第七章發(fā)動機(jī)特性

1、第七章 發(fā)動機(jī)的特性運(yùn)行運(yùn)行特性：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨特性：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨工況參數(shù)工況參數(shù) 的變化規(guī)律；的變化規(guī)律；調(diào)整調(diào)整特性：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨特性：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨調(diào)整參數(shù)調(diào)整參數(shù) 的變化規(guī)律。的變化規(guī)律。 發(fā)動機(jī)的特性：在一定條件下，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的特性：在一定條件下，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)性能指標(biāo)或或特性參數(shù)特性參數(shù)隨各種可變因素的隨各種可變因素的變化規(guī)律。變化規(guī)律。主要內(nèi)容主要內(nèi)容 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的特性概述發(fā)動機(jī)的特性概述 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機(jī)的速度特性發(fā)動機(jī)的速度特性 第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性 第五節(jié)第五節(jié)

2、 車用柴油機(jī)的調(diào)速特性車用柴油機(jī)的調(diào)速特性 第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的萬有特性發(fā)動機(jī)的萬有特性特性曲線特性曲線分析分析1 1發(fā)動機(jī)的工況分類發(fā)動機(jī)的工況分類（1 1）第一類工況）第一類工況特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的功率變化時，特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的功率變化時，轉(zhuǎn)速幾乎保持不變轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。（固定式發(fā)動機(jī)工況）（固定式發(fā)動機(jī)工況）實(shí)例實(shí)例1：發(fā)電用發(fā)動機(jī)：發(fā)電用發(fā)動機(jī) 實(shí)例實(shí)例2：灌溉用發(fā)動機(jī)：灌溉用發(fā)動機(jī) 該工況的變化反映在工該工況的變化反映在工況圖上就是一條垂線，所以況圖上就是一條垂線，所以也稱此工況為也稱此工況為線工況線工況。 該工況的變化反映在工該工況的變化反映在工況圖上就是一個點(diǎn)，所以也況圖上就是一個點(diǎn)，

3、所以也稱此工況為稱此工況為點(diǎn)工況點(diǎn)工況。 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的特性概述發(fā)動機(jī)的特性概述一、發(fā)動機(jī)的工況一、發(fā)動機(jī)的工況Def：發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行時的工作狀況。：發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行時的工作狀況。 9550nTPtqe發(fā)動機(jī)的工況可以由發(fā)動機(jī)的工況可以由 和和 來表示來表示ePn（2 2）第二類工況）第二類工況 （發(fā)動機(jī)的螺旋槳工況）（發(fā)動機(jī)的螺旋槳工況） 特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間接近于特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間接近于 冪函數(shù)冪函數(shù)關(guān)系。關(guān)系。實(shí)例：驅(qū)動船舶螺旋槳實(shí)例：驅(qū)動船舶螺旋槳 的船用主機(jī)的船用主機(jī) 該工況的變化反映該工況的變化反映在工況圖上就是曲線在工況圖上就是曲線。（3 3）第三類工況）

4、第三類工況 （面工況）（面工況） 實(shí)例：車用發(fā)動機(jī)實(shí)例：車用發(fā)動機(jī) 特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速 都在很大范圍內(nèi)變化。都在很大范圍內(nèi)變化。2 2車用發(fā)動機(jī)的工況范圍車用發(fā)動機(jī)的工況范圍（1 1）上邊界線）上邊界線a 發(fā)動機(jī)油量控制機(jī)構(gòu)處于發(fā)動機(jī)油量控制機(jī)構(gòu)處于最大位置時，不同轉(zhuǎn)速下發(fā)最大位置時，不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)所能發(fā)出的最大功率。動機(jī)所能發(fā)出的最大功率。A點(diǎn)為最大功率的標(biāo)定點(diǎn)。點(diǎn)為最大功率的標(biāo)定點(diǎn)。 發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速 限限制線。制線。maxn（2 2）右邊界線）右邊界線b b2 2車用發(fā)動機(jī)的工況范圍車用發(fā)動機(jī)的工況范圍（3 3）左邊界線）左邊界線c c發(fā)動機(jī)最

