道路勘測第五章 橫斷面設(shè)計(jì)

1、第一節(jié)第一節(jié) 橫斷面組成及類型橫斷面組成及類型1.1.道路橫斷面幾何組成：道路橫斷面幾何組成：橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。2.2.公路橫斷面設(shè)計(jì)線包括：公路橫斷面設(shè)計(jì)線包括：行車道、路肩、分隔帶、行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還有爬坡車道、避險(xiǎn)車道；高速公路、一級(jí)公路的出入有爬坡車道、避險(xiǎn)車道；高速公路、一級(jí)公路的出入口處還有變速車道等?？谔庍€有變速車道等。3.3.城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)線包括：城市道

2、路的橫斷面設(shè)計(jì)線包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。車道、人行道、綠帶、分車帶等。第五章第五章 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)4.4.橫斷面圖中的地面線：橫斷面圖中的地面線：是表征地面起伏變化的線，是表征地面起伏變化的線，它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。數(shù)字地面模型等途徑獲得。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于兩側(cè)路肩外緣路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于兩側(cè)路肩外緣之間各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時(shí)之間各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作也將路線橫

3、斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)路幅設(shè)計(jì)”。 （一）公路橫斷面組成（一）公路橫斷面組成 1. 路幅：路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。部分。2.按上、下行車輛分隔方式的不同，公路橫斷面按上、下行車輛分隔方式的不同，公路橫斷面劃分為劃分為（1）整體式斷面：）整體式斷面：等級(jí)高、交通量大的公路等級(jí)高、交通量大的公路(如如高速公路、一級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路)，通常是將上、下行車道放，通常是將上、下行車道放在同一個(gè)平面上用分隔帶分開。在同一個(gè)平面上用分隔帶分開。（2）分離式斷面：）分離式斷面：等級(jí)高、交通量大的公路等級(jí)高、交通量大的公路(如如高速公路、一級(jí)公路高速

4、公路、一級(jí)公路)，將上、下行車道放在不同，將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔。的水平面上加以分隔。一、公路橫斷面組成及類型一、公路橫斷面組成及類型高速公路、一級(jí)公路整體式斷面包括行車道、高速公路、一級(jí)公路整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等部分。車道等部分。不設(shè)分隔帶的整體式斷面不設(shè)分隔帶的整體式斷面(如二、三、四級(jí)公路如二、三、四級(jí)公路)包括行車道、路肩以及錯(cuò)車道等部分。包括行車道、路肩以及錯(cuò)車道等部分。城郊混合交通量大，實(shí)行快、慢車道分開的路城郊混合交通量大，實(shí)行快、慢車道分開的路段，其橫斷面組成可能還有人行

5、道、自行車道等，段，其橫斷面組成可能還有人行道、自行車道等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用。 公路在直線段和小半徑曲線段路基寬度有所不公路在直線段和小半徑曲線段路基寬度有所不同，在小半徑曲線上，路基寬度還包括行車道加同，在小半徑曲線上，路基寬度還包括行車道加寬的寬度。寬的寬度。為了迅速排除路面和路肩上的積水，將路面和為了迅速排除路面和路肩上的積水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段路面橫斷路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段路面橫斷面形式為中間高、兩邊低，呈雙向傾斜，稱作路面形式為中間高、兩邊低，呈雙向傾斜，稱作路拱。拱。小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎小半徑曲線上為了抵

6、消離心力，路面作成向彎道內(nèi)仍傾斜的單一橫坡，稱作超高。道內(nèi)仍傾斜的單一橫坡，稱作超高。（二）公路橫斷面類型（二）公路橫斷面類型1.單幅雙車道公路：單幅雙車道公路：單幅雙車道公路指的是整體式的供單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。這類公路在我國公路總里程雙向行車的雙車道公路。這類公路在我國公路總里程中占的比重最大。二級(jí)路、三級(jí)路和一部分四級(jí)路均中占的比重最大。二級(jí)路、三級(jí)路和一部分四級(jí)路均屬這一類。屬這一類。2.雙幅多車道公路：雙幅多車道公路：四車道、六車道以及更多車道的公四車道、六車道以及更多車道的公路，中間一般都設(shè)置分隔帶或做成分離式路基而構(gòu)成路，中間一般都設(shè)置分隔帶或做成分

