鐵道概論學(xué)習(xí)總結(jié)

1、鐵道概論學(xué)習(xí)總結(jié)鐵道概論學(xué)習(xí)總結(jié)我手里的這本鐵道概論，是中國鐵道出版社的第二版，2006年8月第16次印刷，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校周文輝主編。這里摘抄一段網(wǎng)上對鐵道概論的簡介：“本書在1996年版鐵道概論基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵道部中等專業(yè)學(xué)校教學(xué)大綱編寫而成。全書共分七章，內(nèi)容包括運、機(jī)、工、電、輛等鐵路運輸基本知識，最新鐵路規(guī)章制度、管理方法和科技成果。作者力求做到內(nèi)容廣而不專、敘述簡潔、通俗易懂、圖文并茂，使之滿足認(rèn)識鐵路、了解鐵路的需求。“本書可作為各類鐵路中等專業(yè)學(xué)校和技工學(xué)校教材，也可作為鐵路各基層站段新招職工崗前培訓(xùn)的教材?！币簿褪钦f，這本書是針對初中文化程度的人寫的。因此它很淺顯。對于我們這些

2、非專業(yè)人士來說，作為了解鐵路的入門書籍，它是最好的選擇。而且它是2006年出版的，因此內(nèi)容也不落后。我決定就用它，來系統(tǒng)的了解一下鐵路知識。一、交通運輸運輸是人與物在一定空間范圍內(nèi)的位移。由于交通運輸涉及的范圍很廣，因此運輸活動有很多不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。比如從運輸對象看，可以分為旅客運輸和貨物運輸;從運輸方式看，可分為鐵路、公路、水運、航空和管道運輸，等等。運輸業(yè)不創(chuàng)造新的產(chǎn)品，也不改變勞動對象的形態(tài)和性質(zhì)，而只改變其空間位置，所以運輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”。在實際工作中，用周轉(zhuǎn)量作為運輸工作量的統(tǒng)計指標(biāo)。其單位為“人公里”和“噸公里”。為了統(tǒng)計方便，一律按換算噸公里計算：1換算噸公里=1旅客人公里

3、=1貨物噸公里周轉(zhuǎn)量分為旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量和全部周轉(zhuǎn)量，其關(guān)系為：全部周轉(zhuǎn)量=旅客周轉(zhuǎn)量+貨物周轉(zhuǎn)量運輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”，因此它的產(chǎn)品不能儲存，也不能轉(zhuǎn)讓，其生產(chǎn)過程同時也是消費過程，因此衡量運輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，就是服務(wù)質(zhì)量。為了應(yīng)對運輸對象的隨時變化，運輸業(yè)必須擁有一定的儲備運輸能力。二、鐵路運輸鐵路運輸是以固定軌道作為運輸線路，由機(jī)械動力牽引車輛，運送旅客和貨物的運輸方式。鐵路運輸?shù)奶攸c：1、運輸能力大;2、運行速度快;3、運輸成本低：鐵路運輸成本為汽車運輸成本的1/11，能耗為汽車的1/7，且比公路占地少;4、準(zhǔn)時、安全可靠：鐵路運輸基本不受天氣條件的影響，并有所有交通運輸方式中最嚴(yán)格的

4、規(guī)章制度，因此它是所有交通運輸方式中最準(zhǔn)時的。鐵路運輸?shù)娜秉c：1、一次性投資大，金屬消耗量多，建設(shè)周期長;2、受既有軌道限制，缺乏靈活性。鐵路是工業(yè)革命的產(chǎn)物，整個鐵路交通系統(tǒng)就是一臺大聯(lián)動機(jī)。因此它必須有統(tǒng)一集中的調(diào)度指揮，統(tǒng)一的列車運行計劃和統(tǒng)一的運輸組織規(guī)章制度。鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，一是電氣化，二是列車速度、密度和重量，三是信號系統(tǒng)的電子化和自動化。第二章 線路鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運行的基矗它負(fù)責(zé)承擔(dān)列車重量和引導(dǎo)列車輪對運行。鐵路線路是一個工程整體，基本組成包括路基、橋隧建筑物和軌道三部分。為保證鐵路運輸?shù)恼＿M(jìn)行，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。第一節(jié) 概述一、鐵路線路的勘測設(shè)計

5、一條鐵路線路的修建要經(jīng)過勘測設(shè)計、施工和驗收三個階段?？睖y設(shè)計由鐵路專業(yè)設(shè)計部門負(fù)責(zé)，施工由施工部門按照設(shè)計部門提供的技術(shù)文件進(jìn)行，施工完成后，要組建新線運營管理處，負(fù)責(zé)對新線的臨時運營管理，并同時對線路存在的問題進(jìn)行整改，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后再移交給鐵路管理部門，這一過程即為驗收。(一個問題：新線運營管理處由誰負(fù)責(zé)組織?)一條鐵路是否能滿足運營要求，除了施工質(zhì)量，更主要的就是取決于勘測設(shè)計水平，線路勘測設(shè)計是鐵路建設(shè)中非常重要的一環(huán)。鐵路勘測設(shè)計包括方案研究、初測和初步設(shè)計、定測和技術(shù)設(shè)計、施工圖、在施工中修改設(shè)計等過程。方案研究：根據(jù)需要，對修建鐵路進(jìn)行的可行性研究。一般要進(jìn)行文獻(xiàn)資料研究、現(xiàn)場

6、踏勘，最后提交方案研究報告。方案報告是鐵道部編制建設(shè)項目設(shè)計任務(wù)書的基矗初測：在選定的線路基本走向上，進(jìn)行帶狀地形測量與勘察，取得地形、地質(zhì)、水文資料，并調(diào)查、收集客貨運量等資料。初步設(shè)計：根據(jù)設(shè)計任務(wù)書好初測資料，確定線路方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)備類型等，明確主要工程數(shù)量、材料和用地概數(shù)，要提出施工組織設(shè)計方案和總概算等。定測：將初步設(shè)計選定的線路用樁釘設(shè)于地面，進(jìn)行必要的測量、地質(zhì)鉆探、水文勘測，并進(jìn)行施工調(diào)查。技術(shù)設(shè)計：根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計好定測資料，解決各項設(shè)計方案的技術(shù)問題，明確工程數(shù)量、主要設(shè)備與材料數(shù)量、用地范圍、拆遷數(shù)量等，并編制施工組織設(shè)計和修正總概算。施工圖：根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)

7、設(shè)計，提供施工需要的圖標(biāo)和必要的設(shè)計說明。二、鐵路線路等級在鐵路線路的各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，線路等級居于主導(dǎo)地位。它決定鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型等。我國鐵路線路共分三個等級，見下表：在鐵路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨運量i 級鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用 2000萬噸ii級鐵路 在路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用 1000萬噸，2000萬噸iii級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，地區(qū)運輸 1000萬噸(坦贊鐵路設(shè)計年運量200萬噸，按這個標(biāo)準(zhǔn)，不過是一條iii級鐵路)三、線路分類1、按線路用途分類：(1)正線，即連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路;(2)站線，為滿足車站有關(guān)作業(yè)而配置的線路;(3)段管線，由機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段等業(yè)務(wù)段專用并由其管理的線路;(4)岔線，即在區(qū)間或車站內(nèi)接軌，通向有關(guān)單位的專用線路;(5)特別用途線，專為行車安全而設(shè)置的安全線或避難線。2、按線路正線數(shù)目分類：(1)單線鐵路，即區(qū)間只有一條正