一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5201篇

1、2019 年國家一級建造師公路工程職業(yè)資格考前練習(xí) 一、單選題 1.防治橋頭跳車的措施不包括( )。 A、選擇砂石材料作為臺后填料 B、提高地基承載能力 C、設(shè)置橋頭搭板 D、采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 【答案】：D 【解析】： 防治橋頭跳車的措施： 1.重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。 2.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。 3.有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料

2、等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。 4.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。 5.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。 2.隧道洞口塌方時(shí)，宜采取的處理措施是( )。 A、采用管棚法和注漿固結(jié)法穩(wěn)固圍巖體和渣體，待其基本穩(wěn)定后，按先上部后下部的順序清除渣體 B、首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土，再進(jìn)行清渣 C、采取暗洞明做的辦法 D、在陷穴口附近地面打設(shè)地表錨桿，洞內(nèi)采用管棚支護(hù)和鋼架支撐 第 1 頁 【答案】：C 【解析】： 隧道洞口塌方后，仰坡加固完成后，洞口段已露空洞身可采用暗洞明做或改為明洞襯砌，拱圈上部可回填土石或漿砌片石。 3.在對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力

3、的適應(yīng)性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查( )。 A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期 B、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí) C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng) D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證 【答案】：C 【解析】： 對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查： (1)各階段或單位工程計(jì)劃完成的工程量及投資額應(yīng)與設(shè)備和人力實(shí)際狀況相適應(yīng)。 (2)各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)。 (3)關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力量安排相適應(yīng)。 選項(xiàng) A 屬于工期和時(shí)間安排的合理性審查，選項(xiàng) BD 屬于施工準(zhǔn)備的可靠性審查。 4.拱式橋與同跨徑的

4、梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于( )的作用。 A、水平力 B、豎向力 C、剪力 D、彎矩 【答案】：A 【解析】： 拱橋的拱圈是橋跨結(jié)構(gòu)的主要承載部分，在豎直荷載作用下，拱端支撐處不僅有豎向反力，還有水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。 5.土方工程施工中，最適用于運(yùn)土距離為土方工程施工中，最適用于運(yùn)土距離為 100350m 的機(jī)械是的機(jī)械是( )。 A、大型推土機(jī)(118235kW) 第 2 頁 B、中型推土機(jī)(59103kW) C、大型鏟運(yùn)機(jī)(1530m3) D、中型鏟運(yùn)機(jī)(515m3) 【答案】：D 【解析】： 推土機(jī)的生產(chǎn)能力主要根據(jù)發(fā)

5、動(dòng)機(jī)功率確定，用于公路施工的推土機(jī)分為中型(59103kW) 、大型( 118235kW) 和特大型(大于 235kW) 三種。推土機(jī)一般適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。主要用于 50100m 短距離作業(yè)。 鏟運(yùn)機(jī)是以帶鏟刀的鏟斗為工作部件的鏟土移動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械，其鏟斗在前后行駛裝置之間，其工作方式為循環(huán)作業(yè)式，由鏟土、運(yùn)土和回駛?cè)糠纸M成。主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力，一般按鏟斗容積分為小型(小于 5m3)、中型(515m3 ) 、大型( 1530m3)和 6.6.隧道采用預(yù)裂爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)? ( ) )。 A、掏槽眼輔助眼周邊眼 B、掏槽眼輔助眼底板眼 C、周邊眼

6、輔助眼掏槽眼 D、周邊眼掏槽眼輔助眼 【答案】：D 【解析】： 預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼;而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面，由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。 7.7.水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過大，水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過大，最有可能造成的病害是( ( ) )。 A、橫向開裂 B、縱向開裂 C、龜裂 D

7、、斷板 第 3 頁 【答案】：D 【解析】： 混凝土板斷板的原因分析： 混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大； 車輛過早通行； 原材料不合格； 由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板； 基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整； 混凝土配合比不當(dāng)； 施工工藝不當(dāng)； 邊界原因。 8.某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、地下水位較高、基坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、地下水位較高、基坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，其基坑排水方法宜采用其基坑排水方法宜采用( )。 A、集水坑排水法 B、井點(diǎn)降水法 C、板樁法 D、沉井法 【答案】：B