7、離式路基而構(gòu)成“雙幅路雙幅路”。有些分離式路基為了利用地形或處于風(fēng)。有些分離式路基為了利用地形或處于風(fēng)景區(qū)等原因甚至做成兩條獨(dú)立的單向行車的道路。如景區(qū)等原因甚至做成兩條獨(dú)立的單向行車的道路。如圖圖5-2我國我國標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中的高速公路和一級(jí)公路即屬此種中的高速公路和一級(jí)公路即屬此種類型類型3.單車道公路：單車道公路：標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的四級(jí)公路路基寬度為中規(guī)定的四級(jí)公路路基寬度為4.5m、路面寬為、路面寬為3.5m，就屬于此類。此類公路應(yīng)在不，就屬于此類。此類公路應(yīng)在不大于大于300m距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道處距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道處的路基寬度的路基寬度6.5m，有效長度，

8、有效長度20m。如圖。如圖5-3。2、城市道路橫斷面組成及類型二、城市道路橫斷面組成及類型二、城市道路橫斷面組成及類型（一）城市道路橫斷面組成（一）城市道路橫斷面組成1.1.行車道：供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。行車道：供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。（1 1）機(jī)動(dòng)車道：供機(jī)動(dòng)車行駛的部分。）機(jī)動(dòng)車道：供機(jī)動(dòng)車行駛的部分。（2 2）非機(jī)動(dòng)車道：供自行車等非機(jī)動(dòng)車行駛的車道。）非機(jī)動(dòng)車道：供自行車等非機(jī)動(dòng)車行駛的車道。2.2.步行道：供行人行走使用的。步行道：供行人行走使用的。3.3.分隔帶：分隔各種車道。分隔帶：分隔各種車道。4.4.綠帶：靠行車道一側(cè)種植的行道樹。綠帶：靠行車道一側(cè)種植

9、的行道樹。2、城市道路橫斷面組成及類型（二）城市道路橫斷面布置類型（二）城市道路橫斷面布置類型1.1.單幅路單幅路, ,俗稱俗稱“一塊板一塊板”斷面。斷面。各種車輛在車道上混合各種車輛在車道上混合行駛。行駛。在交通組織上可以有以兩種方式在交通組織上可以有以兩種方式：（1 1）劃出快、慢車行駛分車線）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車車輛在中，快車和機(jī)動(dòng)車車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動(dòng)車靠兩側(cè)行駛間行駛，慢車和非機(jī)動(dòng)車靠兩側(cè)行駛（2 2）不劃分車線）不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。下予以調(diào)整。2.雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分

10、隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。3.三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道用分隔帶活分隔墩分隔。4.四幅路,俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。（三）橫斷面形式的選用（三）橫斷面形式的選用1.1.單幅路：單幅路： 僅適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車僅適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次于路、支路以及用地不足拆遷因難的舊城改較少的次于路、支路以及用地不足拆遷因難的舊城改建的城市道路上。建的城市道路上。2.雙幅路：雙幅路：主要用于

11、各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，非主要用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。亦可采用。3.三幅路：三幅路：對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于只有當(dāng)紅線寬度等于或大于40m時(shí)才能滿足車道布時(shí)才能滿足車道布置的要求。置的要求。4.四幅路：四幅路：它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，

12、各向兩條它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)率多的快速路與主干路。機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)率多的快速路與主干路。第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道、路肩與中間帶機(jī)動(dòng)車道、路肩與中間帶（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定yxcaB2單yxcaB22雙一、機(jī)動(dòng)車道行車道寬度一、機(jī)動(dòng)車道行車道寬度結(jié)論：結(jié)論：雙車道公路設(shè)計(jì)速度為雙車道公路設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，取一條車時(shí)，取一條車道的寬度為道的寬度為3.75m是合適的。對(duì)車速較低、交通量不是合適的。對(duì)車速較低、交通量不大的公路可取較小的寬度。雙車道公路行車道寬度大的公路可取較小的寬度。雙車道公路行車道寬度視設(shè)計(jì)速度一般取視設(shè)計(jì)速度一般取7.5m

13、、7.0m、6.5m、6.0m，見表，見表5l。（二）有中央分隔帶公路行車寬度21aaMDSB結(jié)論：結(jié)論：設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度V=120km/h時(shí)，每條車道的寬度均采用時(shí)，每條車道的寬度均采用3.75m；當(dāng)；當(dāng)V100km/h，且交通量大和大型車混入率高時(shí)，且交通量大和大型車混入率高時(shí)，內(nèi)側(cè)車道應(yīng)為內(nèi)側(cè)車道應(yīng)為3.75m，外側(cè)車道可采用，外側(cè)車道可采用3.75m或或3.50m。 當(dāng)高速公路的交通量超過四個(gè)車道的容量時(shí)，其車道當(dāng)高速公路的交通量超過四個(gè)車道的容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。數(shù)可按雙數(shù)增加。（三）城市道路的行車道寬度caxB112cadB1122222dadB2222daxB 結(jié)論：結(jié)論

