畢業(yè)論文汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與檢修

1、摘要隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，同時(shí)給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文通過對(duì)相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進(jìn)一步深刻的對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測做了簡單的介紹。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，和檢修案例對(duì)汽車空調(diào)進(jìn)行簡單的探討，達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。關(guān)鍵字：汽車空調(diào)，系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)，檢修 abstractthis a

2、ir conditioning unit for automotive vehicles has become a vital feature for automotive air conditioning made a brief introduction. automotive air conditioning technology has developed from lower to higher, from a single function to multifunctional five stages. complete computer-controlled cars can t

3、he car air conditioning system air temperature, humidity, cleanliness, grace, and ventilation automatically adjust and make the air inside the car to a certain speed and direction of movement for passengers to provide a good ride environment, to the use and maintenance of automotive air conditioning

4、 brings new challenges. through information, research materials, synthesis, and further depth to the automotive air conditioning system, cooling system, ventilation system, ventilation systems, control systems and air purification system control 5 basic components, made a comprehensive analysis. mea

5、nwhile, auto air conditioning parts and a variety of basic principles and working characteristics were further detail. audi a6 sedan article finally, automatic air conditioning refrigeration repair cases were not explained, in order to achieve understanding of the automotive air conditioning systems

6、, and use in practical work.keywords: automotive air conditioning, systems, components, function 目錄摘要iabstractii1 概述11.1 汽車空調(diào)的分類11.2 汽車空調(diào)的功能11.3 汽車空調(diào)的特點(diǎn)11.4 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程22 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制42.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件52.2 制冷系統(tǒng)的工作原理82.3 制冷系統(tǒng)的控制與調(diào)節(jié)92.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制102.5 汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制102.6 汽車空調(diào)基本控制電路113 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法143.

7、1 汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備143.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法143.3 利用短路實(shí)驗(yàn)方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況164 汽車空調(diào)故障檢修184.1 常見故障檢修184.2 奧迪a6轎車自動(dòng)空調(diào)不制冷檢修案例204.2.1 空調(diào)壓縮機(jī)不工作204.2.2 自動(dòng)空調(diào)不制冷225 結(jié)論與展望235.1 結(jié)論235.2 存在的不足235.3 展望23致謝25參考文獻(xiàn)261 概述1.1汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1

8、927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對(duì)車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶

9、部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)電腦控

10、制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)的功能完善的汽車計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車

11、環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證1。計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：汽車空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制功能、全面的顯示功能、故障檢測和安全功能。1.3汽車空調(diào)的特點(diǎn)汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計(jì)、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車得行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。特點(diǎn)：1、要

12、求制冷量大，降溫迅速。2、不便于用電力做為動(dòng)力源，必須要用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱主機(jī)）或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱輔機(jī)）來帶動(dòng)壓縮機(jī)。3、系統(tǒng)中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設(shè)計(jì)困難。4、冷凝溫度高。5、制冷劑容易泄漏。6、由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置得安裝位置也很緊湊，各種車型必需有專門得車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成得通用化很困難。7、由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)得溫度分布不易均勻。8、當(dāng)車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，必須考慮其對(duì)汽車動(dòng)力與操作性能的影響，也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來的影響。1.4汽車空調(diào)的分類汽車空調(diào)可以按九種不

13、同的方式進(jìn)行分類，其分類如下：按驅(qū)動(dòng)方式分類：獨(dú)立式和非獨(dú)立式按功能分為：單功能空調(diào)和多功能空調(diào)按壓縮機(jī)分為：定排量空調(diào)和變排量空調(diào)按結(jié)構(gòu)布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào)按配氣方式分為：整體式空調(diào)和分體式按采暖方式分為：水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào)按操作方式分為：手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)按最常用制冷工質(zhì)分為：r12系統(tǒng)空調(diào)和r134a系統(tǒng)空調(diào)按制冷劑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為：膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào)2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成（1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用