8、【解析】： 集水坑排水法除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。井點(diǎn)降水法適用土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、細(xì)(粉)砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無砂的黏質(zhì)土中不宜使用。對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。 9.省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體框架一般由三級組成，其中不包括省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體框架一般由三級組成，其中不包括( )。 A、省級管理中心 B、區(qū)域管理中心 C、路段收費(fèi)分中心 D、收費(fèi)站 【答案】：B 【解析】： 第 4 頁 省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體框架一般由省級管理中心、路段收費(fèi)分中心(或者區(qū)域收費(fèi)分中心)、收費(fèi)站三級組成。 10.高速公路基層用的碎石，其碎石的加

9、工工藝應(yīng)采用( )。 A、顎式破碎 B、錘式破碎 C、反擊式破碎 D、沖擊式破碎 【答案】：C 【解析】： 高速公路基層用的碎石，應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝。顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。錘式破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。 11.為防止導(dǎo)管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是( )cm。 A、10 B、15 C、20 D、25 【答案】：C 【解析】： 鉆孔灌注樁混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 1822cm。對混凝土數(shù)量大，澆筑時(shí)間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。 12.施工方案的優(yōu)化中，主要通過( )的優(yōu)化使得在取得好

10、的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)還要有技術(shù)上的先進(jìn)性。 A、施工順序 B、施工勞動(dòng)組織 C、施工方法 第 5 頁 D、施工作業(yè)組織形式 【答案】：C 【解析】： 施工方案的優(yōu)化主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。施工方法的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還要有技術(shù)上的先進(jìn)性。 13.13.參加應(yīng)急預(yù)案評審的人員可以是參加應(yīng)急預(yù)案評審的人員可以是( ( ) )。 A、施工單位的作為專家的總工 B、施工單位的作為專家的退休高工 C、施工方上級主管作為專家的高工 D、項(xiàng)目主管部門作為專家的人員 【答案】：D 【解析】： 參加應(yīng)急預(yù)案評審的人員應(yīng)當(dāng)包括有

11、關(guān)安全生產(chǎn)及應(yīng)急管理方面的專家，且評審人員與施工單位有利害關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)回避。 14.14.適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺是適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺是( )。 A、八字形橋臺 B、背撐式橋臺 C、空腹式橋臺 D、靠背式框架橋臺 【答案】：B 【解析】： 拱橋輕型橋臺適用情況： 八字形橋臺:適合于橋下需要通車或過水的情況。 U 形橋臺:適合于較小跨徑的橋梁。 背撐式橋臺:適用于較大跨徑的高橋和寬橋。 靠背式框架橋臺:適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。 第 6 頁 15.工程項(xiàng)目成本計(jì)劃應(yīng)在( )的組織和主持下。 A、公司總經(jīng)濟(jì)師 B、公司造價(jià)師 C、項(xiàng)目經(jīng)理 D、項(xiàng)目造價(jià)

12、師 【答案】：C 【解析】： 工程項(xiàng)目施工成本計(jì)劃應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的組織和主持下，根據(jù)合同文件、企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進(jìn)行編制。 16.預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?qū)儆? )。 A、梁式橋 B、組合體系橋 C、拱式橋 D、吊橋 【答案】：B 【解析】： 組合體系橋包括： 1.連續(xù)剛構(gòu)。 2.梁、拱組合體系。 3.斜拉橋。 17.治理流沙措施錯(cuò)誤的是( )。 A、加強(qiáng)調(diào)查，制定方案 B、因地制宜，綜合治理 C、先護(hù)后挖，加強(qiáng)支護(hù) D、盡早襯砌，封閉成環(huán) 【答案】：B 第 7 頁 【解析】： 治理流沙措施： 1.加強(qiáng)調(diào)查，制訂方案； 2.因地制宜，綜

13、合治水； 3.先護(hù)后挖，加強(qiáng)支護(hù)； 4.盡早襯砌，封閉成環(huán)。 18.在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向( )書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。 A、監(jiān)理工程師 B、業(yè)主 C、質(zhì)量監(jiān)督站 D、上級公司 【答案】：A 【解析】： 在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃及必要的各項(xiàng)關(guān)鍵工程的進(jìn)度計(jì)劃；一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動(dòng)估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設(shè)計(jì)提出)。 19.橋

