汽車理論及發(fā)動機原理總復習提綱2013年6月

1、汽車發(fā)動機原理總復習第一章 發(fā)動機的性能1. 內(nèi)燃機的動力性能和經(jīng)濟性能指標為什么要分為指示指標和有效指標兩大類？表示動力性能的指標有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關系是什么？表示經(jīng)濟性能的指標有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關系是什么？（1）指示性能指標是以工質(zhì)對活塞做功為基礎的指標 能評定工作循環(huán)進行的好壞 有效性能指標是以曲軸的有效輸出為基礎的指標，能表示曲軸的有效輸出 （2）動力性能指標：功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、平均有效壓力、升功率 （3）功率：內(nèi)燃機單位時間內(nèi)做的有效功 轉(zhuǎn)矩：力與力臂之積 轉(zhuǎn)速：內(nèi)燃機每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù) Pe=Ttq.n/9550 （4）經(jīng)濟性能指標：有效熱效率

2、，有效燃油消耗率be （5）有效熱效率:實際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量之比值 et=We/Q1 有效燃油消耗率：單位有效功的耗油量 關系：be=3.6*106/et.Hu2. 什么是示功圖？怎樣求取發(fā)動機的指示功率. 有效功率. 平均指示壓力. 指示熱效率. 平均有效壓力和有效轉(zhuǎn)矩？示功圖:把內(nèi)燃機在一個循環(huán)中氣缸工質(zhì)狀態(tài)的變化,表示為壓力與容積的關系圖(P-V圖)指示功率:(活塞)發(fā)動機單位時間內(nèi)所做的指示功.平均指示壓力:(IMEP)發(fā)動機單位氣缸工作容積的指示功.有效功率:(曲軸)發(fā)動機通過曲軸對外輸出的功率。指示熱效率：發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱值之比值。平均有

3、效壓力：（BMEP）單位有效功的燃油消耗量。有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。3. 內(nèi)燃機的強化指標有哪些？它們的物理意義是什么？升功率：發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率。用以衡量發(fā)動機排量利用的程度。比質(zhì)量：發(fā)動機的質(zhì)量與所給出的標定功率之比。表征質(zhì)量利用程度和結(jié)構緊湊性。強化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積。表征發(fā)動機的強化程度，是發(fā)動機技術進步的一個標志。4. 試分析轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度(Cm=S n/30)對內(nèi)燃機動力性. 經(jīng)濟性. 緊湊性. 可靠性和耐久性的影響5. 試述內(nèi)燃機行程缸徑比對指標的影響及其合理選擇 6. 研究理論循環(huán)的目的是什么？主要作了哪些簡化？發(fā)動機的理論

4、循環(huán)是把它的時機工作過程加以簡化，以便做定量分析。簡化條件有：假設工質(zhì)為理想氣體，起比熱容為定值假設工質(zhì)的壓縮和膨脹是絕熱等熵過程假設工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)假設工質(zhì)燃燒為定壓或定容加熱，放熱為定容放熱假設循環(huán)過程為可逆循環(huán)7. 以三種理論循環(huán)的熱效率的表達式分析提高內(nèi)燃機理論循環(huán)熱效率和平均壓力的措施，這些措施又受到哪些條件限制?定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)、混合加熱循環(huán)8. 內(nèi)燃機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失？試述各種損失的形成原因 指示效率究竟是用于評價實際循環(huán)還是理論循環(huán)的？ 實際工質(zhì)影響、換氣損失、燃燒損失、傳熱損失指示熱效率是用于評價實際循環(huán)的9. 機械效率的定義是什么？

