廣東物流調(diào)研報(bào)告

1、廣東物流調(diào)研報(bào)告摘要：物流業(yè)被稱(chēng)作是21世紀(jì)的“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)降低成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。隨著廣東省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展，物流量大幅度增加，物流服務(wù)市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，如何正確認(rèn)識(shí)廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，研究障礙廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素，尋求解決問(wèn)題的對(duì)策，是一個(gè)十分重要的課題。關(guān)鍵詞：swot分析 廣東 物流業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略廣東省概況地理概況：廣東省位于中國(guó)大陸最南部。東鄰福建，北接江西、湖南，西連廣西，南臨南海并在珠江三角洲東西兩側(cè)分別與香港、澳門(mén)特別行政區(qū)接壤，西南部雷州半島隔瓊州海峽與海南省相望。全境位于北緯20132531和東經(jīng)1093911719之間。全省陸

2、地面積17.8萬(wàn)平方公里，海島面積1600平方公里，海岸線(xiàn)3368.1公里（不包括島嶼），海岸線(xiàn)之長(zhǎng)位居全國(guó)前列。地勢(shì)北高男低，境內(nèi)山地、平原、丘陵交錯(cuò)。河流主要有珠江、韓江、鑒江等。最長(zhǎng)的珠江長(zhǎng)2122公里，是中國(guó)第三大河流。廣東屬于東亞季風(fēng)區(qū)，從北向南分別為中亞熱帶、南亞熱帶和熱帶氣候，是全國(guó)光、熱和水資源最豐富的地區(qū)之一。降水充沛，年平均降水量在13002500毫米之間，全省平均為1777毫米。降雨的空間分布基本上也呈南高北低的趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)概況：經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放,廣東社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了世人矚目的成就。廣東已有一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主、人民生活水平較低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的邊陲省份，逐步發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)實(shí)

3、力比較雄厚、生長(zhǎng)力水平較高、外向型經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份。2008年，全省生產(chǎn)總值35696.46億元，比上年整張了10.1%。廣東的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、實(shí)際利用外資、發(fā)電量等多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均居全國(guó)首位，不少指標(biāo)已連續(xù)多年居全國(guó)首位。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，日趨合理。標(biāo)志著廣東經(jīng)濟(jì)正向現(xiàn)代化邁進(jìn)。物流現(xiàn)狀:廣東地理位置得天獨(dú)厚，一向被稱(chēng)為中國(guó)通往世界各地的“南大門(mén)”。過(guò)去20年，廣東物流設(shè)施建設(shè)也取得了很大進(jìn)展。把大珠江三角洲建設(shè)成為以廣州-深圳-香港為軸心的世界級(jí)國(guó)際物流中心，是未來(lái)廣東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。廣東作為珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具

4、有發(fā)展國(guó)際物流和區(qū)域物流的良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和地理優(yōu)勢(shì)。1. 國(guó)內(nèi)物流分撥，省會(huì)多為省際物流網(wǎng)絡(luò)及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)銜接的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。2. 形成物流理念、文化、資源、人員的高低端層次分布。3. 沿海環(huán)境優(yōu)于內(nèi)地。4. 擁有先進(jìn)的物流設(shè)備和人才基礎(chǔ)。5. 物流企業(yè)多樣化6. 物流領(lǐng)域內(nèi)的信息技術(shù)開(kāi)發(fā)水平居全國(guó)領(lǐng)先地位。7. 企業(yè)和政府重視發(fā)展現(xiàn)代物流。促進(jìn)運(yùn)輸和物流企業(yè)發(fā)展:在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中，政府要更多地注重市場(chǎng)軟環(huán)境建設(shè)一般來(lái)說(shuō)，政府對(duì)于運(yùn)輸和物流發(fā)展的促進(jìn)作用，主要是對(duì)于硬件環(huán)境和軟件環(huán)境的建設(shè)上。相對(duì)于硬件的建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸和物流發(fā)展的另一個(gè)重要職責(zé)是市場(chǎng)軟環(huán)境的建設(shè)。這些年政府有關(guān)部門(mén)在推進(jìn)市場(chǎng)