5、低穩(wěn)定發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速工作轉(zhuǎn)速 限制線。限制線。 minn（4 4）橫坐標(biāo)軸上的曲線）橫坐標(biāo)軸上的曲線d d各個油門位置下的各個油門位置下的空轉(zhuǎn)速度線?？辙D(zhuǎn)速度線。miPP 此時此時 。（5 5）曲線）曲線e e 處于功率的負(fù)半軸，它是處于功率的負(fù)半軸，它是發(fā)動機(jī)熄火后，外力倒拖時的發(fā)動機(jī)熄火后，外力倒拖時的工況線。此時，倒拖功率與發(fā)工況線。此時，倒拖功率與發(fā)動機(jī)熄火后空轉(zhuǎn)的機(jī)械損失功動機(jī)熄火后空轉(zhuǎn)的機(jī)械損失功率相等。率相等。二、發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定二、發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定 發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定，是指制造企業(yè)根據(jù)發(fā)發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定，是指制造企業(yè)根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途、壽命、可靠性、維修與使用條件動機(jī)的用途

6、、壽命、可靠性、維修與使用條件等要求，人為地規(guī)定該產(chǎn)品在等要求，人為地規(guī)定該產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下下所輸出的所輸出的有效功率有效功率以及所以及所對應(yīng)轉(zhuǎn)速對應(yīng)轉(zhuǎn)速，即，即標(biāo)定功標(biāo)定功率率與與標(biāo)定轉(zhuǎn)速標(biāo)定轉(zhuǎn)速。 我國發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定分為我國發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定分為4個等級：個等級：15分鐘功率分鐘功率 、1小時功率小時功率 、12小時功率、持續(xù)功率。小時功率、持續(xù)功率。 u定義：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)定義：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘分鐘的最大有效功率。的最大有效功率。（1）15分鐘功率分鐘功率u應(yīng)用：適用于需要較大功率儲備或瞬時發(fā)出最大功率應(yīng)用：適用于需要較大功率儲備或瞬時發(fā)出最大功率的轎車、中

7、小型載貨汽車、軍用車輛、快艇等用途的發(fā)的轎車、中小型載貨汽車、軍用車輛、快艇等用途的發(fā)動機(jī)。動機(jī)。u定義：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)定義：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時小時的最大有效功率。的最大有效功率。（2）1小時功率小時功率u應(yīng)用：適用于需要一定功率儲備以克服突增負(fù)荷的工程應(yīng)用：適用于需要一定功率儲備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、船舶主機(jī)、大型載貨汽車和機(jī)車等用途的發(fā)動機(jī)。機(jī)械、船舶主機(jī)、大型載貨汽車和機(jī)車等用途的發(fā)動機(jī)。u定義：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)定義：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時小時的最大有效功率。的最大有效功率。（3）12小時功率小時功率u應(yīng)用：適用于需要在較長時間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又要充分應(yīng)用：適用于需要在較

8、長時間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動式發(fā)電機(jī)組、鐵道牽引等用途發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動式發(fā)電機(jī)組、鐵道牽引等用途的發(fā)動機(jī)。的發(fā)動機(jī)。u定義：發(fā)動機(jī)允許定義：發(fā)動機(jī)允許長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率。的最大有效功率。（4）持續(xù)功率）持續(xù)功率u應(yīng)用：適用于需要長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動力、排灌、電應(yīng)用：適用于需要長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動力、排灌、電站、船舶等用途的發(fā)動機(jī)。站、船舶等用途的發(fā)動機(jī)。三、發(fā)動機(jī)特性參數(shù)分析式 nKPmitace1有效功率有效功率mitactqKT2有效輸出轉(zhuǎn)矩有效輸出轉(zhuǎn)矩miteKb13有效燃油消耗率有效燃油消耗率nKBac4每小時耗油量每小時耗油量回憶回憶各變

9、量各變量1/QWiit：）（it1：）（m2imiemPPPP1過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a）（3 Def：發(fā)動機(jī)工作過程中，燃燒：發(fā)動機(jī)工作過程中，燃燒1kg燃油實(shí)際燃油實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比。供給的空氣量與理論空氣量之比。充量系數(shù)充量系數(shù)c）（4 Def：實(shí)際進(jìn)入氣缸的：實(shí)際進(jìn)入氣缸的與與 進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)氣狀態(tài)下下 充滿氣缸工作容積的充滿氣缸工作容積的的比值。的比值。sscVVmm11第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性l用曲線的形式表示負(fù)荷特性用曲線的形式表示負(fù)荷特性l 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機(jī)的性能：轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化

