鋼箱梁安裝安全專項(xiàng)施工方案.docx

1、上海至成都高速公路武漢至荊門段鋼箱梁安裝安全專項(xiàng)施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：武荊鋼箱梁專業(yè)制作項(xiàng)目部目錄概況1 工程概況2 安全目標(biāo)3 編制依據(jù)二、工程危險(xiǎn)源辨識(shí)及其危害分析1 高空作業(yè)2 臨時(shí)用電三、 本工程擬采用的施工方案四、交通導(dǎo)改組織與安全保通措施五、施工安全管理對(duì)策1、安全生產(chǎn)組織管理1.1 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)2 安全生產(chǎn)崗位職責(zé)2.1 項(xiàng)目經(jīng)理安全職責(zé)2.2 專業(yè)安全員安全職責(zé)2.3 項(xiàng)目總工安全職責(zé)2.4 項(xiàng)目工程管理部安全職責(zé)2.5 班組長安全職責(zé)2.6 勞務(wù)隊(duì)長安全職責(zé)2.7 特殊作業(yè)人員安全職責(zé)3、安全生產(chǎn)與交通保通措施3、安全管理制度3.1 安全教育培訓(xùn)制度3.1.1安全教育

2、培訓(xùn)責(zé)任制3.2安全檢察制度3.3施工過程安全措施3.4高空作業(yè)安全措施4、特種專業(yè)安全管理4.1成立特種安全管理機(jī)構(gòu)4.2建立特種設(shè)備技術(shù)檔案4.2.1龍門吊安全技術(shù)檔案4.2.2特種作業(yè)人員的特種作業(yè)證書4.3特種設(shè)備的登記、審批手續(xù)5、安全評(píng)比和獎(jiǎng)懲制度6、勞動(dòng)保護(hù)管理7、事故管理8、安全資料管理8.1文件資料編制、審批8.2文件和資料的發(fā)放和更改六、安全技術(shù)對(duì)策1、安全文明施工2、作業(yè)安全操作技術(shù)2.1 電工作業(yè)安全操作技術(shù)2.2 電焊工作業(yè)安全操作技術(shù)2.3 起重工作業(yè)安全操作技術(shù)七、職工安全素質(zhì)教育1 安全技術(shù)交底2 安全排險(xiǎn)技術(shù)教育3 安全意識(shí)教育4 自我保護(hù)能力教育八、應(yīng)急預(yù)案

3、措施九、安全生產(chǎn)資金保障十、附錄 1 ：安全教育培訓(xùn)制度附錄 2 ：項(xiàng)目安全生產(chǎn)資金保障制度附錄 3 京珠高速與武漢外環(huán)交通組織圖概述1 、工程概況1.1.項(xiàng)目位置上海至成都高速公路武漢至荊門段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中上海至成都國道主干線公路的一部分，是溝通甘肅、四川、重慶等省市于我國中東部地區(qū)的東西向公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，也是湖北省規(guī)劃建設(shè)的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的一橫。線路起于武漢市外環(huán)高速公路與京珠高速公路交叉的東西湖互通，沿途經(jīng)過漢川市、應(yīng)城市、天門市、京山縣、鐘祥市，止于荊宜高速公路與襄荊高速公路交叉的荊門互通，和在建的荊宜高速公路相接，建設(shè)里程為185.334公里。1.2 、鋼

4、箱梁工程簡(jiǎn)介1.2.1、ZK2+319.579 東西湖樞紐互通Z 線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40 米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高2050mm、下寬 8040mm，兩邊挑臂寬 2750mm，上部總寬 13500mm。該橋 ZK2+258 ZK2+234.65 段平面位于R=1500 米， A=1000 米的緩和曲線段內(nèi)，其余段位于R=1500 米的圓曲線上，縱面位于R=25000 米， T=462.505 米的凸型豎曲線上。橋面設(shè)3%單向橫坡。YK1+728.761 東西湖樞紐互通Y 線橋?yàn)槲淝G高速連接武

5、漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40 米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)， ”T”型截面，中部梁高 2050mm、下寬 8040mm，兩邊挑臂寬2750mm，上部總寬 13500mm。該橋平面位于R=1500 米的圓曲線上，縱面位于i=3%的直坡段上。橋面設(shè)3%單向橫坡。1.2.2、EK0+728.090 東西湖樞紐互通E 匝道橋?yàn)槲淝G高速連接京珠高速并跨越武漢外環(huán)高速匝道的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑25+40+25 米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)， ”T”型截面，中部梁高 1650mm、下寬 6040mm，上部兩側(cè)各設(shè) 2000mm 挑臂，上部 總

