壓縮機組維護保養(yǎng)

1、壓縮機組的維護保養(yǎng) 良好的維護保養(yǎng)，是使壓縮機組安全運行，延長使用壽命，并降低運行成本的基本保證。為此，機組的維護保養(yǎng)應(yīng)按正確的操作規(guī)程進行。 壓縮機組的維護保養(yǎng)分為預(yù)防性維護、每班、每旬、半年、一年、三年維護保養(yǎng)。每次保養(yǎng)作業(yè)后應(yīng)認真做好保養(yǎng)記錄。 （一）預(yù)防性維護保養(yǎng) 1、在維護保養(yǎng)中，首先應(yīng)做到清潔，無論是潤滑油還是冷卻水，都應(yīng)保持其清潔。 2、應(yīng)保證曲軸箱和注油器內(nèi)有足夠的潤滑油，并防止水或雜質(zhì)進入潤滑系統(tǒng)。 3、冷卻系統(tǒng)應(yīng)充滿冷卻水，不允許有氣堵或泄漏。 4、機組啟動前，使活塞處于不同的位置，手動注油器手壓泵，以預(yù)潤滑氣缸、活塞桿。 5、對于剛啟動的機組，啟動后不要馬上加載，應(yīng)使其空

2、轉(zhuǎn)，待機組升溫后再加載。 6、在機組的運行過程中，應(yīng)避免超載運行。 7、對運轉(zhuǎn)中發(fā)出的不正常響聲和泄漏，應(yīng)停機查找原因，排除后再啟動運行。 （二）每班維護保養(yǎng) 1、檢查并消除機組油、氣、水泄漏現(xiàn)象，保持設(shè)備表面和環(huán)境的清潔。 2、監(jiān)視檢查潤滑油油箱、注油器、曲軸箱油位、機油泵工作情況；機組各部位運轉(zhuǎn)有無異響和振動。 3、檢查壓縮機系統(tǒng)進排氣壓力、溫度和油壓是否正常。 4、檢查機組地腳螺栓和各連接部位緊固情況。 5、檢查并排除分離器積液。 6、檢查各控制儀表工作是否正常。 7、檢查電氣設(shè)備工作是否正常。 （三）每旬維護保養(yǎng)（250小時） 1、每班維護保養(yǎng)的全部內(nèi)容。 2、檢查聯(lián)軸器連接情況。 （

3、四）每月維護保養(yǎng)（700小時） 1、每旬維護保養(yǎng)的全部內(nèi)容。 2、檢查潤滑油儲油箱油位，適當補充新油。 3、檢查潤滑油濾清器壓力降，允許壓力降不大于0.042MPa，超過該值時應(yīng)對濾清器濾芯進行清洗和吹掃。 4、給水泵軸承加注規(guī)定牌號的潤滑脂。 5、檢查清洗壓縮機進、排氣閥，更換損壞零件。 6、檢查十字頭銷、活塞桿鎖緊螺母的松緊程度。 7、檢查清晰分離器濾芯及分離器排污裝置。 （五）半年維護保養(yǎng)（4000小時） 1、每月維護保養(yǎng)的全部內(nèi)容。 2、檢查所有安全保護裝置和儀控、電控系統(tǒng)的工作可靠性、靈敏度，并予以調(diào)校。 3、檢查調(diào)整壓縮缸活塞死點間隙，使缸頭端為曲軸端間隙（冷態(tài)）的兩倍。 4、更換

4、曲軸箱內(nèi)全部機油，清洗呼吸器。 5、檢查、調(diào)整聯(lián)軸器的對中情況。 6、清除壓縮缸、活塞、活塞環(huán)以及排氣口上的積極灰，檢查記錄活塞環(huán)、氣缸磨損情況及活塞環(huán)開口間隙及側(cè)向間隙，必要時進行修理或更換。 （六）一年維護保養(yǎng)（8000小時） 1、半年維護保養(yǎng)的全部內(nèi)容。 2、清洗檢查潤滑裝置、潤滑系統(tǒng)管路及閥、泵等零部件，更換修理損壞件。 3、檢查主軸承蓋螺栓、連桿螺栓鎖緊情況。 4、檢查壓縮缸活塞環(huán)及進排氣閥鋼墊和氣閥彈簧，更換磨損及損壞件。 5、消除散熱器，冷卻器內(nèi)外污物，檢查有無泄漏及堵塞現(xiàn)象，并予以清除。 6、檢查記錄活塞桿磨損情況。 7、檢查活塞桿填料的磨損和密封情況，更換磨損件。 8、檢查記

5、錄十字頭導(dǎo)承滑道間隙。 9、檢查更換水泵密封和其他易損件。 （七）三年維護保養(yǎng)（24000小時） 1、一年維護保養(yǎng)的全部內(nèi)容。 2、檢查主機各主要零部件，例如軸瓦、軸頸、連桿、連桿銅套、十字頭、十字頭銷、十字頭滑道、活塞及拉桿、氣缸、余隙缸等磨損情況及其損壞情況，并按需要進行修理和更換。 3、檢查各管道系統(tǒng)、壓力容器、閥件的腐蝕情況和損壞情況，并按壓力容器安全管理規(guī)定對壓力容器及管道進行內(nèi)外部檢驗和水壓試驗。 （八）長期封存機組的維護保養(yǎng) 1、放盡冷卻系統(tǒng)的冷卻水。 2、排盡曲軸箱內(nèi)潤滑油、清洗箱內(nèi)，十字頭導(dǎo)承內(nèi)等部位的油污，并在曲軸箱、十字頭導(dǎo)承、連桿、十字頭、活塞桿及填料等各部位均勻涂上優(yōu)

6、質(zhì)防銹油脂。 3、清洗壓縮缸及各氣閥，并涂以防銹油。 4、清晰壓縮缸及活塞，并涂以清潔潤滑油。 5、在機組所有金屬裸露外表面涂上防銹油脂。 6、采取必要的措施防止機組日曬雨淋及風(fēng)沙或大氣中的有害氣體的侵蝕。防止零件和工具的丟失與損壞。 （九）啟封后的維護保養(yǎng) 1、拆下曲軸箱頂蓋，檢查曲軸和曲軸箱是否清潔，并按定量加入規(guī)定牌號的潤滑油。 2、在各軸承、十字頭及中體和活塞桿上注上潤滑油。 3、清洗密封環(huán)，并上油。 4、排除注油器內(nèi)舊的潤滑油。加入新油后，拆開每一根油管，手動注油器，檢查潤滑油是否能順利到達每一注油點。 5、檢查各重要螺栓、螺母是否松動。 壓縮機的工作原理第一章 往復(fù)式壓縮機的工作原

7、理1.什么是壓縮機工作過程？往復(fù)式壓縮機都有氣缸、活塞和氣閥。壓縮氣體的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復(fù)一次只吸一次氣和排一次氣。（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。（2） 吸入：當壓力降到稍小于進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續(xù)進入缸內(nèi)，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。（3） 壓縮：當活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由于吸入氣閥有止逆作用，故缸內(nèi)氣

