港口監(jiān)控管理系統(tǒng)概要設(shè)計方案

1、港口監(jiān)控管理系統(tǒng)概要設(shè)計方案港口監(jiān)控管理系統(tǒng)概要設(shè)計方案目 錄1目的和意義11.1項目背景11.2國內(nèi)外現(xiàn)狀22系統(tǒng)功能需求分析32.1建設(shè)目標32.2港區(qū)狀態(tài)監(jiān)視32.3港區(qū)移動目標的監(jiān)視42.4港區(qū)艦船任務(wù)計劃的跟蹤和調(diào)度42.5港區(qū)交通管制52.6與港口主要業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的集成52.7系統(tǒng)管理53技術(shù)方案63.1設(shè)計原則和思想63.2總體架構(gòu)設(shè)計73.3系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)路線93.4軟件系統(tǒng)運行環(huán)境配置123.4.1硬件配置123.4.2軟件配置123.4.3客戶端要求123.5港口綜合監(jiān)控133.5.1雷達探測系統(tǒng)143.5.2紅外光學成像系統(tǒng)193.5.3ccd視頻監(jiān)視系統(tǒng)223.6監(jiān)控信息

2、處理233.7業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)243.7.1港口信息管理系統(tǒng)243.7.2移動目標監(jiān)視系統(tǒng)263.7.3航行管制系統(tǒng)283.7.4其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)29ii1 目的和意義1.1 項目背景軍港是海軍組織兵力投送、對裝備和部隊進行維護、補給的基礎(chǔ)設(shè)施，作業(yè)任務(wù)繁重，要求能夠?qū)崟r掌握作業(yè)情況。包括在港區(qū)內(nèi)以及周圍的艦艇部署情況；在作業(yè)場地內(nèi)的船舶、車輛的作業(yè)任務(wù)、計劃；在港區(qū)對艦船、車輛作業(yè)的單位和使用物資情況等。這對港口日常勤務(wù)管理、戰(zhàn)時戰(zhàn)勤保障和要地預(yù)警防御都有重要意義。港區(qū)作業(yè)涉及的部門多，工作條目繁雜，相互之間的協(xié)作多，要實現(xiàn)高效、快捷的運作，就必須在各業(yè)務(wù)部門各自業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)籌的計劃調(diào)度和情

3、況監(jiān)管。 信息化的發(fā)展推動港口監(jiān)控管理系統(tǒng)的建設(shè)近年來，隨著系統(tǒng)集成電路、計算機網(wǎng)絡(luò)、光纖、gps/gis、視頻數(shù)字化、信息交換等信息技術(shù)的發(fā)展，加快了港口信息化管理的進程和后勤領(lǐng)域可視化監(jiān)控的發(fā)展。軍港可以利用這些技術(shù)，將數(shù)據(jù)、圖像、多媒體等信息集成于一體，統(tǒng)一管理，合理利用軍港碼頭資源；運用現(xiàn)代管理理論和先進的信息技術(shù)及其產(chǎn)品，整合軍港各業(yè)務(wù)部門現(xiàn)有的內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息資源，進而搭建起具有統(tǒng)一角色和權(quán)限、安全穩(wěn)定可靠的軍港監(jiān)控管理平臺，實現(xiàn)計劃調(diào)度和情況監(jiān)管。 戰(zhàn)時戰(zhàn)勤保障要求建立港口監(jiān)控管理系統(tǒng)由信息化引起的現(xiàn)代戰(zhàn)爭的特點是戰(zhàn)場形勢變化莫測，戰(zhàn)場空間和范圍不斷擴大，戰(zhàn)場環(huán)境極度惡化，同時

4、由于現(xiàn)代軍事后勤保障物資總數(shù)多，品種繁多，這些都對港口監(jiān)控管理工作提出了新的要求。務(wù)必要建立戰(zhàn)時戰(zhàn)勤港口信息管理系統(tǒng)。綜上所述，我軍迫切需要建立一套能夠?qū)姼蹍^(qū)內(nèi)作業(yè)系統(tǒng)實施實時監(jiān)控管理的可視化電子信息系統(tǒng)，強化港區(qū)內(nèi)艦船交通管理，岸基、海面、空中的安全預(yù)警，日常勤務(wù)管理、戰(zhàn)時戰(zhàn)勤保障，支持軍港信息化建設(shè)，對作戰(zhàn)體系提供信息化支撐，填補我軍軍港信息化監(jiān)控管理系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)空白。1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀美軍在重要港口和交通要地等部位都建立了專門的可視化管理系統(tǒng)，統(tǒng)稱“后勤區(qū)域移動目標警戒系統(tǒng)”（la-moas, logistics area- moving object alertness system

5、），利用gps和電子應(yīng)答系統(tǒng)完成對目標位置和屬性的識別，利用多種民用技術(shù)完成對移動目標的任務(wù)分配、通信、跟蹤監(jiān)視等功能。計劃2007年并入美軍全球通用作戰(zhàn)環(huán)境體系（gcoe），并形成初始作戰(zhàn)能力（ioc）。臺灣海軍也在各主要軍港建立了對移動目標的監(jiān)控系統(tǒng)，實時掌握進出港口的車、船位置情況，對其進行航行交通管制，可以查詢車、船的工作計劃，并和有關(guān)車船聯(lián)絡(luò)。該系統(tǒng)作為臺海軍“大成”系統(tǒng)的子項獨立運行。臺灣空軍也計劃將該技術(shù)方案引入機場的地面作業(yè)監(jiān)管體系。我軍港口管理已經(jīng)初步建立了視頻監(jiān)視系統(tǒng)和物資管理系統(tǒng)，但是還不能實時監(jiān)視車、船的移動軌跡，沒有實現(xiàn)航行交通管制電子化；對車、船的航行計劃和執(zhí)行情況

6、缺乏及時的查詢，不能進行可靠的預(yù)警、監(jiān)管；各業(yè)務(wù)部門的工作計劃沒有形成綜合的工作流程管理，難以跟蹤物資的調(diào)動、轉(zhuǎn)運情況，因此建立港口監(jiān)控管理系統(tǒng)迫在眉睫。2 系統(tǒng)功能需求分析2.1 建設(shè)目標對港區(qū)所有移動目標以合乎特定時期要求的方式予以全面監(jiān)控，對有關(guān)艦船的任務(wù)計劃實行跟蹤管理，整合港口作業(yè)的各方面業(yè)務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)頂層流程統(tǒng)一，各業(yè)務(wù)信息共享。最終實現(xiàn)港區(qū)各種重要狀態(tài)情況的可預(yù)見、可管理；任務(wù)計劃的可跟蹤、可監(jiān)控，提高港口作業(yè)的效率和精度，為部隊執(zhí)行各項任務(wù)提供有力的支持。本系統(tǒng)的建成將填補我軍在港口信息化管理方面的一個空白。從xx港口現(xiàn)狀出發(fā)，目前建設(shè)一套現(xiàn)代化的港口監(jiān)控管理系統(tǒng)主要應(yīng)該完成如