6、寬 10000mm。該橋平面位于直線段，豎曲線起點(diǎn)EK0+766.16, 豎曲線終點(diǎn) EK0+893.840,豎曲線半徑 R=3000 米。橋面設(shè) 2%單向橫坡。1.2.3、EK0+835.631 橋?yàn)槲淝G高速連接京珠高速并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40 米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)， ”T”型截面，中部梁高 1650mm、下寬 6040mm，上部兩側(cè)各設(shè) 2000mm 挑臂，上部 總寬 10000mm。該橋平面位于直線段，豎曲線起點(diǎn)EK0+766.16, 豎曲線終點(diǎn) EK0+893.840,豎曲線半徑 R=3000 米。橋面設(shè) 2%單向橫坡。1.2.4

7、、EK1+285.255 橋?yàn)槲淝G高速連接京珠高速并跨越武漢外環(huán)匝道的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為30+50+30 米 , 主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)， ”T”型截面，中部梁高 1650mm、下寬 6040mm，上部兩側(cè)各設(shè) 2000mm 挑臂，上部 總寬 10000mm。全橋平面位于緩和曲線段，豎曲線起點(diǎn) EK1+254.06,豎曲線半徑 R=2000 米，橋面設(shè)向橫坡 i%=-7.116%3.819%漸變。1.2.5、AK0+217.030 新溝互通 A 匝道 1 號(hào)橋?yàn)槲淝G高速跨越 107 國道主干線的跨線橋，橋梁分左右幅，兩幅結(jié)構(gòu)形式一致：主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，鋼箱梁跨徑為 35

8、+50+35，全橋長 120 米。主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)， ”T”型截面，中部梁高 1650mm、下寬 6040mm，上部兩側(cè)各設(shè) 1620mm 寬挑臂，上部總寬9240mm。該橋平面位于 R=300 米， A=75 米曲線上，縱面位于凸型豎曲線上。橋面設(shè) 2%單向橫坡。R=1600 米， T=54 米的鋼箱梁采用 Q345qc 鋼材，其化學(xué)成分及力學(xué)性能均應(yīng)符合 GB/T 1591-94的有關(guān)規(guī)定。頂推的單元段均為高空作業(yè)，且跨越高速公路，施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為保證施工人員的生命安全，及時(shí)科學(xué)、合理的處置各種梁突發(fā)事故，促進(jìn)本項(xiàng)目施工的安全管理，特制訂本方案。2

9、 、安全目標(biāo)控制事故頻率在 3以內(nèi)，事故費(fèi)率在 1.5 以下，杜絕重傷以上人身傷亡事故，杜絕一切機(jī)械設(shè)備重大損失和交通運(yùn)輸重大事故，消滅等火災(zāi)事故，創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地。”3 、編制依據(jù)(1)建設(shè)部建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人民共和國國務(wù)院令第393號(hào)）：(2)交通部公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTJ076-95）(3)1、中華人民共和國公路法；2、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例；3、中華人民共和國安全生產(chǎn)法；4、國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定。二、工程危險(xiǎn)源辨識(shí)及其危害分析本標(biāo)段施工主要危險(xiǎn)源有：高空墜落、臨時(shí)用電1. 高空墜落本工程的高空墜落事故主要包括如下類型：1.1

10、人員墜落橋梁臨時(shí)墩柱和頂推平臺(tái)搭設(shè)時(shí)，保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性 ，施工人員在支架上方應(yīng)防止墜落。支架上墜落的具體原因有：腳踩支架板；走動(dòng)時(shí)踩空、拌、跌；操作時(shí)彎腰、轉(zhuǎn)身不慎碰撞支架等導(dǎo)致身體失去平衡；做在欄桿或支架上休息、打鬧；搭設(shè)平臺(tái)板的綁扎部位松動(dòng)；操作面以下沒有設(shè)置安全防護(hù)措施，支架超負(fù)荷承載導(dǎo)致斷裂等。在支架或平臺(tái)上工作時(shí)，因高空作業(yè)面狹窄，作業(yè)用力過猛，身體失控，重心超出立足面；腳底打滑或不慎踩空；沒系安全帶或沒有正確使用； 1.2 物件墜落無論是頂推平臺(tái)上或鋼支架上，除了防止墜落外還要預(yù)防作業(yè)工具及小型機(jī)具的墜落，高空作業(yè)物件的墜落具體原因有：支架沒有鋪滿或造成局部搭設(shè)不牢固

11、；沒有綁扎防護(hù)欄桿或損壞；操作面以下沒有設(shè)置安全防護(hù)措施；爬架上小型機(jī)具沒有綁扎好或沒有防護(hù)措施；隨身攜帶的工具袋，將操作的工具隨處亂丟，導(dǎo)致其墜落傷人；工具袋沒有系在腰間或手腕上，使其操作時(shí)從手中滑落等。2、 臨時(shí)用電2.1 配電設(shè)施配電系統(tǒng)必須采取分級(jí)配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置必須符合有關(guān)規(guī)定，開關(guān)電器應(yīng)標(biāo)明用途，各類配電箱、開關(guān)箱外觀應(yīng)完整、牢固、防雨、防塵。箱體外應(yīng)涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號(hào)，拉閘停電進(jìn)行檢修時(shí)，必須在配電箱門上掛“有人操作，禁止開閘”的標(biāo)示牌，必要時(shí)派專人看守，停止使用的配電箱應(yīng)切斷電源，箱門上鎖。手持電動(dòng)工具的電源線、插頭和插座應(yīng)完好，電源線不得任意接長和調(diào)