5、軟環(huán)境的建設(shè)上做了不少工作，但是總體看市場(chǎng)環(huán)境還需要下大力氣改善。目前的社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)，主要包括三個(gè)方面：運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本。從運(yùn)輸成本看，一般來(lái)說(shuō)，物流總成本中的最大項(xiàng)是運(yùn)輸成本，我國(guó)的運(yùn)輸成本占到物流總成本的一半多。以2008年為例，按照二經(jīng)普的數(shù)據(jù)調(diào)整后，我國(guó)的運(yùn)輸成本2008年為55.4%，2010年為54%，美國(guó)2008年是65%，總體看我國(guó)低于美國(guó)10個(gè)點(diǎn)左右。從管理成本看，2008年我國(guó)為11.9%，2010年為12.1%，美國(guó)2008年是4%，總體看高出美國(guó)8個(gè)點(diǎn)左右。從保管成本看，我國(guó)2008年是32.7%，2010年是33.9%，美國(guó)2008年是31%，總體看我

6、國(guó)也略高于美國(guó)2-3個(gè)點(diǎn)。當(dāng)然，中美物流成本的統(tǒng)計(jì)，有一些不完全對(duì)應(yīng)的地方，但主要指標(biāo)是有一定參考和借鑒意義的。按照上面的比較，我國(guó)的運(yùn)輸成本低于美國(guó)10個(gè)點(diǎn)左右，而管理成本則高于美國(guó)8個(gè)點(diǎn)左右。這一結(jié)果如果得到進(jìn)一步驗(yàn)證的話(huà)，將部分地揭示長(zhǎng)期困惑于我們的這樣一個(gè)問(wèn)題，即:在我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行中，為什么運(yùn)價(jià)已壓得這么低,而物流總成本卻這樣高的一個(gè)悖論。目前我國(guó)運(yùn)輸和物流市場(chǎng)，由于分散、多頭及復(fù)雜的管理體制和管理工作的不到位，甚至是缺位、錯(cuò)位帶來(lái)的眾多的協(xié)調(diào)成本，反映到企業(yè)中就變成看不見(jiàn)、不可控、高昂的額外成本，這些管理成本主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：1. 復(fù)雜的稅收機(jī)制、不盡合理的財(cái)稅體制，加重了運(yùn)輸

7、和物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，在一定程度上，制約了企業(yè)的提升和發(fā)展；2. 市場(chǎng)的信用缺失，帶來(lái)高昂的市場(chǎng)交易成本；3. 運(yùn)輸市場(chǎng)中，過(guò)高、過(guò)多的公路通行費(fèi)，港口、堆場(chǎng)使用費(fèi)用，等等，成為運(yùn)輸成本中僅次于燃油的第二大成本項(xiàng)；4. 行政管理體制上的不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)，直接導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增加，同時(shí)，也在一定程度上，對(duì)于先進(jìn)技術(shù)和高效運(yùn)輸組織方式的引入和推廣形成障礙；5. 由于管理上的政出多門(mén)，帶來(lái)較多的來(lái)自各個(gè)部門(mén)的罰款，有時(shí)是針對(duì)一個(gè)問(wèn)題的多部門(mén)多地區(qū)重復(fù)處罰，成為企業(yè)的固定成本；6. 以依法行政和維護(hù)市場(chǎng)秩序?yàn)槟康牡谋O(jiān)管環(huán)節(jié)的不到位，或以罰代管，給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的不可預(yù)測(cè)的額外成本；7. 由于物流服務(wù)效率不

8、高，以及信息化支撐不足，企業(yè)為提高服務(wù)的可靠性，不得不大量保持庫(kù)存量，從而需要相對(duì)高的庫(kù)存成本；8. 相對(duì)復(fù)雜的海關(guān)通關(guān)手續(xù)和文件要求，成為國(guó)際流通環(huán)節(jié)的重要隱形成本。以上提到的這幾個(gè)方面的成本，都與我們的市場(chǎng)軟環(huán)境有關(guān)。因此，政府有關(guān)部門(mén)特別要注意改進(jìn)市場(chǎng)軟環(huán)境，因?yàn)檐洯h(huán)境也是競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變過(guò)程中，政府工作要從更多地關(guān)注硬件環(huán)境的建設(shè)，轉(zhuǎn)到更多地在市場(chǎng)軟環(huán)境建設(shè)上下工夫。廣東物流業(yè)發(fā)展swot分析：一、swot分析swot分析法（也稱(chēng)tows分析法、道斯矩陣）即態(tài)勢(shì)分析法，是20世紀(jì)80年代初由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出的。swot分析，包括分析企業(yè)的優(yōu)

