汽車高級(jí)修理工試題系列之二

1、汽車高級(jí)修理工試題系列之二（86題選擇附帶答案）1、帶ACC信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了ACC信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( D)狀況?！続】怠速【B】中速【C】高速【D】加減速2、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(B )?！続】升高【B】降低【C】不變【D】先降低再升高3、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D )?！続】針閥升程【B】噴孔大小【C】?jī)?nèi)外壓力差【D】針閥開啟的持續(xù)時(shí)間4、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D)?！続】曲軸皮帶輪之后；【B】曲軸皮帶輪之前；【C】曲軸靠近飛輪處；【D】分電器內(nèi)部5、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨

2、溫度的升高而(B )?！続】升高；【B】降低；【C】不受影響；【D】先高后低6、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到(C )?！続】中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；【B】?jī)?nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；【C】?jī)?nèi)存輸出通路；【D】中央處理器輸出通路7、ECU一般至少有（B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。【A】一條【B】?jī)蓷l【C】三條【D】四條8、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(A )?！続】點(diǎn)火能量的提高【B】斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代【C】曲軸位置傳感器的應(yīng)用【D】點(diǎn)火線圈的改進(jìn)9、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B)直接驅(qū)

3、動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火?！続】ECU；【B】點(diǎn)火控制器；【C】分電器；【D】轉(zhuǎn)速信號(hào)10、一般來說，缺少了( A)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火?！続】進(jìn)氣量【B】水溫【C】轉(zhuǎn)速【D】上止點(diǎn)11、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( A)第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10。【A】前1；【B】前2；【C】后1；【D】后212、點(diǎn)火閉合角主要是通過( B)加以控制的。【A】通電電流；【B】通電時(shí)間；【C】通電電壓；【D】通電速度13、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( A)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。【A】前10；【B】后10；【C】前5；【D】后514、在裝有( C)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)

4、機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制【A】廢氣再循環(huán)；【B】渦輪增壓；【C】可變配氣相位；【D】排氣制動(dòng)15、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B）?！続】不變【B】增大【C】減小【D】與溫度無關(guān)16、下列說法正確的一項(xiàng)是（B ）?！続】在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角【B】辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小【C】初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)【D】隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大17、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ C）。【A】車速傳感器【B】空調(diào)開關(guān)信號(hào)【C】冷卻水溫度信號(hào)【D】節(jié)氣門位置傳

5、感器信號(hào)18、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ A）?！続】實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角【B】實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)【C】實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角【D】實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)19、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ A）?！続】前40【B】后40【C】0【D】前1020、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（B ）?！続】發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)【B】發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器

6、“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)【C】怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)【D】點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V21、ECU根據(jù)（ C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。【A】水溫傳感器【B】曲軸位置傳感器【C】爆燃傳感器【D】車速傳感器22、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。【A】180【B】90【C】270【D】6023、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。【A】凸輪軸轉(zhuǎn)角【B】車速傳感器【C】曲軸轉(zhuǎn)角【D】空調(diào)開關(guān)24、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。【A】15【B】10【C】0【D】20

7、25、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）【A】大于【B】等于【C】小于【D】接近于26、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（C ）。【A】斷電器觸電的閉合角【B】發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速【C】A、B都正確【D】A、B都不正確27、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D）信號(hào)確定最佳閉合角?！続】轉(zhuǎn)速信號(hào)【B】電源電壓【C】冷卻液溫度【D】A和B28、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）【A】提前【B】延遲【C】不變29、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ）【A】提前【B】延遲【C】不變30、行駛時(shí)( )排放量最多，(B )排放量

8、最少。【A】NOxHC；【B】NOxCO；【C】HCCO；【D】COHC31、減速時(shí)( )排放量最少，( B)排放量顯著增加?！続】NOxHC；【B】NOxCO；【C】HCCO；【D】COHC32、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( D)?！続】噴油器噴油量【B】燃油泵供油量【C】來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量【D】A+B33、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C)。【A】1015；【B】1420；【C】140；【D】102534、廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C )的產(chǎn)生。【A】HC【B】CO【C】NOx【D】有害氣體35、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(D )范圍內(nèi)?！続】12；【B】25；【C】510；

