帶你真正了都解汽車

1、總體工作原理概述可以說，汽車是當(dāng)代科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)晶。從汽車的引擎啟動開始就已經(jīng)發(fā)生了涉及到物理、化學(xué)、機械等數(shù)不清的多種變化，因此，汽車的總體工作是一個非常復(fù)雜的過程。由于汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，所以，我們僅對當(dāng)今非常普遍的采用燃油噴射(efi)引擎的汽車予以了解。在駕駛者通過鑰匙啟動點火開關(guān)時：此時點火開關(guān)迅速接通蓄電池與起動機，起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，起動機的前端齒輪嚙合引擎曲軸后方的大飛輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。在引擎正常運轉(zhuǎn)以后，起動機停止工作。此時，引擎控制計算機（在鑰匙插入點火開關(guān)并旋轉(zhuǎn)時已經(jīng)開始工作）同時控制燃油泵通過油箱向引擎輸送燃油、引擎點火線圈在適當(dāng)時機點火。因為引擎的

2、運轉(zhuǎn)，氣缸內(nèi)的活塞已經(jīng)高速的在氣缸內(nèi)上下運動，同時產(chǎn)生真空效應(yīng)將外界的新鮮空氣通過空氣流量計和進(jìn)氣門引入到氣缸內(nèi)。在空氣進(jìn)入到氣缸同時，引擎控制計算機所控制的燃油也通過噴油嘴噴注到氣缸內(nèi)并與空氣形成混合氣體。在混合氣體形成后，計算機控制點火線圈通過火花塞迅速在氣缸內(nèi)點燃混合氣體，產(chǎn)生巨大能量的爆炸將活塞向下推動。 在汽車的怠速階段：引擎多個氣缸內(nèi)的活塞在混合氣爆炸的推動下有順序的交替上下運動，帶動引擎曲軸的高速轉(zhuǎn)動，這樣就形成了汽車的最原始動力。這時曲軸輸出的原始動力將通過離合器（手排擋方式的變速箱）傳遞到變速箱。在怠速階段變速箱應(yīng)處于空擋狀態(tài)，此時，引擎?zhèn)鬟f過來的原始動力不會通過變速箱傳遞到

3、車輪，而是在變速箱內(nèi)部轉(zhuǎn)化為熱能。這樣就形成了汽車的停車怠速。在此狀態(tài)下駕駛者通過油門對發(fā)動機所做出的任何動作都不會導(dǎo)致汽車運行。在汽車的行駛階段：在怠速過程中踩下離合器（使變速箱與引擎的原始動力脫離）時，將檔位操縱桿推入到相應(yīng)的檔位上，再松開離合器（使變速箱接受引擎的原始動力）。這時，由引擎所傳遞的動力在變速箱內(nèi)通過不同檔位的齒輪比轉(zhuǎn)換后，通過傳動軸傳遞到車輪上，就形成了汽車的行駛運動。同時在行駛時按照需要，可以變換不同的檔位使動力動態(tài)的傳遞到車輪上來滿足行駛的需求。發(fā)動機工作原理概述汽車的引擎是汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣重要。所以，一部車引擎的特性可以作為決定整部車性能的重要指標(biāo)。也

4、就是說，如果一部車的引擎非常出色，那么這部車的性能也一定很出色。汽車的引擎是通過燃油和空氣所形成的混合氣體燃燒、爆炸來產(chǎn)生動力的。這一切的物理、化學(xué)變化都是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。首先，起動機帶動引擎的曲軸運動，而曲軸通過特有的曲柄連桿機構(gòu)帶動氣缸內(nèi)的活塞上下運動。在活塞向下運動時，氣缸內(nèi)產(chǎn)生了真空效應(yīng)，同時外界的新鮮空氣通過空氣過濾器被吸入到進(jìn)氣腔，并通過此時開啟的進(jìn)氣門而被引入到氣缸內(nèi)。在空氣進(jìn)入氣缸的同時，燃油也通過噴油嘴以絕對霧化狀態(tài)噴射到氣缸的燃燒室內(nèi)（目前多數(shù)噴射引擎都是將燃油噴射到進(jìn)氣門處，然后與空氣一起進(jìn)入到氣缸內(nèi)）并與空氣形成混合氣體。在混合氣體形成同時，汽缸的燃燒室內(nèi)火花塞開始打