12、換，工具的外絕緣應(yīng)完好無損，維修、保管應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。2.2 布電設(shè)施采用 220V 電源照明時(shí)，應(yīng)按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器，特殊場(chǎng)所必須按國標(biāo)規(guī)定使用安全電壓照明器，使用行燈照明，其電源電壓不能超過 36V，燈體與手柄應(yīng)堅(jiān)固，絕緣良好，電源線應(yīng)用橡膠套電纜線，不得使用塑料線，行燈變壓器應(yīng)防潮、防雨水設(shè)施。電焊機(jī)應(yīng)單獨(dú)拉線設(shè)立開關(guān)，外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，一次線長度應(yīng)不小于 5m，兩側(cè)接線應(yīng)接牢固，并安裝可靠的防護(hù)罩，焊把線應(yīng)無破損，絕緣良好。電焊機(jī)設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)防潮、防雨、防砸。搬遷或移動(dòng)用電設(shè)備，必須先切斷電源，待安裝妥善后方可使用，不能留有帶電導(dǎo)線。三、 本工程擬采用的

13、施工方案1、 鋼箱梁安裝方案鋼箱梁段在加工區(qū)內(nèi)加工成可運(yùn)輸?shù)膯卧?，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后在頂推平臺(tái)上拼裝，用縱向千斤頂頂推到位，鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)擬布置在頂推側(cè)鋼梁起點(diǎn)樁附近，為盡量減少跨徑，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡可能加大設(shè)置頂推平臺(tái)長度。平臺(tái)上設(shè)置滑座，滑座頂面曲線應(yīng)與鋼箱梁曲線一致。為了調(diào)整頂推時(shí)的線形滑座做成可調(diào)高度的。鋼箱梁?jiǎn)卧瓮ㄟ^車輛運(yùn)輸?shù)狡脚_(tái)下，然后通過兩臺(tái) 60t 龍門吊吊到平臺(tái)上進(jìn)行梁段連接，完成接縫焊接。當(dāng)鋼箱梁全部焊接頂推到位后，拆除滑座、滑道梁，將鋼箱梁落到支座上，檢查全橋監(jiān)控點(diǎn)，如橋型正常且無其他作業(yè)時(shí)，可緩慢拆除各臨時(shí)墩。2、鋼箱梁頂推設(shè)計(jì)一鋼箱梁頂推施工原理：1、連續(xù)頂推千斤

14、頂通過工具錨夾住 4 根直徑 15.24 傳力鋼絞線，鋼梁底板下焊接錨扣點(diǎn)，通過耳板、插銷、工具錨與傳力鋼絞線連接，當(dāng)千斤頂開始頂推作業(yè)時(shí)，鋼絞線拖拉鋼梁前移變位。在每塊鋼箱梁底部后端焊接耳板，耳板位置布置于橫隔板處，再在耳板處用鋼板條加縱向加勁肋對(duì)其進(jìn)行局部加強(qiáng)，確保拖拉時(shí)底板不變形。其裝置圖如下所示：鋼箱梁拖拉裝置圖另在墩位處的鋼管支架上安裝連續(xù)千斤頂，千斤頂?shù)鬃捎眯弯摷庸ぃ鬃蠖隧斣阡摴苤Ъ苌?，由鋼管支架提供支反力，并將其焊接固定防止移位，反力座必須牢固，保證足以克服頂推時(shí)的支反力，千斤頂每頂推一個(gè)行程必須停止，調(diào)整位置后繼續(xù)頂推，周而復(fù)始直到拼接下段鋼箱梁。2下滑道及導(dǎo)向限位的設(shè)置

15、在每組鋼管柱支架上分別焊接 2 根 45 工字鋼組成頂推時(shí)下滑道，滑道在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)放線后調(diào)整好水平高度符合梁的豎曲線后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，其平面尺寸為 35cm 400cm，為了保證工字鋼翼緣板及腹板的強(qiáng)度，需在工字鋼腹板兩邊焊豎向加勁肋，加勁肋間距為 50cm，工字鋼兩端做成 1：8 的坡度，坡長為 50cm，上鋪一層 5mm 厚普通鋼板，面層再包以 2mm 厚不銹鋼板，不銹鋼板與焊件點(diǎn)焊焊接。下滑道構(gòu)造簡(jiǎn)圖如下下滑道構(gòu)造簡(jiǎn)圖橫向限位裝置由鋼板焊接而成，裝在支墩下滑道鋼梁外側(cè)腹板以外，與鋼梁接觸面鑲以聚四氟乙烯板，橫向限位裝置與位移調(diào)整裝置為一體，反頂力不小于50t。3滑板的選用500m m 500