7、下幾個方面的任務(wù)：n 港區(qū)狀態(tài)監(jiān)視；n 港區(qū)動態(tài)目標的監(jiān)視；n 港區(qū)艦船任務(wù)計劃的跟蹤和調(diào)度；n 港區(qū)交通管制：基于電子海圖，對車、船實現(xiàn)交通管制和航行計劃監(jiān)督；n 與港口主要業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的集成；下面分別就上述功能闡述。2.2 港區(qū)狀態(tài)監(jiān)視港區(qū)狀態(tài)是港口監(jiān)控和管理的基本出發(fā)點，必須對整個港口（區(qū)）的基本狀態(tài)情況有全面的掌握，對關(guān)鍵和重要的信息必須能實時了解。n 港區(qū)兵力部署電子沙盤：為作戰(zhàn)部門提供最直接的車、船在港區(qū)內(nèi)部署情況；n 港區(qū)內(nèi)的日常管理：實現(xiàn)對車、船的任務(wù)查詢和情況通報；n 港區(qū)作業(yè)調(diào)配管理：提供基于web電子報表，提供軍械、物資調(diào)配計劃、情況監(jiān)控；n 日勤計劃通報和情況查詢；2.

8、3 港區(qū)移動目標的監(jiān)視對移動目標的監(jiān)視主要包括如下內(nèi)容：n 基于電子海圖的目標監(jiān)視和軌跡跟蹤：提供可放大的矢量電子海圖和表格型內(nèi)容檢索。利用“cursor on target光標上目標”技術(shù)，通過在電子海圖點選可以定位表格中有關(guān)目標索引和詳細內(nèi)容；n 目標定位：生成港區(qū)周圍環(huán)境的電子海圖，把目標迭加顯示在經(jīng)緯度坐標的電子海圖上，實現(xiàn)港口內(nèi)航行預(yù)警和交通管制。使用民用波段雷達，既保證目標判讀精度，同時避免占用軍用無線頻段，可以將自身輻射特征隱蔽在民用頻段內(nèi)；n 紅外成像監(jiān)控：提供清晰的目標紅外圖像，增強對目標特性的識別。在雷達受到干擾或效果不佳時可啟動此紅外監(jiān)視，對雷達目標提供輔助識別功能。n

9、視頻監(jiān)控：利用已有的視頻頭，對特定目標實施視頻跟蹤監(jiān)視；n 網(wǎng)絡(luò)遠程監(jiān)視：通過ip網(wǎng)絡(luò)將界面提供給遠程監(jiān)視端，可以實現(xiàn)情況遠傳，為減少網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量和系統(tǒng)的安全性，遠程端可以查詢數(shù)據(jù)庫信息，但是只能觀看作業(yè)情況，不能對目標直接下達任務(wù)指令；n 作業(yè)工程記錄和回放：可以連續(xù)記錄目標航行情況、預(yù)警和其他處置信息、電子海圖畫面記錄和回放等；n 點選目標索引：可以查詢目標詳細屬性和當前狀態(tài)，可以切換視頻監(jiān)視；n 有關(guān)值班部位之間可以通過電子留言板相互通報有關(guān)情況，所有交流內(nèi)容記錄備案；n 多種監(jiān)控設(shè)備可以根據(jù)要求相互切換，配合使用。2.4 港區(qū)艦船任務(wù)計劃的跟蹤和調(diào)度為加強對港區(qū)艦船的管理，需要對艦

10、船任務(wù)計劃實行跟蹤以及調(diào)度。n 目標信息的整合顯示：把數(shù)據(jù)庫中移動目標和雷達或光學成像視圖中目標通過唯一性的id標號建立關(guān)聯(lián)，構(gòu)成完整的目標監(jiān)視和日常情況查詢結(jié)構(gòu)。值班員可以查詢目標的任務(wù)計劃，跟蹤目標的移動情況，對可能出現(xiàn)的危險進行預(yù)警，對任務(wù)進行修改并通過其他通信手段送達目標；n 利用數(shù)據(jù)庫平臺，以電子報表方式完成港區(qū)作業(yè)計劃通報、查詢；n 和戰(zhàn)勤、裝備等作業(yè)部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，對港區(qū)物資調(diào)配情況實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化全程監(jiān)管、查詢；2.5 港區(qū)交通管制在系統(tǒng)具備了對全港區(qū)動態(tài)目標的實時監(jiān)控能力后，通過指揮調(diào)度中心即可實現(xiàn)對港區(qū)交通的管制，n 調(diào)度港區(qū)車、船有序的執(zhí)行各項任務(wù)；n 對事故的判斷和救援

11、；n 對不明目標實現(xiàn)預(yù)警；n 為大型船只的進出港口提供時間、航行路線等標識。2.6 與港口主要業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的集成港口目前現(xiàn)有的各種信息、業(yè)務(wù)系統(tǒng)是整個港口現(xiàn)代化的遺產(chǎn)系統(tǒng)，雖然已經(jīng)滿足不了港口當前現(xiàn)代信息化建設(shè)的要求，但其仍正在發(fā)揮著一定作用，所以本系統(tǒng)將提供標準化的對外接口，以便可以最小的代價將各種遺產(chǎn)系統(tǒng)集成起來，同時系統(tǒng)提供開放式接口，為未來系統(tǒng)升級換代提供便利。2.7 系統(tǒng)管理n 用戶角色和權(quán)限管理：建立完備的授權(quán)和ca認證機制。根據(jù)登陸用戶的職責分配有關(guān)的操作權(quán)限，確保系統(tǒng)的使用安全；n 系統(tǒng)運行狀態(tài)管理：配置系統(tǒng)各種運行參數(shù)，提高系統(tǒng)的靈活性；n 數(shù)據(jù)管理：對各種監(jiān)控信息統(tǒng)一管理，

