2021年《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》2021期末試題及答案

1、精品word可編輯資料- - - - - - - - - - - - -軌道交通信號與通信系統(tǒng)2021 期末試題及答案 一、單項挑選題（每道題2 分，共 20 分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)）1 城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送才能和效率與信號系統(tǒng)親密相關(guān)，以為基礎(chǔ)的列車自動掌握系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同挑選；a安全掌握b運量掌握c質(zhì)量掌握d速度掌握2 繼電器依據(jù)電磁原理，隨著 的動作，動接點與靜接點接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設(shè)備的掌握；a 線圈b銜鐵c 鐵芯d軛鐵 3掌握車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為；a 信號機b聯(lián)鎖設(shè)備c 轉(zhuǎn)轍機d聯(lián)鎖裝置

2、4上海軌道交通 5 號線采納的是德國西門子公司的；a 間斷式 atc系統(tǒng)b連續(xù)式 atc系統(tǒng)c 點式 atc系統(tǒng)d自動式 atc 5列車定位的任務(wù)就是確定；a.列車位置b列車在道路中的位置c 列車的地理位置d列車在路網(wǎng)中的地理位罾6. 波導(dǎo)信息網(wǎng)使用 進行網(wǎng)絡(luò)通信；a. 無線擴頻電臺b有線擴頻電臺c無線電臺d有線電臺7 ups 的特點是，有極寬的輸入電壓范疇，無切換時間且輸出電壓穩(wěn)固精度高，特殊適合對電源要求較高的場合，但是成本較高；a.后備式b在線式c在線互動式d-聯(lián)動式8 分為一個執(zhí)行時刻表的在線運行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)，這是ats第 6 頁，共 6 頁- - - - - - -

3、 - - -系統(tǒng)中用戶可以修改的內(nèi)容；a. ats系統(tǒng)b ato系統(tǒng)catp系統(tǒng)d時刻表系統(tǒng)9 列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M路的接近區(qū)段后一般不答應(yīng)解鎖進路，如特殊情形需解鎖進路， 必需使用 ；a.人工解鎖的方法b自動解鎖的方法c自動閉鎖的方法d人工閉鎖的方法10.是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉；a.外鎖閉裝置b內(nèi)鎖閉裝置c各類杠件、安裝裝置d轉(zhuǎn)轍機二、多項挑選題【每道題3 分，共 15 分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)，多項少選不得分）11 列車自動運行子系統(tǒng)ato中的地面設(shè)備包括 ；a.軌道電路設(shè)備b計軸器c站臺電纜環(huán)路d車地通信設(shè)備twce接口設(shè)備12.

4、 按輸入量的物理性質(zhì)分類，可將繼電器分為 ；a 緩動繼電器 b 電流繼電器c 電磁繼電器 d 感應(yīng)繼電器e 電壓繼電器13. 均設(shè)置進路鎖閉； a 列車進路b調(diào)車進路c 進路排通d防護進路e 敵對信號14. 目前，先進的城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由兩大部分組成；a 列車運行自動掌握atcb 掌握系統(tǒng)c 聯(lián)鎖 isinterlocking system設(shè)備 d 信號系統(tǒng)e 轉(zhuǎn)轍機15. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由 等部分組成；a 攝像機b監(jiān)視器c 掌握切換設(shè)備d傳輸線路e 電視機三、判定題（每道題2 分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)；正確打“”，錯誤打“”）16.在 atc范疇內(nèi)的各正線

5、掌握站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實現(xiàn)車站進路掌握；17.用 led取代傳統(tǒng)的雙絲信號燈泡和透鏡組，可完全排除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號故障；18.在故障情形下道岔區(qū)段被鎖閉，此時掌握臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶；19.停車點不是危急點，危急點在任何情形下都是不能越過的，由于這會導(dǎo)致危急情形；20.調(diào)度員在任何時候都可繞過列車進路系統(tǒng)，用手動方式辦理進路；21.對調(diào)度電話系統(tǒng)的基本要求是：各調(diào)度臺能快速地單獨、分組或全部呼出所屬分機， 下達調(diào)度命令；各調(diào)度系統(tǒng)的分機只要摘機就可呼叫調(diào)度臺；22.站間行車電話應(yīng)具備直線電話功能，即任一方摘機需宴撥號方可與對方建立通話；23.通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)，一