14、于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。（5）控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件（1）壓縮機(jī)：壓縮機(jī)作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，具有兩個(gè)重要功能:一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高

15、壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。汽車空調(diào)常見壓縮機(jī)的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機(jī)、斜盤式壓縮機(jī)、搖盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等，目前汽車常用壓縮機(jī)類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動(dòng)噪聲小14。壓縮機(jī)種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用軸向活塞搖板式（斜盤式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。斜盤與壓縮機(jī)軸制成一體，搖板經(jīng)連桿與活塞連接。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內(nèi)，當(dāng)接通電原時(shí)，電磁離合器線圈中有

16、電流流過，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時(shí)的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而空轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件的潤滑主要依靠潤滑油隨制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤滑油來潤滑。（2）冷凝器：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)

17、冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。管帶式它是由多孔扁管與s形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。鱔片式

18、它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。（3）蒸發(fā)器：有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱

19、量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。（4）膨脹閥：結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、h形膨脹閥、f形膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。（5）孔管的工作原理：孔管又稱膨脹管、固定

20、管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ccot）才裝有孔管?？坠芘c膨脹閥的差別在于：孔管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可能調(diào)整。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。（6）儲(chǔ)液干燥器與集液器：儲(chǔ)液干燥器：貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。

21、而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。集液器：集液器和儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來儲(chǔ)存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲(chǔ)液干燥器的作用。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的

22、彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。2.3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動(dòng)空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置

23、而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。2.4 制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用r134a（新型無氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成8。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)需進(jìn)行4個(gè)基本過程： 圖318半自動(dòng)空調(diào)的工作原理1溫度選擇電阻（調(diào)溫鍵）；2車內(nèi)溫度傳感器；14控制桿。4真空換能器；5真空保護(hù)器；12加熱器；13功能選擇鍵；6真空選擇器；7主控制的真空伺服驅(qū)動(dòng)器；8電子當(dāng)放大器；9

24、反饋電位計(jì)；10溫度閥控制曲柄；11風(fēng)機(jī)調(diào)速線路板；3車外溫度傳感器。圖317通用汽車半自動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)1真空傳感器；2真空保護(hù)閥；3主控制真空驅(qū)動(dòng)器；6節(jié)流閥；4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空接口；5重分配閥；8下風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器；7未來空氣口真空驅(qū)動(dòng)器；9上風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器；11真空罐；10除霜門真空驅(qū)動(dòng)器；12熱水開關(guān)真空驅(qū)動(dòng)器。圖316空調(diào)控制單元圖315汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖圖314怠速提高裝置組成1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體；2進(jìn)氣歧管；3化油器；4止逆閥；5真空電磁閥；6真空電機(jī)；7速度調(diào)整螺釘；8化油器空氣門。圖313低怠速繼電器電路 圖312絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥1活塞；2減震板；3壓力表接口；4小孔

25、；5活塞環(huán)；6針閥；7針閥座；8針閥簧；9波紋管；10彈簧；11濾網(wǎng)；12從蒸發(fā)器來；13至壓縮機(jī)；14滑閥。1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)

26、。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫4。2.5 制冷系統(tǒng)的控制與調(diào)節(jié)為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對(duì)其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開關(guān)“a/c”、壓力開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)

27、而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，在3個(gè)彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤外端面之間保持一定的間隙（約0.4mm1.0mm）,皮帶盤在曲軸皮帶帶動(dòng)下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動(dòng)壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)而使壓縮機(jī)工作。（2）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時(shí)又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在14的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度

28、的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。溫控器：汽車空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。 （3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關(guān)。還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時(shí)，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。還有一種高低

29、壓組合開關(guān)，將高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開關(guān)有兩套觸電點(diǎn)，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施控制。（4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí)控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不

30、斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉。2.6 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對(duì)其壓力或溫度進(jìn)行控制6。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力，實(shí)際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實(shí)際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。2.7 汽車空調(diào)系統(tǒng)的