12、確保數(shù)據(jù)的完整和安全。3 技術(shù)方案3.1 設(shè)計原則和思想系統(tǒng)的設(shè)計方案應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)性、先進性、標準化、可擴展性，采用開放技術(shù)、可靠性、安全性、實用性、易維護和升級的原則。n 安全性原則：安全是系統(tǒng)的最低要求，整個系統(tǒng)具有良好的安全管理功能，從數(shù)據(jù)傳輸、存貯、檢索、提取、入庫、發(fā)布、管理等各個層面和角度都具有相應(yīng)的安全機制，并建立一個安全實用、全面的計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；n 系統(tǒng)性原則：從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，以實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能為目的，來構(gòu)建整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以達到最優(yōu)化的目標；n 先進性原則：系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)水平應(yīng)達到國內(nèi)外同期同類系統(tǒng)的整體水平，并保證系統(tǒng)在今后一段時間不落后；n 標準化原則：堅持標準有二

13、層含義，一是堅持技術(shù)標準和采用主流技術(shù)，保證系統(tǒng)開放靈活，并具有堅實的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；二是采納業(yè)務(wù)部門通行的業(yè)務(wù)模式和業(yè)務(wù)處理方法；n 可擴展性原則：在發(fā)展迅速的it領(lǐng)域，應(yīng)用環(huán)境，系統(tǒng)的硬件或軟件都會不斷地加以更新，因此，系統(tǒng)的可擴展性以及前后兼容一致性好壞決定著系統(tǒng)的發(fā)展步伐；n 采用開放技術(shù)原則：開放技術(shù)是業(yè)界的主流技術(shù)，采用開放式系統(tǒng)平臺已成本開發(fā)商、集成商和用戶的共識，因為開放不僅意味著標準，也意味著用戶能夠以更小的投資獲得更高的性能，同時降低整個系統(tǒng)開發(fā)和維護成本；n 可靠性原則：由于xx港口業(yè)務(wù)的關(guān)鍵性，本系統(tǒng)對可靠性有著很高的要求。一方面要強調(diào)整個系統(tǒng)高可靠性，不僅能夠在正常情

14、況下的穩(wěn)定運行，而且保證在意外情況故障或重負載情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，另一方面要保證在業(yè)務(wù)高峰期間的系統(tǒng)響應(yīng)能力；n 實用性原則：提供友好的用戶操作界面，具備直觀易用的人機界面，使得系統(tǒng)操作方便、快速、簡捷，滿足業(yè)務(wù)人員日常工作習慣和流程；n 易維護和升級原則：系統(tǒng)易于維護，在系統(tǒng)建設(shè)和開發(fā)過程中的每個環(huán)節(jié)，遵循有關(guān)國際、國家主流技術(shù)標準。系統(tǒng)的總體設(shè)計思想是應(yīng)用系統(tǒng)功能模塊化、設(shè)備及接口標準化，軟件平臺技術(shù)通用化。3.2 總體架構(gòu)設(shè)計根據(jù)前述的港口監(jiān)控管理的功能需求，系統(tǒng)總體架構(gòu)可以分為三部分（層）：港口監(jiān)控、信息處理與業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。其中港口監(jiān)控主要是完成各種監(jiān)控設(shè)備的集成和使用管理。各監(jiān)控設(shè)備

15、通過工業(yè)標準數(shù)據(jù)總線連接，相互配合共同完成港口監(jiān)控任務(wù)。信息處理是根據(jù)港口各部分的業(yè)務(wù)流程對監(jiān)控設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)進行整合，并分別提供給相應(yīng)的部門。業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)部分是以作戰(zhàn)部門牽頭，其他部門作為輔助的信息與控制系統(tǒng)，分別執(zhí)行航行管制、碼頭補給、兵力任務(wù)計劃等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)框圖如下：業(yè)務(wù)應(yīng)用層船舶監(jiān)視系統(tǒng)港口信息管理系統(tǒng)其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)n中央監(jiān)控系統(tǒng)港區(qū)專網(wǎng)信息處理層數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)加工數(shù)據(jù)庫總線港口監(jiān)控層ccd紅外雷達系統(tǒng)總體框架n 中央監(jiān)控系統(tǒng)：系統(tǒng)在目前港口管理設(shè)施的基礎(chǔ)上建立中央監(jiān)控系統(tǒng)。中央監(jiān)控系統(tǒng)是港口監(jiān)控管理系統(tǒng)的樞紐，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)可將有關(guān)業(yè)務(wù)信息上報中央監(jiān)控系統(tǒng)，由港區(qū)最高管理層統(tǒng)一指揮調(diào)度。

16、中央監(jiān)控系統(tǒng)也是唯一可直接控制各監(jiān)控設(shè)備的地方。根據(jù)需要可建立多個備份冗余監(jiān)控系統(tǒng)，增強系統(tǒng)的可靠性。n 港口監(jiān)控層：通過各種標準監(jiān)控設(shè)備，主要是雷達、光學成像系統(tǒng)、ccd等，完成對港區(qū)有關(guān)目標的監(jiān)控。該層系統(tǒng)設(shè)計的核心是如何選擇可以滿足用戶當前和未來需求的標準化設(shè)備，并集成起來。n 信息處理層：監(jiān)控層設(shè)備輸出的各種信號經(jīng)監(jiān)控總線傳輸?shù)街付ǖ臄?shù)據(jù)處理中心（分布式），在這里各種信號依據(jù)各業(yè)務(wù)應(yīng)用的特殊要求，轉(zhuǎn)化為標準格式，以指定的傳輸協(xié)議加載到有關(guān)數(shù)據(jù)庫或中轉(zhuǎn)站，在上層業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提出需求后，分發(fā)傳送到指定的應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器。n 業(yè)務(wù)應(yīng)用層：港區(qū)監(jiān)控的最終目的是完成各種業(yè)務(wù)應(yīng)用。各業(yè)務(wù)應(yīng)用的內(nèi)容以

17、模塊化的方式獨立開發(fā)，共同使用共享的數(shù)據(jù)接口。從而簡化系統(tǒng)開發(fā)工作量，提高系統(tǒng)可靠度，并增加系統(tǒng)的可維護性和管理的便捷性。港內(nèi)車、船工作任務(wù)各不相同，港口管理人員需要將港口作業(yè)的任務(wù)計劃和移動目標對應(yīng)起來，判斷其狀態(tài)，需要利用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對任務(wù)計劃查詢。在定位基礎(chǔ)上，利用開放的數(shù)據(jù)庫平臺，將港口軍械、物資調(diào)配的業(yè)務(wù)整合，把基于電子海圖的位置監(jiān)控和基于電子報表的業(yè)務(wù)計劃、物資調(diào)度結(jié)合起來。實現(xiàn)對港口內(nèi)日常勤務(wù)作業(yè)和戰(zhàn)勤保障作業(yè)的全時、全程、全員管理。 作戰(zhàn)部門通過電子海圖了解港區(qū)兵力部署情況，可以查詢兵力的任務(wù)、計劃和后勤調(diào)度情況，可以和戰(zhàn)勤、戰(zhàn)勤物資、軍械部門交流工作計劃和了解情況。界面可以分配

