汽車行駛安全(2)課件

1、汽車行駛安全(2)1 汽車行駛安全(2)2 汽車配置問題，造成駕車時候事故處理不當(dāng)汽車配置問題，造成駕車時候事故處理不當(dāng) 交通事故的原交通事故的原 因因 人為因素導(dǎo)致的公路交通事故率最高。無論是事人為因素導(dǎo)致的公路交通事故率最高。無論是事 故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達各自總數(shù)的故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達各自總數(shù)的9090 左右。并且。在導(dǎo)致這些公路交通事故的駕駛員的左右。并且。在導(dǎo)致這些公路交通事故的駕駛員的 人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。 駕駛員在駕駛員在3s3s時間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中時間內(nèi)的注意力不集中，造成了其

2、中8080 的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故。 汽車行駛安全(2)3 提高汽車行駛安全策略提高汽車行駛安全策略 主動安全主動安全 就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上 的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)， 不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的 視野與舒適性，在突發(fā)情況的條件下保證汽車安 全。也就是事故之前有效避免事故 。 汽車行駛安全(2)4 主動安全主動安全A A ： 熟練地駕駛技術(shù)和提高自我安全意識熟練地駕駛技術(shù)和提高自我安全意識 1 1、什么樣的駕駛技術(shù)算是練？、什么樣的駕駛技術(shù)算是練？ a、能夠在出現(xiàn)交通事故前判斷出事故的

3、可能性 從而避免事故的發(fā)生 b、出現(xiàn)事故時候能夠下意識的操作汽車上所設(shè) 置的安全措施 c、習(xí)慣性的駕駛前安全檢查 汽車行駛安全(2)5 2 2 、加強自我安全意識？、加強自我安全意識？ 安全駕駛安全駕駛，汽車安全如今越來越成為一個必須綜 合考量的問題，無論主動還是被動安全系統(tǒng)，都 有互相結(jié)合的趨勢。專家們提醒，除了汽車本身 以外，如果沒有良好的駕駛習(xí)慣，乘員也是不安 全的，甚至反而會使安全配備無法發(fā)揮其應(yīng)有作 用。如駕乘不系安全帶，酒后駕車，超速行駛等， 如果發(fā)生險情與車輛的安全性是沒有關(guān)系的。所 以安全意識才是汽車行駛安全的關(guān)鍵！ 汽車行駛安全(2)6 主動安全主動安全B B ： 盡量不要疲

4、勞駕駛 a、睡眠不足導(dǎo)致疲勞駕駛 b、體質(zhì)差導(dǎo)致容易疲勞駕駛 c、操作吃力導(dǎo)致疲勞駕駛，主要指的事汽車 駕駛操作原件問題 汽車行駛安全(2)7 主動安全主動安全C C汽車本身主動安全配置汽車本身主動安全配置： u ABSABS目前大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎 車時經(jīng)常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎 車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況如果前驅(qū)動 輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后驅(qū)動輪鎖死 容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎 車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的 穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能?？?而言之，就是在汽車制動狀態(tài)下，仍能保持轉(zhuǎn) 向，保證制動方向的穩(wěn)定性。使汽車輪胎處于

5、 （即將靜止與未靜止之間）。ABS的廣泛使用， 大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。 汽車行駛安全(2)8 汽車行駛安全(2)9 輔助輔助ABSABS；電子制動力分配系統(tǒng)電子制動力分配系統(tǒng)EBDEBD EBD能夠在汽車制動時自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力 分配比例，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制 動時，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造 成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機 分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)與計算 ，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并 不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。 汽車行駛安全(2)10 輔助輔助ABSABS；ESPESP 電子穩(wěn)定裝置電子穩(wěn)定裝置；

6、遇上濕滑的冰雪路面，如果輪胎 打滑，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或是轉(zhuǎn)向不足這種失 去控制的局面。而一款配有ESP的車輛，能夠在發(fā) 生轉(zhuǎn)向不足時，對內(nèi)側(cè)后輪進行制動，不但控制 驅(qū)動輪，而且可以控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車 常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度的情況，此時后輪會失控而甩 尾，ESP便會通過對外側(cè)的前輪的適度制動來穩(wěn)定 車輛。轉(zhuǎn)向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會 對內(nèi)后輪制動，從而校正行駛方向，從而使車輛 返回正確的路線上來；而當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時 ，會對外側(cè)前輪進行制動，從而使車輛返回正確 的路線上來?？梢栽谝欢ǔ潭壬献屇难┑匦旭?更為安全省心。 汽車行駛安全(2)11 輔助輔助ABSABS；TCSTCS

