地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)

1、FA/ARXXX地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)FA/AR-06-2016制作人審批人批準(zhǔn)人2016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX地鐵施工現(xiàn)場安全施工的重要性隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 城市公共交通日顯涌堵。 地鐵具有用地集約、 能耗低、安全、 正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險，搞好地鐵施工的安全管理，是每個地鐵施工管理者深思的課題。地鐵建設(shè)的造價高、 運(yùn)營管理相對復(fù)雜， 所以各地

2、對地鐵的建設(shè)都十分重視，不敢掉以輕心。目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對行政和技術(shù)文件的管理，而無法實(shí)時地獲取施工信息，更不能對施工現(xiàn)場和施工人員的信息有一個全面、及時、準(zhǔn)確的掌握，從而導(dǎo)致很多事故的發(fā)生。為此各級政府高度重視工程建設(shè)安全施工問題，并采取一系列措施不斷加強(qiáng)安全施工工作。如何改變目前地鐵施工過程安全監(jiān)管落后的管理模式，實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、 信息化、智能化，成為管理者研究的重要課題。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)災(zāi)害預(yù)防、事故救助、信息化管理等先進(jìn)的管理手段將是地鐵安全建設(shè) 的必然選擇。XXX地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)，為地鐵的安全建設(shè)提供了嶄新的安全管 理理念和強(qiáng)有力的保證。二、地鐵施工安全事故產(chǎn)

3、生的原因我們都知道，安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、 物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安 全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是， 這些因素如果不進(jìn)行預(yù)防和治理， 經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越，出現(xiàn)安全事故：1. 人的不安全行為部分地鐵施工因為人為因素而直發(fā)的安全事故十分普遍。操作人員在進(jìn)行操作作業(yè)過程中，任意對安全操作規(guī)程進(jìn)行刪改， 或者發(fā)生誤操作問題， 以及進(jìn)行設(shè)備檢修時都可能引發(fā) 安全事故。2. 物的不安全狀態(tài)物涵蓋施工和施工設(shè)備、各種勞動工具，以及施工物料等勞動對象。人通過管理制度作 用于物，物的狀態(tài)也影響著人和環(huán)境的變化。在地鐵施工實(shí)踐中，目前的科技手段還無法完全規(guī)避所有的

4、安全風(fēng)險。3. 環(huán)境的不安全因素時間和空間的變化， 工作與生活環(huán)境，季節(jié)與氣象條件變化，乃至突發(fā)的自然災(zāi)害，都屬于環(huán)境要素的范疇。人和物（設(shè)備、設(shè)施）始終處于環(huán)境之中，環(huán)境要素的變化不僅會改 變物（設(shè)備、設(shè)施）的運(yùn)行條件，而且也會造成作業(yè)人員的身體和情緒變化。隨著環(huán)境的變 化，人要及時適應(yīng)，設(shè)備要調(diào)整狀態(tài)，管理制度要延伸修訂，否則會導(dǎo)致操作失誤和設(shè)備失控。4. 管理的安全漏洞管理制度是長期實(shí)踐經(jīng)驗和教訓(xùn)的總結(jié)， 也是管理理念的載體， 每一條制度都是用血的教訓(xùn)換來的。制度的科學(xué)性直接對其它要素的安全狀態(tài)產(chǎn)生影響，人和物的安全要靠制度來保障。安全管理的有效性依賴于制度的執(zhí)行力， 任何管理缺陷、操作

