高速鐵路軌道精調(diào)PPT課件

1、2021/7/2312021/7/232目目 錄錄o概概 念念o標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)o靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法o需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題2021/7/233. 概概 念念 可分為絕對精度和相對精度?？煞譃榻^對精度和相對精度。 絕對精度：是指軌道的絕對空間坐標(biāo)，即實測絕對精度：是指軌道的絕對空間坐標(biāo)，即實測坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)值的偏差。偏差越小，精度越高。坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)值的偏差。偏差越小，精度越高。 相對精度：是指軌道各測點坐標(biāo)的相對偏差。相對精度：是指軌道各測點坐標(biāo)的相對偏差。偏差越小，軌道越平順。偏差越小，軌道越平順。 1、軌道精度、軌道精度2021/7/234. 概概 念念 絕對精

2、度控制應(yīng)包括中線、高程、曲線長度絕對精度控制應(yīng)包括中線、高程、曲線長度（包括圓曲線、緩和曲線、豎曲線）控制等。（包括圓曲線、緩和曲線、豎曲線）控制等。 相對精度控制除軌道幾何尺寸外，還應(yīng)包括相對精度控制除軌道幾何尺寸外，還應(yīng)包括線形，軌向、高低（長、短波）偏差，變化率等。線形，軌向、高低（長、短波）偏差，變化率等。1、軌道精度、軌道精度2021/7/235. 概概 念念 軌距、水平、高低、軌向、三角坑、變化率是軌距、水平、高低、軌向、三角坑、變化率是軌道狀態(tài)表述的基本元素，也是軌道狀態(tài)控制的軌道狀態(tài)表述的基本元素，也是軌道狀態(tài)控制的關(guān)鍵元素。關(guān)鍵元素。 1、軌道精度、軌道精度2021/7/23

3、6. 概概 念念 軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行的精軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行的精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足動車平確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足動車平穩(wěn)、舒適運行要求。穩(wěn)、舒適運行要求。 2、軌道精調(diào)、軌道精調(diào)2021/7/237. 概概 念念 對軌道而言，軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的全對軌道而言，軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的全過程。無砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施過程。無砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施工開始，直至鋼軌鋪設(shè)完成，施工精度決定著鋼工開始，直至鋼軌鋪設(shè)完成，施工精度決定著鋼軌精調(diào)的工作量及所需時間。軌精調(diào)的工作量及所需時間。2、軌道精調(diào)、軌道精調(diào)20

4、21/7/238. 概概 念念 軌道精調(diào)不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟問題。軌道精調(diào)不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟問題。 軌道精調(diào)質(zhì)量對動車的運行品質(zhì)具有重要影響，軌道精調(diào)質(zhì)量對動車的運行品質(zhì)具有重要影響，甚至影響安全。甚至影響安全。 軌道精調(diào)工作應(yīng)引起高度重視。軌道精調(diào)工作應(yīng)引起高度重視。2、軌道精調(diào)、軌道精調(diào)2021/7/239. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)1、型板施工標(biāo)準(zhǔn)型板施工標(biāo)準(zhǔn)項 目 允許偏差(mm)項 目允許偏差(mm)頂面高程0/-5頂面高程2寬 度5中線位置2中線位置3中心間距0/2平整度10/3鋼筋砼底座施工標(biāo)準(zhǔn)鋼筋砼底座施工標(biāo)準(zhǔn)凸型擋臺施工標(biāo)準(zhǔn)凸型擋臺施工標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2310. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)1、

5、型板施工標(biāo)準(zhǔn)型板施工標(biāo)準(zhǔn)序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置22支撐點處承軌面高程支撐點處承軌面高程13與兩端凸型擋臺間隙之差與兩端凸型擋臺間隙之差54相鄰軌道板橫向偏差相鄰軌道板橫向偏差25相鄰軌道板高程偏差相鄰軌道板高程偏差2型板鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)型板鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2311. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)2、型板施工標(biāo)準(zhǔn)型板施工標(biāo)準(zhǔn)序號項 目允許偏差(mm)1頂面高程5 2寬 度0/+153中線位置10砼底座施工標(biāo)準(zhǔn)砼底座施工標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2312. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)2、型板施工標(biāo)準(zhǔn)型板施工標(biāo)準(zhǔn)序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置0.52承軌面高程承軌面高程0.5