5、內(nèi)燃機的機械損失由哪些部分組成？影響機械損失的因素有哪些？ 實際循環(huán)：進氣、壓縮、燃燒、做工、排氣 循環(huán)熱效率：是工質(zhì)所做循環(huán)功與循環(huán)加熱量之比，用以評價循環(huán)的經(jīng)濟性。 在壓縮比相同是，定容加熱循環(huán)的熱效率最高，因此對汽油機來說就應按定容加熱循環(huán)工作；在最高壓力一定的條件下，定壓加熱循環(huán)的熱效率最高，因而高增壓柴油機及車用高速柴油機應按定壓加熱循環(huán)工作。第二章 發(fā)動機的換氣過程1. 在示功圖上說明發(fā)動機的換氣損失有哪幾部分組成？由排氣損失和進氣損失兩部分組成。從排氣門提前打開到進氣過程開始，缸內(nèi)壓力達到大氣壓力前，循環(huán)功的損失稱為排氣損失。進氣損失是由進氣系統(tǒng)阻力的存在，使進氣過程氣缸壓力低于

6、進氣管壓力造成的損失，進氣損失比排氣損失要小。2. 什么是充量系數(shù)？分析影響充量系數(shù)的各個主要因素以及提高充量系數(shù)的技術措施？充氣系數(shù)是實際進入氣缸的新鮮充量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比。影響充氣效率的因素有進氣狀態(tài)和進氣終了狀態(tài)的氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位。3. 為獲得最大的充量系數(shù)，減少泵氣損失，比較理想的進氣系統(tǒng)，應滿足什么要求?一：減少進氣系統(tǒng)的流動損失。增大進氣門直徑，選擇合適的排氣門直徑；增加氣門的數(shù)量；改善進氣門處流體動力性能，減少氣門處流動損失；采取較小的S/D值（短行程）；還要注意減小進氣管、進氣道、中冷器（增壓發(fā)動機）、化油器（汽油機）、空

7、氣濾清器的阻力。二：減小對新鮮充量的加熱。三：減小排氣系統(tǒng)的阻力。四：合理的選擇配氣相位。換氣過程：自由排氣、強制排氣、進氣、燃燒室掃氣進排氣門是的實際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣相位。第三章 發(fā)動機廢氣渦輪增壓1. 從內(nèi)燃機的性能指標和提高充量系數(shù)的角度分析提高發(fā)動機功率的途徑及增壓的優(yōu)勢 優(yōu)點：在保證輸出功率Pe不變的情況下，可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質(zhì)量和外形尺寸。提高熱效率，降低燃油消耗率。減少排氣污染和噪聲。降低發(fā)動機的單位功率造價。對補償高原功率損失十分有利。3. 增壓度 . 增壓比的概念 增壓發(fā)動機為何要采用進氣中冷？什么是VGT？增壓度：是指發(fā)動機

8、增壓后增長的功率與增壓前的功率之比。增壓比：是指增壓后空氣壓力Pk與增壓前的空氣壓力P0之比因為提高進入氣缸空氣的壓力和降低進入氣缸空氣的溫度是提高平均有效壓力的最有效的辦法。提高進氣氣缸空氣的壓力和降低進入氣缸空氣的溫度的辦法是采用增壓和中冷技術。VGT是可變截面渦輪增壓。增壓系統(tǒng)的分類：機械增壓，廢氣渦輪增壓，復合增壓，氣波增壓。廢氣能量利用的基本形式有兩種：恒壓增壓系統(tǒng)；脈沖增壓系統(tǒng)。汽油機增壓的困難：爆燃；混合氣的調(diào)節(jié)；增壓器的特殊要求；熱負荷高。過量空氣系數(shù)：將燃燒1KG燃料實際供給的空氣量L與燃燒1KG燃料理論上需要的空氣量L0之比稱為過量空氣系數(shù)。著火方式：自然著火（自然）和強迫

9、著火（點燃）。氣相燃燒：預混合燃燒和擴散燃燒。第四章 柴油機混合氣的形成與燃燒噴油特性：1、供油規(guī)律：單位時間內(nèi)（或一度噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角內(nèi)）噴油泵的供油量隨時間（或噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角）的變化關系。2、噴油規(guī)律：（噴油速率）即單位時間內(nèi)（或一度噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角內(nèi)）噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃油量隨時間（或噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角）的變化關系。第六章 汽油機混合氣的形成和燃燒1. 試述汽油機燃燒過程及各階段有何特點？試述影響汽油機燃燒速度的因素 影響整個燃燒過程的主要因素有哪些？不規(guī)則燃燒和不正常燃燒的原因及對發(fā)動機正常工作的影響 分析使用因素對汽油機燃燒的影響 2. 試述傳統(tǒng)式燃燒室的種類及特點 3. 稀薄燃燒的概