5、者的僥幸心理和冒險行 為等都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。三、目前地鐵施工安全現(xiàn)狀1. 安全隱患高地鐵項目施工由于受施工場地施工環(huán)境和復(fù)雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨(dú)有的性質(zhì)和特點(diǎn)決定了該行業(yè)是一個高風(fēng)險的行業(yè)，安全管理的過程非常復(fù)雜，管理難度很大。地鐵是未來城市軌道交通發(fā)展的方向，由于施工工人大量來自農(nóng)村， 文化素質(zhì)普遍偏低， 現(xiàn)場各種不安全的因素較多，并且存在重大危險源，因此安全管理工作對我們提出了更高的要求， 是一項長期艱巨的任務(wù)。如何加強(qiáng)安全施工的防范措施，如何正確處理安全與施工、安全與效益的關(guān)系，如何準(zhǔn)確、實(shí)時、快速履行地鐵施工安全監(jiān)測職能，保證搶險救災(zāi)、安全救護(hù)的高效運(yùn)作，這不但 對事故的救

6、援還是事前防控都是一個非常迫切要解決的問題。2. 難定人地鐵項目不同于一般的建筑工程，通常都由若干個子單位工程組成，施工區(qū)域跨度大。 這導(dǎo)致了施工過程中人員的流動性大，人員實(shí)際位置無法實(shí)時掌握， 到崗時間無法準(zhǔn)確獲知，效率很難得到提升。無法對地鐵施工人員的工作軌跡實(shí)時監(jiān)控很難對基坑、隧道內(nèi)各類人員進(jìn)行分類、分區(qū)域管理很難判定到崗、串崗、脫崗|很難及時準(zhǔn)確判定人員的受困位置 很難確定、通知遇險人員撤退路線3. 難巡檢危險源是風(fēng)險的根源，危險轉(zhuǎn)化為事故的可能性及事故后果的嚴(yán)重性共同決定了風(fēng)險的大小。目前，在施工現(xiàn)場應(yīng)用較多的危險源辨識方法有安全檢查表等，但傳統(tǒng)的巡檢情況完全取決于巡檢人員的個人經(jīng)驗

7、和責(zé)任心：巡檢到位確認(rèn)方式不科學(xué)，易被修改且無電子化管理；巡檢結(jié)果無法監(jiān)督和保障；巡檢過程中，漏檢、錯檢時有發(fā)生；現(xiàn)場發(fā)生異常時，無法直接快速的對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)；紙面作業(yè)繁雜耗時，記錄難以辨認(rèn)，數(shù)據(jù)無法有效分析；難以對歷史記錄進(jìn)行追溯和審核；難以在巡檢中實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)， 進(jìn)而對具有潛在問題的設(shè)備或狀況制定特殊的應(yīng)對 策略。如何改變目前地鐵施工對現(xiàn)場工作人員、資產(chǎn)落后的管理模式，如何實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化已成為所有地鐵施工管理者關(guān)心的問題。四、地鐵施工安全的防范策略1. 防范要素地鐵施工系統(tǒng)復(fù)雜，各方面的不可控因素很多，如果在工作中處處按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作業(yè), 正確處理施工過程中人、物、管理制度

8、、環(huán)境四個要素的關(guān)系，就能夠把安全風(fēng)險降至最低， 使不發(fā)生事故成為必然，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)的本質(zhì)安全。2. 防范策略1）對人的不安全行為進(jìn)行全程管控通過人員定位管控、操作員輔助巡檢、外協(xié)人員管理（安全檔案等）、特種作業(yè)人員管理等塑造本質(zhì)安全的人。|無論是管理人員還是作業(yè)人員，無論在何種作業(yè)環(huán)境和條件下，人人都能按規(guī)程操作，杜絕違章，并且充分認(rèn)識到與個體和群體相關(guān)的設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境狀況，主動執(zhí)行相應(yīng)的安全制度和機(jī)制，確保人的安全可靠性。2）對物的不安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)通過危險源管理、車輛定位管理、關(guān)鍵裝置要害部位監(jiān)控、盾構(gòu)機(jī)及關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測等打 造本質(zhì)安全的物。使任何設(shè)備、設(shè)施都能以良好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，不帶故障