14、：上列諸式表明車道寬上列諸式表明車道寬B是車速是車速V的函數(shù)，依車的函數(shù)，依車速的變化一般速的變化一般3.403.80m之間?？紤]到城市道路上行之間?？紤]到城市道路上行駛的車輛各異，且車道還需調(diào)劑使用，故一條車道駛的車輛各異，且車道還需調(diào)劑使用，故一條車道的平均寬度取的平均寬度取3.50m即可；當(dāng)車速即可；當(dāng)車速V40km/h時(shí)，可時(shí)，可取取3.75m。城市道路的車道寬度規(guī)定如表城市道路的車道寬度規(guī)定如表52。二、路肩的作用及其寬度二、路肩的作用及其寬度n1. 1. 路肩：路肩：行車道外緣之路基邊緣之間的帶狀部分。行車道外緣之路基邊緣之間的帶狀部分。n2.2.路肩的作用路肩的作用（1）由于路肩

15、緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感。在挖方路段。還可以增加彎道視距，減少行舒適感。在挖方路段。還可以增加彎道視距，減少行車事故。車事故。（4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對(duì)）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對(duì)末設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。末設(shè)人行道的道路，可供行

16、人及非機(jī)動(dòng)車使用。（5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。導(dǎo)視線的作用。3.路肩的構(gòu)成路肩的構(gòu)成（1）硬路肩：）硬路肩：指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。行人通行。（2）土路肩：）土路肩：指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。4.路肩的設(shè)置及寬度路肩的設(shè)置及寬度1）路肩的設(shè)置）路肩的設(shè)置 （1）公路）公路高速公

17、路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道左高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用用2.50m2.50m的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距不宜大于不宜大于500m，寬度包括硬路肩在內(nèi)為，寬度包括硬路肩在內(nèi)為3.5m，有效，有效長度長度30m。從干線進(jìn)人和駛出緊急停車帶應(yīng)設(shè)緩和。從干線進(jìn)人和駛出緊急停車帶應(yīng)設(shè)緩和過渡段，一般為過渡段，一般為20m長。長。 （2） 城市道路城

18、市道路城市道路一般設(shè)有陰井排水，兩側(cè)設(shè)人行道。如采用城市道路一般設(shè)有陰井排水，兩側(cè)設(shè)人行道。如采用邊溝排水則應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置路肩，與公路一樣，分邊溝排水則應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置路肩，與公路一樣，分硬路肩和保護(hù)性路肩。城市道路的設(shè)計(jì)速度大于或等硬路肩和保護(hù)性路肩。城市道路的設(shè)計(jì)速度大于或等于于40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)置硬路肩。保護(hù)性路肩一般為土?xí)r，應(yīng)設(shè)置硬路肩。保護(hù)性路肩一般為土質(zhì)或簡易鋪裝，其作用是為城市道路的某些交通設(shè)施，質(zhì)或簡易鋪裝，其作用是為城市道路的某些交通設(shè)施，如護(hù)欄、欄桿、交通標(biāo)志牌等的設(shè)置提供場地，最小如護(hù)欄、欄桿、交通標(biāo)志牌等的設(shè)置提供場地，最小寬度為寬度為0.5m。雙幅路或四幅路中間具

19、有排水溝的斷面，。雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩。應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩。 其他各級(jí)公路和城市道路的路肩寬度根據(jù)條件可采其他各級(jí)公路和城市道路的路肩寬度根據(jù)條件可采用用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.0m、0.75m，最窄，最窄不能不能0.50m。n2 2） 路肩的寬度路肩的寬度1.1.路拱：路拱： 為了利于路面橫向誹水，將路面做成由中為了利于路面橫向誹水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路供。其傾斜的大小以央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路供。其傾斜的大小以百分率表示。百分率表示。n（1 1）路拱對(duì)行車不利，對(duì)排水有利。）路拱對(duì)行車不利，對(duì)排水有利。n（2 2）路

20、拱橫坡度選取考慮的因素：）路拱橫坡度選取考慮的因素：路面類型、當(dāng)?shù)芈访骖愋?、?dāng)?shù)氐淖匀粭l件。的自然條件。 （3）高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)）高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采用高值。時(shí)應(yīng)采用高值。 （4）分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這）分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對(duì)排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可樣對(duì)排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。2.路拱的類型路拱的類型 （1）路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形