16、mm滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，滑板尺寸為10mm，強(qiáng)度不低于 15Mpa，摩擦系數(shù)不大于 0.05。4制動(dòng)與防傾覆裝置的設(shè)定鋼箱梁在上坡或者下坡時(shí)，為了控制鋼箱梁拖拉的速度，同時(shí)為了防止因?yàn)闆_擊振動(dòng)、強(qiáng)風(fēng)吹襲等原因后向前溜動(dòng)，或傾覆，在鋼箱梁的后方和前部設(shè)置制動(dòng)設(shè)施。制動(dòng)裝置采用卷揚(yáng)機(jī)作為動(dòng)力的滑車組，拖拉時(shí)隨鋼箱梁前進(jìn)，不斷放松，但又必須保持一定的牽引力，以防萬一。5、滑移小車的設(shè)置為更便捷更安全的頂推跨越京珠高速，本工程采用滑移小車，滑移小車由鋼管支架與移位器焊接組成，移位器能保證承重 300t，鋼管間橫向間距為 4m，縱向間距 6m，頂部設(shè)置劃道，下部連接移位器。滑移小車構(gòu)造簡(jiǎn)

17、圖6、緊急情況下的安全裝置在現(xiàn)有的混凝土墩墩頂設(shè)置一組鋼結(jié)構(gòu)墩帽,墩帽由t=16mm 的鋼板與=630mm 鋼管焊接而成（鋼結(jié)構(gòu)墩帽與下滑道基本等高），一旦發(fā)生系統(tǒng)失穩(wěn)和地基嚴(yán)重下陷，鋼箱梁可落在混凝土墩上，不至于產(chǎn)生大的事故。墩帽構(gòu)造簡(jiǎn)圖7、京珠開口中央分隔帶路面處理施工圖8、中央分隔帶臨時(shí)墩簡(jiǎn)圖二、頂推施工組織設(shè)計(jì)1、頂推平臺(tái)及臨時(shí)支墩的布置1.1 外環(huán) A 匝道 EK1+285.255鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)擬布置46墩與47墩位靠近外環(huán)護(hù)坡附近，每個(gè)鋼管柱上布置一個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺(tái)長 43m,平臺(tái)上的所有荷載主要由4 組鋼管柱支架傳給樁基礎(chǔ)，其中每

18、組臨時(shí)鋼管柱支架均由 8 根 4268mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為 3m，縱向間距3m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對(duì)齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過 2L758mm 的水平桿和 2L758mm 斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。各組臨時(shí)鋼管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)平臺(tái)的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在48墩與49墩之間設(shè)置兩組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置 2198mm 的斜撐桿，斜撐桿之間用 2L758mm 的角鋼焊接成整體。2 根匝道路

19、面上臨時(shí)墩的設(shè)置由于鋼箱梁在頂推過程中要跨越外環(huán)A 匝道，其懸挑出的長度過大，為了使整個(gè)鋼箱梁在頂推施工過程中安全而又不影響橋下外環(huán)A 匝道的正常交通，現(xiàn)需要在外環(huán) A 匝道路面上靠邊坡兩邊各架設(shè)一個(gè)臨時(shí)支墩，臨時(shí)鋼管墩頂部焊接下滑道支墩，頂部設(shè)置不銹鋼板滑道。為了避免損壞外環(huán)匝道公路路面，臨時(shí)支架墩下面采用 20mm 厚鋼板鋪墊，鋼管與鋼板焊接成一體，以免鋼管直接接觸路面，造成外環(huán)匝道路路面的損壞。每組獨(dú)立臨時(shí)支墩也均由 4 根 426 9mm 的鋼管組成，臨時(shí)墩鋼管橫向間距 3m，剩余中心道路寬 6m 左右，能夠保證 A 匝道的正常交通。為了抵抗頂推時(shí)由摩擦產(chǎn)生的橫向水平力，保證其穩(wěn)定性的

20、要求，臨時(shí)墩間通過兩組鋼絲繩拉接（保持繩下凈空 5m），并在靠護(hù)坡，臨時(shí)墩在護(hù)坡邊栽上地腳錨進(jìn)行風(fēng)錨拉撐。頂推平臺(tái)及臨時(shí)支墩布置圖1.2 外環(huán) C 匝道 EK0+728.090鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)擬布置27墩與29墩之間，每個(gè)鋼管柱上布置一個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺(tái)長65m,平臺(tái)上的所有荷載主要由 4 組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時(shí)鋼管柱支架均由 4 根 4269mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為 4m，縱向間距 6m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對(duì)齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過 2L758mm 的水平桿和 2L758mm 斜拉桿焊接