10、念及種類 汽油機為什么要稀薄燃燒？為什么需要缸內(nèi)直噴分層？如何實現(xiàn)分層？ GDI發(fā)動機具有哪些優(yōu)點？試述 GDI發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的改善主要原因 燃燒過程：著火延遲期、速燃期、緩燃期、后燃期?？扇蓟旌蠚庑纬尚问剑嚎臻g霧化混合，油膜蒸發(fā)混合。汽油機不正常燃燒包括爆燃和表面點火（早燃）。爆燃：如果壓縮比太高或點火太早，燃燒會變得不正常，火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀都發(fā)生了劇烈的變化，稱為爆燃。第七章 發(fā)動機的特性發(fā)動機的性能特征包括負荷特性、速度特性、萬有特性、空轉(zhuǎn)特性等，速度特性又包括外特性和部分速度特性。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時,經(jīng)濟性指標隨負荷變化而變化的關系稱為負荷特性.汽車理論部分:汽車動力性是指

11、汽車在良好的路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的,所能達到的平均行駛速度。汽車運輸效率的高低主要取決于汽車的動力性。汽車的最高車速：是指在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。汽車驅(qū)動力：Ft=Tt/r發(fā)動機功率：Pe=Ttgn/9550 （功率等于轉(zhuǎn)矩乘轉(zhuǎn)速除以9550）車輪處于無載荷狀態(tài)下時的半徑稱為自由半徑。汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離稱為靜力半徑。汽車運動時，滾動著的車輪除承受法向載荷外，尚有轉(zhuǎn)矩，則彈性輪胎除有徑向變形外，還有切向變形。此時的車輪半徑稱為滾動半徑。傳動系傳動比：u0=0.377rn/igi0 驅(qū)動力：Ft=Ttgigi0nT/r 附著條件：

12、附著力大于等于驅(qū)動力大于等于行駛阻力燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素：一、 使用方面：1、正確的技術保養(yǎng)與調(diào)整2、駕駛操作技術（輕踩油門，緩慢加油）二、 汽車結(jié)構方面：1、汽車尺寸（輕型、微型轎車更節(jié)約燃料）2、發(fā)動機（壓縮比、燃料供給、功率利用率等）3、傳動系（傳動系效率、變速器檔數(shù)、傳動比）4、汽車外形與輪胎。改善燃油經(jīng)濟性的途徑：1、電子控制多點噴射發(fā)動機2、多氣門化3、檔位指示系統(tǒng)4、氣缸數(shù)自動可調(diào)機構。選擇主減速器傳動比應考慮：1.最高車速2.汽車的后備系數(shù)3.駕駛性能4.燃油經(jīng)濟性。確定最大傳動比

13、要考慮：最大爬坡度、附著條件、汽車最低穩(wěn)定車速。汽車制動性的評價指標：1.制動效能2.制動效能的恒定性3.制動時汽車方向的穩(wěn)定性。決定制動距離的主要因素是制動器起作用的時間、最大制動減速度（或最大制動器制動力）和制動的起始車速。汽車理論復習題第一章 汽車動力性1. 評價汽車動力性的指標有哪些？2. 什么是汽車的驅(qū)動力？如何計算？3. 什么是汽車的驅(qū)動力圖？4. 汽車行駛阻力的組成及產(chǎn)生原因 5. 什么是汽車的行駛方程？6. 什么是汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖、動力特性圖？有何用處？7. 什么是附著力、附著系數(shù)、附著率？8. 什么是汽車的行駛附著條件？9. 附著率與哪些因素有關？如何計算附著率？附

