汽車駕駛員高級(jí)理論知識(shí)試題含答案

1、高級(jí)汽車駕駛員理論知識(shí)試題含答案一、選擇題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體 的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸 容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為（ C ）過(guò)程。（A）壓縮 （B）燃燒 （C）膨脹（D）進(jìn)氣2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力（ C ）周圍大氣壓力。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于3、活塞在上止點(diǎn)位置，而這時(shí)進(jìn)、排氣門均開(kāi)，這種進(jìn)氣行程上止點(diǎn) 進(jìn)、排氣門均開(kāi)的現(xiàn)象稱為（ B ）（A）氣門雙開(kāi) （B）氣門疊開(kāi) （C）進(jìn)氣通路（D）進(jìn)、排竄通4、在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在缸內(nèi)對(duì)活塞做

2、功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo) 稱為（ A ）指標(biāo)。（A）指示性能 （B）動(dòng)力性能 （C）有效性能 （D）機(jī)械性能5、在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立 的指標(biāo)稱為（ C ）指標(biāo)。（A）指示性能（B）動(dòng)力性能 （C）有效性能 （D）機(jī)械性能6、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的有速度特性、負(fù)荷特性及萬(wàn)有特性，其中最重要的是（ D ）（A）萬(wàn)有特性 （B）經(jīng)濟(jì)特性 （C）負(fù)荷特性 （D）外特性7、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 （ A ）指標(biāo)。主 要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。（A）指示性能 （B）有效性能 （C）機(jī)械性能 （D）工作性能8、以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)

3、而建立的指標(biāo)稱為 （ B ）指標(biāo) 河以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。（A）指示性能（B）有效性能 （C）機(jī)械性能 （D）工作性能9、當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率稱為（ D ）。（A）有效功率 （B）指示功率 （C）機(jī)械功率 （D）最大功率10、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室機(jī)件過(guò)熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃 燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。（A）爆燃 （B）早燃 （C）表面點(diǎn)火 （D）異常點(diǎn)火11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這 段時(shí)間稱為（ B ）。（A）著火延遲期（B）速燃期 （C）補(bǔ)燃期 （D）緩燃期12、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程是以汽缸內(nèi)（ D ）

4、時(shí)為始點(diǎn)。（A）溫度最高 （B）壓力最高 （C）上止點(diǎn) （D）火花塞產(chǎn)生火花13、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會(huì)使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中 CO、H2、O2 等分解物會(huì)在燃燒膨脹過(guò)程中重新燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的 （ A ）。（A）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度升高（B）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度降低（C）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度升高（D）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度降低14、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)（ C ）（ A） 2030m/s （ B） 100200m/s （ C） 10002000m/s （ D） 25003000m/s15、汽油機(jī)不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)火，其中爆燃的危害性

5、極大， 可能打爛（ C ）甚至沖裂汽缸體。（A）氣門 （B）連桿 （C）活塞 （D）連桿銷16、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為（ B ）時(shí)，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡?，?燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。（ A） 0.750.85 （ B） 0.850.95（ C） 0.951.05 （ D） 1.051.1517、 為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（ A ）時(shí)應(yīng)適當(dāng) 增大點(diǎn)火提前角。（A）轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減?。˙）轉(zhuǎn)速提高，負(fù)荷增大（C）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減?。―）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大。18、 影響汽油機(jī)燃燒過(guò)程的主要因素有壓縮比、辛烷值、（ C ）、混合 氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。（A）溫度 （

6、B）壓力 （C）燃燒室結(jié)構(gòu) （D）潤(rùn)滑油品質(zhì)19、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開(kāi)始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止， 這一燃燒過(guò)程稱為（ C ）（A）著火落后期 （B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期20、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過(guò) 程稱為（ A ）。（A）著火落后期 （B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期21、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程分為著火延遲期、速燃期、（D ）和補(bǔ)燃期 四個(gè)過(guò)程。（A）主燃期 （B）急燃期 （C）后燃期（D）緩燃期22、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ A ）過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全， 補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。（A）負(fù)荷 （B

7、）壓縮比（C）噴油壓力 （D）噴油提前角23、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下 降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）。（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低（B）著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重24、 影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程的主要因素有壓縮比、柴油的質(zhì)量、（ A ）、噴 油規(guī)律、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、燃燒室結(jié)構(gòu)等。（A）噴油提前角 （B）點(diǎn)火提前角 （C）氣門遲續(xù)角 （D）曲軸轉(zhuǎn)角25、一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以 發(fā)動(dòng)機(jī)的（ D ）為依據(jù)的。（A）負(fù)荷特性 （B）部分特性 （C）使用特性 （D）外特