21、成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。每組臨時(shí)鋼管支架與臨時(shí)管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)平臺(tái)的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在 25墩與 26墩之間設(shè)置兩組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置 2 根 219 8mm 的斜撐桿，斜撐桿之間用 2L758mm 的角鋼焊接成整體。匝道路面上臨時(shí)墩的設(shè)置由于鋼箱梁在頂推過程中要跨越外環(huán)C 匝道，其懸挑出的長度過大，為了使整個(gè)鋼箱梁在頂推施工過程中達(dá)到充分的安全，又不影響橋下外環(huán)C 匝道的交通，現(xiàn)需要在外環(huán)C 匝道兩邊靠邊坡處各架設(shè)一組臨時(shí)支墩，臨

22、時(shí)墩鋼管橫向間距 3m，中心道路寬 6m 左右，保證 C 匝道的正常交通。臨時(shí)鋼管墩頂部焊接下滑道支墩，頂部也設(shè)置四氟滑板與不銹鋼板滑道。為了避免損壞外環(huán)匝道公路路面，臨時(shí)支架墩下面采用 20mm 厚鋼板鋪墊，鋼管與鋼板焊接成一體，以免鋼管直接接觸路面，造成外環(huán)匝道路路面的損壞。每組獨(dú)立臨時(shí)支墩也均由4 根4269mm 的鋼管組成，為了抵抗頂推時(shí)由摩擦產(chǎn)生的橫向水平力，保證其穩(wěn)定性的要求，臨時(shí)墩間通過兩組鋼絲繩拉接（保持繩下凈空 5m），并在靠護(hù)坡，臨時(shí)墩在護(hù)坡邊栽上地腳錨進(jìn)行風(fēng)錨拉撐。1.2 ZK2+319.579鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)布置在36墩與35墩靠近京珠高速護(hù)坡附近，每個(gè)鋼管柱上布置一

23、個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺(tái)長 54m,平臺(tái)上的所有荷載主要由4 組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時(shí)鋼管柱支架均由 4 根 4709mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為 4m，縱向間距8m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對(duì)齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過 2L758mm 的水平桿和 2L758mm 斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。各組臨時(shí)鋼管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)平臺(tái)的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在 34墩與 33墩之間設(shè)置三組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這

24、兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置 2 根2198mm 的斜撐桿，斜撐桿之間用 2L758mm 的角鋼焊接成整體。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩由 4 根 4709mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為2m，縱向間距 8m。1.2 YK1+728.761鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)在布置63墩與62墩與高速公路護(hù)坡之間，每個(gè)鋼管柱上布置一個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺(tái)長 49m,平臺(tái)上的所有荷載主要由4 組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時(shí)鋼管柱支架均由4 根 4709mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為4m，縱向間距8m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對(duì)齊，以防止

25、鋼箱梁底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過2L758mm 的水平桿和 2L758mm 斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。每組臨時(shí)鋼管支架與臨時(shí)管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)平臺(tái)的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在60墩與62墩靠近高速護(hù)坡之間設(shè)置三組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2 根 2198mm 的斜撐桿，斜撐桿之間用2L758mm 的角鋼焊接成整體。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩由4 根 4709mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為 2m，縱向間距 8m。1.2 EK0

26、+835.63128墩與 29墩之間，每個(gè)鋼管柱上布置一個(gè)鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)擬布置下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺(tái)長35m,平臺(tái)上的所有荷載主要由 3 組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時(shí)鋼管柱支架均由 4 根 4269mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為 4m，縱向間距 6m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對(duì)齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過 2L758mm 的水平桿和 2L758mm 斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。每組臨時(shí)鋼管支架與臨時(shí)管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)平臺(tái)的整體剛度同

27、時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在 31墩與 30墩與高速公路湖泊之間設(shè)置四組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置 2 根 2198mm 的斜撐桿，斜撐桿之間用 2L758mm 角鋼焊接成整體。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩由 4 根 4709mm 的鋼管組成，鋼管間橫向間距為 2m，縱向間距 8m。2頂推平臺(tái)及臨時(shí)支架基礎(chǔ)的處理根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)資料，為了保證每組支架中所有鋼管均能夠達(dá)到均勻受力和沉降，同時(shí)能滿足通過支架傳下來的所有荷載，具體見計(jì)算式。經(jīng)計(jì)算在保證安全和強(qiáng)度的前提下，現(xiàn)在每一組鋼管柱支架下做一個(gè) 8m6m 0.5m 的整體垡形混凝土（ C