8、體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高于氣缸內(nèi)部的氣體壓力，缸內(nèi)的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內(nèi)。因此缸內(nèi)的氣體數(shù)量保持一定，只因活塞繼續(xù)向右移動，縮小了缸內(nèi)的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大于出口管中的氣體壓力時，缸內(nèi)氣體便頂開排除氣閥的彈簧進入出口管中，并不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然后，活塞右開始向左移動，重復(fù)上述動作。活塞在缸內(nèi)不斷的往復(fù)運動，使氣缸往復(fù)循環(huán)的吸入和排出氣體?；钊拿恳淮瓮鶑?fù)成為一個工作循環(huán)，活塞每來或回一次所經(jīng)過的距離叫做沖程。2.什

9、么是壓縮氣體的三種熱過程？氣體在壓縮過程中的能量變化與氣體狀態(tài)（即溫度、壓力、體積等）有關(guān)。在壓縮氣體時產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致壓縮后氣體溫度升高。氣體受壓縮的程度越大，其受熱的程度也越大，溫度也就升得越高。壓縮氣體時所產(chǎn)生的熱量，除了大部分留在氣體中使氣體溫度升高外，還有一部分傳給氣缸，使氣缸溫度升高，并有少部分熱量通過缸壁散失于空氣中。壓縮氣體所需的壓縮功，決定于氣體狀態(tài)的改變。說通縮點，壓縮機耗功的大小與除去壓縮氣體所產(chǎn)生的熱量有直接關(guān)系。一般來說，壓縮氣體的過程有以下三種：（1） 等溫壓縮過程：在壓縮過程中，把與壓縮功相當?shù)臒崃咳恳瞥垢變?nèi)氣體的溫度保持不變，這種壓縮成為等溫壓縮。在等溫

10、壓縮過程中所消耗的壓縮功最小。但這一過程是一種理想過程，實際生產(chǎn)中是很難辦到的。（2） 絕熱壓縮過程：在壓縮過程中，與外界沒有絲毫的熱交換，結(jié)果使缸內(nèi)氣體的溫度升高。這種不向外界散熱也不從外界吸熱的壓縮成為絕熱壓縮。這種壓縮過程的耗功最大，也是一種理想壓縮。因為實際生產(chǎn)中，無倫何種情況要想避免熱量的散失，是很難做到的。（3） 多變壓縮過程：在壓縮氣體過程中，既不完全等溫，也不完全絕熱的過程，成為多變壓縮過程。這種壓縮過程介于等溫過程和絕熱過程之間。實際生產(chǎn)中氣體的壓縮過程均屬于多變壓縮過程。3.什么是多級壓縮？所謂多級壓縮，即根據(jù)所需的壓力，將壓縮機的氣缸分成若干級，逐級提高壓力。并在每級壓縮

11、之后設(shè)立中間冷卻器，冷卻每級壓縮后的高溫氣體。這樣便能降低每級的排氣溫度。4.為什么要多級壓縮？ 用單級壓縮機將氣體壓到很高的壓力，壓縮比（壓縮比是指壓縮機排氣和進氣的絕對壓力之比。例：在海平面時進氣絕對壓力為0.1 MPa ，排氣壓力為絕對壓力0.8MPa。則壓縮比： P2 0.8 R=- =- =8 P1 0.1 多級壓縮的優(yōu)點： （1）、節(jié)省壓縮功； （2）、降低排氣溫度； （3）、提高容積系數(shù)；1 （4）、對活塞壓縮機來說，降低氣體對活塞的推力。 ）必然增大，壓縮后的氣體溫度也會升得很高。氣體壓力升高比（壓力升高比：壓縮后氣體壓力與壓縮前氣體壓力之比成為壓力升高比，簡稱壓力比。）越大，

12、氣體溫度升得越高。當壓力比超過一定數(shù)值，氣體壓縮后的終結(jié)溫度就會超過一般壓縮機潤滑油的閃點（200240），潤滑油會被燒成碳渣，造成潤滑困難。另外往復(fù)式壓縮機在吸氣過程中，需帶殘留在氣缸余隙容積（所謂余隙容積系指壓縮機在排氣終了，活塞處于死點位置時活塞與氣缸之間的空間以及連接氣閥和氣缸間的通道空間）內(nèi)的高壓氣體膨脹到壓力稍低于進氣壓力時，才開始吸氣。高壓氣體膨脹后占去一部分氣缸容積，使氣缸吸入氣體的容積減少。顯然，如果壓力比越高，余隙內(nèi)殘留的氣體壓力也越高，余氣膨脹后所占去的容積就越大，壓機的生產(chǎn)能力就顯著降低。同時，壓縮機機件的長度、厚度和直徑都必須相應(yīng)增大。不然，就不能適應(yīng)其所承受的負荷。

13、結(jié)果，不但使壓機的造價成本增高，而且還會增加機件制造上的困難。因此，為了達到較高的終壓，必須采用多級壓縮機。多級壓縮機所消耗的功比單級的大為減少，級數(shù)越多，省功越多。同時，級數(shù)越多，氣體壓縮后的溫度也越低，氣缸所能吸入的其他體積也越大。但壓縮機的級數(shù)也不應(yīng)太多，因為級數(shù)每增加一級，就必須多一套氣缸、氣閥、活塞桿和連桿等機件，使壓縮機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且大大增加設(shè)備費用。根據(jù)我國目前情況來看，一般壓縮機每一級的壓縮比不超過35。 .什么是壓縮機的生產(chǎn)能力（排氣量）？單位時間內(nèi)壓縮機排出的氣體，換算到最初吸入狀態(tài)下的氣體體積量，稱為壓縮機的生產(chǎn)能力，也成為壓縮機的排氣量。其單位為立方米小時或立方米分。

14、.影響壓縮機生產(chǎn)能力提高的因素主要有哪幾方面？ （1）余隙：當余隙較大時，在吸氣時余隙內(nèi)的高壓氣體產(chǎn)生膨脹而占去部分容積，致使吸入的氣量減少，使用壓縮機的生產(chǎn)能力降低。當然，余隙過小也不利，因為這樣氣缸中活塞容易與氣缸端蓋發(fā)生撞擊，而損壞機器。所以壓縮機的氣缸余隙一定要調(diào)整適當。 （2）泄漏損失：壓縮機的生產(chǎn)能力與活塞環(huán)、吸入氣閥和排出氣閥以及氣缸填料的氣密程度有很大的關(guān)系?；钊h(huán)套在活塞上，其作用是密封活塞與氣缸之間的空隙，以防止被壓縮的氣體竄到活塞隊另一側(cè)。因此，安裝活塞環(huán)時，應(yīng)使它能自由脹縮，即能形成良好的密封，又不使活塞與氣缸的摩擦太大。如果活塞環(huán)安裝的不好或與氣缸摩擦造成磨損而不能完

15、全密封時，被壓縮的高壓氣體便有一部分不經(jīng)排出閥排出，而從活塞環(huán)不嚴之處漏到活塞的另一邊。這樣由于壓出的氣體量減少，壓縮機的生產(chǎn)能力也就隨著降低。在實際生產(chǎn)中，由于活塞環(huán)磨損而漏氣造成產(chǎn)量降低的情況經(jīng)常發(fā)生。在壓縮機運轉(zhuǎn)過程中，由于氣缸填料經(jīng)常與活塞桿摩擦而發(fā)生磨損，或因安裝質(zhì)量不好，都會產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象。因此，氣缸填料的漏氣在實際生產(chǎn)中也會經(jīng)常遇到。（3）吸入氣閥的阻力：壓縮機的吸入氣閥應(yīng)在一定程度上具有抵抗氣體壓力的能力，并且只有在缸內(nèi)氣體的壓力稍高于進口管中的氣體壓力時才開啟。如果吸入氣閥的阻力大于平常的阻力，開啟速度就會遲緩，進入氣缸的氣量也會減少，壓縮機的生產(chǎn)能力也會降低。（4）吸入氣體的