21、、折路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形、折線形等，可根據(jù)路面寬度及路面類型采用。線形等，可根據(jù)路面寬度及路面類型采用。（2）低等級(jí)公路可采用拋物線形路拱，高等級(jí)公路）低等級(jí)公路可采用拋物線形路拱，高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線形路拱，多車道的水泥混凝一般采用直線接拋物線形路拱，多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱。土路面可采用折線形路拱。n3. 3. 路肩橫坡度路肩橫坡度n土路肩：土路肩：橫坡度較路面宜增大橫坡度較路面宜增大1.01.02.02.0；n硬路肩：硬路肩：是具體情況可與行車道橫坡度相同；也可稍是具體情況可與行車道橫坡度相同；也可稍大于行車道橫坡度。大于行車道橫坡度。n非機(jī)動(dòng)車車

22、道路拱坡度可參照表非機(jī)動(dòng)車車道路拱坡度可參照表5-35-3選用。選用。n人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為12。路緣帶。路緣帶橫坡與路面相同。橫坡與路面相同。n四、中間帶四、中間帶n 1 1適用場合：適用場合：高速、一級(jí)公路。高速、一級(jí)公路。n 四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。n 2 2中間帶的構(gòu)成：中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶兩條左側(cè)路緣帶n 中央分隔帶中央分隔帶n 3 3中間帶的作用中間帶的作用n （1 1）將上、下行車流分開，既可防止車禍，又）將上、下行車流分開，既可防止車禍，又可提高通行能力?？商岣咄ㄐ心芰Α （2

23、 2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人的安全島使用。的場地，也可作為行人的安全島使用。n （3 3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的美化路容和環(huán)境的作用。作用。n （4 4）作為中間帶組成部分的路緣帶，既可引導(dǎo)駕）作為中間帶組成部分的路緣帶，既可引導(dǎo)駕駛員視線，又增加了側(cè)向余寬，從而提高行車的安駛員視線，又增加了側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。全性和舒適性。（1）中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防）中間帶

24、的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽?duì)向行車帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)等所需的設(shè)止駛?cè)雽?duì)向行車帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)等所需的設(shè)置帶寬度而定。置帶寬度而定。（2）標(biāo)難標(biāo)難規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、地規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、地形條件變化在形條件變化在2.004.50m之間，城市道路規(guī)定與公路之間，城市道路規(guī)定與公路大致相同。左側(cè)路緣帶常用寬度為大致相同。左側(cè)路緣帶常用寬度為0.50m或或0.75m。（1）中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，若需要變）中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，若需要變寬時(shí)，在寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置過渡段。寬時(shí)，在寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置過渡段。（2）過波段以設(shè)在

25、回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回）過波段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回旋線長度相等。寬度旋線長度相等。寬度4.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。圖徑較大的平曲線路段為宜。圖5-8為幾種變寬過渡設(shè)計(jì)為幾種變寬過渡設(shè)計(jì)的例子。的例子。 （1）設(shè)置的目的：）設(shè)置的目的：為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整行車方向和某些車輛在必要時(shí)調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)行車方向和某些車輛在必要時(shí)調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。開口部一般情況下以每按一定距離設(shè)置開口部。開口部一般情況下以每2km的間距設(shè)置為宜，太密將會(huì)造成交通的紊亂。的間距設(shè)置為宜，太密將

26、會(huì)造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通城市道路可根據(jù)橫向交通(車輛和行人車輛和行人)的需要設(shè)置。的需要設(shè)置。（2）設(shè)置的地點(diǎn)：）設(shè)置的地點(diǎn)： 中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開門，其曲線半徑宜大視良好的路段，若在曲線上開門，其曲線半徑宜大于于700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。分離式路基應(yīng)在適區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。 （3）開口的形狀：）開口的形狀：常用的有半圓形和彈

27、頭型。對(duì)于窄常用的有半圓形和彈頭型。對(duì)于窄的分隔帶（的分隔帶（M4.5m的中間帶，凸形用于寬度的中間帶，凸形用于寬度4.5m4.5m的中間帶。寬度的中間帶。寬度4.5m4.5m的，一般植草皮、栽灌木，寬度的，一般植草皮、栽灌木，寬度4.5m4.5m的可鋪面的可鋪面封閉。封閉。一、非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車行車道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車行車道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其基本寬度推薦采用基本寬度推薦采用5.0m(或或4.5m)；6.5m(或或6.0m)；8.0m(或或7.5m)。二、人行道人行道主要供行人步行，同時(shí)也是

28、種植、立桿的場地，地下空間可埋設(shè)管線等。人行道向路緣石一側(cè)傾斜，高出車行道0.100.20米。第三節(jié)第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道、人行道與路緣石非機(jī)動(dòng)車道、人行道與路緣石(一)人行道的寬度 人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。1.步行到寬度步行到寬度 根據(jù)我國部分城市的調(diào)查資料：大城市現(xiàn)有單側(cè)步行根據(jù)我國部分城市的調(diào)查資料：大城市現(xiàn)有單側(cè)步行道寬度為道寬度為310m，中等城市為，