9、，確保物的安全可靠性。3）對作業(yè)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)控通過網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控、基坑、隧道內(nèi)環(huán)境在線檢測、重大危險源監(jiān)控等創(chuàng)造本質(zhì)安全環(huán)境。通過辨識、評估和控制存在于施工作業(yè)中的所有危險源，降低現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的各種風(fēng)險，不因時間、空間的變化而發(fā)生重大事故，形成人與其它要素相互補(bǔ)充、 相互制約的安全管理系統(tǒng)，確保環(huán)境的安全可靠性。4）提升安全管控水平通過統(tǒng)一報警管理、應(yīng)急管理與指揮聯(lián)動、電子地圖展示系統(tǒng)、疏散逃生指引以及便攜 式巡檢儀等智能終端應(yīng)用來彌補(bǔ)管理缺陷（管理漏洞、糾正措施），建設(shè)本質(zhì)安全管理制度。通過對安全施工管理制度的嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕管理失誤、指揮失誤和操作失誤， 從而實(shí)現(xiàn)地鐵施工零缺陷、零事故。五、

10、項目的目的和意義為使管理人員能及時準(zhǔn)確掌握地鐵施工現(xiàn)場人員的定位和軌跡跟蹤信息，保證現(xiàn)場作業(yè)人員的安全，應(yīng)對各類突發(fā)事件， 提高地鐵施工安全管理水平，建立地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)：1、 提高地鐵施工現(xiàn)場人員安全可視化管理，通過先進(jìn)技術(shù)手段和措施，保證了現(xiàn)場人員 的行為可控、位置可視。2、 提高地鐵施工現(xiàn)場人員各項操作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，通過先進(jìn)技術(shù)手段和措施，保證 現(xiàn)場人員的各項操作有序可查。3、通過空間分布來表現(xiàn)現(xiàn)場人員的活動范圍和位置軌跡，提高管理人員對施工現(xiàn)場的 快速反應(yīng)和全局把控能力。4、通過使用多種先進(jìn)技術(shù)手段來加強(qiáng)“人員”的現(xiàn)場安全管理，提升安全管理方法的 科技手段和現(xiàn)代化水平，

11、提高地鐵施工的安全管理水平。5、所用Alliswell 技術(shù)走在國內(nèi)地鐵施工安全管控最前列，為地鐵施工現(xiàn)場人員安全 行為可視化管理做有益嘗試和示范應(yīng)用。在此背景下推動面向作業(yè)現(xiàn)場人員的安全管控系統(tǒng),建立一整套完備的具有智能監(jiān)控管理、報警、現(xiàn)場人員的實(shí)時定位、追蹤等功能的人員定位系統(tǒng)，必將大幅度的提升工作安全 性和管理效率，降低安全隱患、減少安全事故的發(fā)生，同時還可以與現(xiàn)有的系統(tǒng)有效的集成 并進(jìn)行多方面功能擴(kuò)展，完善整個監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能，有效地增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性，真正意 義上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場工作人員的實(shí)時安全監(jiān)控，對減少或避免重大事故和重大環(huán)境污染事件的發(fā)生意義深遠(yuǎn)，對安全、環(huán)境與健康管理系統(tǒng)發(fā)展與完善

12、起到巨大的推動作用。六、目前的定位技術(shù)現(xiàn)狀1. 目前的定位技術(shù)現(xiàn)狀與戶外環(huán)境相比，地鐵基坑、隧道內(nèi)環(huán)境要復(fù)雜的多，由于GPS技術(shù)在無法直視天空的壞境中幾乎無法工作。為此，針對不同的施工現(xiàn)場定位需求存在著多種解決方案，他們主要采用的技術(shù)手段包括以下幾種：1.1 Wi-Fi 技術(shù)Wi-Fi定位應(yīng)用采用在區(qū)域內(nèi)安置無線分站，根據(jù)待定位Wi-Fi設(shè)備的信號特征，結(jié)合無線分站的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，綜合確定待定位 Wi-Fi設(shè)備的坐標(biāo)。Wi-Fi定位技術(shù)便于利用現(xiàn) 有的無線設(shè)備實(shí)現(xiàn)定位功能，但由于 Wi-Fi的安全性較差且 Wi-Fi設(shè)備功耗較高，因此， 不利于終端設(shè)備的長期攜帶和大規(guī)模應(yīng)用。1.2射頻識別技術(shù)它是