9、勢(shì)（strength）、劣勢(shì)（weakness）、機(jī)會(huì)（opportunity）和威脅（threat）。優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較,而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)的可能影響上。二、廣東現(xiàn)代物流業(yè)的swot分析（一）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)（strength）1、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚改革開(kāi)放30年來(lái)，廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了巨大成就，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)前列。廣東財(cái)政收入總量連續(xù)20年全國(guó)居首，2011年廣東財(cái)政收入突破1萬(wàn)億元，全省一般預(yù)算收入突破4000億元，省級(jí)一般預(yù)算收入突破800億元。廣東雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為其物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的支撐和

10、保障。2010年全年廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額為7846.6億元，占全國(guó)進(jìn)出口總值的26%，比上年同期增長(zhǎng)28.4%。其中，出口4532.0億美元，增長(zhǎng)26.3%，進(jìn)口3314.6億美元，增長(zhǎng)31.5%，2010年廣東實(shí)現(xiàn)外貿(mào)順差1217.4億美元。物流業(yè)已成為廣東第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，而廣東第三產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)為物流的健康發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系完善廣東擁有全國(guó)最多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)交通大動(dòng)脈有三縱（京九、京廣、京珠）經(jīng)過(guò)廣東，另外珠三角港口群港口設(shè)施完善，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。2010年16月，廣東公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成了6.53億噸和768.05億噸公里，同比增加15.46%和14.

11、49%；水路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成2.06億噸和1714.04億噸公里，同比增加23.22和24.2%；全省重點(diǎn)港口吞吐量完成5.61億噸,同比增加21.84%，其中外貿(mào)貨物吞吐量2.02億噸，同比增加18.29%；完成集裝箱運(yùn)輸2038萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加22.92%。廣州作為中心城市物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于廣東省物流系統(tǒng)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。廣州不僅是華南地區(qū)的交通中心，而且也是全國(guó)重要的交通樞紐城市，完善的交通設(shè)施條件是廣東省發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。2010年全球10大集裝箱港口吞吐量排名，廣東省的兩大港口深圳港和廣州港分別排在第四位和第七位。2010 年廣州港貨柜吞吐量持續(xù)高速成長(zhǎng)，以年吞吐4

12、.11億噸的優(yōu)異成績(jī)躋身世界貨柜大港行列。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成為全國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一。由公路、鐵路、海港、空港所構(gòu)成的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。3、物流空間布局合理根據(jù)廣東現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，到2020年，廣州將建設(shè)成為中國(guó)南方區(qū)域國(guó)際物流中心。廣州現(xiàn)代物流體系由廣州空港、黃埔、南沙三大國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)和芳村、白云、增城、番禺、花都五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)組成。各個(gè)物流園區(qū)的定位準(zhǔn)確，分工合理?？崭蹏?guó)際物流園區(qū)定位為以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地為依托，發(fā)展以國(guó)際航空物流為主、國(guó)內(nèi)區(qū)域物流為輔的國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)；南沙國(guó)際物流園區(qū)是以發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)以及相關(guān)臨港工業(yè)為主的區(qū)港聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流