6、3相鄰軌道板橫向偏差相鄰軌道板橫向偏差0.34相鄰軌道板高程偏差相鄰軌道板高程偏差0.3型板鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)型板鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2313. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)3、雙塊式施工標(biāo)準(zhǔn)、雙塊式施工標(biāo)準(zhǔn)序號項 目允許偏差(mm)1頂面高程+5 /-152寬 度 0/+153中線位置10砼底座施工標(biāo)準(zhǔn)砼底座施工標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2314. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)3、雙塊式施工標(biāo)準(zhǔn)、雙塊式施工標(biāo)準(zhǔn)序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置22軌面高程軌面高程一般地段一般地段23靠近站臺靠近站臺0/+24線間距線間距0/+5軌排調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)軌排調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2315. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)4、無砟道岔（枕）施工標(biāo)準(zhǔn)、無

7、砟道岔（枕）施工標(biāo)準(zhǔn)序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1中線位置中線位置22第一、最后一根岔枕里程第一、最后一根岔枕里程23相鄰軌枕位置相鄰軌枕位置2（10）4相鄰軌枕高差相鄰軌枕高差1 （2）5岔內(nèi)岔枕高程岔內(nèi)岔枕高程2（5）軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2316. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)4、無砟道岔施工標(biāo)準(zhǔn)、無砟道岔施工標(biāo)準(zhǔn)序號序號項項 目目允許偏差允許偏差(mm)1軌距軌距0/-12水平水平13方向、高低方向、高低2/30m4密貼密貼0.5mm道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2021/7/2317項目項目允許偏差允許偏差軌距（軌距（mm）1水平水平(mm)1軌距變化率軌距變化率1/1500扭

8、曲（三角坑）扭曲（三角坑）2mm/3m高低高低(mm)弦長弦長10m2/10m弦長弦長30m2/15m弦長弦長300m10/150m軌向軌向(mm)弦長弦長10m2/10m弦長弦長30m2/5m弦長弦長300m10/150m. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 5、軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差、軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差2021/7/2318. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 6、滬杭線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、滬杭線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目項目驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距（軌距（mm）1-10軌距變化率軌距變化率1/15001/3000水平水平(mm)11三角坑（水平變化率）三角坑（水平變化率）2mm/3m1mm/3m高低高低(mm)5m/30m21150m

9、/300m10510m弦線弦線21軌向軌向(mm)5m/30m21150m/300m10510m弦線弦線20.5正矢（正矢（mm）20m弦線弦線0.5mm/2.5m2021/7/2319. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 7、軌道動態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)、軌道動態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)速度等級速度等級200 200 250km/h250km/h300 300 350km/h350km/h標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)等級驗收驗收I I驗收驗收IIIIIIIIIIIVIV驗收驗收I I驗收驗收IIIIIIIIIIIVIV42m42m波長波長高低高低(mm)(mm)4 45 5111114143 35 510101111軌向軌向(mm)(mm)4 45 58

10、810103 34 46 67 770m70m波長波長高低高低(mm)(mm)5 56 61515/ / / / / /軌向軌向(mm)(mm)5 56 61212/ / / / / /120m120m波長波長高低高低(mm)(mm)/ / / / /5 56 612121515軌向軌向(mm)(mm)/ / / / /5 56 610101212大軌距大軌距(mm)(mm)/ /+4+4+8+8+12+12+3+3+4+4+7+7+8+8小軌距小軌距(mm)(mm)-2-2-3-3-6-6-8-8-2-2-3-3-5-5-6-6水平水平(mm)(mm)4 45 5101013133 35 5