29、中等城市為2.58m，小城市為，小城市為26m。表表5-6列出了單側(cè)步行道的最小寬度。列出了單側(cè)步行道的最小寬度。2.種植帶人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4m6m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。3.設(shè)施帶寬度設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。常用寬度為：護(hù)欄0.25m0.50m，桿柱1.0m1.5m。人行道寬=步行道寬+綠帶寬+設(shè)施帶寬此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線所需要的寬度。為了使街道各部分寬度相互協(xié)調(diào)，符合視覺上的正常

30、比例。一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在5：17：1的范圍內(nèi)是比較合理的。（二）人行道的布置 （1）圖）圖5-12a)中，僅在小圓穴中，僅在小圓穴(或小方穴或小方穴)中種植單行中種植單行樹。這種形式適用于人行道寬度受限制或兩側(cè)有商業(yè)、樹。這種形式適用于人行道寬度受限制或兩側(cè)有商業(yè)、公共文化設(shè)施而用地不足的路段。公共文化設(shè)施而用地不足的路段。 （2）圖）圖5-12b)中，行人與車行道之間用綠帶中，行人與車行道之間用綠帶(草地或草地或灌木灌木)隔開，在人行橫道處將綠帶斷開。適用于過街行隔開，在人行橫道處將綠帶斷開。適用于過街行人密度大，行車密度高的路段。人密度大，行車密度高的路段。 （3）圖）圖5

31、-12c)中，綠帶布置在建筑物前面，適用于住中，綠帶布置在建筑物前面，適用于住宅區(qū)街道。為了防止積水影響房屋基礎(chǔ)穩(wěn)定，須沿房宅區(qū)街道。為了防止積水影響房屋基礎(chǔ)穩(wěn)定，須沿房屋墻腳砌筑護(hù)坡以利徘水。屋墻腳砌筑護(hù)坡以利徘水。三、路緣石1.路緣石：設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。2.設(shè)置地點(diǎn)：在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。3.路緣石的形狀：有立式、斜式和曲線式等幾種。4.路緣石形狀的采用（1）高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的，高度宜小于12cm。（2）城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成為低矮的，而且坡面是較為平緩的斜式，

32、便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，路緣石宜做成曲線式。5.路緣石的高度緣石宜高出路面10cm20cm，隧道內(nèi)線形彎曲線段或陡峻路段等處，可高出25cm40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。路緣石寬度宜為10cm15cm。平曲線加寬原因：平曲線加寬原因：（1 1）汽車在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占）汽車在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。路面寬度大。（2 2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。一、加寬值的計(jì)算一、加寬值的計(jì)算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以

33、后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。n式中：式中：AA汽車后軸至前保險(xiǎn)汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（杠的距離（m m）：）：n RR圓曲線半徑（圓曲線半徑（m m）。）。n 對(duì)于有對(duì)于有N N個(gè)車道的行車道：個(gè)車道的行車道：3222182RARARARBR3282RARAbRAb22RNAb222. 2. 半掛車的加寬值計(jì)算方法：半掛車的加寬值計(jì)算方法：n式中：式中：b b1 1牽引車的加寬值；牽引車的加寬值；n b b2 2拖車的加寬值；拖車的加寬值；n

34、A A1 1牽引車保險(xiǎn)杠至牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離（第二軸的距離（m m）；）；n A A2 2第二軸至拖車最第二軸至拖車最后軸的距離（后軸的距離（m m）；）； RAb22112222RAbn令令A(yù)12+A22=A2，上式仍舊歸納成為：，上式仍舊歸納成為： R2AAR2AR2Abbb2221222121R2NAb2n3. 3. 平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道公路和城市道路的加寬在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道公路和城市道路的加寬值如下表。值如下表。 二、加寬的過渡二、加寬的過渡）圓曲線上的

35、全加寬（）加寬過渡段長（）距離（任一點(diǎn)距過渡段起點(diǎn)的mmbmLLbLLbxxx 缺點(diǎn)及適用范圍：缺點(diǎn)及適用范圍：比例過渡簡單易作，但經(jīng)加寬以后的比例過渡簡單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌道不符，過渡段的起終點(diǎn)出現(xiàn)破折，路面內(nèi)側(cè)與行車軌道不符，過渡段的起終點(diǎn)出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。這種方法可用于二、三、四級(jí)公路。于路容也不美觀。這種方法可用于二、三、四級(jí)公路。2 2高次拋物線過渡高次拋物線過渡優(yōu)點(diǎn)及適用范圍：優(yōu)點(diǎn)及適用范圍：用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，邊緣圓滑、美觀，適用于適用于適用于高速、一級(jí)公路及適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路