14、梁灌注樁鉆孔施工，最廣泛應(yīng)用于卵石、漂石地質(zhì)條件下的施工機(jī)械是橋梁灌注樁鉆孔施工，最廣泛應(yīng)用于卵石、漂石地質(zhì)條件下的施工機(jī)械是( ( ) )。 A、液壓循環(huán)鉆機(jī) B、沖擊鉆機(jī) C、旋挖鉆機(jī) D、潛水鉆機(jī) 【答案】：B 【解析】： 沖擊鉆機(jī)用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。 20.( )較適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中。較適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中。 第 8 頁 A、地表砂漿錨桿 B、超前錨桿 C、預(yù)注漿加固圍巖 D、超前小導(dǎo)管注漿 【答案】：C 【解析】： 預(yù)注漿加固圍巖一般可超前開挖面 3050m，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使

15、得堵水的效果更好，也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少，它更適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。 21.21.位于位于級圍巖中且覆蓋層厚度小于級圍巖中且覆蓋層厚度小于( ( )m)m 的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。 A、35 B、40 C、45 D、50 【答案】：B 【解析】： 隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測，拱頂下沉量測;安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)。當(dāng)圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)時(shí)宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測。位于級圍巖中且覆蓋層厚度小于 40m 的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。 22.22.屬于半開級配瀝青混合料的

16、是屬于半開級配瀝青混合料的是( ( ) )。 A、瀝青瑪珶脂碎石 B、改性瀝青穩(wěn)定碎石 C、瀝青混凝土 D、排水式瀝青磨耗層混合料 【答案】：B 【解析】： 第 9 頁 半開級配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實(shí)后剩余空隙率在 10%以上的半開式改性瀝青混合料。代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM 表示。 23.進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是( )。 A、偏差分析法 B、凈值法 C、控制消耗法 D、限額領(lǐng)料法 【答案】：B 【解析】： 用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制。 24.在公路工程中設(shè)置的拌合站不包括( )。 A、水泥混凝土拌合站 B、瀝青混

17、合料拌合站 C、水穩(wěn)拌合站 D、穩(wěn)定土拌合站 【答案】：C 【解析】： 在公路工程中設(shè)置的拌合站分水泥混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站和穩(wěn)定土拌合站。易錯(cuò)點(diǎn)，題干為不包括 25.在調(diào)值公式：P=P0(a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0+a4D/D0)中，a0 的含義是( )。 A、固定要素 B、合同價(jià)款中工程預(yù)算進(jìn)度款 C、基期價(jià)格指數(shù) D、現(xiàn)行價(jià)格指數(shù) 【答案】：A 第 10 頁 【解析】： P調(diào)值后合同價(jià)款或工程實(shí)際結(jié)算款； P0合同價(jià)款中工程預(yù)算進(jìn)度款； a0固定要素，代表合同支付中不能調(diào)整部分占合同總價(jià)的比重； a1、a2、a3、a4代表各有關(guān)費(fèi)用(如：人工費(fèi)用、鋼材費(fèi)用、水

18、泥費(fèi)用等)在合同總價(jià)中所占的比重 a0a1a2a3a41； A0、B0、C0、D0與 a1、a2、a3、a4 內(nèi)對應(yīng)的各項(xiàng)費(fèi)用的基期價(jià)格指數(shù)； A、B、C、D與 a1、a2、a3、a4 對應(yīng)的各項(xiàng)費(fèi)用的現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)。 26.懸拼施工時(shí)，懸拼施工時(shí)，( )是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵。是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵。 A、0 號塊 B、1 號塊 C、邊跨合攏塊 D、跨中合攏塊 【答案】：B 【解析】： 1 號塊是緊鄰 0 號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼構(gòu)件的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。 27.結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為( ( )

19、)。 A、三類 B、四類 C、五類 D、六類 【答案】：D 【解析】： 公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，共分為六大類，具體劃分 如下: 第一類:公路工程施工總承包企業(yè)。 第二類:公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。 第三類:公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。 第 11 頁 第四類:橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。 第五類:隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。 第六類:公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。 28.對斜拉橋的受力特點(diǎn)描述正確的選項(xiàng)是( )。 A、主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑 B、配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求 C、斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論 D、斜拉索的垂直分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓

20、力 【答案】：A 【解析】： 斜拉橋的受力特點(diǎn): (1)斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材。 (2)斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力。 (3)主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。 29.關(guān)于基底檢驗(yàn)說法，錯(cuò)誤的的是( ) A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法 B、特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn) C、對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗(yàn) D、大、中橋地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求 【答案】：C 【解析】： 基底檢驗(yàn)根據(jù)橋涵大小、地基土質(zhì)復(fù)雜情

21、況(如溶洞、斷層、軟弱夾層、易熔巖等)及結(jié)構(gòu)對地基有無特殊要求等，按以下方法進(jìn)行: 1.小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時(shí)進(jìn)行土質(zhì)試驗(yàn)。特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用觸探或作密實(shí)度檢驗(yàn)等。 2.大中橋和填土 12m 以上涵洞的地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m) 試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求。對地質(zhì)特別復(fù)雜，或在設(shè)第 12 頁 計(jì)文件中有特殊要求，或雖經(jīng)加固處理又 30.斜拉橋施工時(shí)，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以( )控制為

22、主。 A、拉索索力 B、標(biāo)高 C、預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角 D、混凝土強(qiáng)度 【答案】：B 【解析】： 斜拉橋施工時(shí)，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標(biāo)高控制為主。二期恒載施工時(shí)，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時(shí)以索力控制為主。所謂以標(biāo)高控制為主，并非只控制主梁的標(biāo)高，而不顧及拉索索力的偏差。 31.關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治的說法，錯(cuò)誤的是( ) A、增加混凝土攪拌時(shí)間 B、選擇安定性好的水泥 C、大體積混凝土中采用粉煤灰水泥 D、混凝土中適當(dāng)摻加緩凝劑 【答案】：A 【解析】： 混凝土攪拌時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間過長，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)裂縫。

23、 32.交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和( )等構(gòu)成的。 A、分合流標(biāo)志 B、線形誘導(dǎo)標(biāo) C、突起路標(biāo) D、輪廓標(biāo) 第 13 頁 【答案】：C 【解析】： 交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的。 33.關(guān)于鉆孔灌注樁施工中護(hù)筒的作用說法，錯(cuò)誤的是關(guān)于鉆孔灌注樁施工中護(hù)筒的作用說法，錯(cuò)誤的是( )。 A、起到鉆頭導(dǎo)向作用 B、隔離地表水 C、支護(hù)樁壁 D、固定樁孔位置 【答案】：C 【解析】： 護(hù)筒的作用：穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固

24、定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。 34.在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是( )。 A、瓦斯?jié)B出 B、瓦斯噴出 C、瓦斯突出 D、瓦斯冒出 【答案】：A 【解析】： 從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型: 1.瓦斯的滲出:它是緩慢、均勻、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時(shí)間很久，有時(shí)帶有一種嘶聲。 2.瓦斯的噴出:比上述滲出更強(qiáng)烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出，噴出的時(shí)間有長有短，通常有較大的響聲和壓力。 3.瓦斯的突出:在短時(shí)間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時(shí)間，可能從幾分鐘到幾小時(shí)，噴出時(shí)常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。 以

25、上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。 第 14 頁 35.橋面與低水位之間的高差稱之為( )。 A、橋梁建筑高度 B、橋梁高度 C、橋下凈空高度 D、橋梁通航高度 【答案】：B 【解析】： 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。 36.工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收前，( )為工程質(zhì)量事故報(bào)告的責(zé)任單位。 A、交通運(yùn)輸主管部門 B、施工單位 C、建設(shè)單位 D、管養(yǎng)單位 【答案】：B 【解析】： 工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收前，施工單位為工程質(zhì)量事故報(bào)告的責(zé)任單位;自通過交工驗(yàn)收至缺陷責(zé)任期結(jié)束，由負(fù)責(zé)項(xiàng)目交工驗(yàn)收管理的交通運(yùn)輸主管部門明確項(xiàng)目建設(shè)單位或管養(yǎng)單