10、的關(guān)系。指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。ePtqTmep橫坐標(biāo)：橫坐標(biāo)：縱坐標(biāo)：縱坐標(biāo)： l負(fù)荷特性的測取負(fù)荷特性的測?。喊l(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn) Bebrtm負(fù)荷特性曲線負(fù)荷特性曲線一、柴油機(jī)的負(fù)荷特性一、柴油機(jī)的負(fù)荷特性u Def：當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，移動噴油泵當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量，齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量，B、be等隨等隨Pe（或（或Ttq、pme）變化而變化的關(guān)系。）變化而變化的關(guān)系。 u 柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是“質(zhì)調(diào)節(jié)質(zhì)調(diào)節(jié)”。 負(fù)荷負(fù)荷Pec基本不變基本不變a圖圖7-3柴油機(jī)各種參數(shù)和指標(biāo)的負(fù)荷特性

11、曲線柴油機(jī)各種參數(shù)和指標(biāo)的負(fù)荷特性曲線 柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析1 曲線曲線ebmiteKb13eb 的變化主要取決于的變化主要取決于 和和 的變化。的變化。itmit）（1it 變化變化： 隨負(fù)荷的增加，先有一緩慢的增加，當(dāng)?shù)竭_(dá)一隨負(fù)荷的增加，先有一緩慢的增加，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定值后，就開始緩慢下降，在某一負(fù)荷處開始急劇下降。定值后，就開始緩慢下降，在某一負(fù)荷處開始急劇下降。 原因原因：隨負(fù)荷：隨負(fù)荷 增加，增加， 基本不變，基本不變， 逐漸減小，混合逐漸減小，混合氣逐漸變濃。隨著混合氣濃度的變化，氣逐漸變濃。隨著混合氣濃度的變化， 略有上升趨勢，當(dāng)略有上升趨勢，當(dāng)混合氣濃度為最

12、佳時，混合氣濃度為最佳時， 達(dá)最大值；此后，混合氣濃度逐漸達(dá)最大值；此后，混合氣濃度逐漸過大，過大， 緩慢下降；當(dāng)混合氣濃度增大到一定程度時，使緩慢下降；當(dāng)混合氣濃度增大到一定程度時，使得不完全燃燒加劇，得不完全燃燒加劇， 急劇下降。急劇下降。ePcaititititm）（2m變化變化： 隨負(fù)荷的增加而增加。隨負(fù)荷的增加而增加。 原因原因：當(dāng)：當(dāng) 一定時，一定時， 變化不大，變化不大， 隨混隨混合氣濃度的增大而增大。根據(jù)合氣濃度的增大而增大。根據(jù) 定義式得結(jié)論。定義式得結(jié)論。nmPiPmimiemPPPP1eb）（3當(dāng)柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時，當(dāng)柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時，miPP 0eP0m eb所以所以 為無窮大。

13、為無窮大。當(dāng)負(fù)荷當(dāng)負(fù)荷 增加時，增加時， ePit 先增加后減小，先增加后減小，m 增加，增加， eb所以所以 先減小后增大，先減小后增大， 當(dāng)當(dāng) 的值最大時，的值最大時，itmmineebb 當(dāng)當(dāng) 增加到一定程度，增加到一定程度， 急劇上升，此時混合氣過急劇上升，此時混合氣過濃，空氣相對不足，燃料無法完全燃燒，柴油機(jī)冒黑煙，濃，空氣相對不足，燃料無法完全燃燒，柴油機(jī)冒黑煙，積炭嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)過熱。積炭嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)過熱。ePeb柴油機(jī)排氣的柴油機(jī)排氣的“冒煙界限冒煙界限”。 2 曲線曲線BnKPbBacee4在在 一定的條件下，一定的條件下， 的變化取決于的變化取決于 和和 的大小。的大小。ca

14、Bn隨著負(fù)荷的增加隨著負(fù)荷的增加c基本不變基本不變a逐漸減小逐漸減小B增加增加二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性u Def：當(dāng)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變，逐漸改變節(jié)氣：當(dāng)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變，逐漸改變節(jié)氣門開度，改變每循環(huán)供油量，門開度，改變每循環(huán)供油量，B、be等隨等隨Pe（或（或Ttq、pme）變化而變化的關(guān)系。）變化而變化的關(guān)系。 u 汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是“量調(diào)節(jié)量調(diào)節(jié)”。 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度ca變化不大變化不大圖圖7-4汽油機(jī)的各種參數(shù)和指標(biāo)的負(fù)荷特性曲線汽油機(jī)的各種參數(shù)和指標(biāo)的負(fù)荷特性曲線 汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析1 曲線曲線ebmite