36、。對(duì)路容有要求的二級(jí)公路。 LLkxbkkbx4334 3 3回旋線過渡回旋線過渡在過渡段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，在過渡段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 適用于高速和一、二級(jí)公路的下列路段：適用于高速和一、二級(jí)公路的下列路段： （1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段； （2 2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處；）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處； （3 3）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。）設(shè)

37、置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。三、加寬緩和段的長度三、加寬緩和段的長度（1 1）對(duì)于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)）對(duì)于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。采用與緩和曲線相同的長度。（2 2）對(duì)于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平）對(duì)于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。（3 3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為緩和段應(yīng)按漸變率為1 1：1515且長度不小于且長度不小于10m10m的要求設(shè)的要求設(shè)置。置。（4 4）對(duì)于復(fù)曲線的

38、大圓和小圓之間設(shè)有緩和曲線的對(duì)于復(fù)曲線的大圓和小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬過渡段，均可以按上述方法處理。加寬過渡段，均可以按上述方法處理。mLLb10151其中，一、超高及其作用一、超高及其作用1.1.超高：超高： 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。向橫坡形式，稱為平曲線超高。2.汽車汽車 在圓曲線上，半徑為常數(shù)，離心力為常在圓曲線上，半徑為常數(shù)，離心力為常數(shù)，因此，超高為全超高。數(shù)，因此，超高為全超高。3.汽車在緩和曲線上，曲率是變化的，其離心力汽車在緩和曲

39、線上，曲率是變化的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變也是變化的，因此，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高?；某?。4.超高過渡段：從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲超高過渡段：從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段，稱作超高過渡段。線上單向橫坡的路段，稱作超高過渡段。5.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高。四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高。從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過渡段。從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過渡段。三、超高過渡方式三、超高過渡方式1 . 無中間帶道路的超高過渡無中間帶道路的超高過渡 1）超高橫坡度等于路拱坡度）超高橫坡度等于路拱坡度路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡

40、到曲線路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止，如圖止，如圖519所示。所示。2）超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用）超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種過渡以下三種過渡方式：（1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋

41、轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度(圖圖5-20a)。（2） 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度(圖圖5-20b)。（3） 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：僅用于某些改善路容的地點(diǎn)繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：僅用于某些改善路容的地點(diǎn) 先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整

42、個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度(圖圖520c)。 2. 2. 有中間帶公路的超高過渡有中間帶公路的超高過渡（1 1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：適用于中間帶寬度較窄）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：適用于中間帶寬度較窄（4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用； 先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值，此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀直至超高橫坡度值，此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀(圖圖5-21a)。（2

43、 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用采用 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)狀態(tài)(圖圖52lb)。（3 3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4 4條的公路可條的公路可采用采用 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分

44、隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面高與降低而成為傾斜斷面(圖圖52lc)。zi四、超高過渡段長度四、超高過渡段長度 LcbiLcHih22iHpbiibiLchh2np超高漸變率超高漸變率n 附加縱坡附加縱坡 : : bLcih2iHzibhi四、超高緩和段長度四、超高緩和段長度 n 附加縱坡附加縱坡 : : LciibLcHih2)(12212)(iiibLchpiibLch2)(1式中：式中：Lc超高緩和段長超高緩和段長 （m）；）； B旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（外側(cè)邊緣的寬度（m）；）； B= B：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)：繞路

45、面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn) B=B/2：繞路中線旋轉(zhuǎn)：繞路中線旋轉(zhuǎn) B行車道寬度行車道寬度 i超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；）； i = ih： 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn) i = ih+i1： 繞路中線旋轉(zhuǎn)繞路中線旋轉(zhuǎn) p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度，其最緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度，其最大值如表大值如表5-10。根據(jù)上式計(jì)算的超高過波段長度，應(yīng)湊成根據(jù)上式計(jì)算的超高過波段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。的長度。ZHHY五、橫斷面上超

46、高值的計(jì)算五、橫斷面上超高值的計(jì)算提肩提肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)階段（一）不設(shè)中間帶的公路（一）不設(shè)中間帶的公路ZHHY提肩提肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)階段(2)繞路面中線旋轉(zhuǎn)繞路面中線旋轉(zhuǎn)五、橫斷面上超高值的計(jì)算五、橫斷面上超高值的計(jì)算（一）不設(shè)中間帶的公路（一）不設(shè)中間帶的公路02肩面中hibhiBibhJJGJJ2. 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法 BiJbJiGbJGiiJh中h右h左路線設(shè)計(jì)高程路線設(shè)計(jì)高程定義：定義：超高值就是指設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路超高值就是指設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路