8、性26、汽油機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、 有效油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為汽油機(jī)的（ D ）（A）負(fù)荷特性（B）部分特性 （C）使用特性 （D）速度特性27、節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為汽油機(jī)的（ B ）（A）負(fù)荷特性（B）外特性 （C）功率特性 （D）速度曲線28、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ C ）發(fā)動(dòng)機(jī)最大 扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率均呈現(xiàn)增加趨 熱，而燃油消耗率呈下降趨勢(shì)。（A）大于 （B）等于（C）小于 （D）不等于29、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ A ）發(fā)動(dòng)機(jī)最大 扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨

9、著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，且下降趨勢(shì)逐漸 加快。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于30、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在最大轉(zhuǎn)速的（ B ） 時(shí)才能得到。(A) 100% (B) 80注右 (C) 505 左右(D) 30注右31、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的 ( C )，則扭矩儲(chǔ)備 系數(shù)越大，汽車對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。(A)總和越大(B)總和越小(C)差值越大(D)差值越小32、 一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為(B )。(A) 5%10% (B) 10%30%(C) 20%40% (D) 30%50%33、 從汽油機(jī)速度特性曲線中分析可看

10、出：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制有(C ) 左右時(shí)最少油。(A)低速(B)中速(C)中速偏上(D)高速34、先將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開(kāi)度，調(diào)整負(fù) 荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測(cè)出不同開(kāi)度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點(diǎn)連 成線，就能得到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )。(A)速度特征曲線(B)負(fù)荷特征曲線 (C)燃料消耗曲線 (D)外特性曲線35、 在節(jié)氣門開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩 M隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( A )。(A)燃料調(diào)整特性(B)燃料消耗曲線(C)指示燃料消耗率(D)有效燃料消耗率36、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，逐漸改變節(jié)氣門開(kāi)度，而發(fā)動(dòng)機(jī)每

11、小時(shí)耗油量、 有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為( D )。(A)速度特性 (B)外特性 (C)萬(wàn)有特性 (D)負(fù)荷特性37、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車起步、加速 過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即( B )(A)負(fù)荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低(B)負(fù)荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高(C)負(fù)荷不宜過(guò)小，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低(D)負(fù)荷不宜過(guò)小，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高38、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效燃料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)( D )的途徑。(A)轉(zhuǎn)速(B)扭矩(C)動(dòng)力性(D)燃料經(jīng)濟(jì)性39、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和

12、燃料消耗變化規(guī)律可以看出，汽油載 貨汽車帶掛車運(yùn)營(yíng)可以使( C )減小。（A）每小時(shí)耗油量（B）百千米耗油量（C）有效燃料消耗率（D）耗油量40、 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe、有效力 矩M、每小時(shí)燃料消耗量G、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示 稱為柴油機(jī)的（ A ）。（A）速度特征曲線 （B）功率特征曲線 （C）扭矩特征曲線（D）油耗特 征曲線41、使噴油泵齒條處于某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃 料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ C ）。（A）外特性（B）內(nèi)特性（C）速度特性 （D）負(fù)荷特性42、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循

13、環(huán)供油量位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功 率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。（A）外特性（B）內(nèi)特性 （C）速度特性（D）負(fù)荷特性43、如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá) 到某一數(shù)值時(shí)，功率（ B ）。（A）繼續(xù)增加 （B）開(kāi)始下降（C）保持不變（D）任意變化44、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃 料消耗率曲線是一條（ A ）。（A）凹形曲線（B）凸形曲線（C）波形曲線（D）直線45、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)近似，而有 效扭矩曲線的曲率較小，這說(shuō)明柴油機(jī)的（ B ）隨轉(zhuǎn)速變化較小。（

14、A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）動(dòng)力46、在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高（ B ）。（ A） 5%10% （ B） 10%25% （ C） 25%30% （ D） 30%35%47、由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低（ C ）。（A）10%20% （B） 15%25% （C） 20%30% （D） 25%30%48、 從柴油機(jī)的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦，（A ）較小， 對(duì)外界阻力適應(yīng)性較差，一般都裝有扭矩校正器。（A）扭矩儲(chǔ)備系數(shù)（B）功率儲(chǔ)備系數(shù) （C）機(jī)械效率 （D）動(dòng)力效率49、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)

15、荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣 損失，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）變化較平坦。（A）扭矩曲線（B）比油耗曲線 （C）功率曲線 （D）外特性曲線50、改變供油量的同時(shí)，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個(gè)相 應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線就能得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ C ）。（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負(fù)荷特性曲 線51、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的關(guān)系稱為 （ B ）。（A）速度特性（B）負(fù)荷特性（C）外特性（D）部分特性52、常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于 中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與（ B ）。（