15、Kb13eb 的變化主要取決于的變化主要取決于 和和 的變化。的變化。itmit）（1it 變化變化： 隨負(fù)荷的增加，先緩慢增加，然后略有下降。隨負(fù)荷的增加，先緩慢增加，然后略有下降。 原因原因：隨著節(jié)氣門開度的增大，氣缸內(nèi)殘余廢氣量相對隨著節(jié)氣門開度的增大，氣缸內(nèi)殘余廢氣量相對減少，殘余廢氣系數(shù)減小，可燃混合氣燃燒速度增加，且熱減少，殘余廢氣系數(shù)減小，可燃混合氣燃燒速度增加，且熱損失減少，這些都使得損失減少，這些都使得 增加。大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時，增加。大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時，混合氣過濃，燃料不完全燃燒加劇，混合氣過濃，燃料不完全燃燒加劇， 略有下降。略有下降。ititm）（2m變化變化： 隨

16、負(fù)荷的增加而增加。隨負(fù)荷的增加而增加。 原因原因：當(dāng)：當(dāng) 一定時，一定時， 變化不大，變化不大， 隨節(jié)氣隨節(jié)氣門開度的增大而增大。根據(jù)門開度的增大而增大。根據(jù) 的定義式得結(jié)論。的定義式得結(jié)論。nmPiPmimiemPPPP1eb）（3當(dāng)汽油機(jī)空轉(zhuǎn)時，當(dāng)汽油機(jī)空轉(zhuǎn)時，miPP 0eP0m eb所以所以 為無窮大。為無窮大。當(dāng)負(fù)荷當(dāng)負(fù)荷 增加時，增加時， ePit 先緩慢增加，然后略有下降，先緩慢增加，然后略有下降，m 而而 增加，增加， eb所以所以 急劇下降。急劇下降。當(dāng)當(dāng)Pe增加到一定程度，大負(fù)荷工況下需要濃混合氣，增加到一定程度，大負(fù)荷工況下需要濃混合氣，不完全燃燒加劇，不完全燃燒加劇，

17、開始上升。開始上升。eb2 曲線曲線BnKPbBacee4在在 一定的條件下，一定的條件下， 的變化取決于的變化取決于 和和 的大小。的大小。caBn隨著負(fù)荷隨著負(fù)荷ca變化不大變化不大B增加增加三、柴油機(jī)和汽油機(jī)負(fù)荷特性的對比分析三、柴油機(jī)和汽油機(jī)負(fù)荷特性的對比分析1柴油機(jī)和汽油機(jī)負(fù)荷特性的差異柴油機(jī)和汽油機(jī)負(fù)荷特性的差異汽油機(jī)的汽油機(jī)的b be e普遍較高，且普遍較高，且在從空負(fù)荷向中、小負(fù)荷在從空負(fù)荷向中、小負(fù)荷過渡時，過渡時，b be e下降緩慢，仍下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。濟(jì)性明顯較差。汽油機(jī)的汽油機(jī)的tr普遍較高，普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較

18、小。且與負(fù)荷關(guān)系較小。汽油機(jī)的汽油機(jī)的B曲線彎曲度較曲線彎曲度較大，而柴油機(jī)的大，而柴油機(jī)的B曲線在曲線在中小負(fù)荷段的線性較好。中小負(fù)荷段的線性較好。2 2柴油機(jī)和汽油機(jī)負(fù)荷特性差異的分析柴油機(jī)和汽油機(jī)負(fù)荷特性差異的分析（1 1）汽油機(jī)和柴油機(jī)的）汽油機(jī)和柴油機(jī)的 變化情況基本相似，變化情況基本相似，造成兩者造成兩者 差異的主要原因顯然是差異的主要原因顯然是 的不同。的不同。mebit由于柴油機(jī)的壓縮比要比汽油機(jī)的壓縮比大很多，并由于柴油機(jī)的壓縮比要比汽油機(jī)的壓縮比大很多，并且其且其 也比汽油機(jī)大，燃料大部分是在空氣過量的情也比汽油機(jī)大，燃料大部分是在空氣過量的情況下進(jìn)行的，所以況下進(jìn)行的，所