13、利用電磁感應(yīng)原理，通過無線激發(fā)近距離無線標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)信息讀取的技術(shù)。射頻識別距離從幾厘米到十幾米。RFID用于人員定位的典型應(yīng)用來自人員考勤系統(tǒng)的拓展，主要進(jìn)行人員是否存在于某個區(qū)域的辨識，不能做到實(shí)時跟蹤，并且定位應(yīng)用還沒有標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)體系。1.3 CCS和 UWB即線性調(diào)頻擴(kuò)頻技術(shù)，是一種利用脈沖壓縮技術(shù)實(shí)現(xiàn)的脈沖載波通信，該通信脈沖能量集中抗干擾和多徑效應(yīng)能力很強(qiáng)，對建筑穿透能力強(qiáng)定位精度在13m。由于工作機(jī)理問題使得其跟蹤曲線抖動現(xiàn)象明顯，應(yīng)用中尚未取得較理想通信距離。盡管圍繞微雷達(dá)技術(shù)和 UWB技術(shù)的研究使定位精度能達(dá)到厘米級，由于其系統(tǒng)成本非常高應(yīng)用還難以推廣。優(yōu)勢技術(shù)類型算法精度適用

14、場景GP衛(wèi)星詛圍當(dāng)環(huán)境無法使用區(qū)域龍位|SiffiRFID射預(yù)識別識別顫-咸本低不能精確定位.夢基站定閩WiFiR対5-100m區(qū)域定位1識S惓確.眈本低不能犒確定底功耗高 夢基站走位TDOA3-5m吐環(huán)境定位惜號差, 爭基站掘CCS(aO2.15.4a|TDOAUWB定位精度高鮭耐B定位精匿差. 成本鬲,霧基站定位A Illis Well安然5-20Om尢型工礦簡單.穩(wěn)走.可靠不適于民用根據(jù)地鐵施工的定位需求和精度要求，從精確度、適用性、可靠性綜合考慮，推薦采用區(qū)域+精確定位技術(shù)，即 Alliswell定位子站定位技術(shù)。2. 未來的發(fā)展趨勢在信息化技術(shù)和自動化技術(shù)迅速發(fā)展的今天，大型隧道局的

15、信息化統(tǒng)一管理、自動化施工的持續(xù)進(jìn)行以及利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)知、防范、杜絕安全事故的發(fā)生是趨勢所向。同時，通過對各類地鐵施工事故案例分析，大多存在人為因素。因此，管控住人的“不安全行為”是 一切安全管理工作的基礎(chǔ)，地鐵施工現(xiàn)場人員定位和管理是重中之重。目前地鐵施工現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)在國外的一些現(xiàn)場都得到了很好的應(yīng)用，大大提高了地鐵施工現(xiàn)場作業(yè)的安全環(huán)境，并且極大程度地降低管理成本。七、系統(tǒng)特色1. 簡單辦法簡單：采用 Alliswell區(qū)域+精確定位，實(shí)現(xiàn)按需定位。安裝簡單：無線方式，可根據(jù)實(shí)際需求部署，而不必考慮傳輸線路的鋪設(shè)。架構(gòu)簡單：多功能合一、多網(wǎng)合一，一網(wǎng)一站一平臺，解決地鐵施工現(xiàn)場所有安