16、溫度：壓縮機氣缸的容積隨恒定不變，但如果吸入氣體的溫度高，則吸入缸內(nèi)氣體的密度就會減小單位時間吸入缸內(nèi)氣體的質(zhì)量就會減少，導(dǎo)致壓縮機的生產(chǎn)能力降低。壓縮機在夏天的生產(chǎn)能力總比在冬天時低，就是這個原因。另外，在進口管中的氣體溫度雖然不高，但如果氣缸的冷卻不好，進入氣缸室的氣體溫度過高，也會使氣體的體積膨脹，密度減小，壓縮機的生產(chǎn)能力也會減小。7.為什么壓縮機氣缸必須留有余隙？ （1）壓縮氣體時，氣體中可能有部分水蒸氣凝結(jié)下來。因水是不可壓縮的，如果氣缸中不留余隙，則壓縮機不可避免地會遭到損壞。因此，在壓縮機氣缸中必須留有余隙。 （2）余隙存在以及殘留在余隙容積內(nèi)地氣體可以起到氣墊作用，也不會使活

17、塞與氣缸端蓋發(fā)生撞擊而損壞。同時，為了裝配和調(diào)節(jié)的需要，在氣缸端蓋與處于死點位置的活塞之間也必須留有一定的余隙。 （3）壓縮機上裝有氣閥，在氣閥與氣缸之間以及閥座本身的氣道上都會有活塞趕不盡的余氣，這些余氣可以減緩氣體對出口氣閥的沖擊作用，同時也減緩了閥片對閥座及升程限制器（閥蓋）的沖擊作用。 （4）由于金屬的熱膨脹，活塞桿、連桿在工作中，隨著溫度升高會發(fā)生膨脹而伸長。氣缸中留有余隙就能給壓縮機的裝配、操作和安全使用帶來很多好處，但余隙留得過大，不僅沒有好處，反而對壓縮機的工作帶來不好的影響。所以，在一般情況下，所留壓縮機氣缸的余隙容積約為氣缸工作部分體積的38，而對壓力較高、直徑較小的壓縮機

18、氣缸，所留的余隙容積通常為512。.為什么壓縮機各級之間要有中間冷卻器？各級壓縮后，由于溫度升高，氣缸的潤滑油會降低粘度，同時會分解出膠質(zhì)的物質(zhì)，在閥片等重要部位積聚，妨礙閥片正常運轉(zhuǎn)。若溫度高于潤滑油的閃點，則具有引起爆炸的潛在危險。有時壓縮的氣體為碳氫化合物氣體（如石油氣等）。在高溫下氣體物理性質(zhì)會發(fā)生變化，如產(chǎn)生聚合作用等。一般壓縮機排氣溫度應(yīng)低于潤滑油閃點.壓縮空氣時，排氣溫度應(yīng)限制在以下，石油氣、乙烯、乙炔氣等應(yīng)限制在以下，所以必須有中間冷卻器。在多級壓縮機中，每級的壓力比較低，而且級間冷卻器，每級排出的氣體冷卻到接近第一級吸入前的溫度（但靠著氣缸套中的冷卻是達不到的），因此，每一級

19、氣缸壓縮終了時，氣體的溫度不會太高。.為什么第一級氣缸直徑一定要比第二級氣缸直徑大？它們之間的關(guān)系怎樣？因為經(jīng)第一級壓縮后，氣體的壓力增加，容積減小，當氣體進入第二級氣缸時，氣量沒有第一那么大，故第二級氣缸的直徑要比第一級的小。另外，如有中間抽氣或蒸汽冷凝，則下一級氣缸尺寸必然比前一級氣缸為小。10.氣閥是由哪些零件組成的？各個零件有何作用？閥片升程大小對壓縮機有何影響？如何調(diào)節(jié)？氣閥的彈簧彈力不一致有什么影響？ 氣閥是由閥座、升高限制器以及閥片和彈簧組成，用螺栓把他們緊固在一起。 閥座是氣閥的基礎(chǔ)，是主體；升高限制器用來控制閥片升程的大小，而升高限制器上幾個同心凸臺是起導(dǎo)向作用的。閥片是是氣

20、閥的關(guān)鍵零件，它是關(guān)閉進出口閥，保證壓縮機吸入氣量和排出氣量按設(shè)計要求工作，它的好壞關(guān)系到壓縮機的性能；彈簧起著輔助閥片迅速回彈，以及保持密封的作用。 閥片升程的大小對壓縮機有直接的影響。升程大，閥片易沖擊，影響閥的壽命；升程小，氣體通道截面積小，通過的氣體大，排氣量小，生產(chǎn)效率低。在調(diào)節(jié)閥片升程大小時，對于沒有調(diào)節(jié)裝置的氣閥，可以車削加工閥片升高限制器，對于有調(diào)節(jié)裝置的氣閥，可以調(diào)節(jié)氣閥內(nèi)間距墊片的厚度。 彈簧的彈力不一致時，會使閥片歪斜、卡死。11.吸氣閥和排氣閥有何區(qū)別？安裝氣閥時應(yīng)注意什么？吸排氣閥裝反會出現(xiàn)什么問題？ 吸氣閥的閥座在氣缸外側(cè)，而排氣閥的閥座在氣缸內(nèi)側(cè)，其它零件按照閥座

21、位置裝配。在判斷時可用螺絲刀檢查。對于吸氣閥，螺絲刀可以從閥的外側(cè)頂開閥片；對于排氣閥，螺絲刀可以從閥的內(nèi)側(cè)頂開閥片。 在安裝氣閥時，首先確定排氣閥和吸氣閥的位置。如果把吸、排氣閥裝反，則惡無法吸入氣體。12.活塞的結(jié)構(gòu)有哪幾種形式？臥式壓縮機的活塞下部為什么鑲有巴氏合金？13.壓縮機的潤滑作潤滑類別及潤滑方法？ 壓縮機的潤滑作用主要是減少摩擦部件的磨損和消耗的摩擦功，此外還能冷卻運動機構(gòu)的摩擦表面、密封活塞以及填料函，從而提高活塞和填料函工作的可靠性。因此壓縮機的潤滑油很重要的意義。 壓縮機的潤滑基本上可分為氣缸潤滑系統(tǒng)和潤東機構(gòu)潤滑系統(tǒng)。 潤滑氣缸用的潤滑油要有較高的粘度，在活塞環(huán)與氣缸之