7、 TCS又稱循跡控制系統(tǒng)；車輛在起步、急加速時 驅(qū)動輪比較容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象， TCS依靠電 子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是 打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時 間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車 輪，從而使車輪不再打滑。它可以提高汽車行 駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和 ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性 能。 汽車行駛安全(2)12 TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并 與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng) 在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動 作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打 滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮 發(fā)動機

8、降速或變速器降擋，使打滑車輪不 再打滑，防止車輛失控甩尾。 汽車行駛安全(2)13 輔助輔助ABSABS；雪地防滑；雪地防滑 相比ESP與TCS，還有一種更為常見的應(yīng)對下雪天 配置，即為雪地模式，一般配置在自動擋車型上 。雪地模式的工作原理大多是降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)速 度，防止車輛因車輪打滑而出現(xiàn)動力損失，提升 四輪附著力。行駛時盡量使發(fā)動機保證動力輸出 的前提下運轉(zhuǎn)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，降低扭矩的損失。 汽車行駛安全(2)14 防碰撞預(yù)警系統(tǒng)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)A AWSWS 是一個意外事故預(yù)防和緩和的駕駛輔助系統(tǒng) ，利用雷達、激光、超聲波、紅外線、機器 視覺等傳感器技術(shù)手段分析車道、周圍車輛 的狀況等駕駛環(huán)境

9、信息，一旦當(dāng)駕駛員發(fā)生 疲勞及精神分散、汽車出現(xiàn)無意識的車道偏 離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能 夠及時在危險發(fā)生前給駕駛員提供及時的聲 音和視覺報警， 喚醒司機 汽車行駛安全(2)15 汽車行駛安全(2)16 汽車行駛安全(2)17 汽車行駛安全(2)18 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 夜晚行車提供更大的視野范圍，而且不會讓逆向 的車輛感到晃眼。 可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的 交通標(biāo)牌 、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其 他可以造成危險的事物。這樣，駕駛者可以及時 采取制動或者避讓措施。此外，這個系統(tǒng)能減輕 駕駛者在夜 間開車的緊張和勞累，保持精神飽滿 的狀態(tài)，從而能夠在緊要關(guān)頭迅速

10、而正確地做出 反應(yīng)。 汽車行駛安全(2)19 配備了夜視輔助系統(tǒng)的車輛裝有兩個額外的紅外 線前照燈，可以照到前方大約200m的距離。 在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，一個小型紅外線攝像機可以記 錄車輛前方的環(huán)境，并將其顯示在駕駛艙儀表板 的顯示屏上。 當(dāng)車速超過每小時15km時，駕駛者就可以啟動夜 視輔助系統(tǒng)。將前照燈打開，然后只需按下儀表 板上的一個按鈕，通常情況下顯示速度的8 英寸 顯示器就被切換為攝像機圖像的狀態(tài)。汽車前方 的道路情況以一個清楚的灰度級圖像出現(xiàn)在人們 眼前，而車速顯示和其他重要的駕駛艙信息也不 會丟失 汽車行駛安全(2)20 被動安全被動安全 是指汽車在發(fā)生事故以后對車內(nèi)乘員的保護 ，如

11、今這一保護的概念以及延伸到車內(nèi)外所 有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動 安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測試細(xì)節(jié)的規(guī)定， 所以在某種程度上被動安全是可以量化的。 汽車行駛安全(2)21 硬防護派硬防護派 從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越 堅固，在發(fā)生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高 。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具 有優(yōu)勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車 是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控 制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的 部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日 而寓，因此不少極端條件下的事故中，“硬