18、給不同部門，航行管制、碼頭補給、兵力任務(wù)計劃等可以分別給航保、戰(zhàn)勤、作戰(zhàn)部門或其他有關(guān)部門，各自的作業(yè)流程相互獨立，相互之間可以通報工作計劃，值班員之間可以通過文字交流，用數(shù)據(jù)庫查詢情況。這樣，基本上可以把港口作業(yè)有關(guān)的值班室聯(lián)系起來。以作戰(zhàn)牽頭，其他部門作為輔助，各自業(yè)務(wù)獨立，相互之間可以交流情況。港口監(jiān)控管理系統(tǒng)界面示意圖3.3 系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)路線本系統(tǒng)的建設(shè)需要軟件、硬件、管理等多方面得配套協(xié)作。監(jiān)控設(shè)備主要從用戶需求角度出發(fā)，購買有關(guān)成熟產(chǎn)品，完成系統(tǒng)集成。系統(tǒng)開發(fā)的核心是各種配套軟件的研發(fā)，這里主要圍繞軟件開發(fā)建設(shè)的技術(shù)路線展開描述。從安全、性能、成熟度等方面考慮，軟件應(yīng)用系統(tǒng)將以j2

19、ee為技術(shù)開發(fā)平臺，根據(jù)系統(tǒng)所劃分的各個模塊使用相應(yīng)的開發(fā)技術(shù)。系統(tǒng)采用b/s架構(gòu)（瀏覽器/服務(wù)器），實現(xiàn)客戶端的零部署，架構(gòu)的總體設(shè)計貫徹soa的思想，采用mvc（模型-視圖-控制器）架構(gòu)。j2ee是一個開放的、基于標準的開發(fā)和部署的平臺，用于構(gòu)建n層的、基于web的、以服務(wù)端計算為核心的、模塊化的分布式應(yīng)用。j2ee技術(shù)正在成為開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)和事務(wù)處理的業(yè)務(wù)應(yīng)用程序的一種廣泛使用的平臺技術(shù)。它由一整套服務(wù)（services）、應(yīng)用程序接口（api）和協(xié)議構(gòu)成，全面支持開發(fā)基于web的多層應(yīng)用。j2ee平臺提供了一個多層結(jié)構(gòu)的分布式應(yīng)用程序模型，該模型具有重用組件的能力、基于擴展標記語言(xm

20、l)的數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)一的安全模式和靈活的事務(wù)控制。根據(jù)系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計，我們可以將信息處理層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層進一步細化分為五個部分：n 客戶應(yīng)用展現(xiàn)層：客戶應(yīng)用層是系統(tǒng)用戶接口，大部分采用瀏覽器環(huán)境。通過portal等技術(shù)建立展現(xiàn)平臺，方便用戶在這個界面上提出服務(wù)請求。監(jiān)控中心的客戶端采用java桌面應(yīng)用程序，保證其可移植性和安全性。n 業(yè)務(wù)流程建模：通過反復(fù)的用戶溝通，明確港口各宏觀業(yè)務(wù)需求，從而準確的對有關(guān)業(yè)務(wù)流程建模，這一部分的工作獨立于服務(wù)設(shè)計和部署層，通過添加敏捷方法來應(yīng)對需求變更的情況。n 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)層：是整個系統(tǒng)架構(gòu)的核心層，它承上啟下，對上響應(yīng)業(yè)務(wù)模型，對下調(diào)用相關(guān)組件群完成業(yè)務(wù)需求,

21、形成“業(yè)務(wù)驅(qū)動服務(wù)、服務(wù)驅(qū)動技術(shù)”的soa事務(wù)處理格局。服務(wù)可以根據(jù)粒度分層。雖然細粒度提供了更多的靈活性，但同時也意味著交互的模式可能更為復(fù)雜。粗粒度降低了交互復(fù)雜性，但敏捷性卻下降。n 基礎(chǔ)組件層：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)層的各個服務(wù)由各種專業(yè)功能組件構(gòu)成。這些組件包括：數(shù)據(jù)分析組件、web圖表組件、數(shù)據(jù)orm組件等?；A(chǔ)組件層是相關(guān)組件發(fā)揮作用的場所，理想情況下這些組件也是平臺無關(guān)的。n 系統(tǒng)軟件層：這一層包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、商業(yè)智能(bi)等異構(gòu)系統(tǒng)，是一個集成的支撐平臺。支撐平臺的產(chǎn)品選擇依賴于用戶對系統(tǒng)總體性能的要求和技術(shù)條件。整個系統(tǒng)由業(yè)務(wù)建模開始，通過定義業(yè)務(wù)過程，得到服務(wù)模型，它是

22、平臺無關(guān)的，實現(xiàn)了模型與實現(xiàn)的分離。系統(tǒng)初步的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下，應(yīng)用服務(wù)器可以和web服務(wù)器共用一臺機器?？蛻舳藬?shù)據(jù)服務(wù)器http/html web服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)軟件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)客戶端主要負責人機交互，包括一些與數(shù)據(jù)和應(yīng)用關(guān)系的圖形和界面運算；web服務(wù)器主要負責對客戶端應(yīng)用程序的集中管理；應(yīng)用服務(wù)器主要負責應(yīng)用系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)關(guān)系，即事務(wù)處理。應(yīng)用服務(wù)器又可以根據(jù)其處理的具體業(yè)務(wù)不同而分為多個；數(shù)據(jù)服務(wù)器則主要負責數(shù)據(jù)的存儲和組織、分布式管理、備分和同步等等。各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)（除中央監(jiān)控系統(tǒng)）采用瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（b/s）的優(yōu)點： n 瀏覽器界面易學易用，使用者無須太多技術(shù)知識n 降低安