16、全管控 問題。2. 穩(wěn)定性能穩(wěn)定：實(shí)測200張標(biāo)識卡同時放在測試車后備箱中，80Km/h通過，0漏卡；運(yùn)行穩(wěn)定：亞洲最大單體金礦人員定位項目，2900人，2013年起至今穩(wěn)定運(yùn)行 0漏卡。3. 可靠傳輸可靠：有線部分采用自愈工業(yè)環(huán)網(wǎng)，保證斷線不斷網(wǎng)；無線部分16個信道，每個信道帶寬256K, 10個字節(jié)涵蓋所有參數(shù)，大大提高并發(fā)可靠性。數(shù)據(jù)可靠；通訊故障時，數(shù)據(jù)存儲在多功能分站中，通信恢復(fù)時，分站內(nèi)的數(shù)據(jù)可以自動回傳到控制中心；4. 實(shí)用按需定位，根據(jù)場景不同采用不同的定位精度（3-200米），不同區(qū)域采用不同的定位方式，使定位更實(shí)用。5. 免干擾不干擾其他無線，也不被其他無線干擾；傳輸采用2

17、.4G頻段，和無線儀表 433M無線對講900M等不在一個頻段；16信道支持信道自定義，如果出現(xiàn)同頻信號時，可自主調(diào)整避免碰撞；經(jīng)過多個作業(yè)現(xiàn)場測試，不影響這些無線系統(tǒng)的正常工作。八、系統(tǒng)給客戶帶來的好處1. 省錢-提高工作效率采用本系統(tǒng)可儲存和識別專職巡檢人員的所有身份信息，并對其在某個工作區(qū)的進(jìn)出時間準(zhǔn)確記錄保存，方便于管理人員統(tǒng)計和抽查監(jiān)督，真正達(dá)到有理可循，有據(jù)可查的效果， 極大程度上提升了人的安全管理效率。2. 省力-提高巡檢人員管理水平告別傳統(tǒng)“填表”巡檢工作方式，規(guī)范巡檢人員工作方法、標(biāo)準(zhǔn)化科學(xué)統(tǒng)一管理，保障人和設(shè)備的自動化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工和運(yùn)行，從而提高人員素質(zhì)和管理水平。

18、3. 省心一提高施工安全性通過對地鐵施工安全事故分析得出地鐵施工事故多存在人為因素。因此“管好”人是避免地鐵施工安全事故的首要任務(wù)。且地鐵施工人員數(shù)量較多，且分工明確、專人專職、杜絕串崗現(xiàn)象出現(xiàn)，避免監(jiān)管不到位是安管工作的重中之重。4. 省時-提高快速反應(yīng)性管理人員能夠方便快捷的掌握現(xiàn)場施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個人員和設(shè)備的運(yùn)動軌跡，便于進(jìn)行更加快捷、合理地調(diào)度管理以及安全監(jiān)控管理。當(dāng)有事故發(fā)生時，救援人員施，提高應(yīng)急救援工作的效率。九、系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)管理平臺主要由人員定位子系統(tǒng)、作業(yè)人員管理子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)和輔助巡檢子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)功能描述如下：1. 人員定位子系統(tǒng)對進(jìn)入基坑

19、的人員進(jìn)行定位，且對基坑、 隧道進(jìn)行區(qū)域劃分， 安全等級管控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù) 實(shí)時、穩(wěn)定的回傳，為調(diào)度人員提供準(zhǔn)確的指揮調(diào)度信息， 并且可對人員軌跡分析自定義的 生成報表。在安全集合點(diǎn)，通過零漏卡率的標(biāo)識卡和定位子站、分站的實(shí)時通信，可確認(rèn)是否所有員工都進(jìn)入安全集合點(diǎn)。功能詳見地鐵施工現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)說明2. 作業(yè)人員管理子系統(tǒng)根據(jù)特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理辦法 和特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法 在施工勞動過程中容易發(fā)生傷亡事故， 對操作人員本人對他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害 的作業(yè)稱為特種作業(yè)，從事特種作業(yè)的人員稱為特種作業(yè)人員。2.1人員非法闖入（串崗）管理對地鐵施工現(xiàn)場人員按工種和工作區(qū)