26、位作為工程質(zhì)量事故報(bào)告的責(zé)任單位。 37.拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)( )。 A、隔離層 B、防凍層 C、基層 D、墊層 【答案】：D 【解析】： 第 15 頁 拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料般為砂礫或碎石，含泥量不大于 5%。 38.在浮運(yùn)、就位的任何時(shí)間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于( )m，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。 A、1 B、2 C、3 D、4 【答案】：A 【解析】： 沉井的浮運(yùn)宜在氣象和水文條件有利于施工時(shí)，以拖輪拖運(yùn)或絞車牽引進(jìn)行。在水深和流速大的河流，可在沉井兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向船增加其穩(wěn)定性。在浮運(yùn)、

27、就位的任何時(shí)間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于 1m ，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。 39.用于高速公路的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇( )。 A、水泥穩(wěn)定細(xì)粒土 B、二灰砂 C、水泥穩(wěn)定未篩分碎石 D、石灰穩(wěn)定級配碎石 【答案】：C 【解析】： 水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層。冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。石灰穩(wěn)定類材料宜用于各級公路底基層以及三、四級公路的基層。 水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。 40.隧道襯砌時(shí)為了防治裂縫產(chǎn)生

28、，鋼筋保護(hù)層必須保證不小于( )cm。 A、1.5 第 16 頁 B、2 C、2.5 D、3 【答案】：D 【解析】： 為防治隧道襯砌裂縫病害產(chǎn)生，其中提出鋼筋保護(hù)層必須保證不小于 3cm，鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。 41.41.相比較而言，適用于相比較而言，適用于 100m 以內(nèi)的短距離運(yùn)土的設(shè)備是以內(nèi)的短距離運(yùn)土的設(shè)備是( ( ) )。 A、拖式鏟運(yùn)機(jī) B、自行式鏟運(yùn)機(jī) C、裝載機(jī)、翻斗車 D、推土機(jī) 【答案】：D 【解析】： 拖式鏟運(yùn)機(jī)：適用于 500m 以內(nèi)的中距離運(yùn)土。 自行式鏟運(yùn)機(jī)：適用于 500m 以上的中長距離運(yùn)土。 裝載機(jī)、翻斗車：適用于 500m 以上的中長距離運(yùn)土。搬

29、運(yùn)巖石時(shí)，不能使用鏟運(yùn)機(jī)的情況下，運(yùn)距在 50150m 處，可使用輪式裝載機(jī)來裝運(yùn)。 推土機(jī)：適用于 100m 以內(nèi)的短距離運(yùn)土。 42.42.隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及( ( ) )對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 A、電源電壓變化 B、風(fēng)速的變化 C、洞外照度的變化 D、溫、濕度的變化 【答案】：C 【解析】： 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安第 17 頁 全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用。 43.施工合同索賠是指在施工合

30、同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款補(bǔ)償與(或)( )補(bǔ)償?shù)囊蟆?A、工期 B、計(jì)日工 C、人員工資 D、機(jī)械臺班 【答案】：A 【解析】： 施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款與工期補(bǔ)償?shù)囊蟆?44.容許建筑高度是指( )。 A、橋面(或軌頂)標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之高差 B、橋面(或軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部之高差 C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差 D、橋面(或軌頂)標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 【答案】：B 【解析】： 公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通

31、航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。 45.關(guān)于填隙碎石干法施工的說法，正確的是( )。 A、初壓用 12t 三輪以上壓路機(jī)碾壓 34 遍 B、用振動(dòng)壓路機(jī)快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中 C、粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水 D、碾壓后，對局部填隙料不足之處人工進(jìn)行找補(bǔ)，局部多余的填隙料應(yīng)掃除 第 18 頁 【答案】：D 【解析】： (1)初壓宜用兩輪壓路機(jī)碾壓 34 遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束時(shí)，表面應(yīng)平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。選項(xiàng) A 錯(cuò)誤 (2)應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，可采用重型振動(dòng)板。路面兩側(cè)宜多壓 2

32、3 遍。選項(xiàng) B 錯(cuò)誤 (3)填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機(jī)碾壓 12 遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于 3kg/m2。選項(xiàng) C 錯(cuò)誤 (4)碾壓后，應(yīng)對局部填隙料不足之處進(jìn)行人工找補(bǔ)，并用振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填滿， 46.水泥路面碎石化施工時(shí)，表面凹處在水泥路面碎石化施工時(shí)，表面凹處在 10cm10cm10cm10cm 以上的應(yīng)利用以上的應(yīng)利用( )找平，以保證加鋪瀝青面找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。層的平整度。 A、瀝青混合料 B、密級配碎石 C、乳化瀝青 D、水泥混凝土 【答案】：A 【解析】： 路面碎石化