12、防護派”車可 能表現(xiàn)出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶 然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗與智慧的因素在其中 。 值得注意的是，軟與硬的兩派近年一直在互相靠攏， 兩者的分歧也越來越小。 汽車行駛安全(2)22 設(shè)備派設(shè)備派 現(xiàn)代汽車工業(yè)大量的新電子設(shè)備被有效地運用到了汽車 安全系統(tǒng)。全氣囊，在普通氣囊的基礎(chǔ)上增加了傳感器 ，可以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系 好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這 些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的 膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的 膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統(tǒng)上氣囊只能對 車內(nèi)乘員起保護作用

13、，最新的汽車將更加注重人、車與 環(huán)境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設(shè)計 者考慮的因素。有專家指出，未來的氣囊會在保險杠上 方沿著發(fā)動機罩的外形展開，在碰撞中能夠為中、高身 材的成年行人提供腹部和臀部保護，同時為兒童和矮小 身材的成年人提供頭部和胸部保護。 汽車行駛安全(2)23 此外如安全玻璃：將鋼化玻璃與夾層玻璃 相結(jié)合。鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳 邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層， 中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞 時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷 人。 汽車行駛安全(2)24 預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未 向前移動時它會首先拉緊織

14、帶，立即將乘員緊緊地綁在座 椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的 安全。 頭頸保護（WHIPS）：WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車 受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來， 其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和 靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低 頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動， 使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減 輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶 來的傷害。 兒童安全座椅：根據(jù)兒童情況而設(shè)計，可以有效地減少嬰 幼兒受到的傷害，這一點通過多年的實踐已經(jīng)得到證實。 汽車行駛安全(2)25

15、 顏色與安全顏色與安全 來自大陸汽車救援俱樂部與清華大學(xué)汽車碰撞試 驗室的研究結(jié)果表明 ，在天氣晴好的條件下 ， 淺色系的汽車顏色安全性高于深色系汽車 。在黃 昏 、清晨光線不足的情況下 ，黑色汽車的事故 率是白色汽車的3倍 。 經(jīng)過視覺主觀評價 、色差及灰度差和事故數(shù) 據(jù)等的分析后 ，研究得出了進一步的結(jié)論：汽車 的顏色關(guān)系到駕車的安全問題 ，顏色對汽車的可 視性產(chǎn)生影 響 。通常情況下 ，比較容易被人的 眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以 及行人的注意 ，相對不容易發(fā)生正面碰撞以及追 尾等事故 。 汽車行駛安全(2)26 顏色的進退性；即所謂前進色和后退色 。比如使 紅 、黃 、藍

16、 、綠色轎車與觀察者保持等距度 ，在觀察者看來 ，似乎紅色和黃色轎車要近一些 ，而藍色和綠色轎車要遠(yuǎn)一些 。因此紅色和黃色 稱前進色 ，藍色和綠色稱后退色 。前進色視認(rèn) 性較好 。 顏色的脹縮性；將相同車身涂上不同的顏色 ，會 產(chǎn)生體積大小不同的感覺 。如黃色感覺大一些 ，有膨脹性 ，稱膨脹色；藍色和綠色感覺小一些 ， 有收縮性 ，稱收縮色 。膨脹色與收縮色視認(rèn) 效果不一樣 ，據(jù)日本和美國車輛事故調(diào)查 ，發(fā) 生事故的轎車中 ，藍色和綠色的最多 ，黃色的 最少 ，可見膨 脹色的視認(rèn)性較好 。 汽車行駛安全(2)27 常見誤區(qū)常見誤區(qū) 讓兒童坐上副駕讓兒童坐上副駕 有些司機總喜歡讓自己的寶寶坐在副

17、駕駛座上， 她認(rèn)為，這樣既方便、安全，還可以就近照顧寶 寶。 提醒：12歲以下兒童乘車必須坐后排 長城駕校的殷貴彬校長提醒眾車友，副駕駛座對 孩子來說是很危險的，12歲以下的兒童乘車必須 坐在后排。因為即便是給孩子系上安全帶，它的 保護作用也非常有限。此外車主，尤其是新手還 要注意易被忽視的主控開關(guān)，要記得將中控鎖上 。 汽車行駛安全(2)28 給孩子系上安全帶就安全給孩子系上安全帶就安全 上車系好安全帶，可以減少意外帶來的傷害 ，因此，陳女士每次都讓5歲的女兒一上車就把安 全帶系上。 提醒：汽車自帶安全帶并非都適合兒童 廣豐嘉利德斯的薛經(jīng)理告訴記者，很多汽車 自帶的安全帶并非都適合兒童的。這