23、裝和維護費用n 升級簡便，只須在應(yīng)用服務(wù)器端進行升級操作n 客戶端無應(yīng)用程序，保證瘦客戶機運行n 充分保護現(xiàn)有信息資源,避免重復(fù)投資n 支持跨平臺的應(yīng)用程序n 擴展傳統(tǒng)的c/s系統(tǒng)n 遠程等同于本地n 容易集成最新的技術(shù)中央監(jiān)控系統(tǒng)采用c/s（客戶端/服務(wù)器）架構(gòu)。為保證開發(fā)進度要求，提高系統(tǒng)成熟度、運行的可靠性，在開發(fā)中我們采用了一系列成熟可靠的技術(shù)：n arcgis電子沙盤n opengvs三維實體建模n map object for java gisn swtjava快速桌面應(yīng)用開發(fā)平臺n struts架構(gòu)、spring架構(gòu)web框架n jclass、jfreechart 圖表工具n e

24、jb、hibernate orm工具n ide：eclipse、jbuilder、wsad系統(tǒng)的安全性設(shè)計采用基于jaas（java授權(quán)與認證服務(wù)）的標準架構(gòu)，以用戶認證、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)加密傳輸?shù)葍?nèi)容為核心，全面保證系統(tǒng)的安全性。同時在保證安全性的前提下，提高系統(tǒng)的可移植性。為保證系統(tǒng)軟件的開發(fā)質(zhì)量，我們采用一整套軟件工程環(huán)境配置工具軟件輔助完成應(yīng)用系統(tǒng)全過程開發(fā)的管理和監(jiān)控。n 系統(tǒng)建模平臺：selectn 需求分析管理系統(tǒng)：dragonflyn 軟件開發(fā)版本控制系統(tǒng):fireflyn 測試：junitn 過程管理平臺：butterfly3.4 軟件系統(tǒng)運行環(huán)境配置整套系統(tǒng)的軟硬件環(huán)境主要分

25、為兩大類：一類是各種監(jiān)控設(shè)備，第二類是軟件系統(tǒng)運行環(huán)境配置。監(jiān)控設(shè)備的選擇將依據(jù)用戶對系統(tǒng)得詳細功能以及性能要求確定，這里只對軟件系統(tǒng)運行環(huán)境給出參考配置。系統(tǒng)采用j2ee（jee5）技術(shù)平臺開發(fā)，系統(tǒng)運行環(huán)境如下所述。3.4.1 硬件配置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：ibm aix系列服務(wù)器（預(yù)裝linux或unix）或hp ml系列服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)器：ibm aix系列服務(wù)器（預(yù)裝linux或unix）或hp ml系列服務(wù)器。web服務(wù)器：可與應(yīng)用服務(wù)器共用或獨立高可靠性工作站。3.4.2 軟件配置操作系統(tǒng)：與服務(wù)器搭配使用。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：oracle10gweb應(yīng)用服務(wù)器：weblogic或websp

26、here。3.4.3 客戶端要求web瀏覽器。3.5 港口綜合監(jiān)控進出港口的車、船眾多，分屬不同單位，難以要求其全部安裝自動報位設(shè)備，因此更適合以雷達定位方式掌握其運動軌跡，實現(xiàn)交通管制并處理應(yīng)急突發(fā)事件。但雷達的自身特點決定其更適合較大范圍內(nèi)較大目標的監(jiān)視，且雷達的成像技術(shù)并不十分成熟，對目標特性的識別有局限。而港口移動目標的種類和尺寸范圍都很大，天氣及海洋等環(huán)境狀況復(fù)雜，所以必須以其他方式輔助雷達完成整個港區(qū)全天候的監(jiān)視，紅外探測技術(shù)是一個好的選擇。此外，對近距離目標特性的詳細識別也是港口監(jiān)控管理的需求之一，而ccd是比較適合的方式。綜上所述，港口監(jiān)控的基本設(shè)備類型配置如下：n 雷達：遠距

27、離、大目標，識別目標位置、速度，跟蹤軌跡。n 紅外：輔助雷達完成全天候大范圍內(nèi)目標監(jiān)視，加深對目標特性的識別，比如形狀、類別等。n ccd：監(jiān)視近距離各種目標，配合管理系統(tǒng)完成航行管制、碼頭交通管制等任務(wù)。三種設(shè)備綜合使用，相互配合，共同完成對全部港區(qū)的監(jiān)視。雷達紅外ccd綜合監(jiān)視系統(tǒng)示意圖3.5.1 雷達探測系統(tǒng) 雷達原理雷達是用來發(fā)現(xiàn)目標并對目標定位的電磁系統(tǒng)。雷達的基本構(gòu)成包括：輻射某種振蕩器產(chǎn)生的電磁能的發(fā)射天線、接收天線、能量檢測裝置或接收機。發(fā)射信號的一部分鎮(zhèn)反射物體、(目標)截獲以后，并向各個方向再輻射。返回方向的再輻射能量對于雷達是最有意義的。接收天線收集返回的能

28、量并將它送到接收機，經(jīng)過接收機的加工處理，判定目標是否存在并提取它的位置和相對速度信息。目標的距離可以通過測量雷達信號到目標往返的時間確定。目標的方向或角位置可以由反射波前到達的方向決定，測量到達方向的常用方法是利用狹窄的天線波束。當目標和雷達之間存在著相對運動時，反射波載頻的變化(多普勒效應(yīng))是目標的相對(徑向)速度的度量，這樣可以從固定目標中區(qū)分出運動目標。在對目標運動進行連續(xù)跟蹤的雷達中，還可以作到連續(xù)地指示目標位置的變化速率。n 目標斜距的測量： 其中r為目標到雷達站的單程距離,以米為單位；t為電磁波往返于目標與雷達之間的時間間隔,以秒為單位；c為光速為3108米/秒。n 目標角位置的

29、測量：測量回波信號最強時的天線的方位角和俯仰角。n 相對速度的測量：測多普勒頻移 其中fd為多普勒頻移(赫)；為雷達與目標之間的徑向速度(米秒)；為載波波長(米)?，F(xiàn)以普通脈沖雷達為例來說明雷達的基本組成及其作用。它主要由天線和天線開關(guān)、發(fā)射機、接收機、終端設(shè)備、天控設(shè)備及定時器等所組成。雷達工作時,定時器控制發(fā)射機，產(chǎn)生高頻大功率的脈沖串，經(jīng)過定向天線向空間輻射電磁波。在天線控制設(shè)備的作用下，天線波束按照指定的方式在空間掃描。當電磁波照射到目標時，二次反射電磁波的一部分到達雷達天線,再經(jīng)由接收機進行放大、混頻等處理以后，送到雷達終端設(shè)備，以進行對目標的觀測。系統(tǒng)框圖如下：終端設(shè)備完成對信號的