33、后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在 10cmx10cm 以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填；10cmx10cm 以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。 47.滑坡防治的工程措施主要有滑坡防治的工程措施主要有( )、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。 A、護(hù)面 B、排水 C、植樹 D、注漿 【答案】：B 【解析】： 第 19 頁 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。 48.矢跨比是指拱橋中拱圈(或拱肋)的( )。 A、凈矢高與計(jì)算跨徑之比 B、計(jì)算矢高與凈跨徑之比 C、凈矢高與凈跨

34、徑之比 D、計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比 【答案】：D 【解析】： 矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高 f 與計(jì)算跨徑 l 之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 49.ETC 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費(fèi)站前( )m 適當(dāng)位置，主要用于告知駕駛員前方收費(fèi)站設(shè)有ETC 車道。 A、400 B、450 C、500 D、550 【答案】：C 【解析】： ETC 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費(fèi)站前 500m 適當(dāng)位置，主要用于告知駕駛員前方收費(fèi)站設(shè)有ETC 車道。一般在 ETC 車道島頭設(shè)置島頭標(biāo)志，用于車輛駛?cè)?ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。 50.在確定拱架施工預(yù)拱度

35、時(shí)，不應(yīng)考慮的因素是( )。 A、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形 B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形 C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度 D、由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度 第 20 頁 【答案】：D 【解析】： 支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載 1/2 所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。選項(xiàng) D中包括

36、汽車荷載，施工中沒有該荷載。 二、多選題二、多選題 1.關(guān)于橋梁施工頂推方法適用條件說法，正確的有關(guān)于橋梁施工頂推方法適用條件說法，正確的有( ( ) )。 A、單點(diǎn)頂推適用于橋臺剛度較大、梁體構(gòu)件較重的施工條件 B、多點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件 C、單點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件 D、多點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件 E、單點(diǎn)頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件 【答案】：B,E 【解析】： 頂推的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，單點(diǎn)頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件，多點(diǎn)頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件。

37、 2.橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中，基底檢驗(yàn)的主要內(nèi)容應(yīng)包括橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中，基底檢驗(yàn)的主要內(nèi)容應(yīng)包括( )。 A、基底平整度 B、基底平面位置、尺寸大小 C、基底處理和排水情況 D、基底標(biāo)高 E、地基穩(wěn)定性和承載力 【答案】：B,C,D,E 【解析】： 第 21 頁 基底檢驗(yàn)的主要內(nèi)容應(yīng)包括：檢查基底平面位置、尺寸大小、基底標(biāo)高；檢查基底土質(zhì)均勻性、地基穩(wěn)定性及承載力等；檢查基底處理和排水情況；檢查施工日志及有關(guān)試驗(yàn)資料等。 3.路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容有( )。 A、確定施工方法和土方調(diào)配 B、布置好堆料點(diǎn) C、布置好運(yùn)料線 D、按均衡流水法組織施工 E、確定工地施工組織 【答

38、案】：A,E 【解析】： 路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度計(jì)劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。 4.下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有( ) 。 A、溫度作用 B、汽車撞擊作用 C、地震作用 D、混泥土收縮及徐變作用 E、船舶或漂流物的撞擊作用 【答案】：B,E 【解析】： 偶然作用 ：船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。 5.按支付內(nèi)容分類，支付可分為( )。 A、進(jìn)度款支付 B、基本支付 C、附加支付 第 22 頁 D、材料款支付 E、開工預(yù)付款支付 【答案】：B,C 【解析】： 按支付內(nèi)容可分為工程量清單內(nèi)的付款和工程量清

39、單外的付款，即基本支付和附加支付。 6.6.連續(xù)體系橋梁產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括連續(xù)體系橋梁產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括( ( ) )。 A、預(yù)應(yīng)力 B、混凝土的收縮徐變 C、墩臺不均勻沉降 D、土側(cè)壓力 E、截面溫度梯度變化 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 連續(xù)體系橋梁由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。 7.7.就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括( ( ) )。 A、車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng) B、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng) C、路段收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) D、省級收費(fèi)管理中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) E、

