輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]船舶壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1、輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 船舶壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵詞：船舶輔機(jī) 船舶空壓機(jī) 船員培訓(xùn) 仿真模擬器摘要：近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很

2、難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集

3、中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初

4、步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。正文內(nèi)容 近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系

5、統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和

6、空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大

7、對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研

8、究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)

9、模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與

10、計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母

11、型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根

12、據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真

13、模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)

14、構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部

15、分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技

16、術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣

17、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，

18、以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系

19、統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求

20、相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)

21、建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大

22、大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens log

23、o!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和

24、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集

25、控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及

26、空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示

27、的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研

28、究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首先分析了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過(guò)程以及操作要求，進(jìn)而根據(jù)“育鯤”輪的實(shí)際情況，對(duì)其壓縮空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與選型做了討論，將選型結(jié)果與公約和法規(guī)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的相關(guān)要求相比較，可知系統(tǒng)選型符合公約和法規(guī)要求。同時(shí)探討了siemens logo!系統(tǒng)在對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)控制中的作用。隨后分析了空壓機(jī)的工作原理和空氣瓶及空氣管路系統(tǒng)的特性，采用模塊化和集中參數(shù)建模方法，通過(guò)機(jī)理分析，在一定簡(jiǎn)

29、化條件下，分別對(duì)空壓機(jī)和空氣瓶進(jìn)行建模，建立了船舶壓縮空氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。在已建立的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用了模塊化建模方法，介紹了搭建實(shí)時(shí)仿真模型的方法和過(guò)程，根據(jù)仿真模型，提出了整個(gè)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法，敘述了其結(jié)構(gòu)組成和各個(gè)部分的功能。最后，在windows xp平臺(tái)下，采用了微軟的.net技術(shù)，以visual c作為開發(fā)語(yǔ)言編寫軟件程序的邏輯、用gdi+圖形編程技術(shù)建立控件庫(kù)，完成仿真界面的開發(fā)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面友好，界面顯示操作過(guò)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，為界面提供需要實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，響應(yīng)界面做出的各種操作，初步實(shí)現(xiàn)了船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真軟件的基本

30、框架。近年來(lái)，在國(guó)家加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的投入之時(shí)，造船產(chǎn)業(yè)需要引入更加科學(xué)更加高效的船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算理念，而國(guó)際海事組織imo在stcw公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)仿真模擬器的培訓(xùn)，隨著stcw78/95公約的實(shí)施，對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)尤為重要。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見(jiàn)到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。 本文以大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪的壓縮空氣系統(tǒng)為母型，綜合了其他船舶壓縮空氣系統(tǒng)的類型特征，首