14、著率與附著系數(shù)如何區(qū)別？如何運用附著率與等效坡度的關系式分析比較各種驅(qū)動方式的動力性？ 10. 什么是功率平衡圖及后備功率？汽車的后備功率有什么作用？畫圖說明什么叫“功率漏洞”？ 11. “等功率發(fā)動機”有什么優(yōu)點？分析無級變速器經(jīng)濟性好的原因 12. 如何理解液力變矩器的透過性？ 第二章 汽車的燃油經(jīng)濟性1如何準確評價汽車燃油經(jīng)濟性？ 2影響燃油經(jīng)濟性的因素有哪些？ 3為什么說擋位增多后有利于提高汽車的經(jīng)濟性和動力性？ 4如何利用“最小燃油消耗特性”確定“無級變速器的調(diào)速特性” 5發(fā)動機的負荷率與燃油經(jīng)濟性有何關系？畫圖分析原因 結(jié)合發(fā)動機的萬有特性曲線，分析高檔位省油的原理 第三章 汽車的

15、動力裝置參數(shù)的選定1. 汽車的動力裝置參數(shù)主要有哪幾個參數(shù) 2. 如何選擇發(fā)動機功率？3. 什么是傳動系最小傳動比？畫圖說明不同的主減速器傳動比的選擇方法各有何優(yōu)缺點？n/u a過小對駕駛性能有何影響？ 4. 如何選擇汽車的最大傳動比？5. 擋位數(shù)的多少. 各擋傳動比的選擇對汽車動力性經(jīng)濟性有何影響？ 6. 什么叫做C曲線？如何利用C曲線進行整車動力性經(jīng)濟性匹配？第四章 汽車的制動性1. 汽車制動性的評價指標有哪些？2. 什么是地面制動力、制動器制動力？3. 地面制動力、制動器制動力與附著系數(shù)之間的關系是怎樣的？什么是輪胎的滑轉(zhuǎn)率？4. 制動力系數(shù)與滑動率之間的關系是怎樣的？側(cè)向力系數(shù)是如何影

16、響汽車制動穩(wěn)定性的？5. 附著系數(shù)與哪些因素有關？6. 如何評價汽車的制動效能？什么是制動效能的恒定性？7. 什么是汽車制動時的方向穩(wěn)定性？什么是制動跑偏？引起制動跑偏的原因 8. 畫圖分析制動時前. 后輪不同的抱死狀態(tài)對汽車穩(wěn)定性有何不同的影響？9. 非ABS制動系應按哪種抱死拖滑情況設計？什么是制動強度？10. 什么是I線. 線. 0同步附著系數(shù)？畫圖分析 0 前輪先抱死、 0后輪先抱死的原因 11. 什么是利用附著系數(shù). 制動效率？制動附著系數(shù)與哪些因素有關？12. 試述對前后輪制動器制動力分配有何要求？為什么制動器制動力的分配特性要變比值？ 第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性1. 什么是時域響應

17、、 頻域相應、 穩(wěn)態(tài)響應、 瞬態(tài)響應和角階躍輸入？2. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應特性有哪幾類？汽車操穩(wěn)性應有怎樣的穩(wěn)態(tài)特性？ 3. 什么是主觀評價法和客觀評價法？4. 什么是輪胎的側(cè)偏特性？解釋輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象的原因 影響輪胎側(cè)偏特性的因素有哪些？6. 什么是回正力矩？輪胎外傾對側(cè)偏有何影響？7. 什么是橫擺角速度增益、 穩(wěn)定性因數(shù)？什么是特征車速、 臨界車速？穩(wěn)定性因數(shù)與轉(zhuǎn)向特性的關系是怎樣的？ 8. 表征穩(wěn)態(tài)響應的其它參數(shù)表達法有哪些？ 9. 以橫擺角速度頻率響應特性評價汽車操穩(wěn)性有何意義？ 10. 汽車前、后輪側(cè)偏角應包括哪些部分？ 11. 汽車側(cè)傾時垂直載荷在左、右輪上的重新分配如何影響穩(wěn)態(tài)響應