20、域進(jìn)行分類，當(dāng)無權(quán)限的非本崗職工進(jìn)入危險工作區(qū)域時，通過報警提示，對非法闖入員工進(jìn)行警告記錄。非法卡在系統(tǒng)界面顯示并報警。非法卡是指XXX制作的，非本工地人員卡信息或發(fā)放到 個人但未錄入系統(tǒng)的卡。22作業(yè)人員管理該系統(tǒng)通過對地鐵施工現(xiàn)場特種作業(yè)人員崗位核定，建立健全特種作業(yè)人員的管理檔案，實(shí)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場特種作業(yè)人員的施工作業(yè)活動進(jìn)行安全監(jiān)督和指導(dǎo)，使管理人員快速明確：這些人在干什么？這些人在哪里？這些人誰負(fù)責(zé)？這些人和誰在一起等。功能詳見地鐵施工作業(yè)人員管理系統(tǒng)說明3. 環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示各個監(jiān)測點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)，如HS、CO等。能夠?qū)Νh(huán)境監(jiān)測點(diǎn) 的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢。功能詳見

21、環(huán)境監(jiān)測管理系統(tǒng)說明4. 輔助巡檢子系統(tǒng)1）、簡化巡檢過程，提高巡檢質(zhì)量和巡檢效率；2）、確保系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性和實(shí)時性；3） 、自動生成巡檢事件內(nèi)容，自動上報設(shè)備巡檢事件（需便攜式巡檢儀支持）；4） 、使用Alliswell無線定位技術(shù)，確保巡檢到位識別；5） 、使用Alliswell技術(shù)，錄制和保存巡檢軌跡；7）、規(guī)范巡檢過程；8）、保存巡檢過程中設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和巡檢數(shù)據(jù)，以便于以后分析決策；9） 、運(yùn)用設(shè)備性能參數(shù)的預(yù)警功能，自動發(fā)現(xiàn)異常（需便攜式巡檢儀支持）；10）、靈活派遣巡檢任務(wù)；11）、靈活查詢巡檢結(jié)果，靈活展現(xiàn)巡檢事件報表。以上各子系統(tǒng)均有非法卡報警功能，非法卡在系統(tǒng)界面顯示并報

22、警。非法卡是指XXX制作的，非本工地人員卡信息或發(fā)放到個人但未錄入系統(tǒng)的卡。功能詳見地鐵施工現(xiàn)場輔助巡檢管理系統(tǒng)說明十、系統(tǒng)說明1. 簡介該系統(tǒng)融合無線射頻、 Wi-Fi、工業(yè)環(huán)網(wǎng)、單片機(jī)控制、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過在地鐵基坑、施工隧道等特殊的環(huán)境里運(yùn)用一種安全、可靠的自動識別系統(tǒng)來區(qū)分、識別、跟蹤和定位工作人員，保護(hù)內(nèi)部工作人員和管理來訪人員，并將信息系統(tǒng)中每個人的信息和現(xiàn)實(shí)中的每一個人動態(tài)的聯(lián)系起來，主動識別并自動按照設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行報警。人員定位系統(tǒng)和施工現(xiàn)場現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)危險區(qū)域管理信息化。2. 系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要由地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控平臺、XXX多功能基站、XXX智

23、能廣播分站、XXX無線定位子站、標(biāo)識卡腰卡 /胸卡、便攜式巡檢儀等組成。3. 地鐵基坑定位實(shí)現(xiàn)辦法當(dāng)工人在基坑內(nèi)，通過 Alliswell技術(shù)來實(shí)現(xiàn)定位。利用定位子站和多功能基站配合， 實(shí)現(xiàn)低成本的基坑內(nèi)及樓層間的精確定位，使作業(yè)區(qū)域定位更迅速而精確地運(yùn)行。多功能基站多功能基站I定位子站I定位子站4. 地鐵隧道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)辦法在隧道分階段根據(jù)需要安裝多功能基站，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā);通過工業(yè)環(huán)網(wǎng)將現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸至控制中心，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)人員定位、視頻實(shí)時 監(jiān)控、實(shí)時工況診斷、瓦斯監(jiān)控、廣播報警等功能。隧道內(nèi)人數(shù)監(jiān)控中心上-aWi-Fi領(lǐng)導(dǎo)章?lián)I寶VPN分控中心折識百換卡際識卡時便