28、25）基礎(chǔ)平臺(tái)，（ ZK2+319.579 、 YK1+728.761 基礎(chǔ)平臺(tái)為 10m6m 0.8m）。每組鋼管柱支架與基礎(chǔ)通過預(yù)埋地腳螺栓連接。三鋼箱梁頂推施工中設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算1鋼箱梁的剛度計(jì)算EK0+728.090 橋（跨徑 25m40m25m）最不利工況鋼梁懸出 L=12m 時(shí)：許用應(yīng)力 9.5Mpa290Mpa（滿足要求）撓度 f =2.63mm（滿足要求）豎向載荷 =1080KNEK0+835.631 橋（跨徑 40m60m40m）最不利工況鋼梁懸出 L=12m 時(shí)：許用應(yīng)力 6.536Mpa290Mpa（滿足要求）撓度 f =1.56mm（滿足要求）豎向載荷 =570.6 KNE

29、K1+285.255 橋（跨徑 30m50m30m）最不利工況鋼梁懸出 L=10.5m 時(shí)：許用應(yīng)力 = 70Mpa290Mpa（滿足要求）撓度 f 1.28mm（滿足要求）ZK2+319.579 橋（跨徑 40m60m40m）最不利工況鋼梁懸出 L=11.2m 時(shí)：許用應(yīng)力 9.5Mpa290Mpa（滿足要求）撓度 f =2.63mm（滿足要求）豎向載荷 =1080KNYK1+728.761 橋（跨徑 40m60m40m）最不利工況鋼梁懸出 L=11.2m 時(shí)：許用應(yīng)力 9.5Mpa290Mpa（滿足要求）撓度 f =2.63mm（滿足要求）豎向載荷 =1080KN2基礎(chǔ)承載力驗(yàn)算EK1+2

30、85.255 橋（跨徑 30m50m30m）最不利工況鋼梁懸出 L=10.5m 時(shí)：臨時(shí)墩 LSD8 支座反力最大，為 1273KN ，查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按 8t/m2 考慮。 S=15.8 m2取 8m6m0.5m 的整體筏板混凝土（ C25）基礎(chǔ)平臺(tái)底板配直徑 12 的螺紋鋼，間距 150mm。頂板配直徑 10 的圓鋼，間距 150mm。EK0+728.090 橋（跨徑 30m50m30m）最不利工況鋼梁懸出 L=12m 時(shí)：臨時(shí)墩面不需考慮地基承載。其余取LSD7 支座反力最大，為1282KN ，因在路8m 6m 0.5m 的整體筏板混凝土（C25）基礎(chǔ)平臺(tái)底板配直徑 12 的螺紋鋼

31、，間距150mm。頂板配直徑 10 的圓鋼，間距 150mm。EK0+835.631 橋（跨徑 40m60m40m）最不利工況鋼梁懸跨京珠高速時(shí)：臨時(shí)墩 LSD3 和 LSD5 支座反力最大，為1869KN，查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按 8t/m2 考慮。 S=24m2其余取 10m6m0.5m 的整體筏板混凝土（ C25）基礎(chǔ)平臺(tái)底板配直徑 12 的螺紋鋼，間距 150mm。頂板配直徑 10 的圓鋼，間距 150mm。 ZK2+319.579 橋（跨徑 40m60m40m）最不利工況鋼梁懸跨京珠高速時(shí)：臨時(shí)墩 LSD4 和 LSD6 支座反力最大，為2248KN，查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按 8t/

32、m2 考慮。 S=28m2其余取 10m6m0.5m 的整體筏板混凝土（ C25）基礎(chǔ)平臺(tái)底板配直徑 12 的螺紋鋼，間距 150mm。頂板配直徑 10 的圓鋼，間距 150mm。 YK1+728.761 橋（跨徑 40m60m40m）最不利工況鋼梁懸跨京珠高速時(shí)：臨時(shí)墩 LSD4 和 LSD6 支座反力最大，為2248KN，查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按 8t/m2 考慮。 S=28m2其余取 10m6m0.5m 的整體筏板混凝土（ C25）基礎(chǔ)平臺(tái)底板配直徑 12 的螺紋鋼，間距 150mm。頂板配直徑 10 的圓鋼，間距 150mm。四、鋼箱梁頂推施工步驟：外環(huán) A 匝道 EK1+285.25

33、51、搭設(shè)頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩2、在平臺(tái)上拼接8、7、6、5 制作單元3、頂推 8、7、6、5 制作單元到臨時(shí)墩LSD6，后續(xù)拼接 4 號(hào)制作單元4、 頂推 8、7、6、5、4 制作單元到臨時(shí)墩LSD7，后續(xù)拼接 3 號(hào)制作單元5、 頂推 8、7、6、5、4、3 制作單元到49#墩，后續(xù)拼接 1、2 號(hào)制作單元6、落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施 外環(huán) C 匝道 EK0+782.0901、搭設(shè)頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩2、在平臺(tái)上拼接1、 2、3、4、5 制作單元頂推1、2、3、4、5 制作單元到臨時(shí)墩LSD8，后續(xù)拼接 6、7 制作單元4、 頂推 7、6、5、4、3、2、1 制作單元到 25#墩。5、落梁到位