6、般由強電引入兩路溝通220v 電源至雙路電源切換配電屏，按一級負荷供電給在線式ups系統(tǒng)；24.依據(jù)運營要求，應(yīng)能自動或人工進行進路掌握；25.綠色的 ups不肯定要有高輸入功率因子和低輸入諧波電流；四、名詞配伍（每道題3 分，共 15 分，將相應(yīng)名詞說明的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi) l26. 信號表示器 27. 列車間隔掌握 28. 軌道電路 29. 基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運行掌握系統(tǒng) 30城市軌道交通專用通信a. 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路；它用來監(jiān)督線路的占用情形，自動地和連續(xù)地將列車的運行和信號設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置；b 是一種既能保證行

7、車安全（防止兩列車發(fā)生追尾事故），又能提高運行效率（使兩列車的間隔最短）的信號概念；c 是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義；按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等；d 是供系統(tǒng)內(nèi)部組織與治理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)，包括：行車、電力、修理、公安和防災(zāi)調(diào)度以及站內(nèi)、區(qū)間、相鄰車站的通信；e 是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達到對列車運行的掌握；五、問答及分析題（共30 分每道題10 分）31. 列車運行自動掌握系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？32. ats掌握

8、中心的主要功能是什么？ 33光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成有哪些？一、單項挑選題（每道題2 分，共 20 分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)）1d2 b3 b4 c5.d6a7 b8 d9 a10.d二、多項挑選題i 每道題 3 分，共 15 分，將正確答案選項的字母填入題目后的括號內(nèi)，多項少選不得分）11. cde12. be13. ab14. ac15. abcd三、判定題 （每道題 2 分， 共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“”，錯誤打 “”）16. 17. 18. 19. 20.21 22 23 24 25.四、名詞配伍（每道題3 分，共 15 分，將相應(yīng)名詞說明的字

9、母填入對應(yīng)的括號內(nèi)）26 c27 b28 a29 e30 d五、問答及分析題（共30 分，每道題10 分）31.列車運行自動掌握系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？列車運行自動掌握系統(tǒng)atc 包括列車自動防護 atp 、列車自動運行 ato 及列車自動監(jiān)控 ats 三個系統(tǒng)，簡稱“ 3a”； （ 4 分）；(1) atp子系統(tǒng)的功能是對列車運行進行超速防護，對與安全有關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車位置檢測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運行，完成信號顯示、故障報警、降級提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ats、 ato及車輛系統(tǒng)接口并進行信息交換；（2 分）(2) ato子系統(tǒng)主要用

10、實現(xiàn)“地對車掌握”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的掌握， 包括列車自動折返，依據(jù)掌握中心的指令使列車按正確工況正點、安全、平穩(wěn)地運行，自動完成對列車的啟動、牽引、惰行和制動，傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號；（ 2 分）(3) ats子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和掌握，幫助調(diào)度人員對全線列車進行治理， 其功能包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運行情形的集中監(jiān)視與掌握，監(jiān)測進路掌握、列車間隔掌握設(shè)備 的工作，按行車方案自動掌握道旁信號設(shè)備以接發(fā)列車，列車運行實跡的自動記錄，時刻表自 動生成、顯示、修改和優(yōu)化，運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及報表自動生成，設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運輸方案治理等，仍具有列車車

11、次號自動傳遞等功能；（ 2 分）32 掌握中心ats的主要功能是什么？掌握中心 ats與車站 ats通信以獲得信號系統(tǒng)全部的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號設(shè)備；由掌握中心ats執(zhí)行的信號掌握功能將發(fā)送至車站ats系統(tǒng)，由車站 ats系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)； （2 分）(1) 治理信號設(shè)備； ats接收來自運算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號機狀態(tài)、進路、車次號及報警信號等信息，ats服務(wù)器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示；（ 2 分）(2) 列車描述； ats系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個號碼，稱為識別名；識別名由3 位車次號和 2 位目的地號組成共5 位數(shù)字；（ 2 分）(3) 自動進路設(shè)置；自動進路只適用于列車正向的運行，主要包含通過進路、目的地觸發(fā)進路、接近觸發(fā)進路； （ 2 分）(4) 運行圖調(diào)整；在自動掌握模式下，ats系統(tǒng)基于運行圖中的車次號來調(diào)整線路上運行的列車，并且只應(yīng)用于運行圖中存在相同車次號