物流方案策劃書

1、物流方案策劃書物流方案策劃書-1Z- X前B德國一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言，未來的世界只有生產(chǎn)者、物流者和消 費(fèi)者三種人。2003年，離中國入世后的最后保護(hù)期限尚剩一年，中國方興未 艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進(jìn)”的步伐 加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯成都市是西南地區(qū)的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐， 物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)中一直占有重要地位。隨著西部大開發(fā)的深 入進(jìn)行以及中國加入世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將迎來更大的機(jī) 遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的目的是實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)空效應(yīng)，同時(shí)也是城市 社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常高效進(jìn)行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物 資的有序流通，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快

2、速健康發(fā)展的有力保障。因此，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有不可替代的地位。本案將策劃一個(gè)利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方 式，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合 并進(jìn)行一體化經(jīng)營的新興現(xiàn)代物流公司。它是按照現(xiàn)代物流觀念對 傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成 本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正 確的貨物，以正確的時(shí)間，用正確的成本，按照正確的條件，運(yùn)到 正確的地點(diǎn)。一、市場分析（一）項(xiàng)目投資環(huán)境1、中國物流市場狀況中國倉儲協(xié)會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等 450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承

3、擔(dān)物流管理的 占26%,全部委托第三方的僅占5. 2%,自理與委托相結(jié)合的占 68. 8%（其中委托比例在30%以下的占42. 3%,在30%60%之間的占 36. 5%, 60%以上的占21. 2%） o在被調(diào)查的.企業(yè)中，45.3%的企業(yè)正 在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司， 21. 9%選擇純運(yùn)輸公司，3.1%選擇倉儲企業(yè)，有64. 3%的企業(yè)希望新 的物流商提供綜合物流服務(wù)，28. 6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7. 2% 的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。隨著中國入關(guān)進(jìn)程的加快，越來越多的外國物流公司看好了中國 物流市場,并將在近期內(nèi)采取措施進(jìn)入中國。繼新加坡美集物流公司

4、與上海、沈陽兩家大型運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合資、 合作協(xié)議,共同開拓中國物流市場之后，江蘇省首家與美國BALLY（百 利）國際營銷機(jī)構(gòu)合作的企業(yè)一一百利物流南京公司最近也正式投入 營運(yùn)，它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、 百利物流導(dǎo)購手冊也同時(shí)與南京市民見面。今后外資的攻勢將越來越強(qiáng)勁。而經(jīng)營基礎(chǔ)薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也 相繼出現(xiàn)淘汰競爭。所有這些情況表明，中國物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動(dòng)已 經(jīng)刻不容緩。2、四川物流市場狀況伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以 下幾個(gè)方而：一方而是物流業(yè)增加值快速增長。2001年，包括交通運(yùn)輸、倉 儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為63

5、0.6億元，自 1995年以來年均增長8.9%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到 15. 7%,處于快速增長階段。二方而是物流基礎(chǔ)設(shè)施H益完善。到2001年，四川省鐵路通車 里程己達(dá)2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬等鐵路 干線與毗鄰各省市相連;公路里程達(dá)10. 9萬公里，成渝、成廣、成 灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車;全省有長江、岷 江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達(dá) 7300多公里;航空運(yùn)輸己開通航線140多條。2001年，全省完成的 貨運(yùn)量為57140萬噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種 交通運(yùn)輸裝備和工具門類齊全，更

6、新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適 應(yīng)需要。全省各類倉儲設(shè)施先進(jìn)，容量巨大。三方而傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著物流基地設(shè)施和 裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織 方式的廣泛采用，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在 加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好 的發(fā)展前景。同時(shí)，四川物流業(yè)也存在以下幾個(gè)問題：第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運(yùn)輸倉儲 等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整 體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。第三是物流專業(yè)人才不足和信息平臺建設(shè)滯后，使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn) 化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量

7、和服務(wù)效率都不能適應(yīng) 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。3、成都物流市場狀況成都是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，在引領(lǐng)西部物流的最新 潮流以及探索西部物流發(fā)展獨(dú)特道路方面具有得天獨(dú)厚的條件，成 都在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上己羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區(qū) 的航空樞紐。雙流國際機(jī)場已開辟50余年，國內(nèi)航線和3條國際航 線，客運(yùn)量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達(dá)成四條 鐵路干線交匯點(diǎn)，是全國七大鐵路樞紐之一;其三，成都擁有西部地 區(qū)最發(fā)達(dá)的高速公路體系，并己成為全國公路網(wǎng)密度較大的地區(qū)。 以上己經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機(jī)的能 力。但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區(qū)相比，都只是處于一 個(gè)起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運(yùn)輸、倉儲、郵 電等服務(wù)行業(yè)占了 142多億，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億，總體 上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右。（如圖所示）而 在H木，物流處理量僅占GDP的12%,美國為13%,深圳市為15%, 這就說明目前成都市的物流成本較高。農(nóng)業(yè)工業(yè)其它行業(yè)交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通訊業(yè)建筑業(yè)批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)從上圖中可以看出，成都物流在基礎(chǔ)建設(shè)、信息