11、7 78 8三角坑三角坑(mm) (mm) (基長基長2.5m)2.5m)/ /4 48 810103 34 47 78 8軌距變化率軌距變化率( (基長基長2.5m)2.5m)（）0.80.81.01.0/ / /0.80.81.01.0/ / /2021/7/2320. 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)8、軌道靜態(tài)中線、高程允許偏差、軌道靜態(tài)中線、高程允許偏差1）在滿足軌道平順度要求的情況下，軌面高程允許偏差為4/-6mm，靠近站臺地段為+4/0mm。2）軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10mm；線間距允許偏差為+10/0mm。2021/7/2321. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法1、軌道靜態(tài)精調(diào)的時機、軌

12、道靜態(tài)精調(diào)的時機1）軌道精調(diào)應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)、應(yīng)力放散、鎖定形成軌道精調(diào)應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)、應(yīng)力放散、鎖定形成無縫線路，焊接接頭打磨后開始。無縫線路，焊接接頭打磨后開始。2 2）道岔精調(diào)應(yīng)在直、側(cè)股與正線、到發(fā)線焊聯(lián)、接）道岔精調(diào)應(yīng)在直、側(cè)股與正線、到發(fā)線焊聯(lián)、接頭打磨后進行。頭打磨后進行。2021/7/2322. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2、軌道動態(tài)精調(diào)的時機、軌道動態(tài)精調(diào)的時機 軌道動態(tài)精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)軌道動態(tài)檢測、軌道動態(tài)精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)軌道動態(tài)檢測、人工添乘情況對軌道個別晃車處所進行幾何尺寸調(diào)整，以人工添乘情況對軌道個別晃車處所進行幾何尺寸調(diào)整，以進一步提高動

13、車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。進一步提高動車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。 動態(tài)精調(diào)是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過動態(tài)精調(diào)是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達到高速行車條件。程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達到高速行車條件。2021/7/2323. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法3、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作 1 1）人員培訓(xùn)。參加軌道精調(diào)的有關(guān)人員應(yīng)掌握相關(guān)技）人員培訓(xùn)。參加軌道精調(diào)的有關(guān)人員應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、軌道測量技術(shù)、軌道調(diào)整方法等。術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、軌道測量技術(shù)、軌道調(diào)整方法等。 2 2）軌道精調(diào)儀器、量具的準(zhǔn)備。包括：測量儀器（測）軌道精調(diào)儀

14、器、量具的準(zhǔn)備。包括：測量儀器（測量小車、棱鏡）、道尺、量小車、棱鏡）、道尺、30m30m弦線、塞尺、電動扭矩扳手弦線、塞尺、電動扭矩扳手等。等。 3 3）儀器的校核。）儀器的校核。2021/7/2324. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法3、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作、軌道精調(diào)前應(yīng)做的工作 4 4）CPCP測量網(wǎng)的復(fù)合。測量網(wǎng)的復(fù)合。 5 5）線路設(shè)計平縱斷面資料核對。重點復(fù)核軌面高程、）線路設(shè)計平縱斷面資料核對。重點復(fù)核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關(guān)鍵參數(shù)。中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關(guān)鍵參數(shù)。 6 6）調(diào)整扣件的準(zhǔn)備。）調(diào)整扣件的準(zhǔn)備。 7 7）扣件系統(tǒng)安裝情況的

15、檢查。包括：安裝的正確性、）扣件系統(tǒng)安裝情況的檢查。包括：安裝的正確性、扭矩是否達到標(biāo)準(zhǔn)。扭矩是否達到標(biāo)準(zhǔn)。2021/7/2325. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 1 1）軌道數(shù)據(jù)的采集。）軌道數(shù)據(jù)的采集。 （1 1）測量小車應(yīng)置于兩對）測量小車應(yīng)置于兩對CPCP控制點之間?？刂泣c之間。 （2 2）每一測點觀測的）每一測點觀測的CPCP點數(shù)應(yīng)不少于點數(shù)應(yīng)不少于3 34 4對。對。 （3 3）設(shè)站點的三維坐標(biāo)分量偏差不應(yīng)大于）設(shè)站點的三維坐標(biāo)分量偏差不應(yīng)大于0.5mm0.5mm。2021/7/2326. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、