18、就要提醒車 主們，注意對兒童的保護。建議小于6歲的孩子， 最好不要用成人安全帶?？梢再徺I兒童專用坐椅 ，或者從經(jīng)濟、實惠上考慮，購買車載的兒童安 全帶。 汽車行駛安全(2)29 開車開車注意問題注意問題 避免夜晚遠(yuǎn)光燈越強行駛越安全的誤區(qū)。因為燈 光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越 危險。 避免常常使用大油門對發(fā)動機不好的誤區(qū)。因為 發(fā)動機在擋位上轉(zhuǎn)速經(jīng)常提到4000以上不但無害 ，還對發(fā)動機有一定的好處，常?？論醪扔烷T或 長時間在高轉(zhuǎn)速上才對發(fā)動機不好。 避免汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的誤區(qū)。 要注意這是極其危險的辦法，汽車一旦出現(xiàn)事故 時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避

19、 免小偷搶奪車內(nèi)的物品，最好在堵車時或等紅綠 燈的時候再將中央門鎖鎖死。 汽車行駛安全(2)30 避免習(xí)慣泊車后只拉緊手剎的誤區(qū)。因為在不平 的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上， 這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦 法。 避免單向行駛時如果有雙道的壓虛線行駛最安全 的誤區(qū)。因為這最容易出現(xiàn)事故，因為無論是前 后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。 避免認(rèn)為高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行 駛最安全的誤區(qū)。事實是不可踩離合器，因為無 論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性 ，應(yīng)該將擋位放低后再踩著剎車行駛。 汽車行駛安全(2)31 避免汽車加裝ABS系統(tǒng)后是為了縮短剎車距離的 誤

20、區(qū)。要知道ABS最大的優(yōu)點不是縮短剎車距離， 而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將 剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向， 學(xué)會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認(rèn)識ABS的 關(guān)鍵所在。 避免遇到其他駕駛不熟練者或違章者時通過喇叭 或大燈提示他的誤區(qū)。應(yīng)該盡快遠(yuǎn)離他，按喇叭 或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加 難以控制汽車。 汽車行駛安全(2)32 避免拐彎或并道時應(yīng)先看反光鏡的誤區(qū)。應(yīng)該先 扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因為，有時反 光鏡調(diào)節(jié)得不好會有死角。此外，轉(zhuǎn)向燈打開后 會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅 從反光鏡不能完全判斷正確性。 避免開車行駛時只注意保持前后

21、車輛距離的誤區(qū) 。因為除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量 避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超 車或放慢速度來錯開 并列行駛者，并列行駛的最 大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右 ，對初學(xué)駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。 汽車行駛安全(2)33 避免將駕駛座椅調(diào)得越靠近方向盤越有安全感的 誤區(qū)。這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容 易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座 椅越遠(yuǎn)離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大 ，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向 盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三 是出現(xiàn)緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩 沖的余地大，安全系數(shù)高。 避免除

22、車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他 地方大面積貼太陽膜不影響駕駛的誤區(qū)。其實駕 駛者的視線不光是前方，側(cè)面和后方同樣需要經(jīng) ?？?，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度， 此外還會減少駕駛者的樂趣。 汽車行駛安全(2)34 避免高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面 很危險的誤區(qū)。因為如果盲目踩剎車才危險，遇 到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安 全得多。 避免光滑的路面應(yīng)學(xué)會用好手剎和腳剎來控制汽 車行駛的誤區(qū)。應(yīng)學(xué)會用好擋位來控制汽車行駛 。 避免提速超車首先觀察前方對應(yīng)駛來車輛情況的 誤區(qū)。其實首先是觀察和判斷后面行駛的情況， 在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和 判斷前方的情

