1 襯墊材料建議：木方（80mm80mm，長度不限）。3.3.1.2 艙底使用木方鋪墊，每道間隔不大于2000mm。3.3.1.3 層與層之間使用木方襯墊。3.3.1.4 艙壁與貨物之間至少2道襯墊，且垂直于艙底板；貨物與貨物之間至少2道襯墊，且垂直于艙底板。3.3.2 積載3.3.2.1 板材既可橫向積載也可縱向積載。3.3.2.2 板材在積載過程中應(yīng)保持水平。3.3.2.3 板材裝載可采用壓縫式堆碼、垂直式堆碼、“井”字垛堆碼三種方式，如圖-10、-11、-12所示。堆碼時貨鉤與貨鉤之間使用的木方上下要在一條垂線上。如采用“井”字垛裝艙，最上邊兩層順船裝載，防止板材橫向移位。圖-

17、10 壓縫式堆碼圖-11 垂直式堆碼圖-12 “井”字垛式堆碼3.3.3 系固3.3.3.1 系固材料建議：軟鋼絲繩（15.5mm）及附屬配件。3.3.3.2 系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部3-4層高的板材進行綁扎，板材之間空檔處做木架支撐。艙內(nèi)板材不到4層一般采用整體綁扎，最上層板材間隙用木楔塞緊。3.4 線材3.4.1 螺紋鋼（捆）3.4.1.1 襯墊.1 襯墊材料建議：木方（80mm80mm1000mm）。.2 艙底與貨物積載方向，垂直鋪墊2道木方。3.4.1.2 積載艙內(nèi)螺紋鋼之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位裝載，如圖-13所示。積載可采取順船長方向和

18、“井”字垛方式裝艙，如采用“井”字垛裝艙，最上邊三層順船裝載，防止螺紋鋼橫向移位。圖-13 螺紋鋼錯位裝載3.4.1.3 系固.1 系固材料建議：軟鋼絲繩（12.5mm）及附屬配件。.2 系固一般采用分體或整體形式。分體形式采用系固材料對上部3層高的螺紋鋼進行綁扎作業(yè)，艙內(nèi)螺紋鋼不足4層的一般采用整體綁扎。3.4.2 盤圓3.4.2.1 襯墊.1 襯墊材料建議：木方（30mm80mm1000mm）。.2 艙底橫向鋪設(shè)兩道木板鋪墊，每件一根木方靠緊防止?jié)L動,艙壁放置兩道木板鋪墊。3.4.2.2 積載.1 盤圓之間要靠緊、鋪滿、裝平，上層線材卷應(yīng)壓縫疊裝在下層卷上。.2 半艙裝載需呈縱向梯形碼艙，

19、散捆盤圓放在最上層，如圖-14所示。圖-14 梯形碼艙3.4.2.3 系固.1 系固材料建議：棕繩或軟鋼絲繩。.2 采用系固材料對最上面一層盤圓進行綁扎。.3 當(dāng)半艙裝載盤圓時，需在裝貨過程中對端面的盤圓進行逐層綁扎，防止盤圓塌陷。如圖14所示。3.5 型材3.5.1 襯墊3.5.1.1 襯墊材料建議：木方(80mm80mm1000mm)。3.5.1.2 艙底與鋼材積載方向垂直鋪墊2道木方。3.5.2 積載3.5.2.1 艙內(nèi)型材之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位1m內(nèi)裝載，積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙，如采用“井”字垛裝艙，最上邊三層順船裝載，防止型材橫向移位。3.5.3

20、 系固3.5.3.1 系固材料建議：軟鋼絲繩（12.5mm）及附屬配件。3.5.3.2 系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部2-3層高的型材進行綁扎作業(yè)。艙內(nèi)貨物不足3層的一般采用整體綁扎。3.6 金屬廢料3.6.1 襯墊3.6.1.1 貨艙壁下應(yīng)用墊木保護以防艙壁受損，避免沉重銳利的廢料與船側(cè)板接觸。只用木板防護的空氣管、測深管、污水井及壓載水管應(yīng)再作相應(yīng)保護。3.6.2 積載3.6.2.1 應(yīng)注意第一批裝入貨物的落放高度不至于造成艙底板受損。如輕的和重的廢金屬在同一艙內(nèi)裝載，則應(yīng)先裝重廢金屬。廢金屬不得裝載在金屬屑或類似廢料上部。3.6.2.2 廢金屬應(yīng)密實、均勻積載，不

21、留空檔，不留懸空面。3.6.3 系固3.6.3.1 廢金屬制品若移動會造成船側(cè)板或端艙壁損壞，因而應(yīng)在上面加壓載或用系索系固。因廢料的性質(zhì)，使用撐木一般無效。3.6.3.2 應(yīng)注意避免艙底板和甲板超負(fù)荷3.7 混合裝載3.7.1 積載要求符合大不壓小、重不壓輕原則。3.7.2 襯墊、積載和系固按照上述不同種類鋼材要求分別實施。附件1：貨物系固設(shè)備的檢查和維護記錄日期系固設(shè)備進行的檢查/保養(yǎng)測試結(jié)果說明簽名附則2：系固設(shè)備的檢查和維護制度船舶系固設(shè)備的檢查和維護制度，至少應(yīng)包括以下幾個方面：1. 系固設(shè)備日常檢查和維護，至少應(yīng)做到：1.1. 系固設(shè)備使用前，應(yīng)予以外觀檢查，確保無缺陷；對于活動部

22、件，應(yīng)保證潤滑充分，活動自如。1.2. 系固設(shè)備使用后，應(yīng)予以外觀檢查，受到損傷而需修理的索具不得入庫存放。受損設(shè)備和索具應(yīng)進行及時修理。1.3. 系固設(shè)備上的受損部件，應(yīng)利用同型號并經(jīng)認(rèn)可的部件更換。1.4. 可移動系固設(shè)備應(yīng)用潤滑油潤滑活動部件，加潤滑油的間隔不得超過3個月。1.5. 可移動索具應(yīng)妥善存放。2. 系固設(shè)備的定期檢查和維護，至少應(yīng)做到：2.1. 對固定式系固設(shè)備與船體間的焊接部位應(yīng)進行定期檢查，對裂口和裂縫應(yīng)及時補焊。2.2. 若甲板、艙底板、艙蓋板、橫艙壁或艙壁板發(fā)生變形，以至于會使貨物的積載不穩(wěn)定，則應(yīng)及時進行修理。2.3. 多次使用的系固設(shè)備和索具，應(yīng)進行定期測試。測試時，應(yīng)按隨機的方式抽選測試的索具，如每50個選測一個。測試時，應(yīng)使索具的受力達到試驗負(fù)荷。訂購索具、修理和保養(yǎng)系固設(shè)備時，船員應(yīng)按下表的規(guī)