22、間能起到良好的潤滑和密封作用。其次還要求有較高的閃點，較高的穩(wěn)定性，使油不易揮發(fā)，不易氧化而引起積碳（潤滑油氧化后所形成的碳化物），而積碳一旦燃燒會引起爆炸，此外積碳會加劇氣缸閥門的磨損，故在氣缸中形成積碳對壓縮機操作極為不利。所以，氣缸潤滑油是采用專門的壓縮機潤滑油來潤滑。 空氣壓縮機的氣缸潤滑油消耗量限制得比較嚴格。油量過多，既不經(jīng)濟而且會使導(dǎo)管和附屬裝置沾污，促使積碳形成。對于低壓和中壓壓縮機來說，其中臥式壓縮機每400m2的潤滑表面潤滑油消耗量平均為每分1克，立式壓縮機每500m2的潤滑表面潤滑油消耗量平均為每分1克。 高壓壓縮機由于在壓縮機之后有冷卻器和油分離器，潤滑油消耗量就會提高

23、，每200m2氣缸潤滑表面潤滑油消耗量平均為每分1克，而每100m2的填料函中活塞桿潤滑表面潤滑油消耗量為每分3克，新壓縮機在試車運轉(zhuǎn)（跑合）時，加油量為定額的兩倍。 運動機構(gòu)的潤滑油量（循環(huán)量）視有無潤滑油冷卻器而不同，有冷卻器時潤滑油量為每分千瓦0.075公斤，無冷卻器為每分千瓦0.15公斤。潤滑油的消耗量應(yīng)根據(jù)實際情況而定，以上數(shù)據(jù)僅供參考。壓縮機氣缸的潤滑方法一般有兩種：（） 飛濺法：用回轉(zhuǎn)機構(gòu)（如曲軸）將曲軸箱中的潤滑油甩向氣缸壁，以供給氣缸潤滑油這種方法只適用于無十字頭的單級壓縮機但供油量無法調(diào)節(jié)，尤其是當刮油環(huán)活塞環(huán)配合的不好時，會使?jié)櫥瓦^剩而被氣體帶走。（） 強制潤滑法（壓力

24、潤滑）：氣缸及金屬填料部分的潤滑油用注油器加壓強制注入。常用的注油器為單柱塞真空注油式，此種注油器與以前使用的活門配油多柱塞泵、滑閥配油多柱塞泵相比，構(gòu)造簡單、技術(shù)先進，使用時可在不停機的情況下處理故障。此種注油器內(nèi)安有小油泵，每個油泵擔負一個潤滑點。壓縮機運動機構(gòu)的潤滑方法一般有兩種：（） 飛濺法：用回轉(zhuǎn)機構(gòu)將曲軸箱中的潤滑油甩成油滴，當有油滴落到軸承（瓦）上的油孔時，即可流到摩擦表面上。（） 壓力潤滑法：用齒輪油泵進行循環(huán)潤滑。在這種方法中，潤滑油通過下列諸元件：油箱、油泵、過濾器、冷卻器、運動機構(gòu)各潤滑點，再流回油箱。循環(huán)系統(tǒng)還裝有調(diào)節(jié)潤滑油壓力的旁通閥和壓力表影響壓縮機生產(chǎn)能力的因素

25、一、機械方面：1、余隙容積：氣缸余隙越大，當活塞壓縮至終點往回運動時，由于余隙內(nèi)的高壓氣體在吸氣時產(chǎn)生膨脹而占去氣缸的有效容積增大，以至吸入新鮮氣量減少，使壓縮機的生產(chǎn)能力下降，容積效率減小。以上可知，減小氣缸的余隙容積可以增大壓縮機的生產(chǎn)能力。但是，余隙過小也會造成積炭或其它小異物進入氣缸內(nèi)，撞缸的可能性增大，因此在有的壓縮機上裝有大小余隙調(diào)節(jié)閥。2、泄露損失：壓縮機的生產(chǎn)能力與活塞環(huán)、進氣閥、排氣閥、以及氣缸填料的氣密程度有很大關(guān)系 。活塞環(huán)套在活塞上，其作用是借潤滑油或自身潤滑密封活塞與其氣缸間隙，以防活塞兩旁的氣體互相泄漏，因此安裝活塞環(huán)時，應(yīng)是它能自由漲縮生成良好的密封，但也不可使它

26、與汽缸的摩擦太大，如果活塞環(huán)與汽缸摩擦太大,或安裝不好而不完全密封時，則正在進行壓縮過程的高壓氣體，便有部分不經(jīng)壓出氣閥壓入出口管，而從活塞環(huán)的不嚴之處漏到活塞的另一邊。這樣，由于壓出的氣體量少了，壓縮機的生產(chǎn)能力也會下降，在實際生產(chǎn)中，每半年就要更換活塞環(huán)或托瓦。進排氣閥不夠嚴密及損壞，對壓縮機的生產(chǎn)能力影響很大。如排氣閥不夠嚴密，則在活塞進行吸氣過程時，出口管中部分高壓氣體就會從不嚴密處漏回缸中；若進氣閥不嚴密，則在壓縮期間，升高壓力的氣體就會從進氣閥回到進口管。這兩種情況都會造成壓縮機生產(chǎn)能力的下降。在實際生產(chǎn)過程中，經(jīng)常在三個月左右就要更換部分進排氣閥。在壓縮機運行過程中，由于氣缸填料

27、箱經(jīng)常與活塞桿摩擦或安裝不過嚴密，也會形成漏氣想象。漏出的氣體不但影響壓縮機的生產(chǎn)能力，而且還會影響周圍空氣的清潔和安全。對于我公司的煤氣壓縮機更為重要，漏出的煤氣很容易造成周圍環(huán)境的一氧化碳含量超標，有些設(shè)有專門回收填料漏氣的回收管。各段吸排氣閥在機修檢修時，由于檢修質(zhì)量等原因等也很容易產(chǎn)生外漏，這種外漏在每次工藝作氣密時都能及時消除。各段放油水閥、放空閥由于平時開關(guān)次數(shù)比較多，尤其是放油水閥，往往由于雜物經(jīng)過閥門而殘留在閥頭的密封面上，造成閥門關(guān)閉不嚴而漏氣,同時，當關(guān)閉閥門用力過猛，也會破壞密封面引起漏氣。二、 工藝方面：1、氣體的含水量：由于我們公司采用濕法脫硫后直接進入煤氣壓縮機，盡

28、管在煤氣壓縮機的入口設(shè)有汽液分離器，但是也免不了會有一些水份帶入氣缸。氣體中含有少量的硫化氫和硫氧化碳，在水的作用下就會產(chǎn)生酸,這樣就加快對進排氣閥的腐蝕，更容易造成氣閥的泄漏。水煤氣中含有飽和水，在經(jīng)壓縮后就會產(chǎn)生機械水，因此加強一級和二級的排水，對壓縮機生產(chǎn)能力的影響是很重要的。如果大量水進入氣缸還會造成水擊，嚴重時還會破壞設(shè)備，因此，氣體中的含水量對煤氣壓縮機的生產(chǎn)十分重要。2、氣體的含塵量：大量含粉塵和焦油的煤氣進入煤氣壓縮機。這些粉塵和焦油就會阻塞進氣閥的通道，嚴重時會堵塞到氣閥通道的一半。再有一段缸是有油潤滑，油在高溫下會碳化而在氣閥上造成積碳，同樣會影響壓縮機的生產(chǎn)能力，現(xiàn)在我們