16、A）回油路不相能 （B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路 不相能53、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則 單獨(dú)設(shè)置，適用于（ B ）。（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級(jí)轎車54、 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（C ）兩種。（A）高壓式（B）靜壓式（C）常流式（D）動(dòng)壓式55、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等 組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的（ B ）機(jī)構(gòu)。（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行 （C）控制（D）輔助56、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn) 向裝置的（ C ）機(jī)構(gòu)。（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行 （C）控

17、制（D）輔助57、汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成由傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向（ D ）兩部分組成。（A）泵（B）閥（C）加力缸 （D）加力器58、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三 角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下向上 移動(dòng)到三角板軸銷的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩（ C ），從而起到 助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消59、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三 角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板 轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩（ C ）

18、。（A）較大 （B）較小 （C）為零（D）為負(fù)值60、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三 角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置 時(shí)，助力彈簧的助力作用（ A ）。（A）最大（B）最小 （C）為零（D）為負(fù)值61、汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于（ C ）狀態(tài)。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空62、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作 用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ C ）狀態(tài)。（A）高壓 （B）低壓 （C）真空（D）常壓63、 真空助力器在制動(dòng)時(shí)利用進(jìn)氣真空度使膜片移動(dòng)，（B

19、）制動(dòng)力。（A）減小 （B）加大（C）恒定（D）保持64、為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻，進(jìn)而較精確地控制各 汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用（ B ）汽油噴射系統(tǒng)。（A）單點(diǎn) （B）多點(diǎn) （C）連續(xù)（D）節(jié)氣門式65、電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào) 參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定（ B ）。（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開(kāi)度66、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的需要合理控制供油 量及（ C ）（A）動(dòng)力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）配氣正時(shí)67、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附

20、加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間取決于（ A ）（A）發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)（B）進(jìn)氣歧管真空度(C)進(jìn)氣空氣溫度(D)節(jié)氣門度68、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓， 目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在( C )。( A) 150kPa( B) 200 kPa( C) 300 kPa( D) 400 kPa69、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分 配管、噴油器和( C )等組成。(A)油壓表(B)正時(shí)器(C)油壓調(diào)節(jié)器(D)空氣計(jì)量?jī)x70、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過(guò)控制( D )的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速調(diào) 整的

21、。(A)節(jié)氣門開(kāi)度大小 (B)進(jìn)氣歧管真空度(C)阻風(fēng)門開(kāi)度大小 (D)節(jié)氣門旁通道截面積71、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo) 體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的( C )式和表面彈性波式等。(A)可變電阻(B)可變電容(C)可變電感(D)可變位移72、 石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(D )的溫度來(lái)控制空氣旁 通道截面積的，控制動(dòng)力來(lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。(A)吸入空氣(B)混合氣(C)潤(rùn)滑油(D)冷卻水73、在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的一端與電源正極 連接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的( B )連接，受電 控單元控制。(A

22、)基極(B)集電極(C)發(fā)射極(D) NPN結(jié)74、 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中(D )，可有 效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。(A)并聯(lián)一只咼壓電容器 (B)并聯(lián)一只咼壓二極管(C)串聯(lián)一只高壓電容器 (D)并聯(lián)一只高壓二極管75、同時(shí)點(diǎn)火方式是兩缸采用一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)汽缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn) 火。其中一個(gè)汽缸處于壓縮末期點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于( D )末期點(diǎn)火。(A)進(jìn)氣(B)壓縮(C)做功(D)排氣76、滾柱式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大 空腔容積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產(chǎn)生( C )作用。（A）

23、節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油77、電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵（ B ），對(duì)水磁電動(dòng)機(jī)的 電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。（A）外部（B）內(nèi)部（C）前部（D）后部78、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電動(dòng)汽油泵主要有滾柱式和（ C ）兩種。（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式79、一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識(shí)讀零 件圖的正確方法和步驟是先看（ D ）。（A）技術(shù)要求（B）尺寸（C）視圖（D）標(biāo)題欄80、識(shí)別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相 對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為（ B

24、）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術(shù)要求81、在分析零件圖的技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)主要從表面粗糙度、尺寸公差、（ C ）和熱處理及表面處理等方面著手。（A）主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫法82、在裝配圖中，剖面厚度在（ B ）以下的圖形允許以涂黑來(lái)代替剖面 符號(hào)。（ A） 2mm（ B） 3 mm（ C） 4 mm（ D） 5 mm83、 基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號(hào)為H，下偏差一律規(guī)定為 零，上偏差均為（ A ）。（A）正值（B）負(fù)值（C）零（D）任意84、基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最 小極限尺寸稱為（ A ）配合。（A）間隙（B）過(guò)