40、ETC 計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng) 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對第 23 頁 講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識別系統(tǒng)、ETC 車道系統(tǒng)等。 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、省級收費(fèi)管理中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 8.順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)有( )。 A、沒有充分利用工作面進(jìn)行施工 B、用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織 C、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單 D、專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè) E、有利于資源供應(yīng)的組織工作 【答案】：A,C,E 【解析】

41、： 順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)： 1.沒有充分利用工作面進(jìn)行施工， (總)工期較長。 2.每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的數(shù)量比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作。 3.施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單。 4.不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組) ，各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。 選項(xiàng) B 平行作業(yè)適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。選項(xiàng) D 專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠 9.路面各結(jié)構(gòu)層線性流水施工時(shí)，影響路面流水工期的因素有( )。 A、各結(jié)構(gòu)

42、層的持續(xù)時(shí)間 B、搭接類型 C、搭接時(shí)距 D、采用的計(jì)算方法 E、各結(jié)構(gòu)層的施工速度 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時(shí)間往往不相同。組織路面流水施工時(shí)應(yīng)第 24 頁 注意的要點(diǎn)： 1.各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時(shí)間。要考慮影響每個(gè)施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時(shí)間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、最小工作面的要求等。 2.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開始到開始搭接類型，否則選用完成到完成搭接類型。 3.相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算：時(shí)距=最小工作面長度/兩者中快的速度。 1

43、0.鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用( )。 A、少支架法 B、無支架纜索吊裝法 C、轉(zhuǎn)體施工法 D、斜拉扣掛懸拼法 E、滿堂式支架法 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 鋼管混凝土拱肋施工中最重要的工序之一就是拱脅安裝，安裝的方法有:無支架纜索吊裝;少支架纜索吊裝;整片拱肋或少支架浮吊安裝;吊橋式纜索吊裝;轉(zhuǎn)體施工;支架上組裝;千斤頂斜拉扣掛懸拼等。 11.路基縱向開裂的原因主要是( )。 A、舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足 B、使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑 C、路基填料直接使用了液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土 D、溝、塘清

44、淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足 E、路基壓實(shí)不均 【答案】：A,B,D,E 【解析】： 路基縱向開裂的原因分析： (1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。 (2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足。 第 25 頁 (3)路基壓實(shí)不均。 (4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。 (5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實(shí)。 (6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。 (7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。 選項(xiàng) C 屬于路基橫向裂縫產(chǎn)生的原因。 12.懸臂澆筑施工法適用于大跨徑的(

45、)。 A、T 型剛構(gòu)橋 B、連續(xù)剛構(gòu)橋 C、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋 D、連續(xù)梁橋 E、雙曲拱橋 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 懸臂澆筑施工法適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T 形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點(diǎn)是無須建立落地支架，無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。 13.關(guān)于拆除技術(shù)要求的說法，正確的是( )。 A、在卸落前應(yīng)在卸架設(shè)備上畫好每次卸落量的標(biāo)記 B、滿布式拱架卸落時(shí)，可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落 C、簡支梁、連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落 D、懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內(nèi)的支架 E、卸落拱架時(shí)，應(yīng)設(shè)專人用儀器觀測拱圈撓度和墩臺變化情況

46、 【答案】：A,D,E 【解析】： 滿布式拱架卸落時(shí)，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落；拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落。 簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落；懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸第26 頁 跨內(nèi)的支架。 14.關(guān)于先張法預(yù)制梁板工序的說法，正確的是( )。 A、多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致 B、用液壓千斤頂單束張拉，先張拉兩邊束，再向中間對稱張拉 C、混凝土澆完后 4h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用 D、放張時(shí)宜對稱、同步?？刹捎蒙跋浞ɑ蚯Ы镯敺?，分?jǐn)?shù)次完成 E、張拉過程中，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持平行 【答案】：A,D,E 【解析】： 將預(yù)應(yīng)力筋(鋼絞線)按計(jì)算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。 混凝土澆完 68h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。 15.可利用全站儀進(jìn)行的測量工作有( )。 A、水平角測量 B、磁方位角測量 C、豎直角測量 D、斜距測量 E、氣壓測量 【答案】：A,C,D 【解析