29、已經(jīng)換成了防污氣閥，這種情況有明顯的好轉(zhuǎn)。3、氣體的溫度：壓縮機氣缸的容積是固定的，如果吸入氣體的溫度過高，由于氣體受熱膨脹氣體分子間距離增大，使吸入缸內(nèi)的氣體密度減小重量減輕，壓縮機的生產(chǎn)能力也因此降低。另外吸入的氣體溫度過高，所含得飽和水蒸氣量也愈多。使壓縮機單位體積吸入的有效氣體量減小，所以控制一段進氣溫度，可以提高壓縮機的生產(chǎn)能力。據(jù)有關(guān)資料記載，壓縮機的入口溫度每升高十度，壓縮機的大氣量就降低10%左右。如果像其他廠家那樣，粗脫硫后有洗滌塔此溫度完全可以降低。4、汽缸冷卻狀況：汽缸冷卻不好，進氣閥溫度升高，氣體通過進氣閥時，由于熱交換使氣體溫度升高，也會使壓縮機生產(chǎn)能力降低。同時汽缸

30、冷卻不好，缸內(nèi)溫度升高，會使?jié)櫥褪櫥饔?造成活塞環(huán)與缸壁密封不嚴氣體泄漏。5、吸入氣體的壓力：壓縮機一段吸入氣體壓力的高低，對壓縮機的生產(chǎn)能力有很大的影響。一段進氣壓力高，生產(chǎn)能力就高。雖是這樣，它也受到壓縮比、最終排氣壓力以及煤氣輸送機的負荷等的影響，所以應(yīng)該維持在適宜的范圍內(nèi)。但是對壓縮機生產(chǎn)能力的影響，其他方面也不能忽視。例如儀表調(diào)節(jié)回路閥內(nèi)漏以及現(xiàn)場其他的跑、冒、滴漏同樣影響壓縮機的生產(chǎn)能力。因此，加強設(shè)備維護及時消除跑、冒、滴漏及時處理零星設(shè)備缺陷，也是增加壓縮機生產(chǎn)能力的十分重要活塞式壓縮機的拆裝常識一、檢修注意事項 1、檢修全過程必須嚴格執(zhí)行檢修規(guī)程，落實各項安全措施。

31、2、拆卸前，應(yīng)關(guān)閉所有與壓縮機相關(guān)聯(lián)的外管閥門，打開放空閥，將氣缸內(nèi)氣體卸為常壓。當工作介質(zhì)為有毒、有害、易燃、易爆氣體時，必須在進、出閥處安裝盲板、加水封；卸壓后應(yīng)進行氣體置換，經(jīng)分析合格方可拆卸。 3、吸、排氣閥蓋及氣缸蓋拆卸時，應(yīng)對稱留兩個螺母，用螺絲刀或扳手將壓蓋撬起點檢查，確認缸內(nèi)已卸為常壓后再將螺母全部卸去。 4、在處理臨時故障時，應(yīng)待氣缸溫度降至120以下方可拆卸氣缸上的部件，否則，因潤滑油的高溫汽化，可能造成氣缸著火爆炸事故。 5、嚴格執(zhí)行動火制度，動火前應(yīng)辦理“動火證”，落實安全防火措施，經(jīng)分析合格后方可動火。 6、檢修前，應(yīng)切斷電源，掛牌警示，專人看護，禁止合閘。 7、大型

32、壓縮機組檢修及盤車應(yīng)相互監(jiān)護，以免人身或設(shè)備事故的發(fā)生。二、一般拆卸程序及基本要求 1、拆卸時，應(yīng)根據(jù)壓縮機不同結(jié)構(gòu)按程序依次從外到內(nèi)、從上到下進行拆卸，嚴禁亂拆亂卸、胡打亂敲，以免機件損傷或變形。 2、盡量使用專用工具拆卸，以保證零部件不受損傷。如拆出連桿小頭瓦，應(yīng)用壓力機壓出或用專用工具拉出，不許用手錘打擊；拆卸氣閥組合件，應(yīng)用專用工具，不許將閥卡在虎鉗上拆卸，否則將使閥座零件被夾變形；對氣缸、活塞、活塞桿的連接螺栓，要用專用死口扳手，不準用管鉗直接卡在螺母或活塞桿上拆卸。 3、拆卸大型壓縮機的零部件，應(yīng)采用起重設(shè)備，并應(yīng)拴牢、穩(wěn)吊、穩(wěn)放、墊好。 4、拆下的零部件，應(yīng)按清潔文明檢修的要求，

33、清洗干凈，按順序擺放整齊，墊好蓋嚴；對重要機件應(yīng)放在專用架上，對精密件要專門保管好，對相關(guān)配合件應(yīng)做好裝配位置標記，有的還應(yīng)穿在一起或包在一起，以免放亂、錯裝，影響裝配質(zhì)量。三、壓縮機裝配的一般要求 壓縮機的裝配，一般是先裝相關(guān)組合件，然后再總體裝配。需檢修的壓縮機與新制造的壓縮機裝配有所不同，為充分發(fā)揮原有零部件的作用，對零件相互連接及配合的間隙不像對新零件的要求那樣嚴格，在某些情況下允許比規(guī)定的稍大或稍小些，甚至超過規(guī)定的使用極限值。為更有效地消除機械加工時的誤差和裝配時的累積誤差，要認真做好挫削、刮研和研磨等手工操作，以保證裝配的幾何精度及配合要求。例如，軸瓦與軸頸的配合必須經(jīng)刮研才能達

34、到良好的接觸；消除零件上的毛刺、擦傷和斑痕等缺陷，能提高裝配質(zhì)量及精度等。此外，還應(yīng)注意下述幾點： 1、每個新更換的零部件，裝前都要檢查、試驗，符合要求才準裝配。 2、部件應(yīng)當照圖按程序裝配，裝配的程序就是拆卸的逆過程。裝配工作必須按技術(shù)要求仔細進行，不能忘裝、錯裝；同型零件應(yīng)按記號組裝；嚴防異物掉進氣缸、機體及進排氣管內(nèi)。 3、對運動機件的光潔面，裝配時應(yīng)滴入適量的潤滑油。例如，十字頭銷與襯套、活塞、活塞環(huán)、活塞桿裝入氣缸時，都要滴入適量的潤滑油。 4、每一組合件裝配完畢，都應(yīng)進行檢測合格。例如，活塞桿與活塞組裝完以后要測量其同軸度；有的組合件的零件應(yīng)預(yù)先檢測合格才能組裝，如活塞環(huán)就應(yīng)先在氣

35、缸中做漏光和開口間隙的檢驗合格方可往活塞上組裝。 5、緊固各部件的螺栓時，除要求扳手口和螺母大小相適合以外，還必須適當用力，應(yīng)根據(jù)螺栓的直徑大小選擇不同的扭矩，若用力過大，則螺栓預(yù)應(yīng)力增大而易疲勞斷裂；若用力太小，則緊力不夠而易松動，并造成振動或漏氣。緊固多只同組螺栓時，應(yīng)對稱均勻進行，并應(yīng)隨時測查各被緊件的縫隙，要均勻地靠緊。若發(fā)現(xiàn)縫隙有偏斜時，應(yīng)拆開檢查，消除異常后重緊，不許靠螺栓的不同緊力做調(diào)整。 6、裝配的零部件必須保證清潔，不允許有任何異物進入軸承、氣缸、縫隙、填料及進出口管道中。四、機身的安裝要求 1、機身或曲軸箱就位前，應(yīng)外涂白堊粉、內(nèi)涂煤油進行檢漏試驗，8h以后無滲漏為合格，之