13、節(jié)點(diǎn)；黃埔國(guó)際物流園區(qū)以廣州港黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、廣深鐵路為依托，發(fā)展保稅物流、港口物流、鐵路物流以及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)，以近洋國(guó)際物流為主的保稅區(qū)和廣州港良性互動(dòng)的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)。4、物流企業(yè)不斷壯大截止到2010年6月，廣東共有25家物流企業(yè)獲評(píng)國(guó)家a級(jí)企業(yè)認(rèn)證，其中包括5a級(jí)物流企業(yè)3家、4a級(jí)物流企業(yè)14家、3a級(jí)物流企業(yè)6家、2a級(jí)物流企業(yè)2家。至此，廣東擁有國(guó)家a級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)總量躍居全國(guó)第二。通過(guò)培育、引進(jìn)和合資等形式，一批現(xiàn)代物流企業(yè)迅速發(fā)展。寶供、南方、華新等大型民營(yíng)物流企業(yè)通過(guò)引入國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，積極拓展物流基地；一批大型國(guó)有商業(yè)、交通、郵政企業(yè)通過(guò)主輔業(yè)分離，加快向現(xiàn)代

14、物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。在2010年度全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)評(píng)選中，全國(guó)共有255家企業(yè)獲此殊榮，其中廣東有18家物流企業(yè)名列其中。而且，2010年廣東有4家物流企業(yè)進(jìn)入了2010中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)，分別是：順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司，排名14；廣東省航運(yùn)集團(tuán)有限公司，排名24；招商局物流集團(tuán)有限公司，排名33；寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司，排名35。5、“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展迅速2011年“物聯(lián)網(wǎng)”寫(xiě)進(jìn)政府的工作報(bào)告，意味著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入了國(guó)家層面的視野。中國(guó)已經(jīng)規(guī)劃2020年之前投入3.86萬(wàn)億元資金用于物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)。2011年5月21日，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程肇慶致美物流（城市快速配送中心）項(xiàng)目在廣東省肇慶市正式啟動(dòng)

15、。它是南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容之一，也是廣東省打造智慧物流的又一項(xiàng)具體舉措。肇慶毗鄰穗、深、港、澳地區(qū)，是連接大西南“橋頭堡”的重要交通樞紐，已形成了陸路、水路、鐵路協(xié)調(diào)互補(bǔ)、快捷高效的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。有官員稱(chēng)，該項(xiàng)目的啟動(dòng)立足珠三角，輻射粵西、粵北物流發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)全省物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開(kāi)創(chuàng)了新的發(fā)展模式。該項(xiàng)目通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)，利用肇慶優(yōu)越的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送體系，完成由傳統(tǒng)城市配送企業(yè)向現(xiàn)代智慧型城市配送企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（二）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢(shì)（weakness）1、物流人才缺乏物流

16、人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)機(jī)制無(wú)疑對(duì)物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿哂兄匾绊憽?011年廣東物流人才缺口在60萬(wàn)以上，高級(jí)物流人才缺口也在40萬(wàn)以上，而全國(guó)缺口超過(guò)600萬(wàn)。廣東物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)分為三類(lèi)：一是專(zhuān)門(mén)為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；二是高職高專(zhuān)院校開(kāi)設(shè)的“物流管理”本科、專(zhuān)科層次的學(xué)歷教育；三是省屬或國(guó)家屬的本科類(lèi)院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專(zhuān)業(yè)和“物流工程”專(zhuān)業(yè)。廣東物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專(zhuān)院校和本科類(lèi)院校負(fù)責(zé)物流人才的輸出，且管理類(lèi)的偏多，缺乏高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)。再加上學(xué)校的正規(guī)教育中物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科教育發(fā)展比較緩慢，缺乏學(xué)科的細(xì)化，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和職業(yè)培訓(xùn)也比較缺乏。物流專(zhuān)業(yè)資格證教

17、育的結(jié)果更是不理想，資格證書(shū)因其不能完全、準(zhǔn)確地測(cè)度物流人才的專(zhuān)業(yè)水平，所以物流企業(yè)的接受度有限。2、物流業(yè)信息化程度比較低2009年廣東省人民政府工作報(bào)告中提出，要推動(dòng)區(qū)域電子商務(wù)營(yíng)運(yùn)及發(fā)展中心建設(shè)，構(gòu)建公共信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，積極推動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展。但是與國(guó)際物流企業(yè)相比，很多廣東物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段。廣東物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤(rùn)低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息化的相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化缺失。由于部門(mén)之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，物流企業(yè)之間的信息系統(tǒng)