34、，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施ZK2+319.5791、搭設(shè)頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩。經(jīng)京珠高速路政管理部門批準(zhǔn)后，離施工區(qū)域100 米左右距離，拆除中央分隔帶的樹木及路緣石（拆除范圍 30 米左右）并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理，作為半幅封閉施工時(shí)的左右分流口。并拆除頂推路線上的中央分分隔帶樹木及路緣石，并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理。2、在平臺(tái)上拼接 1、2、 3、4 制作單元，封閉京珠高速左半幅（北京方向），右半幅渠化限速雙向通行。在封閉的左半幅路面上搭設(shè)滑移小車，滑移道等，搭設(shè)中央分隔帶臨時(shí)墩。3、頂推 1、2、3、4 制作單元到臨時(shí)墩 LSD5，后續(xù)拼接 5 號(hào)制作單元，并固定鋼梁與臨時(shí)墩 5

35、4、 頂推 1、2、3、4、5 制作單元與臨時(shí)墩 5 至中央分隔帶臨時(shí)墩 6。拆除左半幅路面上的滑道，臨時(shí)設(shè)施等，并將路面清理打掃干凈，并進(jìn)行安全檢查，確保不影響正常通車后移走右幅渠化、警示設(shè)施，開放左幅交通。重新連接臨時(shí)墩 5 頂推 1、2、3、4、5 制作單元與臨時(shí)墩 5 至邊坡附近，固定住滑車，拆除鋼梁與滑移小車間的連接。6、拼接 6、7 制作單元。、頂推1、2、3、4、5、6、7 制作單元到 33#墩，拆除臨時(shí)墩 5，保留臨時(shí)墩 6， 京 珠高速雙向通車。拼接 8、9、10、11 制作單元后，全橋頂推到位。9、落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施YK1+728.7611、搭設(shè)頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩。

36、經(jīng)京珠高速路政管理部門批準(zhǔn)后，離施工區(qū)域100 米左右距離，拆除中央分隔帶的樹木及路緣石（拆除范圍 30 米左右），并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理，作為半幅封閉施工時(shí)的左右分流口。并拆除頂推路線上的中央分分隔帶樹木及路緣石，并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理。2、在平臺(tái)上拼接 1、2、 3、4 制作單元，封閉京珠高速右半幅（珠海方向），左半幅渠化限速雙向通行。在封閉的右半幅路面上搭設(shè)滑移小車，滑移道等，搭設(shè)中央分隔帶臨時(shí)墩。3、頂推 1、2、3、4 制作單元到滑移小車（ LSD5），后續(xù)拼接 5 號(hào)制作單元，并固定鋼梁與滑移小車（ LSD5）4、 頂推 1、2、3、4、 5 制作單元與臨時(shí)

37、墩至中央分隔帶臨時(shí)墩 6。拆除左半幅路面上的滑道，臨時(shí)設(shè)施等，并將路面清理打掃干凈，并進(jìn)行安全檢查，確保不影響正常通車后移走左幅渠化、警示設(shè)施，開放右幅交通。5、重新安裝臨時(shí)墩 5，頂推 1、2、3、4、5 制作單元與臨時(shí)墩 5 至邊坡附近，固定住滑移小車，拆除鋼梁與滑移小車間的連接。6、拼接 6、7、8 制作單元，頂推 1、2、3、4、5 制作單元到臨時(shí)墩 7，拆除臨時(shí)墩 5，保留臨時(shí)墩 6，京珠高速雙向通車。8、拼接 9、10、11 制作單元后，全橋頂推到位。9、落梁到位，補(bǔ)涂裝，拆除臨時(shí)設(shè)施 EK0+835.6311、搭設(shè)頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩。經(jīng)京珠高速路政管理部門批準(zhǔn)后，離施工區(qū)域100

38、米左右距離，拆除中央分隔帶的樹木及路緣石（拆除范圍 30 米左右），并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理，作為半幅封閉施工時(shí)的左右分流口，并拆除頂推路線上的中央分分隔帶樹木及路緣石，并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理。2、在平臺(tái)上拼接 1、2、3 制作單元，封閉京珠高速右半幅 (珠海方向 )，左半幅渠化限速雙向通行。在封閉的右半幅路面上搭設(shè)滑移小車，滑移道等，搭設(shè)中央分隔帶臨時(shí)墩5。3、頂推 1、 2、 3 制作單元到滑移小車（ LSD4 ），后續(xù)拼接 4 號(hào)制作單元，并固定鋼梁與滑移小車（ LSD4）4 頂推 1、2、3、4 制作單元與臨時(shí)墩至中央分隔帶臨時(shí)墩 5, 后續(xù)拼接 5 號(hào)制作單元，