19、以柴油機(jī)的柴油機(jī)的 要比汽油機(jī)的高要比汽油機(jī)的高。這樣，。這樣，從數(shù)值上來看，汽油機(jī)的從數(shù)值上來看，汽油機(jī)的 高于柴油機(jī)。高于柴油機(jī)。 aiteb從從 曲線的變化趨勢來看，由于柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)曲線的變化趨勢來看，由于柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是節(jié)方式是“質(zhì)調(diào)節(jié)質(zhì)調(diào)節(jié)”，所以，所以 隨負(fù)荷的增加是逐漸隨負(fù)荷的增加是逐漸降低的；而汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是降低的；而汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是“量調(diào)節(jié)量調(diào)節(jié)”，所，所以以 隨負(fù)荷的增加是逐漸增大。這樣就使得汽油機(jī)的隨負(fù)荷的增加是逐漸增大。這樣就使得汽油機(jī)的在中、小負(fù)荷區(qū)在中、小負(fù)荷區(qū) 遠(yuǎn)高于柴油機(jī)。遠(yuǎn)高于柴油機(jī)。 itebitit（2）汽油機(jī)的）汽油機(jī)的tr普遍高于

20、柴油機(jī)原因普遍高于柴油機(jī)原因 汽油機(jī)的汽油機(jī)的壓縮比壓縮比低于柴油機(jī)，因此相應(yīng)低于柴油機(jī)，因此相應(yīng)的膨脹比也低，并且汽油機(jī)的混合氣較濃，的膨脹比也低，并且汽油機(jī)的混合氣較濃，所以其所以其t tr r 就要比柴油機(jī)高。就要比柴油機(jī)高。第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機(jī)的速度特性發(fā)動機(jī)的速度特性l用曲線的形式表示速度特性用曲線的形式表示速度特性l 發(fā)動機(jī)的速度特性發(fā)動機(jī)的速度特性：發(fā)動機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持發(fā)動機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。規(guī)律。 n橫坐標(biāo)：橫坐標(biāo)：縱坐標(biāo)：縱坐標(biāo)： eb速度特性曲線速度特性曲線ePtqT全負(fù)荷速度

21、特性：全負(fù)荷速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于最大位當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于最大位置時，測得的速度特性。置時，測得的速度特性。部分負(fù)荷速度特性：部分負(fù)荷速度特性：油量低于最大位置時的速油量低于最大位置時的速度特性。度特性。 又稱外特性又稱外特性 由于外特性上反映了發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的最高性由于外特性上反映了發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的最高性能，確定了最大功率、最大轉(zhuǎn)矩以及所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，能，確定了最大功率、最大轉(zhuǎn)矩以及所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，因而十分重要，所有發(fā)動機(jī)出廠時都必須提供該特因而十分重要，所有發(fā)動機(jī)出廠時都必須提供該特性。性。注意：注意：根據(jù)試驗(yàn)條件的不同，外特性主要有兩種形式：根據(jù)試驗(yàn)條件的不同，外特性主要有兩種形式：

22、1) 試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)帶全部附件帶全部附件，所輸出的校正有效，所輸出的校正有效功率稱為凈功率，其特性為使用外特性。功率稱為凈功率，其特性為使用外特性。2) 試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件，所輸，所輸出的校正有效功率稱為總功率，其特性為外特性。出的校正有效功率稱為總功率，其特性為外特性。 l速度特性測?。核俣忍匦詼y?。喊l(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)。一、柴油機(jī)的速度特性一、柴油機(jī)的速度特性 噴油泵的噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（齒條或拉桿）（齒條或拉桿）位位置固定置固定，柴油機(jī)的，柴油機(jī)的 、 、 以及以及 等性等性能指標(biāo)隨能指標(biāo)隨 變化而變化

23、的關(guān)系。變化而變化的關(guān)系。ePtqTebBn柴油機(jī)在全、中、小柴油機(jī)在全、中、小3種負(fù)荷時的速度特性曲線種負(fù)荷時的速度特性曲線 1. 曲線曲線tqTmitactqKT2mittqbKT2 由于柴油機(jī)采用由于柴油機(jī)采用“質(zhì)調(diào)節(jié)質(zhì)調(diào)節(jié)”，所以在油，所以在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一定的情況下，各種轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)矩量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一定的情況下，各種轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)矩的大小主要取決于每循環(huán)供油量的大小主要取決于每循環(huán)供油量 的大小。的大小。b（1）b隨發(fā)動機(jī)隨發(fā)動機(jī)n增加而增加增加而增加。b（2）it 呈上凸形，在某一中間轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)最大值呈上凸形，在某一中間轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)最大值。轉(zhuǎn)速較高時，轉(zhuǎn)速較高時， 增加，混合氣過濃，不完全燃燒加增加