18、自成體系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息平臺(tái)之間難以對(duì)接，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏“交集”。此外，物流軟件市場(chǎng)缺乏龍頭企業(yè)擔(dān)當(dāng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者，諸如冷鏈物流等特殊物流標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣滯后于物流的發(fā)展，相關(guān)政策法規(guī)體系需要進(jìn)一步健全。3、物流成本偏高廣東省物流成本占gdp的比重近18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平。2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營(yíng)面臨困難：一是燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 3040%；三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。4、物流行業(yè)集中度不高廣東物流企業(yè)的實(shí)力和層次參差不齊，既有資產(chǎn)超億、業(yè)務(wù)

19、范圍遍及國(guó)內(nèi)外的大型企業(yè)集團(tuán)，也存在一些無(wú)證無(wú)牌、無(wú)車(chē)無(wú)場(chǎng)的個(gè)體小戶(hù)。眾多所謂的物流企業(yè)中，有的是僅僅有一個(gè)空殼的倉(cāng)庫(kù)，有的僅有幾輛貨車(chē)，根本談不上真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。一些無(wú)牌無(wú)證的民營(yíng)物流企業(yè)，由于成本低、經(jīng)營(yíng)方式靈活，占領(lǐng)了相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額，擾亂了物流市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。而由于廣州地區(qū)物流需求較為分散，且獨(dú)家需求量不大，致使那些大型物流企業(yè)在一定程度上無(wú)法適應(yīng)。而那些普遍存在的中小物流企業(yè)則正好與這種小而散的需求相適應(yīng)，搶占了大部分市場(chǎng)，導(dǎo)致廣州市物流業(yè)的行業(yè)集中度不高。（三）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)會(huì)（oppotunity）1、政府政策支持力度很大2008年國(guó)務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立廣州保稅物流

20、園區(qū)，保稅物流園區(qū)位于廣州保稅區(qū)內(nèi)，與黃埔新港實(shí)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)。其主要功能是國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際分撥配送、國(guó)際采購(gòu)中心、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并對(duì)保稅物流園區(qū)給予稅收、海關(guān)管理、貿(mào)易和外匯4項(xiàng)優(yōu)惠政策。2009年制定并實(shí)施廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃中提出，力爭(zhēng)到 2011年，基本建成高效便捷、有效銜接的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；逐步形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)；物流業(yè)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化水平明顯提高，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14%以上；區(qū)域物流布局逐步完善，初步建立起分工合理的物流節(jié)點(diǎn)體系，建設(shè)一批樞紐型的現(xiàn)代物流園區(qū)、配送中心；培育一批服務(wù)水平高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)；物流整體運(yùn)行效率明

21、顯提高，物流業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用得到充分發(fā)揮。2009年出臺(tái)的珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要中也明確提出要推進(jìn)白云空港、廣州港等一批樞紐型現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心，建設(shè)以珠江三角洲地區(qū)為中心的南方物流信息交換中樞。這些政策和規(guī)劃的出臺(tái)無(wú)疑為廣東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供難得的機(jī)遇。2、網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)“爆炸式”增長(zhǎng)，拉動(dòng)商貿(mào)物流快速發(fā)展目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模突破1.7億，電子商務(wù)已經(jīng)廣泛、深入地影響了企業(yè)和個(gè)人的行為方式，并成為各重要大省重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，發(fā)展成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額

22、已逾4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22%；中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，較2009年增長(zhǎng)97.73%，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。廣東電子商務(wù)覆蓋了先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)，廣州、深圳作為國(guó)家電子商務(wù)示范城市的作用非常明顯，2010年廣東電子商務(wù)交易額超過(guò)8000億元。網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，最大的物流受益者是快遞業(yè)；而網(wǎng)絡(luò)零售未來(lái)的高速增長(zhǎng)有望進(jìn)一步推動(dòng)快遞需求和與之配套的最后一公里物流裝卸、配送需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。3、城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶動(dòng)城市配送物流需求迅速提高2010年11月1日，第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，廣東省常住人口為104303132人，同第五次全國(guó)人口普查時(shí)的86420