31、車速控制在由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時(shí)都要消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。尤其發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速工作時(shí)，若再用空調(diào)制冷壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因負(fù)荷突然增大而使其轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工作不穩(wěn)甚至熄火，空調(diào)制冷系統(tǒng)也因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過低使制冷量不足。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用空調(diào)制冷壓縮機(jī)的要求。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，通常稱為怠速繼電器；另一種是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，能自動(dòng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速略

32、微提高的裝置，通常稱為怠速提升裝置。（2）怠速繼電器的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，進(jìn)而維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）怠速提升裝置：怠速提升裝置可在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況或車速較低的情況下使用空調(diào)時(shí)，自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠的功率來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于汽油車真空源可直接從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管獲取，固大多數(shù)汽車均采用真空控制的怠速提升裝置。在這種裝置中，設(shè)有真空轉(zhuǎn)換閥電磁閥和真空驅(qū)動(dòng)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而使用空調(diào)制冷時(shí)，按下空調(diào)開關(guān)：“a/c”時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥線圈通電，接通真空驅(qū)動(dòng)器與進(jìn)起歧管的真空通路，在真空吸力作用下，膜片移動(dòng)，通過拉桿使節(jié)氣門開度

33、增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以提升，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的要求。（4）加速控制裝置：汽車行駛中加速或超車加速時(shí)，都需要盡可能大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來提高車速，此時(shí)應(yīng)切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作。為此，大多數(shù)汽車上都設(shè)有了加速控制裝置。2.8 汽車空調(diào)基本控制電路目前應(yīng)用的汽車空調(diào)有手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)及電子控制等多種形式，它們的控制電路也各不相同，但其基本控制原理大體相同，都是由鼓風(fēng)機(jī)控制電路、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路、暖氣系統(tǒng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路、壓縮機(jī)控制電路及空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)電路等幾個(gè)部分組成13。汽車空調(diào)的基本控制電路。（1）電源控制電路（2）鼓風(fēng)機(jī)控制電路

34、（3）電磁離合器控制電路（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路（5）溫度控制電路3 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法3.1 汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過診斷后，除了要用到檢漏工具和制冷劑回收加注機(jī)之外，還需要借助一些專用維修工具來進(jìn)行修理，下面具體介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測工具3：（1）歧管壓力計(jì)。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，由高、低壓表組成，其上有3個(gè)接頭分別與3根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。（2）制冷劑注入閥。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動(dòng)制冷劑注入閥手柄。閥針刺穿制冷劑罐，即可充注制冷劑。（3）真空泵。在汽車

35、空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作11。（4）其他維修工具。除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、鎖緊螺母套筒、六角套筒和氣缸蓋拆卸器等專用工具。 3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動(dòng)力不足等情況。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各

36、種故障15。（一）聽就是聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：(1)聽壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無雜音是否有異常，有則不正常；(2)聽鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。(二)看一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨(dú)設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上。空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，通過系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適7。(1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時(shí)高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒有溫差。(2)如果有少量氣泡以12

37、秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時(shí)高壓側(cè)溫?zé)幔蛪簜?cè)微涼。(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。此時(shí)高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為70），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口處溫度約為5）。(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時(shí)，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時(shí)高壓側(cè)溫度較正常高。(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，即使制冷劑量正常，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時(shí)易出

38、現(xiàn)氣泡。加制冷劑時(shí)系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會(huì)看到氣泡。(三)摸當(dāng)制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障是，常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時(shí)，可用處摸手感的方法進(jìn)行判斷。(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；(2)冷凝器較熱為正常；(3)儲(chǔ)液干燥過濾器呈溫?zé)崽?4)用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常；(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動(dòng)。(四)測通過看、聽、摸診斷方法的同時(shí)，如果能夠使用壓力表側(cè)出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準(zhǔn)確。例