36、后清除干凈；清洗中體時，必須將潤滑油路清理干凈，保證油路的暢通。 2、機身無論采用墊鐵與否，安裝時機身底部的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)必須充滿水泥砂漿，不得懸空。 3、機身就位時，其主軸和中體滑道軸線應(yīng)與基礎(chǔ)中心線相重合，允許偏差為5mm，標高的允許偏差為5mm。 4、臥式壓縮機機身與中體的列向和軸向水平度應(yīng)分別在中體滑道和軸承座孔處測量，并均以兩端數(shù)值為準，而中間數(shù)值作參考；兩者水平度偏差，均不得大于0.05mm/m。列向水平度的傾向，在允許偏差范圍內(nèi)，M形機身應(yīng)高向電動機端；H形壓縮機主軸系整體結(jié)構(gòu)（如H22），應(yīng)高向兩機身的內(nèi)側(cè)軸承座孔；電動機采用雙獨立軸承，應(yīng)高向兩機身的外側(cè)軸承座孔。 5、雙列兩機身壓

37、縮機，主軸承孔軸線的同軸度偏差不得大于0.03mm，并保證機身軸向水平度值不變。 6、立式壓縮機機身的找正及找平，應(yīng)在機身與中體、機身與氣缸、中體與氣缸的接合面上進行測量；對于多級氣缸并與機身鑄為一體的機組，可在氣缸與氣缸的接合面上測量。機身的縱向和橫向水平度偏差均不得大于0.05mm/m。 7、L型壓縮機機身找正及找平時，水平列機身的列向水平度可在機身滑道上測量，其水平度偏差不得大于0.05mm/m；其水平度的傾向，應(yīng)高向汽缸蓋端。水平列機身的軸向水平度可在機身軸承孔處或兩軸承孔架尺測量，其水平度偏差不得大于0.05mm/m；水平度的傾向，應(yīng)高向電動機端。垂直列機身的水平度可在機身與氣缸連接

38、止口面（用塊規(guī)和平尺）或機身滑道上測量，其水平度偏差不得大于0.05 mm/m。 8、雙L型壓縮機機身的找正及找平，除應(yīng)符合L型壓縮機的規(guī)定外，還應(yīng)先找正、找平電動機，以電動機為基準，分別在其兩側(cè)安裝高、低壓壓縮機身。機身的軸向水平度傾向應(yīng)高向兩機身的外側(cè)軸承座孔。 9、多列壓縮機各列軸線的平行度偏差不得大于0.10 mm/m。 10、緊地腳螺栓時，機身的水平度及各橫梁與機身配合的松緊程度不應(yīng)發(fā)生變化；螺栓露出螺母的長度應(yīng)大于1.5個螺栓。五、曲軸和主軸瓦的組裝 1、組裝前，應(yīng)用壓縮空氣吹掃曲軸和主軸瓦的油孔，并清洗曲軸和主軸瓦，保證油路暢通、表面清潔干凈。 2、曲軸與平衡鐵的縮緊裝置，必須緊

39、固。 3、主軸瓦的內(nèi)外表面應(yīng)光滑，對口表面應(yīng)平整，不得有裂紋、氣孔、劃痕、碰傷、壓傷及夾雜物等缺陷。 4、軸承座孔螺栓緊固后，瓦背與軸承座內(nèi)孔的貼合度為軸瓦外徑D200 mm時，不應(yīng)小于襯背面積的85%；D200 mm時，不應(yīng)小于襯背面積的70%；若存在不貼合面時，應(yīng)呈分散分布，且其中最大集中面積不應(yīng)大于襯背面積的10%或以0.02mm塞尺塞不進為合格。 5、瓦背非工作面應(yīng)有鍍層，鍍層應(yīng)均勻，不得有鍍瘤。軸瓦的合金內(nèi)表面不宜刮研，若與軸頸接觸不良時，只能微量修刮，修刮余量一般為0.040.08mm。 6、修刮后的軸瓦（下半軸瓦）的巴氏合金層應(yīng)有2/3以上弧長與曲軸頸接觸，接觸點為25點/cm2

40、。修刮時，應(yīng)使曲軸與曲軸箱相同水平；還應(yīng)經(jīng)常用塞尺檢測軸瓦與軸頸配合四角間隙，其間隙值偏差不得超過0.04mm，以保證主軸瓦中心線與曲軸中心線同軸。 7、曲軸（主軸）軸瓦與主軸頸間的徑向間隙應(yīng)符合表11中的規(guī)定。常用在瓦口加減墊片的方法，使各瓦獲得要求的間隙；間隙的測量常采用壓鉛法和塞尺塞測，而塞尺塞測的尺寸比實際間隙偏小約0.02 mm。瓦口的側(cè)間隙為頂間隙的1/2，且不均度不得超過0.02 mm。 表11 主軸軸瓦與軸頸間徑向間隙 （單位：mm） 注：1、表中D為主軸或曲柄銷軸頸直徑，mm； 2、軸頸直徑大的取大值。 8、對設(shè)有軸向定位的主軸兩側(cè)，放入半圓銅環(huán)后，兩側(cè)軸向定位間隙應(yīng)相等，其

41、間隙應(yīng)在0.200.50mm間選取。 9、主軸瓦修刮好以后，應(yīng)沿水平方向與垂直方向檢查曲軸中心線與機座中心線的同軸度。常用水平儀來測定曲軸中心線與機身中心線垂直方向的水平偏差，曲軸軸頸的水平度與機座軸承孔的水平度相差應(yīng)小于0.02mm/m；水平方向，可用量表測量曲柄與機座軸承孔端面的間距，在左、右側(cè)的間距差不應(yīng)超過0.01mm/m。 10、軸承座螺栓擰緊力矩和擰緊后的伸長量應(yīng)符合規(guī)定要求。 11、曲軸安裝后，將曲柄銷置于0、90、180、270四個位置，分別用內(nèi)徑千分尺測量相鄰曲柄臂間的距離，其偏差不得大于104活塞行程值。檢查曲柄頸對主軸頸在互相垂直四個位置上的平行度，其偏差不得大于0.15

42、 mm/m。 12、軸瓦裝配合格后，還應(yīng)進行曲軸各曲拐差的檢查，曲拐差不應(yīng)超過0.02 mm/100 mm。 13、上述完成后，將曲軸吊起取出主軸瓦，徹底清洗曲軸、主軸瓦、機身瓦座及瓦蓋等零件；依次按標記安置各主軸下瓦、曲軸，裝好瓦口兩邊墊片；各軸頸上滴入適量潤滑油；按號安放各主軸上半瓦，調(diào)好瓦口墊片后按號蓋上各瓦蓋；緊固主軸瓦螺栓，交叉均勻緊至規(guī)定的緊力；塞測瓦頂間隙，確認瓦隙符合規(guī)定，最后將防松背帽或其它防松裝置裝好。曲軸與主軸瓦裝配完畢，盤轉(zhuǎn)曲軸，憑手感檢查裝配是否正確；若有摩擦感，應(yīng)拆卸檢查，消除異常后重新裝試。六、氣缸的安裝 1、裝前檢查 裝前應(yīng)認真檢查，未注明的均應(yīng)做水壓試驗（包括