18、？ 12. 汽車側(cè)傾時外傾角的變化規(guī)律是如何影響輪胎側(cè)偏角？ 13. 什么是輪胎的側(cè)傾轉(zhuǎn)向？后懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向是如何對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性造成影響的？ 14. 什么叫“路感”和“轉(zhuǎn)向盤力特性”？為滿足不同工況對操穩(wěn)性的要求應有怎樣的轉(zhuǎn)向盤力特性？ 15. 簡述為什么驅(qū)動力的作用增加了前輪驅(qū)動汽車的不足轉(zhuǎn)向特性趨勢？ 16. 切向反作用力控制轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型？簡述原理？ 17. 什么叫汽車的“側(cè)翻”？分為幾類？ 第六章 汽車的平順性1. 人體坐姿受振模型中有哪些力的輸入？哪些力在什么頻率段內(nèi)對人的內(nèi)臟器官. 脊椎影響最大和最為敏感？ 2. 在對平順性的評價方法中，加權加速度均方根值aw與總加權均方根值

19、av的關系是怎樣的？ 3. 什么是路面輸入對四輪汽車輸入的自譜、 互譜、 相干函數(shù)？哪種功率譜密度輸入叫做“白噪聲”？ 4. 為什么可以把汽車的振動系統(tǒng)簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)？ 5. 根據(jù)單質(zhì)量系統(tǒng)的頻響特性分析阻尼比對振動的影響 為什么取0.20.4比較合適？ 6. 應如何選擇懸架的固有頻率f0?第七章 汽車通過性1. 什么是汽車的支承通過性和幾何通過性？汽車通過性幾何參數(shù)有哪些？發(fā)動機原理復習思考題實例一、解釋名詞術語：1）壓縮比2）發(fā)動機排量3）指示功4）平均指示壓力5）平均有效壓力6）指示熱效率7）有效熱效率8）有效功率9）有效扭矩10）升功率11）充氣效率12）四行程非增壓內(nèi)燃機的泵氣損失

20、13）沖程14）機械效率15）殘余廢氣系數(shù)16）理論空氣量17）過量空氣系數(shù)18）燃料低熱值19）速度特性 20）最佳點火提前角21）扭矩儲備系數(shù)22）穩(wěn)定調(diào)速率23）瞬態(tài)調(diào)速率24）噴油規(guī)律25）火焰?zhèn)鞑ニ俣?6）噴油泵的速度特性27）工作容積28）配氣相位29）負荷特性30）萬有特性31）掃氣系數(shù) 32）燃油消耗率33）活塞平均速度34）橫流掃氣35）直流掃氣36）自由排氣37）強制排氣38)滾流39）擠流40）湍流41）表面點火42）爆燃43）汽油機滯燃期44）預混燃燒45）擴散燃燒46）外特性二、填空1、四行程內(nèi)燃機實際循環(huán)由五個過程組成，依次是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）

21、2、比較汽油機和柴油機標定工況下下列參數(shù)的大小，并說明為什么： 1）進氣終了壓力，汽油機( )柴油機，因為（ ） 2）進氣終了溫度，汽油機( )柴油機，因為（ ） 3）壓縮終了壓力，汽油機( )柴油機，因為（ ） 4）壓縮終了溫度，汽油機( )柴油機，因為（ ） 5）最高燃燒溫度，汽油機( )柴油機，因為（ ） 6）排氣溫度，汽油機( )柴油機，因為（ ） 3、內(nèi)燃機主要機械損失包括三部分，分別是（ ）、（ ）和（ ），所占的比例分別為（ ）、（ ）和（ ） 4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率（ ），柴油機的充氣效率（ ） 5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，發(fā)動機平均機械損失壓力（

22、 ），機械效率（ ） 發(fā)動機油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，發(fā)動機平均機械損失壓力（ ），機械效率（ ） 6、為了便于分析，汽油機燃燒過程通常分為（ ）、（ ）和（ ）三個階段 7、汽油機燃燒過程通常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有（ ）和（ ） 8、汽油機排氣中、主要污染物質(zhì)包括（ ），（ ）和（ ） 9、為了便于分析，柴油機燃燒過程通常分為（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四個階段 10、柴油機排氣中、主要污染物質(zhì)包括（ ），（ ）、（ ）和（ ） 11、從噴油器噴出的柴油噴注特征可用三個參數(shù)（ ）、（ ）和（ ）表示 12、下列參數(shù)變化時，說明汽油機爆震和柴油機工作粗暴的變化傾向： （1）壓縮比增加，汽油機