16、軌道精調(diào)方法 （4 4）應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)、能見）應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)、能見度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行；度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行； （5 5）宜選擇陰天、無風(fēng)、日落）宜選擇陰天、無風(fēng)、日落2 2小時、日出前、氣候條小時、日出前、氣候條件穩(wěn)定的時段進行；件穩(wěn)定的時段進行； （6 6）測距應(yīng)根據(jù)氣候條件修正。）測距應(yīng)根據(jù)氣候條件修正。2021/7/2327. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法（7 7）一次測量長度不宜大于）一次測量長度不宜大于60m60m；兩站重疊不少于；兩站重疊不少于1010根軌根軌枕；橫向、高程偏差不

17、應(yīng)大于枕；橫向、高程偏差不應(yīng)大于2mm2mm，否則應(yīng)采用線性或函，否則應(yīng)采用線性或函數(shù)方式進行順接，變化率應(yīng)小于數(shù)方式進行順接，變化率應(yīng)小于1mm/10m1mm/10m。（8 8）一天測量長度不宜超過）一天測量長度不宜超過600m600m。2021/7/2328. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 2 2）應(yīng)對采集數(shù)據(jù)進行檢查，是否在存在異常數(shù)據(jù)；）應(yīng)對采集數(shù)據(jù)進行檢查，是否在存在異常數(shù)據(jù)； 3 3）通過計算，檢查最大值調(diào)整后，高程、中線是否）通過計算，檢查最大值調(diào)整后，高程、中線是否在誤差允許范圍。在誤差允許范圍。 4 4）應(yīng)建立相對平順和變化率的概念，力求

18、最大的平）應(yīng)建立相對平順和變化率的概念，力求最大的平順、最小的調(diào)整量。順、最小的調(diào)整量。2021/7/2329. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 5 5）調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整基本軌的平面位置和高低，確保）調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整基本軌的平面位置和高低，確保軌向、高低平順性滿足要求；檢查另一根軌的軌距、水平軌向、高低平順性滿足要求；檢查另一根軌的軌距、水平是否滿足要求，并做相應(yīng)調(diào)整。是否滿足要求，并做相應(yīng)調(diào)整。 6 6）對于測量給出的調(diào)整量，現(xiàn)場要用）對于測量給出的調(diào)整量，現(xiàn)場要用30m30m弦線、軌距弦線、軌距尺核查，不一致時，以手工測量為準(zhǔn)。尺核查，不一致時，以手工測量為

19、準(zhǔn)。2021/7/2330. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 7 7）現(xiàn)場應(yīng)采用）現(xiàn)場應(yīng)采用30m30m弦線對方向、高低，用軌距尺對軌弦線對方向、高低，用軌距尺對軌距、水平進行核查，之后方可進行軌道狀態(tài)調(diào)整。弦線的距、水平進行核查，之后方可進行軌道狀態(tài)調(diào)整。弦線的搭接長度應(yīng)不小于搭接長度應(yīng)不小于5m5m。 8 8）每次松開的扣件不應(yīng)大于）每次松開的扣件不應(yīng)大于5 5個，應(yīng)注意對無縫線個，應(yīng)注意對無縫線路鎖定軌溫的影響。路鎖定軌溫的影響。2021/7/2331. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 9 9）曲線正矢精調(diào)：用）曲線