39、拆除左半幅路面上的滑道，臨時(shí)設(shè)施等，并將路面清理打掃干凈，并進(jìn)行安全檢查，確保不影響正常通車后移走左幅渠化、警示設(shè)施，開放右幅交通。5、重新安裝臨時(shí)墩4，頂推 1、2、3、4 制作單元與臨時(shí)墩4 至邊坡附近，后續(xù)拼5、6 號(hào)單元。頂推 1、2、3、4、5、制作單元與臨時(shí)墩至 LSD6 ，保留中央分隔帶臨時(shí)墩 5，拆除臨墩4，后續(xù)拼接，號(hào)制作單元。、頂推1、2、3、4、5、 7、8制作單元與臨時(shí)墩至LSD8，后續(xù)拼接9、10號(hào)制作單。頂推1、2、3、4、5、 7、8、9、10 制作單元至 31#墩，后續(xù)拼接 11 號(hào)制作單元落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施四、 交通導(dǎo)改組織與安全保通措施1、交通導(dǎo)改

40、組織鋼箱梁施工共有3 處跨越京珠高速施工，兩處跨越武漢外環(huán)施工，兩處跨越107 國道施工，交通導(dǎo)改復(fù)雜。鋼箱梁工程本著“安全第一”來進(jìn)行交通導(dǎo)改，我們主要從以下幾方面著手：11 在各橋安裝前一個(gè)月內(nèi)，就施工內(nèi)容，開、竣工時(shí)間、施工方案以及安全保障措施等積極與路政管理部門協(xié)調(diào)，交通標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施等按交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè)，確保行車安全。1、2 盡可能減少京珠高速的車道占用時(shí)間，頂推作業(yè)以最快的速度跨越京珠高速?？缇┲楦咚俑鳂蚓唧w交通導(dǎo)改措施步驟如下：A ：EK0+835.631步驟 1：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)北邊 100 米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長 30 米），將珠海方向車分流至左半幅，北京

41、、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉右幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。步驟 2：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)南邊 100 米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長 30 米），將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5 天時(shí)間。步驟 3：拆除施工現(xiàn)場(chǎng)中央分隔帶進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預(yù)計(jì)占用右幅車道時(shí)間 7 天。步驟 4：恢復(fù)右幅通車，在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉左幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。步驟 5：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)北邊中央分隔帶，將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢

42、復(fù)正常行駛。步驟 6：進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預(yù)計(jì)占用左幅車道時(shí)間7 天。步驟 7：取消所有交通標(biāo)志標(biāo)牌，恢復(fù)京珠正常通行，預(yù)計(jì)中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道 20 天時(shí)間。B：ZK2+319.579步驟 1：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)南邊 100 米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長 30 米），將北京方向車分流至右半幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉左幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。步驟 2：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)北邊 100 米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長 30 米），將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5 天時(shí)間。

43、步驟 3：拆除施工現(xiàn)場(chǎng)中央分隔帶進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預(yù)計(jì)占用左幅車道時(shí)間 7 天。步驟 4：恢復(fù)左幅通車，在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)北邊中央分隔帶將珠海方向車分流至左幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉右幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。步驟 5：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)南邊中央分隔帶，將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。步驟 6：進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預(yù)計(jì)占用右幅車道時(shí)間7 天。步驟 7：取消所有交通標(biāo)志標(biāo)牌，恢復(fù)京珠正常通行，預(yù)計(jì)中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道 20 天時(shí)間。C：YK1+728.761步驟 1：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)北邊

44、 100 米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長 30 米），將珠海方向車分流至左半幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉右幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。步驟 2：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)南邊 100 米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長 30 米），將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5 天時(shí)間。步驟 3：拆除施工現(xiàn)場(chǎng)中央分隔帶進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預(yù)計(jì)占用右幅車道時(shí)間 8 天。步驟 4：恢復(fù)右幅通車，在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉左幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。步驟 5：在京珠高速距施工現(xiàn)場(chǎng)北邊中央分隔帶，將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。步驟 6：進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預(yù)計(jì)占用左幅車道時(shí)間8 天。步驟 7：取消所有交通標(biāo)志標(biāo)牌，恢復(fù)京珠正常通行，預(yù)計(jì)中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道 25 天時(shí)間。三橋共計(jì)需占道時(shí)間65 天。武漢外環(huán) A 、C 匝道與鋼箱梁施工可不封閉交通，在施工前一個(gè)月內(nèi)需要與相關(guān)路政部門聯(lián)系相關(guān)事宜。2、安全保通措施京珠高速是國家南北大通道，車流量大，保障車輛正常、安全運(yùn)行是關(guān)鍵。必須組織專業(yè)維護(hù)交通人員和設(shè)施來保障交通暢通，確保施工期間京珠高速公路的安全