23、爆震傾向（ ）,柴油機工作粗暴傾向（ ） （2）進氣溫度增加，汽油機爆震傾向（ ）,柴油機工作粗暴傾向（ ） （3）燃料自燃溫度增加，汽油機爆震傾向（ ）,柴油機工作粗暴傾向（ ） （4）點火提前角或噴油提前角增加，汽油機爆震傾向（ ）,柴油機工作粗暴傾向（ ） （5）冷卻水溫度增加，汽油機爆震傾向（ ）,柴油機工作粗暴傾向（ ） （6）發(fā)動機負荷增加，汽油機爆震傾向（ ）,柴油機工作粗暴傾向（ ） 13、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的進氣管真空度（ ）；充氣效率（ ）；殘余廢氣系數(shù)（ ）；著火落后期（ ）；火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?） 14、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，進氣管真空度（ ）；充氣效

24、率（ ）；循環(huán)供油量（ ）；著火落后期（ ）；過量空氣系數(shù)（ ）；排氣煙度（ ）；燃燒噪音（ ） 15、汽油機油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，進氣管真空度（ ）；最佳點火提前角（ ）；平均機械損失壓力（ ）；機械效率（ ） 16、柴油機油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，循環(huán)供油量（ ）；排氣溫度（ ）；平均機械損失壓力（ ）；機械效率（ ） 三、選擇題1、于汽油機冷起動性有關的汽油性能是a、初餾點.b、10%餾出溫度.c、50%餾出溫度.d、90%餾出溫度 2、與汽油機加速性和暖車時間有關的汽油性能是a、10%餾出溫度.b、50%餾出溫度.c、90%餾出溫度.d、汽油機的辛烷值 3、與汽油機爆震現(xiàn)象有關的汽

25、油性能是a、10%餾出溫度.b、50%餾出溫度.c、90%餾出溫度.d、汽油的辛烷值 4、我國汽油的標號是指汽油的 a、馬達法辛烷值.b、研究法辛烷值 .c、道路法辛烷值.d、10%餾出溫度5、與柴油機噴霧，霧化質(zhì)量有關的柴油性能是a、低溫流動性.b、柴油粘度.c、柴油的揮發(fā)性.d、柴油的十六烷值 6、柴油機排氣中一氧化碳濃度最大的工況是a、怠速工況.b、加速工況.c、中等負荷等速工況.d、減速工況 7、汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是a、加大點火提前角.b、減小點火提前角.c、換低標號汽油.d、調(diào)整氣門間隙 8、柴油機燃燒噪音較大的工況是a、冷車怠速.b、大負荷穩(wěn)定工況.c、中等負荷

26、穩(wěn)定工況.d、熱車減速工況 9、柴油機排氣冒煙的工況是a、怠速工況.b、小負荷穩(wěn)定工況.c、加速工況.d、減速工況 10、柴油機在寒冷氣候下起動時，經(jīng)常冒白煙，原因是a、燃燒不完全，生成一氧化碳排出.b、氣溫低，燃燒著火不好，染料等以液滴狀排出c、燃燒時缺氧，生成碳煙排出.d、是沒有燃燒的燃油蒸汽 11、非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是a、受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大.b、柴油機充氣效率低.c、柴油機轉(zhuǎn)速低d、柴油機壓縮比高 12、四行程汽油機冬季與夏季比較a、夏天充氣效率大，扭矩小.b、冬天充氣效率大，扭矩大c、冬天充氣效率小，扭矩小d、夏天充氣效率小，扭矩大 13、汽油車不換檔

27、，由平路到上坡等速行駛a、進氣管真空度大，喉管真空度大.b、喉管真空度大，進氣管真空度小.c、喉管真空度小，進氣管真空度大.d、喉管真空度小，進氣管真空度小 14、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時a、汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率基本不變.b、汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率增加.c、汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率減小.d、汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率減小 15、當發(fā)動機壓縮比增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加.b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加.c、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小.d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 16、當發(fā)