20、正矢精調(diào)：用2020米弦線，每米弦線，每2.52.5米設(shè)置一個測米設(shè)置一個測點，先調(diào)上股，然后用軌距尺調(diào)整下股。緩和曲線實測正點，先調(diào)上股，然后用軌距尺調(diào)整下股。緩和曲線實測正矢與理論正矢差應(yīng)不大于矢與理論正矢差應(yīng)不大于0.5mm0.5mm，差之差不大于，差之差不大于1mm1mm，圓曲，圓曲線正矢連續(xù)差不大于線正矢連續(xù)差不大于1mm1mm，最大最小差不大于，最大最小差不大于2mm2mm。2021/7/2332. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 10 10）正線道岔施工測量時，與兩端線路搭接長度應(yīng)不）正線道岔施工測量時，與兩端線路搭接長度應(yīng)不少于少于35m35

21、m。 1111）應(yīng)高度重視道岔砼澆鑄前的精調(diào)工作，幾何尺寸）應(yīng)高度重視道岔砼澆鑄前的精調(diào)工作，幾何尺寸必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；精調(diào)到位后，才能安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備。必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；精調(diào)到位后，才能安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備。應(yīng)建立工電聯(lián)調(diào)機制。應(yīng)建立工電聯(lián)調(diào)機制。 2021/7/2333. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 12 12）道岔精調(diào)應(yīng)建立岔區(qū)單元概念。道岔直股應(yīng)與兩）道岔精調(diào)應(yīng)建立岔區(qū)單元概念。道岔直股應(yīng)與兩端各不少于端各不少于250m250m正線一并測量調(diào)整，以控制道岔整體平順正線一并測量調(diào)整，以控制道岔整體平順性。性。 2021/7/2334. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、

22、動態(tài)精調(diào)方法4、軌道精調(diào)方法、軌道精調(diào)方法 13 13）道岔精調(diào)應(yīng)保直股，順曲股；先直股，后曲股；）道岔精調(diào)應(yīng)保直股，順曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后軌距、水平。先方向、高低，后軌距、水平。 1414）道岔幾何尺寸調(diào)整好后，再檢查調(diào)整密貼、棍輪，）道岔幾何尺寸調(diào)整好后，再檢查調(diào)整密貼、棍輪，最后調(diào)整轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置。最后調(diào)整轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置。 1515）道岔調(diào)整應(yīng)工電一體，人員固定，形成小組。）道岔調(diào)整應(yīng)工電一體，人員固定，形成小組。2021/7/2335. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法 1 1）軌道動態(tài)調(diào)整，必須堅持）軌道動態(tài)調(diào)整，必須堅持“

23、檢重于調(diào)檢重于調(diào)”的理念。的理念。要根據(jù)軌檢資料、添乘情況，確定晃車地點?，F(xiàn)場必須進要根據(jù)軌檢資料、添乘情況，確定晃車地點?，F(xiàn)場必須進行認真檢測，查找問題點、確定調(diào)整方案后，方可調(diào)整。行認真檢測，查找問題點、確定調(diào)整方案后，方可調(diào)整。否則不能動道。否則不能動道。2021/7/2336 5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法2 2）軌道區(qū)段不平順精調(diào)。軌道區(qū)段不平順是指軌道整）軌道區(qū)段不平順精調(diào)。軌道區(qū)段不平順是指軌道整體平順性不良，軌道各項幾何參數(shù)均存在不同程度的偏差。體平順性不良，軌道各項幾何參數(shù)均存在不同程度的偏差。軌道質(zhì)量指數(shù)軌道質(zhì)量指數(shù)TQITQI明顯偏大（明顯偏大（3.63.6及以上

24、）區(qū)段；及以上）區(qū)段；成段連續(xù)多點出現(xiàn)成段連續(xù)多點出現(xiàn)級偏差；級偏差；. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/2337 5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法軌道檢測波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；軌道檢測波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；動車添乘成區(qū)段連續(xù)晃車。動車添乘成區(qū)段連續(xù)晃車。軌道區(qū)段不平順調(diào)整必須采用軌道小車進行全面測量，軌道區(qū)段不平順調(diào)整必須采用軌道小車進行全面測量，根據(jù)測量結(jié)果進行系統(tǒng)、全面調(diào)整。根據(jù)測量結(jié)果進行系統(tǒng)、全面調(diào)整。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/2338 5、軌道動態(tài)精調(diào)方法、軌道動態(tài)精調(diào)方法3 3）區(qū)段不平順地段應(yīng)安排計劃盡快調(diào)