24、，混合氣過濃，不完全燃燒加劇，劇， 下降；轉(zhuǎn)速過低時，缸內(nèi)氣流弱，燃燒不良，下降；轉(zhuǎn)速過低時，缸內(nèi)氣流弱，燃燒不良，燃?xì)馀c缸壁接觸時間加長，傳熱損失增大，所以燃?xì)馀c缸壁接觸時間加長，傳熱損失增大，所以 也下降。也下降。itbitit（3）m隨發(fā)動機(jī)隨發(fā)動機(jī)n增加而下降增加而下降。m綜上所述：綜上所述：u在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，隨，隨 的增加，由于的增加，由于 和和 的增加超過的增加超過 下降的影響，從而使下降的影響，從而使 增加；增加；u在較高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)在較高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，隨，隨 的增加，的增加， 和和 的下降超過的下降超過 增加的影響，使增加的影響，使 有所下降。有所下降。nnbbi

25、titmmtqTtqTu但總體來說，但總體來說， 的變化還是比較平坦。的變化還是比較平坦。 tqT2. 曲線曲線eP結(jié)論：結(jié)論： 隨隨n的增加，的增加，Pe迅速上升；迅速上升； 在在Ttqn達(dá)最大值時，達(dá)最大值時，PePemax； 隨后由于補(bǔ)燃嚴(yán)重，隨后由于補(bǔ)燃嚴(yán)重， Pe開始下降。開始下降。9550nTPtqe 的變化取決于的變化取決于 和和 的變化，而的變化，而 曲曲線變化平坦，所以線變化平坦，所以 幾乎和幾乎和 成正比增加。成正比增加。ePtqTnntqTeP3 曲線曲線ebmiteKb13eb 的變化主要取決于的變化主要取決于 和和 的變化。的變化。itm 由于由于 隨隨 的增加先緩慢

26、增加，然后再緩的增加先緩慢增加，然后再緩慢下降；而慢下降；而 隨隨 的增加而下降。所以的增加而下降。所以 曲曲線在某一轉(zhuǎn)速處達(dá)最低線在某一轉(zhuǎn)速處達(dá)最低 ，低速和高速，低速和高速時相對而言較高。時相對而言較高。itmnnebmineebb二、汽油機(jī)的速度特性二、汽油機(jī)的速度特性Def：節(jié)氣門開度一定時節(jié)氣門開度一定時，汽油機(jī)汽油機(jī) 的的 、 、以及以及 等性能指標(biāo)隨等性能指標(biāo)隨 變化而變化的關(guān)系。變化而變化的關(guān)系。ePtqTebBn速度特性曲線分析：自學(xué)速度特性曲線分析：自學(xué)三、柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性對比三、柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性對比第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性 汽車行

27、駛中經(jīng)常會遇到阻力突然增大的汽車行駛中經(jīng)常會遇到阻力突然增大的情況，為減少換檔次數(shù)，情況，為減少換檔次數(shù)，要求要求。 為表明汽車在不換檔的情況下的轉(zhuǎn)矩自為表明汽車在不換檔的情況下的轉(zhuǎn)矩自動適應(yīng)道路阻力變化的能力，引入動適應(yīng)道路阻力變化的能力，引入適應(yīng)性系適應(yīng)性系數(shù)數(shù)和和轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)。（1）轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)）轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù) KT1適應(yīng)性系數(shù)適應(yīng)性系數(shù)（2）轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)）轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù) KntqntqTTTKmaxmnnnnK2轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)1maxTtqntqntqKTTT外特性上最大轉(zhuǎn)矩外特性上最大轉(zhuǎn)矩標(biāo)定轉(zhuǎn)矩標(biāo)定轉(zhuǎn)矩標(biāo)定轉(zhuǎn)速標(biāo)定轉(zhuǎn)速外特性上最大轉(zhuǎn)矩對外特性上最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速應(yīng)的轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)KT 和轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)和轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù) 值值越大越大，表明隨著，表明隨著n的降低，的降低，Ttq增加較快，在不增加較快，在不換檔的情況下，爬坡能力、克服短期超載換檔的情況下，爬坡能力、克服短期超載能力能力越強(qiáng)越強(qiáng)。 轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)轉(zhuǎn)速適應(yīng)性