28、動機進氣溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加.b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小.c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加.d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 17、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 18、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油

29、機工作粗暴傾向增加d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 19、當發(fā)動機冷卻水溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 20、當發(fā)動機負荷增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 21、一般汽油機和柴油機標定工況下，進氣終了壓力Pa和進氣終了溫度Ta是a、Pa汽油機大于柴油機，Ta柴油機大于汽油

30、機b、Pa汽油機小于柴油機，Ta柴油機大于汽油機c、Pa汽油機大于柴油機，Ta柴油機小于汽油機d、Pa汽油機小于柴油機，Ta柴油機小于汽油機 22、一般汽油機和柴油機標定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是a、柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機大于汽油機b、柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機小于汽油機c、柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機小于汽油機d、柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機大于汽油機 23、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是a、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機b、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機c、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機

31、d、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 24、一般汽油機和柴油機標定工況相比膨脹終了壓力Pb和溫度Tb是a、柴油機Pb大于汽油機，Tb柴油機大于汽油機b、柴油機Pb大于汽油機，Tb柴油機小于汽油機c、柴油機Pb小于汽油機，Tb柴油機小于汽油機d、柴油機Pb小于汽油機，Tb柴油機大于汽油機 25、當化油器式汽油機油門位置固定轉(zhuǎn)速增加時a、進氣管真空度增加，喉管真空度增加b、進氣管真空度增加，喉管真空度減小c、進氣管真空度減小，喉管真空度增加d、進氣管真空度減小，喉管真空度減小 26、我國柴油的標號是指a、閃點b、凝固點c、十六烷值d、10%餾出溫度 27、當發(fā)動機負荷增加時（在中小負荷范

32、圍內(nèi)）a、汽油機的指示效率增加，柴油機的指示效率減小b、汽油機的指示效率減小，柴油機的指示效率減小c、汽油機的指示效率增加，柴油機的指示效率增加d、汽油機的指示效率減小，柴油機的指示效率增加 28、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時a、汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加b、汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機的殘余系數(shù)減小c、汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機的殘余廢氣系數(shù)基本不變d、汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加 29、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小b、平均機械損失壓力減小，機械效率增加c、平均機械損失壓力不變，機械效率增加d、平均

33、機械損失壓力不變，機械效率減小 30、當發(fā)動機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小b、平均機械損失壓力減小，機械效率增加c、平均機械損失壓力減小，機械效率減小d、平均機械損失壓力增加，機械效率增加 31、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時（在中小負荷范圍內(nèi)）a、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率減小b、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率增加c、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率增加d、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率減小 32、如果柴油的十六烷值增加，餾程溫度增加，那么a、柴油機工作易粗暴b、柴油機排氣易冒黑煙c、柴油機即粗暴又冒黑煙d、柴油機即不粗暴又不

34、冒黑煙 33、汽油機冷車起動和氣阻a、汽油機冷車易起動，不易產(chǎn)生氣阻b、汽油機冷車易起動，容易產(chǎn)生氣阻c、汽油機冷起動不容易，不易產(chǎn)生氣阻d、汽油機冷起動不容易，容易產(chǎn)生氣阻 34、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負荷增大時a、汽油機基本不變，柴油機減小b、汽油機減小，柴油機基本不變c、汽油機基本不變，柴油機增加d、汽油機減小，柴油機增加 35、如果發(fā)動機的進氣遲閉角增加，那么a、發(fā)動機的最大扭矩點向低速移b、發(fā)動機的最大扭矩點向高速移c、發(fā)動機的最大扭矩點不變d、發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都增大 36、汽車選配內(nèi)燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時a、動力性好，使用經(jīng)濟性差b、動力性好，使用經(jīng)濟性也好