25、整。區(qū)段不平順地段應(yīng)安排計劃盡快調(diào)整。4 4）影響行車安全的缺陷必須立即（當(dāng)天）消除。如影響行車安全的缺陷必須立即（當(dāng)天）消除。如軌道檢測軌道檢測、級偏差，動力學(xué)指標(biāo)超限。級偏差，動力學(xué)指標(biāo)超限。5 5）軌道檢測軌道檢測級偏差應(yīng)安排計劃，逐步消除。級偏差應(yīng)安排計劃，逐步消除。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/2339 6、軌道動態(tài)檢測分析、軌道動態(tài)檢測分析1 1）減載率：導(dǎo)致減載率超標(biāo)的主要原因是軌面高低短波不減載率：導(dǎo)致減載率超標(biāo)的主要原因是軌面高低短波不平順（波長平順（波長0.10.13.0m3.0m，波幅，波幅0.50.51.0mm1.0mm）。原因：接頭不平）。原因

26、：接頭不平順、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等。順、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等。2 2）橫向力：導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不橫向力：導(dǎo)致橫向力偏大的主要原因是軌向連續(xù)多波不平順、軌向與水平的復(fù)合不平順、接頭支嘴等。平順、軌向與水平的復(fù)合不平順、接頭支嘴等。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/23406、軌道動態(tài)檢測分析、軌道動態(tài)檢測分析3 3）脫軌系數(shù)：主要原因是橫向力過大引起，由于直接危及脫軌系數(shù)：主要原因是橫向力過大引起，由于直接危及行車安全，必須立即處理。行車安全，必須立即處理。4 4）橫向平穩(wěn)性：舒適度指標(biāo)，連續(xù)小軌向影響較大。橫向平穩(wěn)性：舒適度指標(biāo)，連續(xù)小

27、軌向影響較大。5 5）垂向平穩(wěn)性：舒適度指標(biāo)，連續(xù)小高低影響較大。垂向平穩(wěn)性：舒適度指標(biāo)，連續(xù)小高低影響較大。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/23417、關(guān)于極值管理和均值管理、關(guān)于極值管理和均值管理1 1）極值管理：）極值管理：根據(jù)軌道檢測偏差結(jié)果，特別是根據(jù)軌道檢測偏差結(jié)果，特別是、級偏差，通過削峰填谷方法，及時處理軌道局部不平級偏差，通過削峰填谷方法，及時處理軌道局部不平順，以保證行車安全和提高軌道平順性。順，以保證行車安全和提高軌道平順性。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/23427、關(guān)于極值管理和均值管理、關(guān)于極值管理和均值管理2 2）均值管

28、理：）均值管理：根據(jù)根據(jù)TQI的分布，結(jié)合波形圖，對的分布，結(jié)合波形圖，對TQI單項和總值明顯偏大區(qū)段、波形不良區(qū)段，進行針單項和總值明顯偏大區(qū)段、波形不良區(qū)段，進行針對性的調(diào)整，是提高軌道整體平順性的根本性措施。對性的調(diào)整，是提高軌道整體平順性的根本性措施。3 3）應(yīng)堅持極值管理和均值管理相結(jié)合的原則。）應(yīng)堅持極值管理和均值管理相結(jié)合的原則。. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法2021/7/2343. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法8、影響軌道精調(diào)的主要因素、影響軌道精調(diào)的主要因素1 1）無砟軌道施工過程控制不嚴(yán)，導(dǎo)致施工精度不高。無砟軌道施工過程控制不嚴(yán)，導(dǎo)致施工精度不高。2 2