23、況。 汽車行駛安全(2)35 避免晚上行駛將前后的霧燈打開更安全的誤區(qū)。 其實這樣更危險，尤其前霧燈的白光束非常強， 影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只 有遇到惡劣的天氣才可以使用霧燈。 避免習(xí)慣性踩離合器的誤區(qū)。因為習(xí)慣性踩離合 器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的 是不安全。 汽車行駛安全(2)36 夜晚行車須知夜晚行車須知 夜間行車，嚴(yán)格控制車速是確保安全的根本措施 。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準(zhǔn)備隨時 停車。為避免危險發(fā)生，應(yīng)盡量增加跟車距離， 以防止前后車相碰事故的發(fā)生。 在城市里行車，要注意從左側(cè)橫過馬路的行人。 特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側(cè) ，道

24、路中心線附近光線很暗，此情況下更應(yīng)注意 夜間行駛中，車速在30公里小時以下時應(yīng)使用 近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里小 時以上時，應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈，燈光必須照出100米以 外。 汽車行駛安全(2)37 在有路燈的道路上行駛時，可使用防眩目燈或近 光燈和示寬燈。 夜間通過交叉路口時，應(yīng)在距路口50100米處減 速，并將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄?，同時開啟轉(zhuǎn)向燈示 意行進方向。 夜間行車一般不使用喇叭。通常采用遠(yuǎn)近光反復(fù) 互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間臨時 停車或因故停車時，應(yīng)始終打開示寬燈、牌照燈 。 汽車行駛安全(2)38 夜間應(yīng)盡量避免超車。必須超車時，應(yīng)準(zhǔn)確判明 前方情況，確認(rèn)條件成熟

25、后，再跟進前車，連續(xù) 變換遠(yuǎn)近燈光（必要時以喇叭配合），預(yù)告前車 避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超 車。在超車中應(yīng)適當(dāng)加大車間距離。 夜間行車中，要注意道路障礙、道路施工指 示信號燈等，在陰暗地段，路況不易辨清時，必 須減速。遇險要地段，應(yīng)停車查看，弄清情況后 再行進。 汽車行駛安全(2)39 夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正 常運動軌跡或遇到意外情況采取措施不及。駕駛 者應(yīng)降低行車速度，以增加觀察、決策和作出反 應(yīng)的時間。 夜間倒車或掉頭時，必須下車摸清進退地形 、上下及四周的安全界限，然后再倒車或掉頭， 在進、倒中多留余地，在看不清目標(biāo)的情況下， 可用手電或其他燈光照。

26、 汽車行駛安全(2)40 汽車火災(zāi)及防火要求汽車火災(zāi)及防火要求 汽油機是以汽油為燃料的內(nèi)燃機。在工作過程中 ，汽油經(jīng)過化油器與空氣按一定的比例混合（電 噴車中汽油通過噴油器直接噴入燃燒室，與空氣 形成可燃混合 氣），可燃混合氣進入氣缸，被活 塞壓縮后，用電火花點火，引起燃燒，產(chǎn)生高壓 ，推動活塞作功。汽油機結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，轉(zhuǎn) 速高，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，目前 使用最廣，中 小型車輛（轎車、客車）基本上都是使用汽油機 。汽油是易燃液體，汽油機汽車的油箱容量為 20200升不等，有些長途運輸?shù)呢涇囘€另外攜有 油 桶，所以，發(fā)生火災(zāi)的危險性較大。 汽車行駛安全(2)41 柴油機是以柴油、重油等為燃料

27、的內(nèi)燃機。在工 作過程中，用噴油泵及噴油器將燃油噴入氣缸， 這樣形成霧狀燃油，當(dāng)被壓縮到閃點（能使燃油 著火的溫度） 后，即自行著火燃燒（壓燃），產(chǎn) 生高壓，推動活塞作功。柴油機有較高的熱效率 ，燃油價格低廉，為載重汽車廣泛采用。柴油的 火災(zāi)危險比汽油較小，但柴油機汽 車多為大型車 輛，攜帶的油量較多，而且沒有汽油那樣容易達 到燃燒溫度，起動時有時需要加溫，如加溫不當(dāng) ，也可能引起火災(zāi)。 汽車行駛安全(2)42 汽車行駛途中的火災(zāi)原因汽車行駛途中的火災(zāi)原因 1.直接向化油器灌注汽油。汽車油路發(fā)生故障時， 用杯、瓶、壺等容器盛裝汽油，直接向化油器灌 注，俗稱“喝老酒”法。因汽油與空氣混合比例 失