35、c、動力性差，經(jīng)濟性差d、動力性差，經(jīng)濟性好 37、載重汽車在選配內(nèi)燃機時，一般希望a、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)大b、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)大c、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)小d、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)小 38、中高級轎車選用發(fā)動機，希望a、后備功率大，扭矩儲備系數(shù)大b、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)大c、后備功率大，不強調(diào)扭矩儲備系數(shù)d、后備功率小，扭矩儲備系數(shù)小 39、油耗線外延法測內(nèi)燃機的機械損失適用于a、非增壓柴油機b、增壓柴油機c、非增壓汽油機d、增壓汽油機 40、化油器主供油系采用滲入空氣法進行校正的原理是a、從空氣量孔滲入大量空氣，稀釋了混合氣b、滲入空氣使燃油變成泡沫油降低了通過主量

36、孔燃油的密度c、滲入空氣，降低了主量孔處的真空度使通過主量孔的燃油量減小d、滲入空氣增加了主量孔處的真空度，使通過主量孔的燃油量增加 41、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負荷增加時，進氣終了壓力Pa如下變化a、柴油機Pa增加，汽油機Pa減小b、柴油機Pa減小，汽油機Pa增加 c、柴油機Pa基本不變，汽油機Pa增加d、柴油機Pa增加，汽油機Pa基本不變 42、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大，b、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小，c、轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大d、轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小 43、汽油機化油器回火的

37、主要原因是a、混合氣過濃b、混合氣過稀c、汽油辛烷值高d、汽油辛烷值低 44、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是a、柴油機壓縮比大，熱效率高b、柴油機機械效率高c、柴油機轉(zhuǎn)速低d、柴油機功率大 45、解放牌汽車在青藏高原運行與在平原運行相比a、功率增大，扭矩減小b、功率增大，扭矩增大c、功率減小，扭矩減小d、功率減小，扭矩增大 四、判斷對錯1、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度下降 2、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，柴油機工作柔和 3、汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機泵氣損失增加 4、載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數(shù)大 5、當汽油機轉(zhuǎn)速一定

38、，負荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小 6、自由排氣損失放在機械效率中考慮7、內(nèi)燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比8、四行程內(nèi)燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量之比 9、內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加 10、當汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 11、當汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角 12、柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速 13、當汽油機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增加 14、內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分 15、增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大 16

39、、當汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a基本不變 17、當柴油機轉(zhuǎn)速不變，負荷減小時，柴油機工作柔和 18、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比 19、當柴油機調(diào)速器起作用時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小 20、當汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率增加 21、汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié) 22、柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，泵氣損失減小 23、內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指特性上最大扭矩與標定扭矩之比 24、機油的粘度越大，內(nèi)燃機的機械損失越小 25、汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高 26、內(nèi)燃機油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，泵氣損失增

40、加 27、汽油機排氣中CO濃度最大的工況是加速工況 28、與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大 29、轎車柴油機大多采用渦流式燃燒室 五、計算題 1、六缸四行程柴油機D*S=135*140mm，在2200r/min發(fā)動機的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機械效率m =0、75，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油機熱值Hu=42500 kJ/Kg） 2、四缸行程汽油機，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機械效率m=0.

41、73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg） 3、四缸四行程汽油機D*S=92*92mm，標定工況，有效功率Ne=55Kw,轉(zhuǎn)速n=3750r/min，有效燃油消耗率ge=325 g/Kw.h，機械效率=0、78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低熱值Hu= 44000KJ/Kg） 4、解放牌汽車6110柴油機D*S=110*120mm，6缸四行程，標定工況n=2900r/min,有效功率Ne=110Kw，ge=260 g/Kw.h，機械效率=0、75，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭

42、矩和有效效率（柴油機低熱值Hu=42500 KJ/Kg） 5、解放CA141汽油機6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，機械效率m =0.78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg） 6、單缸四行程柴油機，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續(xù)運轉(zhuǎn)10小時，消耗柴油7.9Kg，給定此時機械效率m =0.8，平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發(fā)動機此時有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低熱值Hu=42500KJ/Kg） 六、簡答題 1、試推導理論等容加熱循環(huán)的循環(huán)熱效率 2、用P-V圖和T-S圖說明等容加熱理論循環(huán)當熱量Q1一定，壓縮比增加時，循環(huán)熱效率的變化 3、理論混合加熱循環(huán)中，若