29、）軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實、不全面。軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實、不全面。3 3）扣件缺陷。扣件清理不徹底、扣件缺損、扣壓力不足、扣件缺陷?？奂謇聿粡氐住⒖奂睋p、扣壓力不足、安裝不正確、不密貼等。安裝不正確、不密貼等。4 4）焊縫打磨精度不高。焊縫打磨精度不高。2021/7/2344. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法8、影響軌道精調(diào)的主要因素、影響軌道精調(diào)的主要因素 5 5）調(diào)整方法不當(dāng)。調(diào)整方法不當(dāng)。 6 6）靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)偏低。靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)偏低。 7 7）動態(tài)調(diào)整時對檢測資料分析不全面、現(xiàn)場查找不動態(tài)調(diào)整時對檢測資料分析不全面、現(xiàn)場查找不準(zhǔn)確、調(diào)整不到位。準(zhǔn)確、調(diào)整不到位。

30、2021/7/2345. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 1 1）加強無砟軌道施工過程控制，確保施工精度。無砟加強無砟軌道施工過程控制，確保施工精度。無砟軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭，其施工精度對后期軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭，其施工精度對后期的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達到較高軌道精度。調(diào)整件用量多，難以達到較高軌道精度。2

31、021/7/2346. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 2 2）高度重視軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。高度重視軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。 3 3）雙塊式無砟軌道施工期間要加強對扣件系統(tǒng)的保護，雙塊式無砟軌道施工期間要加強對扣件系統(tǒng)的保護，避免污染、損壞。避免污染、損壞。4 4）軌道靜態(tài)精調(diào)之前，應(yīng)對鋼軌、扣件安裝狀態(tài)進行全軌道靜態(tài)精調(diào)之前，應(yīng)對鋼軌、扣件安裝狀態(tài)進行全面檢查，確認后方可進行測量和調(diào)整。面檢查，確認后方可進行測量和調(diào)整。2021/7/2347. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、

32、提高軌道精度的主要措施 5 5）提高焊縫打磨精度。無縫線路鎖定后，應(yīng)對所有提高焊縫打磨精度。無縫線路鎖定后，應(yīng)對所有焊縫進行全面檢查，不合格接頭必須重新處理。焊縫進行全面檢查，不合格接頭必須重新處理。 6 6）應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進行調(diào)整，避免反復(fù)調(diào)整。應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進行調(diào)整，避免反復(fù)調(diào)整。 7 7）軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿足要求。軌道靜態(tài)調(diào)整精度應(yīng)全面滿足要求。2021/7/2348. 靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法靜態(tài)、動態(tài)精調(diào)方法9、提高軌道精度的主要措施、提高軌道精度的主要措施 8 8）應(yīng)安排專業(yè)人員對動態(tài)檢測數(shù)據(jù)（軌檢車資料、應(yīng)安排專業(yè)人員對動態(tài)檢測數(shù)據(jù)（軌檢車資料、動力學(xué)檢測報告）和靜態(tài)

33、測量數(shù)據(jù)進行綜合對比分析，制定動力學(xué)檢測報告）和靜態(tài)測量數(shù)據(jù)進行綜合對比分析，制定有針對性的調(diào)整方案，力爭用最小調(diào)整量達到最佳調(diào)整效果。有針對性的調(diào)整方案，力爭用最小調(diào)整量達到最佳調(diào)整效果。2021/7/2349. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題 1 1、軌道精調(diào)是一個系統(tǒng)工程，有砟道床、無砟底座、軌道精調(diào)是一個系統(tǒng)工程，有砟道床、無砟底座、板（或塊）的施工、鋼軌鋪設(shè)、扣件安裝，都對精調(diào)工作板（或塊）的施工、鋼軌鋪設(shè)、扣件安裝，都對精調(diào)工作產(chǎn)生影響，決定著精調(diào)時間與工作量。產(chǎn)生影響，決定著精調(diào)時間與工作量。 2 2、軌道精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前、根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)、軌道精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前、