43、氣缸及水夾套）；清洗、檢查氣缸體與中體連接止口面、氣缸閥腔與閥座接觸面等，應(yīng)無機械損傷等缺陷，氣缸鏡面不得有裂紋、疏松、氣孔等缺陷；用內(nèi)徑千分尺檢測各級氣缸工作表面的圓柱度，其偏差不得低于國家標準的8級公差值。 2、臥式壓縮機氣缸的安裝要求 （1）氣缸與中體連接時，應(yīng)對稱、均勻地擰緊連接螺栓，氣缸支承必須與氣缸支承面接觸良好，受力應(yīng)均勻。 （2）采用拉鋼絲法找正氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度時，應(yīng)滿足以下要求： 氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度偏差，應(yīng)符合表12中的規(guī)定。若超過規(guī)定時，應(yīng)使氣缸做水平或徑向位移，或刮研連接止口進行調(diào)整，不得采用加偏墊或施加外力的方式進行調(diào)整。處理后的止口面，其接觸

44、面積應(yīng)達到60%以上。調(diào)整氣缸水平度，其偏差不得大于0.05 mm/m，且傾斜方向應(yīng)與中體一致（高向氣缸蓋端），但必須符合表12中的規(guī)定。檢查填料座軸線與氣缸軸線的同軸度偏差，也應(yīng)符合上述規(guī)定。 表12 氣缸軸線與中體十字頭滑道軸線的同軸度偏差 3、立式壓縮機氣缸的安裝 （1）氣缸與機身、氣缸與氣缸或氣缸與中體連接時，應(yīng)對稱均勻地擰緊螺栓，其支承面應(yīng)接觸良好，受力要均勻。 （2）氣缸水平度的測量，可在氣缸蓋與氣缸上止口接觸平面上進行；氣缸工作表面直徑大于150mm時，也可在缸套鏡面上測量。其水平度偏差，不得大于0.05mm/m。 （3）在氣缸止口接觸平面無法放置水平儀時，可加設(shè)塊規(guī)與平尺，在平

45、尺上測量水平度。 （4）氣缸與機身、氣缸與氣缸或氣缸與中體等軸線的同軸度，相接觸的止口面，其接觸面積應(yīng)達60%以上。 （5）采用激光準直儀找正各級氣缸軸線與中體滑道軸線同軸度時，應(yīng)使安放在氣缸鏡面內(nèi)的光電接收靶中心與氣缸軸線重合。光電接收靶的中心線與激光光束軸線的偏差不得低于國家標準規(guī)定的9級公差值。七、連桿組件的裝配 1、裝配前 應(yīng)對十字頭和連桿的軸瓦進行檢查，十字頭的合金層和連桿大頭瓦的合金層應(yīng)光滑圓整，不得有裂紋、氣孔、縮松、劃痕、碰傷、壓傷及夾雜物等缺陷；合金層與瓦背應(yīng)黏合牢固；連桿本體和十字頭的油路應(yīng)清理干凈、暢通。 2、連桿小頭瓦和小頭孔為過盈配合 當瓦裝入孔時，其內(nèi)孔將收縮，收縮

46、的尺寸一般約等于過盈的尺寸，因此連桿小頭瓦外圓加大的尺寸其內(nèi)孔也應(yīng)相應(yīng)加大。小頭瓦的裝配過盈量與瓦的材料及直徑尺寸有關(guān)，例如銅瓦的過盈量一般為直徑的0.4/10000.5/1000，其確切尺寸應(yīng)按圖紙的要求。根據(jù)小頭瓦的大小和裝配條件的不同，一般外徑在100mm以下者采用壓入法裝配；外徑大于100mm者，有條件的可采用冷凍法裝配，既方便，裝配質(zhì)量又好。 3、大頭瓦的刮研 刮研大頭瓦瓦背，使貼合面應(yīng)有70%85%以上的接觸面積；刮研連桿大頭瓦時，刮削要均勻，刮研中應(yīng)經(jīng)常檢測瓦的壁厚尺寸，使同軸截面上的厚度相等，保證瓦與連桿中心線的垂直。大頭瓦與曲拐頸的配合間隙，厚壁瓦常用瓦口墊片來調(diào)整；薄壁瓦的

47、間隙若小可適當刮研，若超大只能更換新瓦。其配合間隙的測量，徑向間隙常用壓鉛法，軸向間隙常用塞尺測量，也可采用測量瓦孔徑和軸徑尺寸相減得出徑向間隙，用軸徑長度和連桿瓦寬度尺寸相減得出軸向間隙；其徑向間隙為拐直徑的0.8/10001.2/1000。 4、小頭瓦和十字頭銷（或活塞銷）的研配 襯瓦壓入連桿小頭孔后，一般都留有刮研余量。其刮削表面應(yīng)光滑，接觸點應(yīng)分布均勻，研配后的連桿小頭襯瓦與銷軸分別打上記號，以備裝配。小頭襯瓦與銷軸在研配中要邊刮邊用量具在瓦的兩端測量，以免刮削過量或刮成橢圓形和圓錐形。小頭襯瓦與銷軸的配合間隙，與瓦的材料及孔徑尺寸有關(guān)，如銅套瓦的配合間隙為瓦孔徑的0.8/10001.

48、2/1000，鋼殼巴氏合金瓦的配合間隙為瓦孔徑的0.4/10000.8/1000。間隙過小，則潤滑油進入量減少，容易燒瓦；間隙過大，沖擊力增大，容易造成瓦損壞，故應(yīng)嚴格按技術(shù)要求進行研配。十字頭銷軸或活塞銷軸與十字頭銷孔或活塞銷孔的接觸面積不應(yīng)低于60%，連桿小頭軸孔工作表面的圓柱度偏差不得低于國標規(guī)定的7級公差值；連桿小頭軸瓦十字頭銷軸應(yīng)均勻接觸，其接觸面積應(yīng)達70%以上。連桿小頭軸瓦之端面與十字頭銷孔內(nèi)側(cè)凸臺平面的軸向間隙應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。5、十字頭與活塞桿的連接 活塞桿應(yīng)能自由進入十字頭端孔，當用余隙調(diào)整墊連接時，調(diào)整墊應(yīng)分別與十字頭凸緣內(nèi)孔底面及活塞桿后端面接觸均勻；當用螺紋連接時，十字

49、頭凸緣端面應(yīng)與鎖緊螺母的接觸面相配研，并達到接觸均勻；當用楔鍵連接時，應(yīng)保證鍵的上、下面與鍵槽配合面緊密配合，用塞尺檢查鍵兩側(cè)面的間隙應(yīng)相等。 6、連桿螺栓的裝配 連桿螺栓是壓縮機的重要零件，若其裝配張緊力太大，會使預(yù)應(yīng)力增大而被拉斷；張緊力太小，則螺母易松動，使螺栓磨損加劇。中、小型連桿螺栓，可用測力扳手；大型連桿螺栓，可根據(jù)螺栓受力后的伸長度等方法來測定裝配螺栓的擰緊力。擰緊力與螺栓的材料強度和螺栓直徑成正比。碳鋼的連桿螺栓，最大伸長量不應(yīng)超過螺栓總長度的0.3/1000；合金鋼的連桿螺栓，最大伸長量不應(yīng)超過螺栓總長度的0.4/1000。裝配時，連桿螺栓頭部端面與連桿體接觸定位的端面及螺母