47、肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。)(2GJJccGJJciibhhiBibhBiJbJiGbJGihchchchJJJchJJchJJJcibbibhiBibhibBibh)(2)(BiJbJbiGiGihbJchcch路線設(shè)計(jì)高程路線設(shè)計(jì)高程旋轉(zhuǎn)軸h0=bJiGLciixhG0iGihiGBn雙坡階段長度雙坡階段長度x0計(jì)算計(jì)算：n超高過渡原則：超高過渡原則：n路面外邊緣高程按正比例升高，直到超高橫坡斷面。路面外邊緣高程按正比例升高，直到超高橫坡斷面。n路面橫坡度按正比例增加，直到超高橫坡度。路面橫坡度按正比例增加，直到超高橫坡度。BiBiLcxhG0

48、n規(guī)范規(guī)范7.5.6條規(guī)定，條規(guī)定，當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長的回旋線時(shí)，橫當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長的回旋線時(shí)，橫坡度由坡度由2%（或（或1.5%）過渡到）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于路段的超高漸變率不得小于1/330（0.3%）。）。003. 001xBipGn這時(shí)，不利于路面橫向排水，應(yīng)限制這時(shí)，不利于路面橫向排水，應(yīng)限制x0的長度。的長度。n可按可按p1=0.3%計(jì)算計(jì)算x0： BipBixGG33010BixG3300BiBiiixiiLhGGhGhc3303300hGiiLcx0BiJbJbxiGiGbJhcxhcxcxh(B+2b )iGJiGGJGJJcxibBxxiibh)2()(

49、0GJJcxiBibh2GxJJJcxibbibh)(GJGJJcxibBxxiibh)2()(0GJJcxiBibh2GxJJJcxibbibh)(n式中：式中：x計(jì)算里程樁號(hào)離開超高緩和段起點(diǎn)的距離。計(jì)算里程樁號(hào)離開超高緩和段起點(diǎn)的距離。n x = Lcz - ZH 或或 x = HZ Lczn 當(dāng)超高的過渡設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)當(dāng)超高的過渡設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi) 時(shí)，時(shí)，n l0 = Ls - Lc，x = lcz - ZH - l0 或或x = HZ - lcz - l0。n加寬值計(jì)算：加寬值計(jì)算：n 正比例過渡：正比例過渡：bLcxbx高次拋物線過渡：高次拋物線過渡：bx

50、 = (4k3 - 3k4)bBiJbJbbxiGiGixihbJhcxhcxcxhhxiLcxi )(00 xxxLciiiiGhGxn旋轉(zhuǎn)階段橫坡度旋轉(zhuǎn)階段橫坡度ix：n 當(dāng)雙坡階段的漸變率當(dāng)雙坡階段的漸變率p1小于小于0.3%時(shí)：時(shí)：xJJJcxibBibh)(xJJcxiBibh2xxjJJcxibbibh)(BiJbJbbxiGiGixihbJhcxhcxcxhn硬路肩邊緣：硬路肩邊緣： h2 = - b2 i2 n土路肩邊緣：土路肩邊緣： h3 = - b3 i3 n（1）直線路段斷面：）直線路段斷面：n行車道邊緣：行車道邊緣： 111ibh（2）全超高斷面：）全超高斷面：n外側(cè)路

51、肩按向外側(cè)傾斜：外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m） （4-19）hiihiihiibhhibhhibbh32321211,)(hoohoohoibhhibhhibh32321211,33232212,ibhhibhhooOon雙坡階段長度雙坡階段長度x0計(jì)算：計(jì)算：Lciiixh1102時(shí)，當(dāng)003. 020111xbip1111106602bipbixn外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜：外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m）33232212111,)(ibhhibhhibbhiiiixi1101) 12(ibxxho12102)(12(ibbxxho13210

52、3)(12(ibbbxxho33232212,ibhhibhhoooohxiLcxi n 旋轉(zhuǎn)階段橫坡度旋轉(zhuǎn)階段橫坡度ix：n 當(dāng)雙坡階段的漸變率當(dāng)雙坡階段的漸變率p1小于小于0.3%時(shí)：時(shí)：n 外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜：外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m）)(00 xxxLciiiiGhGxxiixiixxiibhhibhhibbh32321211,)(xooxooxoibhhibhhibh32321211,33232212,ibhhibhhoooon路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。n應(yīng)用：縱斷面圖中應(yīng)用：

