原油船艙計(jì)量工作中艙底明水的測(cè)量

1、1/ 4原油船艙計(jì)量工作中艙底明水的測(cè)量一、艙底明水測(cè)量的重要性海上運(yùn)輸是寧波港進(jìn)出大宗散裝原油的主要運(yùn)輸途徑。近幾年來(lái)，寧波港 原油每年的吞吐量都以驚人的速度激增，而通過(guò)海上船舶運(yùn)輸是該港原油貿(mào)易 的主要手段之一，原油船艙計(jì)量在與此相關(guān)的整個(gè)國(guó)際貿(mào)易或國(guó)內(nèi)貿(mào)易中對(duì)貿(mào) 易各方而言也是相當(dāng)重要的一環(huán)，其重要性毋庸置疑。然而，很多自然的、非 自然的，主觀的、客觀的因素都會(huì)對(duì)原油船艙計(jì)量的準(zhǔn)確性產(chǎn)生不同程度的影 響，原油船艙計(jì)量工作中艙底明水的測(cè)量就是容易受各種復(fù)雜因素影響，繼而 對(duì)船艙計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確性起一定作用的因素之一。因此，做好艙底明水的測(cè)量 這一工作對(duì)船艙計(jì)量是有著重要意義的。二、艙底明水的

2、測(cè)量1 1測(cè)量前準(zhǔn)備實(shí)施測(cè)量前應(yīng)該了解整批貨的提單量、裝貨港船艙量、船艙明水量、裝貨 港岸罐量、岸罐明水量、船舶狀況、貨油艙總高度和測(cè)量總高度、船舶經(jīng)驗(yàn)系 數(shù)、ROB/OBQROB/OBQ數(shù)量、貨物品質(zhì)特性、裝貨/ /卸貨順序、管線使用情況、測(cè)量用器 具計(jì)量檢定證書(shū)以及其他相關(guān)各方提供的資料，并且對(duì)這些資料進(jìn)行分析和比 對(duì)，做到心中有數(shù)，然后備齊測(cè)量用器具方可開(kāi)始。2 2測(cè)量艙底明水1 1）用油水界面儀測(cè)量艙底明水常見(jiàn)的油水界面儀有UTIUTI和MMCMMC。用油水界面儀測(cè)量艙底明水時(shí)應(yīng)用的工 作原理是油水界面儀的感應(yīng)探頭在通過(guò)艙內(nèi)貨油和艙底明水的交界面時(shí)發(fā)出的 指示音的變換來(lái)測(cè)得艙底明水的液

3、面，此時(shí)通過(guò)油水界面儀讀取的數(shù)值就是艙 底明水的測(cè)量空距值。油水界面儀的探頭有著極好的敏感性，探頭在原油層運(yùn) 動(dòng)時(shí)發(fā)出特定的指示音，一旦離開(kāi)原油層接觸到明水層的同時(shí)會(huì)發(fā)出明顯不同 指示音，此時(shí)就是讀取艙底明水測(cè)量空距值的時(shí)候。測(cè)量時(shí)首先應(yīng)該知道該船 艙的測(cè)量總高度或參照總高度，在結(jié)束原油空距和溫度的測(cè)量后緩慢下放油尺 （此時(shí)油水界面儀的工作應(yīng)該在 “空距”檔），注意觀察油尺的讀數(shù)和聆聽(tīng)油水 2/ 4界面儀發(fā)出的指示音。當(dāng)聽(tīng)到油水界面儀探測(cè)到有明水發(fā)出不同的指示音時(shí)， 停止下放油尺靜止 3-53-5 秒后回收油尺，使其探頭回到原油層（判斷依據(jù)仍然是 指示音的變換），然后以更加緩慢的速度下放油尺，