23、000人相比，十年共增加17883132人，增長(zhǎng)20.69%，年平均增長(zhǎng)率為1.90%。其中，居住在城鎮(zhèn)的人口為69027813人，占66.18%，居住在鄉(xiāng)村的人口為35275319人，占33.82%。同2000年第五次全國(guó)人口普查相比，城鎮(zhèn)人口增加21507812人，鄉(xiāng)村人口減少3624681人，城鎮(zhèn)人口比重上升11.18個(gè)百分點(diǎn)。10年間，城鎮(zhèn)人口比重有較大幅度上升。城鎮(zhèn)化帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，拉動(dòng)城市配送物流需求快速增長(zhǎng)。改革開(kāi)放30年來(lái)，廣東居民生活水平得到了顯著的提高。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局廣東調(diào)查總隊(duì)調(diào)查顯示，廣東城鎮(zhèn)居民人均可支配收入5年間分別增長(zhǎng)8.4%、10.5%、11.5%、9.3%、10.

24、8%，保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。2010年廣東城鎮(zhèn)居民最低10%收入戶(hù)的人均可支配收入為6934.29元，比2005年增長(zhǎng)63.1%，年均增長(zhǎng)10.3%。最高10%收入戶(hù)與最低10%收入戶(hù)人均可支配收入之比由2005年的9.55：1縮小到2010年的9.18：1。（四）廣東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的威脅（threat）物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。自從2005年12月11日以后，外資快遞公司就開(kāi)始在中國(guó)獨(dú)立開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。廣東外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的高度需求使得許多國(guó)際型的物流服務(wù)商尾隨它們的客戶(hù)先后來(lái)到珠三角安營(yíng)扎寨。國(guó)外物流巨頭依靠雄厚的財(cái)力，完善的管理，先進(jìn)的設(shè)施，健全的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略進(jìn)

25、攻。業(yè)務(wù)從高端物流延伸到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流，并著手染指農(nóng)業(yè)物流、地產(chǎn)物流、會(huì)展物流、商業(yè)物流等領(lǐng)域。2010年2月，國(guó)際四大物流企業(yè)之一的 ups 亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式從菲律賓克拉克遷至深圳，此前另一巨頭聯(lián)邦快遞已經(jīng)將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓轉(zhuǎn)移到了廣州。這樣，加上敦豪環(huán)球快遞（dhl）在香港的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，國(guó)際四大物流企業(yè)已經(jīng)在廣東地區(qū)完成了布局，對(duì)廣東的物流業(yè)形成了很大的沖擊。三、廣東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略根據(jù)廣東物流業(yè)的swot的分析，其so戰(zhàn)略、st戰(zhàn)略、wo戰(zhàn)略、wt戰(zhàn)略如下所示。（一）so戰(zhàn)略1、跨區(qū)域合作廣東應(yīng)該充分發(fā)揮其地域優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)跨區(qū)域合作：一是著眼于省外，可以通過(guò)推行更自由開(kāi)放

26、的空域的政策，擴(kuò)展并加強(qiáng)與亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)的聯(lián)系。廣東戰(zhàn)略位置和地理位置優(yōu)越，可以為主要航空公司提供更多的靈活性和機(jī)會(huì)，從而擴(kuò)張自己的航空網(wǎng)絡(luò)，極大地增強(qiáng)與其他亞洲國(guó)家的航空聯(lián)系；二是為加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，與香港及臺(tái)北的進(jìn)一步連通對(duì)廣東來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。為物流企業(yè)提供更寬松、便捷的通道，使物流行業(yè)與這些市場(chǎng)整合，也會(huì)強(qiáng)化廣東的整體連通性；三是與其他省份的廣泛合作，會(huì)使廣東在中國(guó)處于一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地位，并保證自己在全球和中國(guó)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)里的樞紐地位。2、大力發(fā)展快遞物流業(yè)為進(jìn)一步解決快遞服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，2011年8月11日國(guó)家郵政局印發(fā)快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范，對(duì)快遞企業(yè)全過(guò)程作業(yè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)做了具