30、處理,并將雷達的輸出轉(zhuǎn)換成觀察者所要求的形式。近代雷達一般采用數(shù)字式信號處理方式,它的終端設(shè)備就是專用的電子計算機或通用的電子計算機，最后輸出以數(shù)碼或符號顯示，而普通雷達的終端設(shè)備就是顯示器。框圖如下： 雷達信息處理雷達信息系統(tǒng)對雷達信息的處理過程，包括“一次處理”和“二次處理”(或稱為“一次加工”和二次加工”)，其功能是：1) 自雷達接收機的輸出中取出目標回波，判定目標的存在；2) 錄取目標的坐標；3) 錄取目標的其它參數(shù)，如船型、船數(shù)、國籍、發(fā)現(xiàn)時間等，并對目標進行編批。目前使用是全自動錄取。全自動錄取整個的過程是從發(fā)現(xiàn)目標到各個坐標讀出，完全由設(shè)備自動完成，只有某些輔助參數(shù)

31、，需要人工進行錄取，全自動錄取設(shè)備的組成如下圖所示，圖中信號檢測設(shè)備能在全程對信號進行積累，根據(jù)所規(guī)定的準則，從積累的數(shù)據(jù)中判斷是否發(fā)現(xiàn)了目標。當發(fā)現(xiàn)準則被滿足時，檢測器自動送出發(fā)現(xiàn)目標的信號，我們就利用這一信號，去錄取目標的坐標和發(fā)現(xiàn)目標的時間。目標的坐標數(shù)據(jù)是在雷達同步信號的控制下，以一定的計數(shù)編碼部件來錄取的。由于錄取設(shè)備通常是在多目標的條件之下工作的，所以距離和方位編碼設(shè)備能夠提供雷達整個工作范圍內(nèi)的距離和方位數(shù)據(jù)，而由檢測器來控制不同目標的坐標錄取時刻。圖中的排隊控制部件是為了使錄取的坐標能夠有次序地送往計算機的緩沖存貯器中去并且在這里可以加入其他一些參數(shù)。自動錄取設(shè)備的優(yōu)點是錄取的

32、容量大，速度高，精度也比較高，因此適合于自動化防空系統(tǒng)和航管系統(tǒng)的要求。由于沒有人工參與，要使系統(tǒng)的工作正常,自動錄取設(shè)備的各個部件就必須十分可靠穩(wěn)定?，F(xiàn)在，由于電子器件的可靠性改善了，大面積集成電路的廣泛使用，以及雷達的抗干擾性能進一步提高，所以自動錄取設(shè)備已經(jīng)能夠穩(wěn)定可靠地工作。在錄取了目標的坐標以后，還需要了解目標的某些特性，例如識別敵我、船型、船數(shù)，此外，還要求錄取發(fā)現(xiàn)目標的時間，以及對已發(fā)現(xiàn)的目標編號。所有這些任務(wù)，統(tǒng)稱為目標特征參數(shù)的錄取。這是比坐標錄取更復(fù)雜的問題。在敵我識別中，要識別目標是屬于敵人還是我們自己的，在作戰(zhàn)過程中是非常重要的任務(wù)。在航行管制系統(tǒng)中，存在著類似的問題，

33、這就需要識別已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的目標是屬于航行計劃中已經(jīng)編批的，還是在計劃以外的其他目標。敵我識別(1pf)系統(tǒng)。由地面詢問站發(fā)出詢問信號，應(yīng)答器接收到詢問信號以后，如果認出是自己方面發(fā)出的詢問，就發(fā)回一個脈沖給地面站，否則就不給問答。雷達處于搜索狀態(tài)時，每次掃過搜索空域都能獲得多個回波信號。這些回波可能是由真實目標產(chǎn)生的，也可能是由虛警、雜波和干擾等引起的。為了在搜索的同時跟蹤多個目標，就必須區(qū)分出真假目標回波，判斷各次掃描中獲得的數(shù)據(jù)哪些是屬于同目標的，并把它們連接成目標航跡。邊掃描邊跟蹤體制可以實現(xiàn)這種功能。在先進的邊掃描邊跟蹤雷達中，搜索和目標數(shù)據(jù)的錄取方法與常規(guī)雷達基本相同，而目標分類和航跡建

34、立是用數(shù)據(jù)處理的方法實現(xiàn)的。為了能夠可靠地跟蹤多個目標，需要精確地預(yù)測目標點跡和正確地連接跟蹤軌跡(簡稱跟跡)，因此跟蹤濾波和跟跡互聯(lián)是邊掃描邊跟蹤系統(tǒng)中的兩個關(guān)鍵的技術(shù)問題。多目標跟蹤系統(tǒng)的性能主要取決于跟蹤濾波的精度和跟跡互聯(lián)的質(zhì)量。跟蹤濾波可以采用最小二乘濾波、維納濾波、常增益濾波和卡爾曼濾波等。跟跡互聯(lián)則是采用各種概率方法。多目標跟蹤中的其他問題，如建立或撤消航跡、航跡質(zhì)量評定以及威脅判斷等，都是一些判定程序，它們可以根據(jù)具體雷達輔助技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)指標來設(shè)計。在次掃描獲得一批數(shù)據(jù)后，首先要將這些觀測數(shù)據(jù)進行分類。如果能將備次掃描獲得的回波按真實目標進行完全分類的話，多目標跟蹤問題就變成多個

35、單目標跟蹤問題。一般情況下，特別是密集目標環(huán)境下，這種分類是很難實現(xiàn)的。但是，我們可以依據(jù)定的概率準則先將測量數(shù)據(jù)粗略地分類，然后再對每一類數(shù)據(jù)進行跟跡互聯(lián)和跟蹤濾波運算，從而實現(xiàn)多目標跟蹤。 雷達的組成雷達由下列部件組成，(1)控制臺；(2)天線和旋罩；(3)數(shù)字式計算機(雷達數(shù)據(jù)相關(guān)器rdc和總線系統(tǒng))；(4)計算機程序(操作程序和故障隔離測試程序)；(5)穩(wěn)定本地振蕩器(stalo)；(6)同步定時器；(7)發(fā)射機；(8)波束控制器(實現(xiàn)波束俯仰電掃的移相器等組件)；(9)微波和模擬接收機；(10)數(shù)字式多普勒處理機(ddp )；(11)環(huán)境控制系統(tǒng)。雷達的簡單原理框圖如下