4、注意觀察油尺的讀數(shù)和聆 聽(tīng)油水界面儀發(fā)出的指示音，直至聽(tīng)到指示音改變，同時(shí)讀取油尺數(shù)值，并作 記錄。一般情況下需重復(fù)這一動(dòng)作 3-53-5 次，對(duì)讀取的艙底明水測(cè)量空距值算術(shù) 平均，得出最終的測(cè)量空距值，通過(guò)各種修正，查艙容表得出艙底明水的體積 數(shù)，應(yīng)用于船艙計(jì)量。2 2）用試水膏測(cè)量艙底明水試水膏遇水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，水膏顏色會(huì)發(fā)生明顯的改變。根據(jù)試水膏的這 一特性可以判斷是否存在明水以及存在明水的數(shù)量。把試水膏均勻地涂抹在測(cè)量艙底明水用的銅棒或是油尺的頭部（涂抹試水 膏的長(zhǎng)度視實(shí)際情況而定），通過(guò)測(cè)量管或是可以開(kāi)啟的艙口把銅棒或者是油 尺緩慢下放直至其頭部觸碰到艙底，垂直靜止一定的時(shí)間（靜止時(shí)

5、間根據(jù)原油 的密度、溫度不同而有所區(qū)別，應(yīng)保證試水膏與艙底明水有足夠的接觸和反應(yīng) 時(shí)間）后提起銅棒或油尺，用不含水的航空煤油或汽、柴油輕輕的漂洗涂抹有 試水膏的表面，除去表面覆蓋的原油，觀察試水膏表層變色情況，測(cè)量、讀取 變色部分的長(zhǎng)度即為艙底明水的深度。根據(jù)測(cè)得的深度，輔以各項(xiàng)修正，通過(guò) 查艙容表或是用契形公式計(jì)算得出艙底明水的體積數(shù)，應(yīng)用于船艙計(jì)量。使用試水膏測(cè)量艙底明水時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：a.a.測(cè)量管或其他水膏通過(guò)的地方不能含有大量的水汽和懸浮水。無(wú)論何時(shí)何 地，正常的試水膏與水或水汽接觸就會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生反應(yīng)。運(yùn)輸原油的 船舶往往在海上航行半個(gè)月或是更長(zhǎng)的時(shí)間，經(jīng)歷各種各樣得氣候，這

6、么長(zhǎng)的 時(shí)間和復(fù)雜多變的自然狀況有足夠的條件使貨油艙內(nèi)的各個(gè)空間積聚大量的水 汽或是以其他形式存在的水，假設(shè)試水膏在測(cè)量過(guò)程中接觸到這類(lèi)水，而工作 人員沒(méi)有考慮到或忽視了這一影響，測(cè)量結(jié)果往往是偏離實(shí)際情況較遠(yuǎn)的。b.b. 貨油艙內(nèi)原油溫度不是太高。原油的儲(chǔ)存、運(yùn)輸對(duì)溫度都有一定的要 求。有一些原油運(yùn)輸時(shí)必須保溫或者加溫，試水膏在接觸高溫的原油時(shí)會(huì)融化、剝落、脫離銅棒和油尺，發(fā)生這種情況就會(huì)影響測(cè)量結(jié)果或是直接導(dǎo)致無(wú) 3/ 4法準(zhǔn)確地測(cè)量艙底明水。C C.實(shí)際測(cè)量時(shí)的貨油艙總高度與理論艙高相符合。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是銅棒或 油尺接觸的艙底是實(shí)實(shí)在在的艙底，而不是接觸到油泥，加溫管或是其他非艙 底平面

7、。3 3）同時(shí)用油水界面儀和試水膏測(cè)量艙底明水實(shí)際工作中往往會(huì)遇到艙底明水很難測(cè)量的情況，單一的使用任何一種測(cè) 量方法都無(wú)法得到令人滿(mǎn)意的測(cè)量結(jié)果，這時(shí)就需要充分分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況， 考慮各種相關(guān)因素，在各方面條件允許的情況下，采用油水界面儀和試水膏配 合使用，來(lái)測(cè)量艙底明水。這一做法的指導(dǎo)思想是利用試水膏遇水變色的化學(xué) 特性來(lái)定性分析明水是否存在，以及確定存后大致了解明水的分布位置和存在 的物理狀況，然后利用油水界面儀相對(duì)精確的讀數(shù)來(lái)記錄艙底明水的空距值和 測(cè)量總高，記錄第一手的測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)狀況，為得到合理、可信、準(zhǔn)確的測(cè) 量結(jié)果做好最基礎(chǔ)的實(shí)際測(cè)量工作。用油水界面儀和試水膏測(cè)量艙底明水的操