5、火，形成高達(dá)幾萬伏特的高壓電火花，迅速點燃混合氣體，混合氣體發(fā)生爆炸，推動活塞向下運動。這時氣缸的排氣們開啟，將燃燒后的廢氣引入到排氣管內(nèi)，通過消音器被排放到空氣中。在活塞運動到下止點后，一個完整的工作流程結(jié)束。由于運動的特性及曲柄連桿機構(gòu)的特性，活塞會再度向上運動，同時開始第二個工作流程。通過上圖我們不難了解整個運動的過程（由于是剖視圖，氣缸未標(biāo)出，活塞位于氣缸內(nèi)，活塞到達(dá)運動的上止點時與缸蓋之間的空間為燃燒室），正是因為引擎的多個氣缸內(nèi)的活塞有順序的交替運傳動系工作原理概述汽車傳動系的基本功用是將引擎輸出的動力傳輸給驅(qū)動車輪。按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分，汽車傳動系的型式可分為機械式、液力機械式、靜

6、液式（容積液壓式）、電力式等。其實通俗的說，傳動系主要分為離合器、變速箱（手動或自動）、傳動軸、差速器等幾大部分。下面我們就這幾大部分分別解釋。離合器離合器其實主要是銜接引擎與變速箱的動力（自動排擋方式的變速箱不存在離合器），同時保證變速箱檔位切換時動力的平穩(wěn)輸出。離合器的主要部件是摩擦片，在汽車正常行駛時，摩擦片與引擎曲軸的大飛輪緊密結(jié)合，這時引擎動力通過離合器摩擦片傳輸給變速箱，當(dāng)我們踩下離合器時，摩擦片與大飛輪分開，此時引擎動力被切斷，我們可以自由切換檔位。這也就是為什么我們不踩下離合器而不能切換檔位的原因。（在變速箱接受引擎動力期間，變速箱內(nèi)相應(yīng)齒輪高速運轉(zhuǎn)，如果不踩下離合器而強行切換

7、檔位將導(dǎo)致變速箱齒輪損壞，所以，一般變速箱都設(shè)有換檔同步裝置）。變速箱變速箱內(nèi)設(shè)有多組不同比率的齒輪對應(yīng)不同的檔位（根據(jù)不同的齒輪比設(shè)定），將引擎輸出的動力分別轉(zhuǎn)化成高扭矩或者高轉(zhuǎn)速的型式，來滿足駕駛者的行駛需求。一般來說低檔位就會輸出很高的扭矩，使汽車獲得很高的起動或者攀爬力量；而高檔位就會輸出很高的轉(zhuǎn)速，使汽車獲得很高的行駛速度。因為汽車在靜止到起動行駛需要很高的扭矩，所以我們一般都是開始切換到低檔位讓汽車起動，在起動行駛以后可以逐步切換到高檔位來獲得行駛速度。法拉利v8引擎變速箱傳動軸傳動軸在變速箱接受到引擎的動力后，將動力分別輸送給驅(qū)動車輪。差速器差速器這個字眼對于一些人來說可能是比較

8、陌生的，但是它卻是傳動系統(tǒng)中非常重要的一部分。在汽車轉(zhuǎn)向的時候，由于變速箱輸出的動力是單一的，所以分配到每個驅(qū)動車輪的動力應(yīng)該是一致的。這就導(dǎo)致一種現(xiàn)象，如果2邊驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速一致，是不可能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的，正確的應(yīng)該是靠內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)該低于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，才可能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。因此在汽車的2邊驅(qū)動車輪之間都設(shè)有差速器，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時內(nèi)外側(cè)驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速差。由圖片可以看出，汽車動力的傳遞方向：引擎離合器變速箱傳動軸驅(qū)動車輪行駛工作原理概述汽車行駛系的功能是接受由引擎經(jīng)傳動系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力來保證汽車的正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的

9、力矩；此外，行駛系盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證汽車行駛平穩(wěn)性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制。汽車行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架組成，如圖所示：寶馬528i行駛機構(gòu)由上圖可以看出，這是一部典型的引擎前置后輪驅(qū)動汽車。引擎動力經(jīng)長長的傳動軸傳輸給后車輪，實現(xiàn)后輪驅(qū)動。這樣的布局方式有利于提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性能。車架現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，用來支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。當(dāng)今很多數(shù)跑車都采用以鋼管焊接的桁架式車架，這種立體結(jié)構(gòu)車架兼有車架和車身的作用。也有部分轎車和大型客車取消了車架以車身來代替車架的作用，例

10、如上圖的寶馬528i轎車。車橋主要功用是來傳遞車架與車輪之間的各方向作用力，目前幾乎所有的轎、跑車都是斷開式車橋，與獨立懸架配合使用（一般重型機車使用整體式車橋）。車橋還包括轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋（上圖驅(qū)動橋為支持驅(qū)動橋，不具備轉(zhuǎn)向功能）。一般來說，全輪驅(qū)動的引擎前置跑車的前車橋都為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，即負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又起驅(qū)動作用。在汽車行駛過程中駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤就是通過相應(yīng)傳動裝置控制轉(zhuǎn)向結(jié)使車輪左右擺動的。而汽車行駛過程中的車輪自動回正特性是通過主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個定位參數(shù)實現(xiàn)的，由于涉及到復(fù)雜的物理特性，這里暫不作介紹。車輪車輪主要由輪轂與輪胎組成。在當(dāng)今高速跑車的性