27、體規(guī)范?？爝f業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范在規(guī)范快遞業(yè)市場(chǎng)的同時(shí)，也加快了快遞業(yè)的洗牌進(jìn)程。廣東應(yīng)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展廣東快遞物流業(yè)。首先，在遵守國(guó)家層面上對(duì)快遞行業(yè)的規(guī)范的基礎(chǔ)上，制定適合廣東快遞業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)立法，例如廣東省物流代收貨款的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)一步規(guī)范廣東快遞業(yè)；其次，加強(qiáng)廣東快遞業(yè)的品牌建設(shè)。在廣東快遞市場(chǎng)上，除順豐商標(biāo)被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)、一邦速遞榮獲2010中國(guó)快遞最具影響力品牌等，非常缺乏知名的民族品牌。為了與國(guó)外快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，品牌的建設(shè)至關(guān)重要?；诳爝f產(chǎn)業(yè)的特征以及快遞服務(wù)的特點(diǎn)，未來(lái)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)方面。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境下，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，快遞企

28、業(yè)將很難持續(xù)發(fā)展。因此，廣東快遞企業(yè)未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)水平，以提升品牌的實(shí)際價(jià)值。3、加大城市配送物流優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)體系要根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)布局和商品運(yùn)輸特性，完善與城市物流配送相適應(yīng)的城市貨運(yùn)交通體系。建立基于35技術(shù)的城市配送公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)貨物1小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。結(jié)合城市工商業(yè)設(shè)施布局，重點(diǎn)構(gòu)建由商貿(mào)批發(fā)、連鎖零售、無(wú)店鋪銷(xiāo)售三個(gè)層次和快速消費(fèi)品、快件、生鮮農(nóng)副產(chǎn)品三類(lèi)產(chǎn)品組成的市域物流配送體系。積極發(fā)展市域共同配送，逐步增加大型城市配送企業(yè)的市場(chǎng)份額，促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)方式在流通業(yè)的應(yīng)用，提高城市配送的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化和集約化程度。（二）wo戰(zhàn)略1、大力引進(jìn)培

29、養(yǎng)物流人才首先，鼓勵(lì)高等院校與物流企業(yè)的合作。高等院校、物流企業(yè)、物流研究機(jī)構(gòu)成立產(chǎn)學(xué)研合作發(fā)展，充分利用各種教育資源，推進(jìn)校企合作，互相設(shè)立培訓(xùn)基地和實(shí)習(xí)基地，定向培養(yǎng)物流人才，促進(jìn)培養(yǎng)的人才符合企業(yè)需要，保證企業(yè)招收到合適人才。其次，加強(qiáng)從業(yè)人員在職培訓(xùn)。開(kāi)展行業(yè)培訓(xùn)和崗位基礎(chǔ)技能培訓(xùn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用和功能，與行業(yè)頂尖機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外著名院校建立合作關(guān)系，為廣東物流人才的學(xué)歷教育和培訓(xùn)做好前期儲(chǔ)備。第三，建立物流人才引進(jìn)制度。確定物流人才引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、引進(jìn)渠道、人才需求規(guī)模及結(jié)構(gòu)，要制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策，采用多種途徑引進(jìn)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)方面的人才。制定高端人才需求計(jì)劃，特別是

30、高端人才可考慮從國(guó)外引進(jìn)。2、促使廣東物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展促使廣東物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)。廣東省目前有312個(gè)大小物流園區(qū)，總體上都處于初級(jí)階段，其中的三分之一正在進(jìn)行改造提升，從簡(jiǎn)易的物流園倉(cāng)庫(kù)或車(chē)場(chǎng)向物流園發(fā)展，后者將包括倉(cāng)單、電子信息系統(tǒng)以及客戶(hù)進(jìn)駐。廣東要加大力度對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行整合，建設(shè)更多的升級(jí)示范園，爭(zhēng)取申報(bào)國(guó)家級(jí)物流園示范區(qū)。二是物流企業(yè)兼并與合作。廣東應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，培育物流龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)和支持物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等方式進(jìn)行資產(chǎn)重組。重點(diǎn)培育包括廣東郵政物流公司、廣東林安物流公司、廣東歐浦鋼鐵物流公司、廣州寶供物流公司、深圳寶鼎威物流公司和惠州金澤國(guó)際物流公司等綜合實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)。3、開(kāi)展綠色物流要降低廣東物流成本，急需大力發(fā)展綠色物流。綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在