8、作：首先是一個(gè)試探性的工作：在油水界面儀探頭的四周均勻的涂抹適量、厚薄適中的試水膏，下放油尺 前先打開(kāi)測(cè)量孔的球閥，把涂有試水膏的探頭置于測(cè)量孔開(kāi)口處并使之與從艙 內(nèi)排出的惰性氣體充分接觸，仔細(xì)觀察 5-105-10秒，一般情況下會(huì)有以下兩種觀測(cè) 結(jié)果：A.A.探頭上的試水膏與惰性氣體中所含有的水汽接觸有變色的現(xiàn)象（發(fā)生 化學(xué)反應(yīng)而變色的程度與水汽含量有關(guān)）。這一現(xiàn)象說(shuō)明測(cè)量孔（管）或者其 他無(wú)效艙容內(nèi)積聚有一定量的水汽或者水珠，油水界面儀探頭的下行過(guò)程中極 有可能與此類(lèi)游離水接觸、發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而變色，這一影響直接導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確 測(cè)量艙底明水。在這種情況下絕對(duì)不能單一的依靠試水膏來(lái)確定艙底明水的

9、有無(wú)和多少， 否則會(huì)使各利益方對(duì)類(lèi)似情況下船艙計(jì)量的結(jié)果產(chǎn)生爭(zhēng)議和分歧，引起不必要 的糾紛和摩擦。B.B.探頭上的試水膏沒(méi)有明顯的變化?？梢猿醪綌喽y(cè)量孔（管）或者其他無(wú) 4/ 4效艙容內(nèi)不存在大量的足以使試水膏變色的水汽、水珠或者游離水。無(wú)論發(fā)生A A現(xiàn)象或者B B現(xiàn)象，對(duì)下一步的具體操作都沒(méi)有決定性的作用。這一試探性動(dòng)作的主要目的是使測(cè)量者對(duì)試水膏最終的可信度有一定的感性認(rèn) 識(shí)，同時(shí)也說(shuō)明試水膏變色并不一定都是艙底明水的作用。明白這一步試探工 作的目的之所在，我們也可以采取更簡(jiǎn)單、有效、安全的操作方式，比如用一 根易于手持的小銅棒代替油水界面儀的探頭，涂抹試水膏后伸入測(cè)量孔 （管），并與其

10、四周輕微接觸，然后取出察看是否有變化。接下來(lái)就可以進(jìn)行下一步的操作了，實(shí)施操作的方法與前文所述的用油水 界面儀測(cè)量艙底明水的過(guò)程基本一致，這里不再重復(fù)。該過(guò)程必須記錄的幾個(gè) 數(shù)值是：油水界面儀油尺在下放過(guò)程中指示音切換時(shí)的空距值（有可能是艙底 明水空距值）和測(cè)量總高（用于和理論總高相比對(duì)）。油水界面儀油尺接觸艙 底或油尺讀數(shù)與艙高相一致時(shí)停止下放油尺并且靜止足夠的時(shí)間（如果存在明 水，確保試水膏與明水有足夠的接觸和反應(yīng)時(shí)間），然后緩慢提起油尺。第三 步就是確定明水的有無(wú)和多少。前兩步的試探和實(shí)際測(cè)量工作是基礎(chǔ)的奠定， 接下來(lái)就是利用試水膏的定性作用來(lái)確定是否存在艙底明水（察看油水界面儀 探頭四周的試水膏是否變色以及變色試水膏的分布狀況），如果存在艙底明 水，則可以之前記錄的空距值定量為艙底明水液面的空距值，同時(shí)依據(jù)這一空 距值計(jì)算求得艙底明水的實(shí)際深度，并與試水膏變色之長(zhǎng)度對(duì)比，檢查測(cè)量數(shù) 據(jù)是否合理和準(zhǔn)確。如果存在較大的差異，必須分