39、如在制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時(shí)，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時(shí)，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時(shí)，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動(dòng)強(qiáng)烈。干燥過濾器堵塞時(shí)，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時(shí)應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。 3.3 汽車空調(diào)散熱不良的原因及檢修方法空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，造成水溫過高會(huì)出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象： 1、在交通不暢堵車或長時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

40、水溫表顯示過高，電子風(fēng)扇高速擋工作時(shí)間過長，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，氣溫過高開空調(diào)時(shí)故障最為明顯。 2、在氣溫過高開空調(diào)時(shí)，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動(dòng)過大，急加速無力，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。 3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動(dòng)時(shí)不容易著車；熱車行駛時(shí)有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。 4、冷車時(shí)空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時(shí)空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。 5、熱車怠速時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調(diào)不制冷。檢修方法： 1、檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。 （溫馨提醒：平時(shí)注意擦拭冷凝器與水箱之間的灰塵）2、在熱車時(shí)，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差

41、太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。（溫馨提醒：水箱上下水管的溫差不能太大）3、熱車后，檢查防凍液儲(chǔ)水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會(huì)造成水溫過高。（溫馨提醒：在維修中不要盲目拆件和換件）4、由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。 （溫馨提醒：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入水后，或者加入的防凍液的濃度超過了60以上，都會(huì)造成水溫過高） 5、空調(diào)系統(tǒng)中高壓端高壓力過高；空調(diào)制冷劑或空調(diào)制冷潤滑油加注過多；內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機(jī)的自調(diào)功能失靈，造成高壓過高；還有空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都

42、會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導(dǎo)制水溫過高的故障發(fā)生。（溫馨提醒：空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會(huì)降低制冷效果） 3.4 利用短路實(shí)驗(yàn)方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對(duì)用電裝置和控制元件進(jìn)行拆修或檢查5。判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時(shí)，一般可以采短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過。如果用電裝置工作恢復(fù)正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導(dǎo)線直

43、接通過電源為電磁離合器供電，如這時(shí)電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內(nèi)部存在故障，應(yīng)予以檢修。在確認(rèn)控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。但利用短路試驗(yàn)法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時(shí)應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。3.5福特轎車檢修案例 一輛福特轎車因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷。據(jù)介紹

44、，該車?yán)淠鳌⑴蛎涢y、高低壓復(fù)合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。故障檢修：首先對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，但不到5min壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達(dá)到0.2mpa（當(dāng)時(shí)的氣溫為25），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15，制冷效

45、果不理想。再檢查壓力，低壓0.12mpa，高壓約1.4mpa，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

46、延長，升高會(huì)愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會(huì)很快降下來）。看來系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。因?yàn)橐酝龅竭^有些氟里昂廠家生產(chǎn)的氟里昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會(huì)堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機(jī)油），更換干燥器；抽真空（半個(gè)小時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；打開空調(diào)開關(guān)

47、試運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機(jī)5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3-4。檢修小結(jié)：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。這些做法都是因?yàn)檎`判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費(fèi)。5 結(jié)論與展望5.1 結(jié)論（1）

48、汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文對(duì)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說明，以便加深對(duì)所研究內(nèi)容的深入理解。（2)對(duì)汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。只是通過認(rèn)識(shí)達(dá)到了解的目的。（3) 并且加重對(duì)汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理的研究分析。最后本論文把研究重點(diǎn)放在了空調(diào)的常見故障檢測與分析方法上，對(duì)其故障現(xiàn)象、故障原因、故障診斷與排除作了詳細(xì)的介紹。通過對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制。可以用所研究的內(nèi)容舉一反三，在對(duì)其他車型的空調(diào)原理研究就比較容易上手。5.2 存在的不足（1）本論文因時(shí)間及資料收集困難原因，只對(duì)全自動(dòng)、電控空調(diào)做了簡單說明，以助了解，而沒有深入的講解。（2）對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制沒有做重點(diǎn)的介紹只是提到而已，汽車空調(diào)的控制電路檢修也沒有具體進(jìn)行舉例。（3）不同款型的汽車常見