53、縱斷面圖中“超高超高”欄欄n 設(shè)計(jì)文件組成部分之一：超高方式圖設(shè)計(jì)文件組成部分之一：超高方式圖 -n（1）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線的）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線的路面橫坡度為零。路面橫坡度為零。n（2）繪制兩側(cè)路面邊緣線。用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面）繪制兩側(cè)路面邊緣線。用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線。若路面邊緣高于路中線，邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線。若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路邊緣線離開基線的距離，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大?。ū壤呖?/p>

54、不同于基線）。代表橫坡度的大?。ū壤呖刹煌诨€）。n（3）標(biāo)注路拱橫坡度。向前進(jìn)方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，）標(biāo)注路拱橫坡度。向前進(jìn)方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負(fù)。向左傾斜為負(fù)。n路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。n應(yīng)用：縱斷面圖中應(yīng)用：縱斷面圖中“超高超高”欄欄n 設(shè)計(jì)文件組成部分之一：超高方式圖設(shè)計(jì)文件組成部分之一：超高方式圖 n超高方式圖繪圖規(guī)則：超高方式圖繪圖規(guī)則：-第七節(jié)第七節(jié) 行車視距及其保證行車視距及其保證一、視距的類型行車視距：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方

55、路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距道路設(shè)計(jì)中存在視距不足的地點(diǎn)：道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題。 1、停車視距汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。2、會(huì)車視距在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。3、錯(cuò)車視距在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。4、超車視距在雙車道公路上，

56、后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。二、視距計(jì)算（一）停車視距停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離。停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分來研究。)(2546 . 3221VtVSSS 停路面與輪胎之間的附著系數(shù)道路阻力系數(shù) 采用感覺時(shí)間為1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間取1.0s是較適當(dāng)?shù)?。感覺和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間t2.5s （二）超車視距（二）超車視距4321SSSSS超（1）加速行駛距離1101216 . 3tatVS（2）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離226.3tVS（3 3）超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽

57、車之間的安全距）超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離離S3=15100m （4 4）超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行）超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離駛距離)(6.3214ttVS2246 . 332326 . 3tVtVS尾隨在慢車后面的快車司機(jī)往往在未看到前面的安全區(qū)段就開始了超車作業(yè)，如果進(jìn)入對(duì)向車道之后發(fā)現(xiàn)迎面有汽車開來而超車距離不足時(shí)還來得及返回自己的車道。因此，對(duì)向汽車行駛時(shí)間大致為t2的23就足夠了。4321SSSSS超最小必要超車視距：43232SSSS超特別困難時(shí)：三、行車視距的保證對(duì)于凸形豎曲線以及下穿式立體交叉凹形豎曲線，設(shè)對(duì)于凸形豎曲線

58、以及下穿式立體交叉凹形豎曲線，設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就計(jì)時(shí)，只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了豎曲線上視距的要求。所以，在視距檢查同時(shí)滿足了豎曲線上視距的要求。所以，在視距檢查中，應(yīng)重點(diǎn)注意道路平面上的中，應(yīng)重點(diǎn)注意道路平面上的“暗彎暗彎”，即曲線內(nèi)側(cè)，即曲線內(nèi)側(cè)有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，處于隱蔽有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，處于隱蔽地段的平曲線。若不能保證該級(jí)公路或城市道路的最地段的平曲線。若不能保證該級(jí)公路或城市道路的最短視距，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。短視距，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其

59、值人工構(gòu)造如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其值人工構(gòu)造物等面不能保證視距時(shí)，可采取加寬中間帶、加寬路物等面不能保證視距時(shí)，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊坡妨礙了視線，則應(yīng)按所需橫凈距繪制包絡(luò)線坡妨礙了視線，則應(yīng)按所需橫凈距繪制包絡(luò)線(或稱或稱“視距曲線視距曲線”)開挖視距臺(tái)，如圖開挖視距臺(tái)，如圖5-3l所示。所示。圖圖5-31 開挖視距臺(tái)斷面開挖視距臺(tái)斷面橫凈距橫凈距 （二）最大橫凈距及其計(jì)算（二）最大橫凈距及其計(jì)算hSBA)(5 . 12mB1.5m b)(5 . 12mBn 高度：高度：1.2mn橫凈距

60、：橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 （二）最大橫凈距及其計(jì)算（二）最大橫凈距及其計(jì)算)(5 . 12mBn 高度：高度：1.2mn橫凈距：橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 （二）最大橫凈距及其計(jì)算（二）最大橫凈距及其計(jì)算n最大橫凈距：最大橫凈距：在彎道內(nèi)所有橫凈距中的最大值，在彎道內(nèi)所有橫凈距中的最大值，稱為最大橫凈距，用稱為最大橫凈距，用h表示。表示。n其值可根據(jù)視距其值