50、與連桿大頭蓋端面的接觸應(yīng)均勻；連桿螺栓與連桿體上孔的配合公差等級為H7/h6級；連桿螺栓送入孔中時，應(yīng)不緊不曠用力推進或輕敲到位。 7、連桿組件裝配后的檢驗 （1）連桿大頭軸瓦孔中心線與小頭襯瓦中心線平行度的檢驗。連桿在垂直位置時，在平板上放兩塊精確標準V型墊鐵，將曲軸放在V型鐵上，先把曲軸的主軸頸找平；將待撿的連桿大頭瓦用連桿螺栓緊好，小頭瓦襯瓦孔內(nèi)裝入一長度為瓦寬23倍的檢驗軸，讓軸拐頸處于最低位置，用千分表測量檢驗軸，千分表要在檢驗軸左右測量，并將每次讀數(shù)記錄；然后，將曲軸轉(zhuǎn)180，連桿仍置于垂直位置，再用千分表第二次測量，記下讀數(shù)，并根據(jù)兩次測量讀數(shù)算出平行度偏差。其讀數(shù)，不應(yīng)超過0.

51、02mm/100mm；若超過，則說明兩孔中心線傾斜或連桿本身彎曲，應(yīng)進行校正處理。 （2）連桿大頭軸瓦孔中心線與小頭襯瓦中心線扭曲度的檢驗。檢查連桿大頭與小頭的扭曲時，將曲軸頸和連桿水平放置在平臺上，先將曲軸頸找平，用千分表在連桿小頭襯瓦的檢驗軸上測量，若兩側(cè)測量讀數(shù)相同則無扭曲；若不同，其差值則表示其扭曲值。其扭曲值不應(yīng)超過0.02mm/100mm，若超過則應(yīng)更換瓦或校正連桿體。八、十字頭與滑道的裝配 1、十字頭與滑道的研配 （1）用外徑千分尺測量待研十字頭外徑，用內(nèi)徑千分尺測量機身滑道尺寸，計算十字頭的刮研量，一般刮研預(yù)留量為0.10.2 mm，若余量過大，整體十字頭可車去多余的刮研量；可

52、拆十字頭，用非工作滑板墊片進行調(diào)整。 （2）刮削時，在滑道面上涂色油，將待研十字頭送入滑道，來回推拉十字頭，按色點進行刮削，直至配合間隙和上、下滑板接觸均符合要求為止。 （3）十字頭與滑道研配時，除應(yīng)邊刮邊塞測間隙外，還應(yīng)測量十字頭中心線與滑道中心線的同軸度，即用活塞桿和專用胎具（與活塞桿相似的空心短軸）裝在十字頭活塞桿孔中，用十字頭把活塞桿連接器緊固，用內(nèi)徑千分尺在滑道的中部和前端進行測量與活塞桿的距離。若兩處截面上下、左右各對稱點的距離相等，則此處十字頭與滑道同軸；若兩截面均是同心，則十字頭中心線與滑道中心線重合；否則，兩中心線不是平行就是歪斜。刮研時，應(yīng)根據(jù)測量的偏差進行調(diào)整，使其誤差在

53、允許的范圍內(nèi)。 2、十字頭與滑道的配合要求 （1）十字頭放入滑道后，用角尺及塞尺測量十字頭在滑道前后兩端與上、下滑道的垂直度應(yīng)符合規(guī)定要求；十字頭與上、下滑道在全程的配合間隙均應(yīng)符合規(guī)定值。無規(guī)定時，可按滑道直徑（或十字頭外徑）的0.70.8選取或根據(jù)公差等級H8/h9取值。 （2）刮研上、下滑板背面與十字頭體的接觸面，應(yīng)均勻接觸達50%以上。需刮研時，應(yīng)經(jīng)常用塞尺測量滑板與滑道的間隙，以免刮偏。 （3）十字頭工作滑板與滑道應(yīng)均勻接觸，其接觸面積不應(yīng)小于滑板總面積的80%；非工作滑板的均勻接觸面積不應(yīng)小于60%。 （4）滑板與十字頭體的配合為H7/js6級；裝配時，應(yīng)用木板墊著敲打緊扣合。 （

54、5）用滑板墊片調(diào)整十字頭的中心或間隙時，增、減的墊片厚度要一致；可拆十字頭滑板固定螺栓擰緊時，應(yīng)加防松裝置。 （6）十字頭中心線比滑道中心線允許低0.050.10mm，左右傾斜誤差不允許超過0.01mm/200mm。對下滑道受力的十字頭，應(yīng)將其軸線調(diào)至高于滑道軸線0.03mm的位置，預(yù)留補償運行過程中的磨損量；對上滑道受力的十字頭，應(yīng)將其軸線調(diào)至低于滑道軸線，其值為十字頭與滑道的間隙加0.03mm；整體十字頭，在出廠時已按其軸線向上或向下偏移數(shù)值進行了加工，故在安裝時應(yīng)將軸線向上偏移的十字頭安裝到下滑道受力側(cè)，反之則安裝到上滑道受力側(cè)。九、填料函的裝配 1、三瓣式或六瓣式平填料（常用于中、低壓

55、密封）和錐形填料（常用于高、中壓密封）往往共用于一個壓縮機組中。安裝前，對刮油器和填料函都應(yīng)經(jīng)拆件清洗、檢查與刮研，并在非工作面上打記號，以防弄亂裝錯。組裝時，應(yīng)用壓縮空氣將各油、水、氣通道及定位銷孔吹凈，保證暢通；定位銷孔、油孔及排氣孔應(yīng)分別對準，按號組裝，環(huán)的開口應(yīng)按要求相互錯開；刮油器的刃口不應(yīng)倒圓，且方向不得裝反。 2、各填料盒端面應(yīng)在平板上研磨，錐形金屬填料密封圈兩個錐形密封面、金屬平面填料密封圈端面以及活塞桿接觸面都應(yīng)刮研，接觸點總面積應(yīng)占密封面積的70%80%以上。塑料填料密封端面用細砂布打磨平整，與活塞桿接觸的內(nèi)圓柱面，只需檢查與活塞桿應(yīng)基本貼合。 3、在檢查、調(diào)整填料盒的組裝間隙時，應(yīng)特別注意填料兩端面的平行度以及與軸孔的垂直度。 4、各個填料盒相通的油孔及冷卻水孔的方位必須對正，并保證暢通。塑料平面填料盒內(nèi)的閉鎖環(huán)與密封環(huán)等密封元件組裝的先后次序不能顛倒（閉鎖環(huán)應(yīng)靠近汽缸方向，密封環(huán)在外，接著是阻流環(huán)），其它填料的安裝順序也不得裝錯。閉瑣環(huán)與密封環(huán)相互貼合的兩個端面內(nèi)圓不得倒角或倒圓，否則將不起密封作用。 5、無油潤滑或少油潤滑壓縮機中的非金屬填料，其環(huán)的兩端面、