36、：雷達的主要參數(shù)：(i)工作頻率： x波段，采用較窄的線性調(diào)頻脈壓波形，用以探測海面亡緩慢運動的或靜止的船只。有幾個預(yù)選頻率，可以覆蓋個較寬的頻帶。(2)脈沖重復(fù)頻率：分高和低兩種，高脈沖重復(fù)頻率為pd方式使用，其范圍約為：30300khz。(3)天線：卡塞格倫式圓拋物面主反射體天線直徑或波導(dǎo)窄邊開縫平面陣，最大角速度：18/s，最大加速度：18/s2，指向精度：0.01，最大風速容限：60km/h。(4)掃描方式：方位機械掃描360，俯仰電掃-3010。(5)掃描速度：方位3rmin。(6)處理目標能力：300個。(7)探測目標能力：能有效地探測零高度(地面或海面)的靜止或低速運動目標以及低

37、空飛行的目標。(8)能有效地抑制地物雜波、云雨雜波、各種箔條干擾雜波和有源干擾。(9)探測距離：10、20、40或80nmilel（海里）。(10)測量精度；10米。(11)極化方式：線性、水平或垂直。從海面上反射的雷達能量形成海雜波，海雜波主要限制雷達的檢測性能，特別是影響對那些在海面或接近海面的目標發(fā)現(xiàn)。向雷達方向反射的海雜波的強度與俯角、波長、極化、海情和風等因素有關(guān)，其中它與俯視角和極化關(guān)系很大，一般海雜波比地面雜波要復(fù)雜。在本方案里要考慮海雜波對雷達的影響。 目標軌跡跟蹤算法由雷達控制機采集的目標參數(shù)，通過數(shù)字光學成像系統(tǒng)對其進行目標偵察和識別，建立目標唯一id標號，并

38、輸入數(shù)據(jù)庫中。這樣數(shù)據(jù)庫中登記的目標id和雷達視圖的目標id就一一對應(yīng)。當發(fā)現(xiàn)無id標號的目標時，就要預(yù)警，并判斷目標性質(zhì)。當目標移動時，由雷達目標參數(shù)通過軌跡跟蹤算法確立相應(yīng)的id標號，再由id標號從數(shù)據(jù)庫中查詢出相應(yīng)的信息。這樣就構(gòu)成完整的港區(qū)目標監(jiān)視和日常情況查詢。另外因為港區(qū)內(nèi)目標繁雜，需要人工干預(yù)建立優(yōu)先監(jiān)視列表?？梢詫⒉槐匾哪繕藶V除，只跟蹤少數(shù)敏感目標。軌跡跟蹤算法可以根據(jù)某個目標的參數(shù)和運動方向與上一幀該目標測試數(shù)據(jù)相比較，確定出目標的id標號。3.5.2 紅外光學成像系統(tǒng)光學成像技術(shù)有很多的優(yōu)點，目前發(fā)展很快，應(yīng)用范圍也越來越廣，尤其在軍事上得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)用戶的需求分

39、析和前述系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計，我們選用帶有數(shù)字地圖和移動偵測功能的多傳感器光電系統(tǒng)（eos），其基本特點的性能參數(shù)如下。eos光學成像系統(tǒng)技術(shù)特點eos紅外熱像儀性能參數(shù)如下：n 探測器類型320 x 240 or 640 x 480 insbn 視場數(shù)2n 寬視場lr 11. x 8.2n 窄視場lr 5.5 x 4.1n 寬視場xr 5.5 x 4.1n 窄視場xr 1.1 x 0.8n 電子放大2x, 4xn 波段3-5 mn 可見光攝像機性能n 攝像機sony fcb exsp 980n 視場角42 to 1.6 連續(xù)n 電子變焦12xn 自動性能圖像穩(wěn)定n 系統(tǒng)特點n 地理位置內(nèi)部gpsn

40、 可編程控制搜索多點預(yù)置位n 俯仰角n 水平n x 360n 垂直-40 to 40n 速度0.03 to 70/秒水平n 視頻輸出paln 連接類型bnc, 火線n 電源n 電壓18-35 vdcn 功率31 w (140 w 帶加熱器)n 輸出n 視頻pal bncn 環(huán)境參數(shù)n ip 級別ip 66 iec 529n 操作溫度-32c to 55cn 存儲溫度-40c to 70cn 重量n 重量35 kgn 接口n 命令和控制rs 232, 485, 以太網(wǎng)tcp/ipn 選件n 陀螺穩(wěn)定2 軸穩(wěn)定n 通用協(xié)議轉(zhuǎn)換盒將通用協(xié)議轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)協(xié)議n 激光測距l(xiāng)p-16n 測距距離20 kms

41、tem featureseos系統(tǒng)安裝圖上述光學成像系統(tǒng)可以滿足對港區(qū)內(nèi)有關(guān)目標的監(jiān)視，同時系統(tǒng)具有良好的用戶數(shù)據(jù)接口，支持遠程業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對信息的使用。3.5.3 ccd視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)是利用計算機圖像處理技術(shù)對攝像機采集的視頻信號進行分析、理解并以此為基礎(chǔ), 對視頻監(jiān)視系統(tǒng)進行控制。視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要完成如下功能: 1) 監(jiān)視可疑對象( 運動對象或預(yù)定目標對象) ;2) 報警, 存儲;3) 實時視頻顯示和有關(guān)信息快速查詢。另外,由于監(jiān)視系統(tǒng)的現(xiàn)實工況具有復(fù)雜性, 為保障系統(tǒng)的可靠性和實用性, 視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般具有以下特點:1) 較好的靈活性; 2) 較好的可靠性;3) 較廣監(jiān)視范圍;

42、 4) 遠程性; 5) 友好的人機界面; 6) 較好的可維護性; 7) 較低的成本。本系統(tǒng)將整合港口目前已經(jīng)建立的視頻監(jiān)視系統(tǒng)，存儲有關(guān)圖像信息，提高港口信息的利用率。3.6 監(jiān)控信息處理信息處理是系統(tǒng)功能實現(xiàn)的關(guān)鍵部分。從數(shù)據(jù)流的方向分析，系統(tǒng)信息處理模塊可以分為3層，如下圖所示：監(jiān)控信號處理數(shù)據(jù)存儲與中轉(zhuǎn)共享數(shù)據(jù)接口信息處理模塊框圖n 監(jiān)控信號處理：從監(jiān)控層上傳的各種數(shù)據(jù)需要處理后才能被各種業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)使用，為此來自各種監(jiān)控設(shè)備的信號必須轉(zhuǎn)換為指定的標準和格式。這里主要完成3類設(shè)備信息的處理：雷達信號、紅外圖像（信號）、ccd圖像（信號），這里可以選用某些自帶標準數(shù)據(jù)交換功能的設(shè)備，降低系