25、盈（C）過(guò)渡（D）任意85、 在汽車電路中，表達(dá)某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用（D ）。（A）細(xì)實(shí)線（B）粗實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線86、 在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】”表示（C ）操作。（A）液動(dòng)（B）旋轉(zhuǎn)（C）拉拔（D）機(jī)械87、將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作示意性的電路連接所繪制的 電路圖形稱為汽車（ D ）。（A）布線圖 （B）電路原理圖（C）線束圖（D）電氣示意圖88、 在汽車電路中，圖形“”代表的電氣原件是（ C ）（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵89、 在汽車電路圖上，“丄”表達(dá)的意思是（C ）（A）導(dǎo)線交叉（B）可拆導(dǎo)線接點(diǎn)（C）永久性導(dǎo)線接點(diǎn)（D）搭鐵9

26、0、 在汽車電路圖上,“”表達(dá)的意思是（A ）（A）火花塞（B）點(diǎn)火線圈（C）電動(dòng)機(jī)（D）可變電阻91、在汽車制動(dòng)原理圖上，氣閥符號(hào)中的“”表示（ C ）。（A）排氣（B）進(jìn)氣（C）遮斷（D）通路92、 在汽車制動(dòng)原車圖上，符號(hào)“”代表的原件是（B ）。（A）儲(chǔ)氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表93、在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“O”代表的元件是（ C ）。（A）儲(chǔ)氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表94、使用規(guī)定的圖形符號(hào)來(lái)表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（A ）將其連接起來(lái)所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動(dòng)及其控制原理的簡(jiǎn)圖， 稱為液壓系統(tǒng)圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點(diǎn)劃線

27、（D）雙點(diǎn)劃線95、 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（D ）表示。（A）粗實(shí)線（B）細(xì)實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）虛線96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的（ D ）。（A）結(jié)構(gòu)（B）參數(shù)（C）尺寸（D）職能和連接通路97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“ -”表示（D ）（A）手動(dòng)控制（B）彈簧控制（C）機(jī)械控制（D）液壓控制98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號(hào)是（B ）（A） “-”（ B）“ ”（ C） “”（ D） “”99、 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“一一O”表示的是（C ）液壓泵。（A）雙向定量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量100、光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的（C ）在紫外線作用下形成的

28、。（A） CO和NOx （B） CO和碳?xì)浠衔铮–）碳?xì)浠衔锖?NOx （D） SQ 和NOx101、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì) 是（C ）。(A) C0( B)碳?xì)浠衔?C) SQ (D) NOx102、汽車廢氣( D )造成環(huán)境污染鋮及人類生存安全，必須限制汽車 尾氣的的排放量。(A)成分(B)含量(C)排放超標(biāo)(D)有害成分排放超標(biāo)103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的( C )以上。( A) 30%( B) 50%( C) 70%( D) 80%104、機(jī)動(dòng)車噪聲占城市環(huán)境噪聲的( C )以上。( A) 4060dB( B) 5080 dB( C) 60

29、90 dB( D) 80100 dB105、機(jī)動(dòng)車噪音主 要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音 、尾氣排放噪音 、喇叭噪音、 ( B )、風(fēng)噪等。(A)音響噪音(B)輪胎與路面噪音(C)聲音噪音(D)轉(zhuǎn)向噪音106、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取( A )措施，可有效抑制 電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。(A)串聯(lián)阻尼電阻(B)并聯(lián)阻尼電阻(C)串聯(lián)電容器(D)并聯(lián)電容器107、 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取(D )措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈 沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一項(xiàng)有效的措施。(A)增加導(dǎo)線電阻(B)并聯(lián)去耦電容(C)穩(wěn)壓電源(D)光電耦合器108、汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來(lái)源是汽油機(jī)的( D )系統(tǒng)。(A)燈光(B

30、)轉(zhuǎn)向(C)制動(dòng)(D)點(diǎn)火109、 汽車尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車(A )，已成為汽 車檢測(cè)的重要項(xiàng)目。(A)廢氣污染程度(B)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位(C)混合氣燃燒狀況(D)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的( D )以上。( A) 20%( B) 30%( C) 40%( D) 60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有 CQ碳?xì)浠衔?、NQx,柴油車排放的主要污染物是 ( C )，它們影響人類的身體健康和生存環(huán)境。(A) CO (B)碳?xì)浠衔?C)煙塵(D) NQX112、為了有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸

31、任務(wù)，就必須了解 汽車的( B )。（A）通過(guò)性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動(dòng)性能113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì) 量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的（ B ）。（A）穩(wěn)定性（B）動(dòng)力性（C）制動(dòng)性（D）行駛平順性114、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有滑行性能、（ A ）、發(fā)動(dòng)機(jī)的技 術(shù)狀況、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。（A）駕駛技術(shù)（B）行駛里程（C）傳動(dòng)系參數(shù)（D）制動(dòng)性能115、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為（ A ）。（A）質(zhì)量利用系數(shù)（B）質(zhì)量利用程度（C）容量（D）利用率116、 汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的（B ），它是 汽車的重要使用性能

32、之一。（A）貨運(yùn)量（B）容量（C）載貨量（D）周轉(zhuǎn)量117、在汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理中，通常將車輛的時(shí)間利用、車輛的速度利 用、車輛的行程利用、車輛的運(yùn)載能力利用等歸為（ B ）。（A）數(shù)量指標(biāo)（B）質(zhì)量指標(biāo)（C）運(yùn)輸成本（D）可變費(fèi)用118、汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，所能達(dá)到的（ A ）。（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛 阻力119、汽車的（ D ）直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效 率。（A）燃料經(jīng)濟(jì)性（B）通過(guò)性（C）制動(dòng)性（D）動(dòng)力性120、車輛的使用因素如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良、底盤各總成潤(rùn)滑調(diào)整不 當(dāng)，（ B ）、高溫壞路條件

33、下行駛等均會(huì)降低汽車的動(dòng)力性。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（B）駕駛操作不當(dāng)（C）底盤設(shè)計(jì)（D）車輛的行駛平順 性121、 最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（C ）的評(píng)價(jià)指 標(biāo)。（A）穩(wěn)定性（B）通過(guò)性（C）動(dòng)力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性122、最大爬坡度是指汽車（ A ）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時(shí)用一擋（B）滿載時(shí)用二擋（C）空載時(shí)用一擋（D）空載時(shí)用二擋123、轎車的后備功率大，加速性能好，國(guó)外常用一擋起步連續(xù)換擋，測(cè)量通過(guò)（ C ）時(shí)的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)其加速性能的好與差。（A）1km（B）10km（C）100m（D）10m124、汽車使用的驅(qū)動(dòng)輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會(huì)高，但

34、當(dāng)路面 阻力增加時(shí)，會(huì)造成（ D ）變差。（A）通過(guò)性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動(dòng)力性125、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與汽車總質(zhì)量 （以噸數(shù)計(jì)量）之比，稱為（ C ）。（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率126、當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)成為使汽車前進(jìn)的主要阻力，其大 小與車速的（ B ）成正比。（A）大?。˙）二次方（C）二次方根（D）三次方127、如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持良好的潤(rùn)滑，動(dòng)力損失就會(huì)增大，所以在使用 中應(yīng)正確選用潤(rùn)滑油，以減少運(yùn)動(dòng)部件的（ C ）。（A）燃料消耗和運(yùn)動(dòng)阻力（B）燃料消耗和磨擦損失（C）磨擦損失和運(yùn)動(dòng)阻力（D）表面溫度和燃料消耗128、 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)

35、使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，（A ）下 降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量129、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，不利于燃油（ C ），使動(dòng)力性下降，同時(shí)還可 能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損。（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化130、保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車（ B ）下降的根本措施。（A）經(jīng)濟(jì)性（B）動(dòng)力性（C）制動(dòng)性（D）通過(guò)性131、對(duì)汽車底盤進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤(rùn)滑，提高底盤的滑動(dòng)性，最大限度地（ B ），是最高汽車使用動(dòng)力的一項(xiàng)重要措施。（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗132、經(jīng)常對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)使其保持良好的技術(shù)

36、狀況是防止汽車（ B ）下降的有效措施。（A）故障率（B）動(dòng)力性（C）使用性（D）經(jīng)濟(jì)性133、在一定工況下，汽車行駛 100km 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)是衡量汽車（ B ）的指標(biāo)。（A）動(dòng)力性（B）燃油經(jīng)濟(jì)性（C）穩(wěn)定性（D）通過(guò)性134、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車行駛（B ）的燃油消耗 量來(lái)衡量。（ A） 50km（ B） 100km（ C） 1000km（ D） 10000km135、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的（ C ）經(jīng)濟(jì)行駛的能力。（A）時(shí)間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤(rùn)滑油消耗量136、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗

37、量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為 （ A ）。（ A） L/（ 100t?km）（ B） kg/ （ 100t?km） （ C） L/100km （ D） kg/100km137、運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的 （ C ）。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時(shí)間耗油量138、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在 試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量的，更符合車輛（ C ）運(yùn)行條件，能較真實(shí)體現(xiàn)該車 的燃料經(jīng)濟(jì)性。（A）模擬（B）實(shí)驗(yàn)（C）實(shí)際（D）特定139、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性多用實(shí)驗(yàn)的方法確定。實(shí)驗(yàn)表明，輕型汽車的燃 料消耗率（ C ）重型汽車的。

38、（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于140、由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率（ C ）汽油機(jī)的。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于141、貨運(yùn)企業(yè)常用 （ C ）作為衡量企業(yè)汽車運(yùn)輸用的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）百噸千米油耗量（D）單位時(shí)間耗油 量142、 汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離220m 增至 250m 時(shí)，燃油消耗量將會(huì)降低（ B ）。（ A） 5%（ B） 7%（ C） 10%（ D） 12%143、汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱 為（ C ）。（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速

39、（C）經(jīng)濟(jì)車速（D）較低車速144、嚴(yán)格落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，是提高 汽車燃料（ B ）的有效措施。（A）動(dòng)力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）實(shí)用性（D）使用性145、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)大，致使汽缸壓力升高過(guò)早，壓縮功的消 耗（ B ），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零146、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)小，點(diǎn)火過(guò)遲，致使燃燒拖延至膨脹過(guò)程 還在進(jìn)行，熱量損失（ B ），排氣溫度較高，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零147、防止汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降的有效措施之一是（ A ）。（A）保持良好的技術(shù)狀態(tài)（B）定期進(jìn)行輪胎換位（C

40、）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛148、汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)汽車方 向的（ C ）三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性149、在汽車制動(dòng)過(guò)程中，保持車輪處于（ C ）制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最 佳制動(dòng)效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移150、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性是指制動(dòng)器抵抗熱衰退的（ B ）。（A）量（B）能力（C）情況（D）性質(zhì)151、空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)和車速的 （ A ）。（A） 二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成 反比152、汽車制動(dòng)時(shí)，能做到迅速減速直至停車的能力稱

41、為汽車的 （ A ）。（A）制動(dòng)效能（B）制動(dòng)距離（C）制動(dòng)指標(biāo)（D）制動(dòng)力矩153、汽車制動(dòng)時(shí)方向的（ C ）是指汽車制動(dòng)時(shí)能按駕駛員的要求行駛 運(yùn)動(dòng)的能力。（A）對(duì)稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性154、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力 Fx與路面附著力F?的關(guān)系是（D ）。（A） FxF? （ B）良 F? （C） FxF? （D） Fx= F?155、汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是（ D ）。（A）空氣阻力（B）滾動(dòng)阻力（C）地面附著力（D）制動(dòng)器的制動(dòng)力156、汽車制動(dòng)時(shí)如果車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大于地面的附著力，則車 輪將出現(xiàn)（ C ），使制動(dòng)效能下降，并喪失轉(zhuǎn)向能力。（A

42、）拖滑（B）滾動(dòng)（C）抱死（D）半滑動(dòng)157、汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開(kāi)始到右腳踏在 制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需的時(shí)間稱為（ A ）時(shí)間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動(dòng)系反應(yīng)（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動(dòng)158、駕駛員踏下制動(dòng)踏板，先經(jīng)過(guò)踏板自由行程，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)制 動(dòng)器，待制動(dòng)器消除間隙后，汽車才在制動(dòng)力的作用下開(kāi)始減速，這段時(shí)間稱 為（ B ）時(shí)間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動(dòng)系反應(yīng)（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動(dòng)159、汽車在盤山道下坡段長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器的情況下，評(píng)定制動(dòng)性能優(yōu) 劣的是（ D ）。（A）制動(dòng)力的大小 （B）制動(dòng)效能（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（D）制動(dòng)效能的 穩(wěn)定性

43、160、 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過(guò)程中左右車輪（A ） 所致。（A）制動(dòng)力不相等（B）制動(dòng)力相等（C）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等（D）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等161、制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來(lái)行駛方向的現(xiàn)象稱為制 動(dòng)跑偏，其原因是（ C ）。（A）制動(dòng)力過(guò)大（B）制動(dòng)力過(guò)?。–）左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力不等（D）制動(dòng)過(guò)急162、如果左右車輪的荷重不等，勢(shì)必造成左右輪的最大制動(dòng)力不同，最 大制動(dòng)力與車輪荷重（ A ）（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比163、制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間 愈長(zhǎng)，則車輛側(cè) 滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度 （ C ）。（A）愈?。˙）不變（C