28、調(diào)或點 火提前，化油器發(fā)生回火“放炮”現(xiàn)象 ，噴出的火焰或火星容易引起汽油著火?；蛟诠?注時汽油漏出遇到發(fā)動機高溫物體或電火花而起 火，這是汽車運輸途中常見的 起火原因之一。 2.汽油管路損壞，油品漏出，遇電火花、高溫物體 起火。 3.電器絕緣損壞短路起火。 汽車行駛安全(2)43 4.汽車零件損壞脫落與地面摩擦，引起可燃物燃燒 。 5.汽車維修后有手套、抹布、紗頭等放在排氣管上 ，因高溫加熱而引燃。 6.公路上曬有谷草等，纏繞在轉(zhuǎn)動軸上磨擦發(fā)熱起 火。 7.駕駛員、乘員（客）違章吸煙，亂扔煙蒂、火柴 梗引起著火。 8.駕駛員、乘員（客）違章攜帶化學(xué)危險物品上車 引起火災(zāi)、爆炸事故。 汽車行駛

29、安全(2)44 9.裝運可燃貨物時，押運人員隨手亂扔煙頭或被外 來火源（如煙囪飛火）引燃。 10.裝運危險物品因配裝不當(dāng)、車速過快、未按規(guī)定 接地等原因引起火災(zāi)、爆炸事故。 11.汽車駛?cè)胗锌扇細(xì)怏w、可燃液體散發(fā)的蒸氣擴散 區(qū)域而引起燃燒、爆炸。 汽車行駛安全(2)45 汽車維修過程中的火災(zāi)原因汽車維修過程中的火災(zāi)原因 1.維修汽車時，電源未斷，用金屬刷等擦洗時，使 電線短路產(chǎn)生火花。 2.金屬物體觸發(fā)蓄電池樁頭，產(chǎn)生電弧火花。 3.在蓄電池充電結(jié)束后，用金屬工具在兩個電樁 頭間進行測試（以產(chǎn)生電弧強弱來判斷充電是否 充足）時，由于蓄電池內(nèi)發(fā)生化學(xué)變化，有氫氣 逸出，遇電弧火花發(fā)生燃燒或爆炸。

30、 4.斷電器上白金觸點粘連，蓄電池內(nèi)電流倒回發(fā)電 機，引起發(fā)電機線圈發(fā)熱起火。 5.使用汽油清洗時違章吸煙，違章動火。 6.修補油箱時，未對油箱進行徹底清洗。 汽車行駛安全(2)46 汽車停放時的火災(zāi)原因汽車停放時的火災(zāi)原因 汽車停放時發(fā)生火災(zāi)，大多是在停放前留下火種 ，或電氣短路，油箱漏油等原因所引起。此外， 對柴油機加熱不當(dāng)也會引起火災(zāi)。有時汽車不慎 發(fā)生了交通事故而撞壞油箱，造成的油品流出或 裝運的化學(xué)危險物品相撞、泄漏也會引發(fā)火災(zāi)、 爆炸事故。 汽車行駛安全(2)47 汽車在停放和行駛時的防火要求汽車在停放和行駛時的防火要求 1.汽車上路行駛前，要認(rèn)真進行檢查，確認(rèn)機件良 好，特別是油路、電路良好，才能投入運行，防 止“帶病”運行。行駛途中如發(fā)生故障，要認(rèn)真 查明原因并及時進行搶修，嚴(yán)禁直接向化油器加 油。 2.要動員群眾不要在公路上脫粒、曬草。汽車在有 谷草的道路上行駛，駕駛員要特別謹(jǐn)慎，保持低 速行駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時要立即停車檢查。 3.要向乘員（客）宣傳、勸阻不要在汽車上吸煙， 要查堵違章攜帶化學(xué)危險物品乘坐汽車。如發(fā)現(xiàn) 已有化學(xué)危險物品帶上汽車的，要立即采取安全 措施并交前方站（點）處理。 汽車行駛安全(2)48 4.汽車裝運可燃貨物，必須用油布嚴(yán)密覆蓋，押運 人員和其他隨車人員不得抽煙。 5.駕駛員要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，防止發(fā)生交通