43、統(tǒng)開發(fā)的工作量，同時增強可靠性。n 數(shù)據(jù)存儲與中轉(zhuǎn)（數(shù)據(jù)庫）：數(shù)據(jù)從來源可以分為三類：實時數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)。對實時監(jiān)控數(shù)據(jù)需根據(jù)用戶需求過濾后存儲或中轉(zhuǎn)，為提高數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)效率可采用內(nèi)存數(shù)據(jù)庫方式。數(shù)據(jù)的存儲采用大容量數(shù)據(jù)庫，結(jié)合各種磁盤陣列以容納各種監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。建立三級開放的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫平臺。目前，數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用比較普遍，但運用比較廣泛的是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫是開放型的，建庫、查詢、修改比較方便，安全性也比較好。所以我們確定采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫作為運用對象，編程技術(shù)比較成熟。n 共享數(shù)據(jù)接口：經(jīng)過整合后的各種信息和數(shù)據(jù)將以分布或集中的方式由數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一管理，根據(jù)主題將數(shù)據(jù)分塊

44、，建立統(tǒng)一接口，設(shè)置安全權(quán)限，為上層的各個業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)。技術(shù)實現(xiàn)上采用soa架構(gòu)，即面向服務(wù)的架構(gòu)體系設(shè)計。3.7 業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)將根據(jù)港口運行的需要，在共享數(shù)據(jù)接口平臺的基礎(chǔ)上建立各獨立業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊系統(tǒng)。各模塊系統(tǒng)可以獨立運行，同時可通過共享數(shù)據(jù)平臺交換各自業(yè)務(wù)信息。3.7.1 港口信息管理系統(tǒng)港口信息管理系統(tǒng)主要完成對港區(qū)狀態(tài)信息以及日常業(yè)務(wù)信息的監(jiān)視和管理。系統(tǒng)采用地理信息系統(tǒng)（gis）的形式表現(xiàn)整個港區(qū)概況，有關(guān)建筑物和設(shè)施的信息可以直接從界面點擊查詢。l 地物表示詳細：采用衛(wèi)星遙感影象做為地表貼面，反映和實地一樣的地表形態(tài)，河流、植被、道路、居民地等信息一目了然。l 地物表現(xiàn)直

45、觀：衛(wèi)星遙感影象的色彩，經(jīng)過合理的波段組合和時相選取，可以模擬實地景觀，如同身臨其境。l 瀏覽方便：在三維電子沙盤中進行任意縮放和漫游、可以模擬飛行，對目標進行全方位的觀察分析；l 地形信息檢索：可以查詢?nèi)我饽车氐牡乩碜鴺撕秃０胃叨?；l 屬性查詢：可以直接查詢各種信息。港口電子沙盤參考界面系統(tǒng)主要功能有：l 港口信息查詢：當前港口基本狀態(tài)的瀏覽和顯示。用戶登錄后，系統(tǒng)自動列出該用戶所授權(quán)應(yīng)用查詢列表，可供查詢內(nèi)容主要包括：港區(qū)內(nèi)兵力部署情況、港區(qū)周圍兵力部署情況（以電子海圖的形式顯示）；作業(yè)船舶、車輛的作業(yè)任務(wù)和計劃（以電子圖表的形式顯示）；港區(qū)內(nèi)艦船、車輛作業(yè)單位使用物資情況（以電子圖標的形

46、式顯示）。l 兵力作戰(zhàn)計劃查詢：提供多種查詢方式，以各種圖表和報表的方式輸出。l 日勤計劃通報和情況查詢：以各種圖表和報表的方式輸出l 作業(yè)調(diào)配管理功能：可以對港區(qū)的物資進行統(tǒng)一的管理，隨時了解每一類物資的庫存量、進出情況。對港區(qū)內(nèi)各個船舶、車輛作業(yè)系統(tǒng)的各類物資使用計劃進行匯總，將物資使用計劃量與實際庫存量進行比較，依據(jù)各作業(yè)系統(tǒng)任務(wù)的優(yōu)先級進行物資調(diào)配，同時記錄各類物資的來源、去向、使用目的及進出量。各作業(yè)子系統(tǒng)通過電子報表傳報物資的到達時間，使用時間及使用去向，達到物資使用跟蹤管理、情況監(jiān)控的目的。l 信息交流功能：港區(qū)任務(wù)分屬于不同的工作部門，為各部門之間相互了解各自的工作動態(tài)與計劃，

47、提供信息交流的平臺，各部門值班員之間不僅可以通過文字交流進行在線交流，同時根據(jù)不同的使用權(quán)限利用數(shù)據(jù)庫查詢計劃與任務(wù)。l 港區(qū)作業(yè)工程記錄和回放：對每項作業(yè)的各項參數(shù)記錄在數(shù)據(jù)庫中，并能夠通過視頻、數(shù)據(jù)等形式再現(xiàn)作業(yè)的工程過程。根據(jù)用戶特點，本業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用b/s（瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)，提供給用戶基于web電子報表的計劃分配和跟蹤管理。采用專用界面軟件是用來編制基于web的業(yè)務(wù)網(wǎng)頁、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器或客戶端程序，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的查詢，可以完成港區(qū)兵力部署電子沙盤顯示、日勤計劃通報和情況查詢、網(wǎng)絡(luò)遠程監(jiān)視、作業(yè)工程記錄和回放、電子留言板相互通報有關(guān)情況、港區(qū)作業(yè)計劃通報和查詢、港區(qū)物資調(diào)配情況網(wǎng)絡(luò)化全程監(jiān)管和查詢。 軟件具有友好的界面，各功能采用彈出式功能菜單，具有多任務(wù)進程，中文顯示。3.7.2 船舶監(jiān)視系統(tǒng)（港區(qū)外）本系統(tǒng)實現(xiàn)對港區(qū)外規(guī)定范圍（23平方公里）內(nèi)船舶的監(jiān)視，為實現(xiàn)對所有移動目標的實時不間斷監(jiān)控，需建立獨立的港口監(jiān)控中心。監(jiān)控中心通過船舶監(jiān)視系統(tǒng)完成對有關(guān)目標的監(jiān)視。系統(tǒng)采用電子海圖為背景平臺，圖形化顯示港區(qū)移動目標的狀態(tài)。主