44、）愈大（D）無(wú)規(guī)律變化164、制動(dòng)側(cè)滑時(shí)角度的大小取決于兩個(gè)因素：一是制動(dòng)前的車速；二是道路的（ B ）。（A）堅(jiān)實(shí)程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動(dòng)時(shí)可能 發(fā)生（ A ）。（A）側(cè)滑（B）跑偏（C）制動(dòng)失效（D）制動(dòng)力下降166、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是 （ C ）。（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動(dòng)（D）下坡行駛167、當(dāng)制動(dòng)器溫度過(guò)高時(shí)，必須采取降溫措施，防止制動(dòng)器的（ B ）現(xiàn) 象。（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動(dòng)鼓塑性變形（D）磨擦系數(shù)降低168、影響汽車制動(dòng)性能的因素很多，主要

45、有制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況、道路 條件和（ D ）。（A）車輛老化（B）管線泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術(shù)169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的（ B ）。（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過(guò)性（D）舒適性170、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（ D ）時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大 造成的。（A）直線行駛（B） 上坡加速（C）下坡加速（D）轉(zhuǎn)彎行駛171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應(yīng)（ B ）汽車的輪距和軸距。（A）改變（B）增大（C）減?。―）不變172、 當(dāng)汽車遇到傾角極大的坡道時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪的（A ），會(huì)產(chǎn)生滑 轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（A）附著力?。˙）附著力大（C）驅(qū)動(dòng)力?。―）驅(qū)動(dòng)力大173、汽車

46、抗翻傾和側(cè)滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和 的抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（ D ）。（A）汽車的平穩(wěn)性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過(guò)性（D）汽車的穩(wěn) 定性174、對(duì)于雙軸汽車來(lái)講其軸距越大抵抗（ B ）的能力就越強(qiáng)。（A）側(cè)向傾覆（B）前后傾覆（C）側(cè)滑（D）轉(zhuǎn)向靈活175、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會(huì)使左右輪隨的重量發(fā)生變 化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè) 的車輪負(fù)荷減小，汽車就會(huì)出現(xiàn)（ B ）。（A）附著力（B）側(cè)翻力（C）側(cè)阻力（D）滑轉(zhuǎn)力176、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的（ B ）穩(wěn)定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動(dòng)（D）轉(zhuǎn)向177、汽車轉(zhuǎn)向行駛

47、中，受到離心力的作用，會(huì)使左右輪承受的重量發(fā)生 變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車行駛速度越高則（ B ）越大，車輛發(fā)生側(cè)傾的危險(xiǎn)性就越高。（A）慣性力（B）離心力（C）滾動(dòng)阻力（D）空氣阻力178、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由（ C ）和前輪前束等四個(gè)前輪定位的因素 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（A）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（C）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾179、轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn) 動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為（ A ）。（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾

48、（D）主銷前傾180、轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn) 動(dòng)，主銷前不與地面垂直，而是向后傾斜一個(gè)角度，稱之為（ B ）。（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾181、道路平坦、附著系數(shù)大、（ B ）以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡 度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡?。–）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小182、采?。?A ）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（C）減少汽車軸距（D）縮短汽車 輪距183、在結(jié)構(gòu)允許的前提下采取盡量（ D ）的措施，可以提高汽車

49、的橫向 和縱向穩(wěn)定性。（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩（C）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距184、汽車兩軸中部的離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過(guò)性的一個(gè)重要參數(shù)， 因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車（ A ）的大小。（A）縱向通過(guò)半徑（B）橫向通過(guò)半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉(zhuǎn)變半徑185、汽車的輪矩越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車的橫向通 過(guò)半徑（ B ）。（A）越大（B）越小（C）不變（D）越大或越小186、要提高汽車的通過(guò)性可相應(yīng)采?。?D ）的措施。（A）增大接近角（B）增大離去角（C）減小離地間隙（D）同時(shí)增大接近角和離去角187、汽車穿越壕溝的能力與越過(guò)臺(tái)階的能力相對(duì)應(yīng)，如果汽車越