9、【D】6136、在( B)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作?！続】行駛【B】怠速【C】高轉(zhuǎn)速【D】熱車37、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(C)?！続】前氧傳感器【B】后氧傳感器【C】前、后氧傳感器38、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D)。【A】頻率高【B】增加【C】沒有【D】緩慢39、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( B)?！続】EGR系統(tǒng)工作不良【B】燃油蒸發(fā)量急劇增多【C】三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞【D】曲軸箱竄氣增加40、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。【A】進(jìn)氣通道截面積【B】壓力波傳播路線長(zhǎng)度【C】廢氣流動(dòng)路線【D】進(jìn)氣管長(zhǎng)度41、氧化鋯只有在（B ）以上的溫度時(shí)才能正常工作?！?/p>

10、A】90【B】40【C】815【D】50042、 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.【A】進(jìn)氣溫度【B】節(jié)氣門開度【C】冷卻液溫度【D】凸輪軸位置43、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A）【A】增大【B】減小【C】不變44、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（D ）個(gè)步進(jìn)極?！続】0150【B】0215【C】0175【D】012545、當(dāng)冷卻液溫度低于（C ） 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作?！続】100【B】80【C】98.【D】1046、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（C ）【A】怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)【B】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)【C】節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)【D】氧傳感器起效應(yīng)

11、時(shí)47、下列說明不正確的一項(xiàng)為（ D）【A】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)【B】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟【C】當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)【D】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉48、在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)( A)【A】延遲減小【B】延遲增大【C】不變【D】快速減小49、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（D）。【A】710；【B】7690；【C】6269；【D】20727550、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故

12、障診斷座上的（B）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。【A】TE1與EP【B】TE1與E1【C】VF1與E1【D】TE2與E151、廣州本田轎車診斷座位于（A）?！続】?jī)x表盤下方【B】右前避振器內(nèi)側(cè)【C】發(fā)動(dòng)機(jī)艙【D】點(diǎn)煙器后方52、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？ D【A】.燃油泵連接件松動(dòng)【B】.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障【C】.燃油泵膜片不合格【D】.燃油泵入口有阻塞53、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰正確？ C【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司?/p>

13、正確54、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？C【A】.斷開燃油蒸發(fā)罐管路【B】.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上【C】.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉【D】.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管55、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰正確？ A【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司徽_56、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？ D【A】燃油壓力調(diào)節(jié)

14、器失效【B】氧傳感器故障【C】燃油泵壓力不足【D】動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效57、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？ B【A】噴油器電路斷路?！綛】節(jié)氣門位置傳感器失效?！綜】噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)?！綝】進(jìn)氣歧管有真空泄漏。58、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測(cè)其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ C【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司徽_59、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B【A】質(zhì)量空氣流量傳感器【B】進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感

15、器【C】氧傳感器【D】發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器60、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ A【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司徽_61、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒通過。在測(cè)試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？ A【A】空氣泵在進(jìn)氣處漏氣【B】燃油泵壓力高【C】噴油器漏油【D】空氣濾清器濾芯太臟62、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車

16、輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？ D【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司徽_63、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPA。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ C【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司徽_64、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？ A【A】只有甲正確【B】只有乙正確

17、【C】?jī)扇司_【D】?jī)扇司徽_65、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？ A【A】?jī)H當(dāng)本車距前車距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用【B】在各種車速情況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是一樣的【C】當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力【D】以上三項(xiàng)均正確66、技術(shù)員甲說有真空泄漏對(duì)復(fù)合式車輛影響很小，因?yàn)樗恍枰揽空婵斩刃盘?hào)來計(jì)量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對(duì)真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？ D【A】只有甲正確【B】.只有乙正確【C】.兩人均正確【D】.兩人均不正確67、在用四氣分析儀測(cè)試復(fù)合式車輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時(shí)，O2讀數(shù)會(huì)偏低；技術(shù)員乙說混合

18、氣較濃時(shí)，CO讀數(shù)較高。誰正確？ C【A】只有甲正確【B】只有乙正確【C】?jī)扇司_【D】.兩人均不正確68、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。 【A】噴油脈寬【B】點(diǎn)火提前角【C】工作溫度69、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ D）【A】200【B】040【C】4050【D】204070、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B）【A】機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)【B】電控汽油噴射系統(tǒng)【C】節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)【D】以上都正確【E】以上都不正確71、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）?！続】持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)【B】不運(yùn)轉(zhuǎn)【C】運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止【D】運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止72、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。【A】電動(dòng)汽油泵的過載閥【B】汽油濾清器【C】汽油噴射器【D】回油管【E】以上都正確【F】以上都不正確73、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A）。【A】提高【B】降低【C】保持不變【D】以上都不正確74、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（B ）【A】電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良【B】回油管堵塞【C】汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)【D】以上都正確75、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（D