24、攜式邂馳阿絡(luò)測監(jiān)控 M-Fi手機(jī)皆能廣趣分站在違環(huán)境檢測具體如下：1、開挖階段現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與控制開挖階段監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)部署示意圖現(xiàn)場主要采集的數(shù)據(jù)包括人員定位、瓦斯?jié)舛鹊?，遠(yuǎn)程控制主要包括讀取采集數(shù)據(jù)、讀 取基站狀態(tài)、基站自動復(fù)位、視頻監(jiān)控等。2、支護(hù)階段現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與控制現(xiàn)場主要采集的數(shù)據(jù)包括人員定位、視頻信息等，遠(yuǎn)程控制主要包括讀取采集數(shù)據(jù)、讀取基站狀態(tài)、基站自動復(fù)位、視頻監(jiān)控等。5. 關(guān)鍵產(chǎn)品A. XXX多功能基站（分站）采用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)， 支持分站之間、分站與數(shù)據(jù)中心間網(wǎng)絡(luò)通信 （分站為環(huán)網(wǎng)通信）分站信號采用2.4G通訊技術(shù)，抗干擾能力強(qiáng)。主要設(shè)備參數(shù)見XXX多功能基站規(guī)格書、XXX多

25、功能分站規(guī)格書B. XXX定位子站采用Alliswell技術(shù)，配合智能定位分站完成人員精確定位。主要設(shè)備參數(shù)見XXX定位子站規(guī)格書。C. 人員標(biāo)識卡（胸卡/腰卡）標(biāo)識卡是根據(jù)人員管理、人員安全施工要求而研制的人機(jī)身份感知卡，與XXX基站/分站配合，廣泛用于地鐵隧道、礦山、化工廠、水電站等各類大型作業(yè)現(xiàn)場人機(jī)定位、作業(yè)人 員管理等安全管理系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^增加內(nèi)嵌超高頻標(biāo)簽來支持其他非接觸性超高頻IC卡讀卡設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一卡通功能。D. XXX智能鋰電池UPS當(dāng)市電出現(xiàn)故障時，為 XXX智能分站提供不少于 3小時的后備電源。主要設(shè)備參數(shù)見XXX智能鋰電池UPS規(guī)格書。E. XXX地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控

26、系統(tǒng)軟件對人員位置、報警狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。并對人員的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析。采用先進(jìn)全新系統(tǒng)底層設(shè)計架構(gòu)，全面面向企業(yè)級服務(wù)，操作使用更加安全、更加穩(wěn)定、更加便捷。1、基礎(chǔ)信息管理（F01）電區(qū)蹈電Jl l*t*HDtindrm2; ffMam ir*OAMCTh+Ucm*S im ffw*SK9.M住立*jmriX自. EJ wLU”基礎(chǔ)信息管理包括對用戶的管理、權(quán)限的分配、人機(jī)基礎(chǔ)信息的管理， 以及對設(shè)備和地 圖信息的管理。2、人員定位子系統(tǒng)（F02）SZ-S.L=w地鐵施工現(xiàn)場智能安全管控系統(tǒng)iBT.MijT.ajiFhsur人員定位功能是人員管理系統(tǒng)的核心功能，包括人員實(shí)時總圖、人員軌跡回放、人員實(shí)時列表、人員歷史查詢、人員考勤查詢、超員報警、危險區(qū)域報警、人員主動報警查詢、下 發(fā)報警撤離功能。當(dāng)人員信息沒有錄入系統(tǒng)時，實(shí)時總圖上也