50、過(guò)臺(tái)階 的能力強(qiáng)，同樣越過(guò)壕溝的能力也強(qiáng)，對(duì)于窄的溝槽，通過(guò)性主要取決于（B ）。（A）驅(qū)動(dòng)形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的能力與過(guò)臺(tái)階的能力還要受（ D ）的制約。（A）轉(zhuǎn)彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉(zhuǎn)向角（D）接近角、離去角189、汽車的最小離地間隙主要取決于（ D ）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸190、影響汽車通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的（ C ）和幾何參 數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。（A）駕駛技術(shù)（B）輪胎氣壓（C）動(dòng)力性（D）平順性191、汽車采用（ A ）機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車轉(zhuǎn)

51、向時(shí)所有車輪的軸線相 交于一點(diǎn)，各車輪均作純滾動(dòng)，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）轉(zhuǎn)向梯形（B）負(fù)前束（C）負(fù)后傾（D）轉(zhuǎn)向操縱192、越野汽車驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)橋差速鎖及（ D ）結(jié)構(gòu)可以使汽車全部動(dòng)力 輪發(fā)揮效力，使汽車通過(guò)性大大提高。（A）差速器（B）車輪防抱死裝置（C） ABS裝置（D）驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)裝置193、 人體隨受振動(dòng)加速度在感覺(jué)上可劃分為三種不同界線。其中（A ） 是指振動(dòng)加速度在這個(gè)極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠承受的上限（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限194、汽車高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率（ B ）汽車固有頻率時(shí)，便會(huì) 產(chǎn)生共

52、振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠(yuǎn)大于（B）接近或等于（C）遠(yuǎn)小于（D）不等于195、汽車非懸架質(zhì)量過(guò)大可使汽車的平順性（ D ）。（A）改善（B）降低（C）不變（D）變壞196、車身的固有頻率低于（ B ），人有暈船的感覺(jué)。（A）20 次/min（ B） 40 次/min （ C） 60 次/min（ D） 85 次/min197、振動(dòng)加速度在（ C ）以下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲 勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺(jué)界限198、我國(guó)對(duì)汽車平順性的評(píng)價(jià)采用 GB/T 13442-1992人體全身振動(dòng)舒適 性降低界限和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

53、來(lái)評(píng)價(jià)，是等效于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的（ C ）。（A）ISO 9000（B） ISO 9001（C） ISO 2631（D） GB/T 19240-2003199、貨車重車（ B ）好主要是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝?dòng)加速度比空車小。（A）通過(guò)性（B）平順性（C）越野性（D）動(dòng)力性200、一般認(rèn)為車身的振動(dòng)頻率保持在（ B ）最好。（ A） 0.51Hz（ B） 11.5 Hz（ C） 1.52.5 Hz（ D） 2.53.5 Hz201、良好的駕駛技術(shù)，往往能根據(jù)道路的變化選擇好的路面，避開(kāi)過(guò)于 坎坷不平的地方并控制好車速，有利于汽車保持良好的（ B ）。（A）通過(guò)性（B）平順性（C）越野性（D）輕微20

54、2、可能導(dǎo)致汽車主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全，且不 能用易損備用件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障屬于（ B ）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C） 一般（D）輕微203、會(huì)使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要零部件、總成 嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬 于（ C ）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C） 一般（D）輕微204、汽車在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)故障無(wú)法保證出車率是汽車 （ D ）低。（A）質(zhì)量（B）故障率（C）動(dòng)力性（D）使用可靠性205、汽車固有頻率大約在6085次/min。車身的固有頻率高于（D ）, 則有明顯的沖擊感。（A） 85 次

55、/min （ B） 100 次/min（ C） 125 次/min（ D） 150 次/min206、 汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員的生理影響較大，在1.11.4Hz范圍內(nèi)， 能使乘員有（ C ）。（A）暈船感覺(jué)（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感207、汽車在行駛中其乘員感覺(jué)較強(qiáng)的震動(dòng)、噪音、寒冷和高溫，則表明 這輛車的（ B ）較差。（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過(guò)性208、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí) （ B ）維護(hù)次數(shù)。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去209、汽車零部件維護(hù)率表示（ A ）時(shí)間內(nèi)完成的維護(hù)次數(shù)。（A）單位（B）給定（C）維護(hù)（D）行駛210、汽車在維修過(guò)程中對(duì)各總成、部件及系統(tǒng)進(jìn)行各種作業(yè)時(shí)感覺(jué)很方 便，那么這輛車的（ C ）較好。（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護(hù)性（D）通過(guò)性211、汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油黏度增大，機(jī)械功率損失隨之 （ A ） 。（A）增加（B）減小（C）不變（D）為零212、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常的工 作溫度，因而增加了（ B ）的消耗量。（A）潤(rùn)滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液213、汽車在嚴(yán)寒低溫條