34、根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，對軌道進行的全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使之滿足高速行車據(jù)，對軌道進行的全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使之滿足高速行車2021/7/2350. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題條件。因此，檢測數(shù)據(jù)致關(guān)重要，必須真實、可靠。條件。因此，檢測數(shù)據(jù)致關(guān)重要，必須真實、可靠。 3 3、檢測儀器、工具必須進行校核；測量人員必須培、檢測儀器、工具必須進行校核；測量人員必須培訓(xùn)，持證上崗；現(xiàn)場測量必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。訓(xùn)，持證上崗；現(xiàn)場測量必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。 4 4、在一個區(qū)段內(nèi)，測量人員、儀器設(shè)備應(yīng)固定。、在一個區(qū)段內(nèi)，測量人員、儀器設(shè)備應(yīng)固定。 5 5、在滿足絕對精度的情況下，應(yīng)建立相對平順的理

35、、在滿足絕對精度的情況下，應(yīng)建立相對平順的理2021/7/2351. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題念，力求調(diào)整量最小。應(yīng)嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是念，力求調(diào)整量最小。應(yīng)嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是軌向和水平。軌向和水平。 6 6、在軌道精調(diào)時，應(yīng)注意變化率的控制，堅決避免、在軌道精調(diào)時，應(yīng)注意變化率的控制，堅決避免軌距、水平正、負交替出現(xiàn)的情況。軌距、水平正、負交替出現(xiàn)的情況。 7 7、應(yīng)建立單元管理的理念進行道岔、曲線精調(diào)。曲、應(yīng)建立單元管理的理念進行道岔、曲線精調(diào)。曲線頭尾、道岔前后各線頭尾、道岔前后各250250米線路應(yīng)納入單元管理，若一端米線路應(yīng)納入單元管理，若一端2021/

36、7/2352. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題正線有多組道岔時，應(yīng)將一個行別岔區(qū)作為一個道岔單元正線有多組道岔時，應(yīng)將一個行別岔區(qū)作為一個道岔單元管理，小車測量時，曲線或道岔單元應(yīng)一次完成測量、分管理，小車測量時，曲線或道岔單元應(yīng)一次完成測量、分析，在確保單元內(nèi)平順性前提下，注意單元與前后線路順析，在確保單元內(nèi)平順性前提下，注意單元與前后線路順接良好、一致。接良好、一致。 8 8、道岔宜以直基本軌、曲線宜以上股為基準(zhǔn)，進行、道岔宜以直基本軌、曲線宜以上股為基準(zhǔn)，進行相應(yīng)調(diào)整。道岔、曲線調(diào)整是軌道精調(diào)的難點、關(guān)鍵點，相應(yīng)調(diào)整。道岔、曲線調(diào)整是軌道精調(diào)的難點、關(guān)鍵點，應(yīng)給予高度重視。應(yīng)給予高

37、度重視。2021/7/2353. 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題 9 9、鋼軌接頭的平順性對測量結(jié)果具有影響，接頭打、鋼軌接頭的平順性對測量結(jié)果具有影響，接頭打磨必須滿足磨必須滿足0.2mm/00.2mm/0的要求，否則，在該點不宜采集數(shù)據(jù)。的要求，否則，在該點不宜采集數(shù)據(jù)。 1010、弦線、軌距尺等傳統(tǒng)的檢查方法、手段與測量小、弦線、軌距尺等傳統(tǒng)的檢查方法、手段與測量小車相結(jié)合，才能取得軌道精調(diào)的最佳效果。車相結(jié)合，才能取得軌道精調(diào)的最佳效果。 1111、無砟軌道的彈性基本來源于扣件系統(tǒng)，若實現(xiàn)動、無砟軌道的彈性基本來源于扣件系統(tǒng)，若實現(xiàn)動態(tài)條件下的平順性，扣件扭力矩必須保持均勻一致態(tài)條件下的平順性，扣件扭力矩必須保持均勻一致 。2021/7/2354. 需要注意的幾個問題需要注意的幾