11、能指標(biāo)中，輪胎是至關(guān)重要的，它會體現(xiàn)跑車高速行駛時的抓地特性。在正常使用汽車過程中，本著安全原則應(yīng)選擇抓地性強的輪胎，而在要求高速漂移過彎的拉力賽或者gt房車大賽中就要選擇抓地性稍弱的輪胎來實現(xiàn)甩尾過彎。例如雷諾的clio trophy賽車所采用的米其林slick輪胎，在未預(yù)熱前幾乎沒有抓地力。懸架懸架系統(tǒng)主要部件為避震器，主要是以液壓控制。汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性主要取決于這個部件。超級跑車的懸架及避震器都是經(jīng)過絕對精密的測試與設(shè)定的，主要還可以有效的降低車身高度來提高車身的空氣動力性。所以，懸架系統(tǒng)的調(diào)校是十分復(fù)雜的。另外，一些高級房車還采用了氣壓控制的懸架系統(tǒng)，主要由計算機根據(jù)車身高度控

12、制氣體的動態(tài)變化，從而提高車內(nèi)駕駛者及乘坐者的舒適性。轉(zhuǎn)向工作原理概述汽車轉(zhuǎn)向系的功能是改變或恢復(fù)汽車的行駛方向，滿足駕駛者的行駛需求。轉(zhuǎn)向系根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。由于目前絕大多數(shù)轎、跑車都采用動力轉(zhuǎn)向系，所以本文著重對動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)進(jìn)行介紹。動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)hps(hydraulic power steering)，它是建立在機械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有油泵、v形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實際中應(yīng)用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉(zhuǎn)閥

13、式和滑閥式之分。這個助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運動，因此可以減少駕駛員作用在方向盤上的力。1.方向盤 2.轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器上圖為液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖。其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向油泵5、轉(zhuǎn)向油管4、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器10內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1時，轉(zhuǎn)向搖臂9擺動，通過轉(zhuǎn)向直拉桿11、橫拉桿8、轉(zhuǎn)向節(jié)臂7，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的

14、轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。近年來，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中愈來愈多的采用電子器件。相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩大類：電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ehps(electro-hydraulic power steering)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向echps(electronically controlled hydraulic power steering)。ehps是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其特點是原來有發(fā)動

15、機帶動的液壓助力泵改由電機驅(qū)動，取代了由發(fā)動機驅(qū)動的方式，節(jié)省了燃油消耗。echps 是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性可根據(jù)轉(zhuǎn)向速率、車速等參數(shù)設(shè)計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。而當(dāng)今高級轎車更多采用了更先進(jìn)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps(electric power steering)，主要由機械和電控電機組成，工作時由計算機通過力矩的計算來控制電機運動實施轉(zhuǎn)向。制動工作原理概述汽車制動系的功能是使駕駛者根據(jù)道路和交通等情況，借以使路面對車輪施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強制制動來滿足駕駛者的行駛需求。制動系主要由供能裝置、控制

16、裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置、制動器幾大部分組成。在制動系中的制動器就是用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，目前可分為鼓式和盤式兩種。當(dāng)今的汽車還都具有中央制動器（手剎車），主要用來進(jìn)行駐車制動。由于結(jié)構(gòu)及物理特性的不同，目前鼓式制動器一般都用于重型汽車上，而輕型汽車幾乎全采用盤式或前盤后鼓式制動器（現(xiàn)代盤式制動器都由制動盤和制動鉗組成，所以又叫鉗盤式制動器，俗稱剎車卡鉗）保時捷卡雷拉gt跑車鉗盤式制動器由上圖我們可以清楚的看到鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)，圖中黃色箭頭方向為制動力的作用方向。汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上圖可以看出，帶有abs防抱死系統(tǒng)的汽車在踩下制動踏板后，制動液從制動主缸經(jīng)abs防抱

17、死控制閥流向各車輪的制動器來實現(xiàn)制動。而abs防抱死系統(tǒng)會根據(jù)制動情況（緊急制動或者惡劣路況制動時制動液壓及其它傳感器信號變化情況）而迅速控制制動液壓的變化，也就是制動器迅速的制動、放開、再制動，再放開過程（我們俗稱的快速點剎車，當(dāng)然速度是人所做不到的），從而防止車輪突然抱死而導(dǎo)致車輛甩尾或側(cè)滑，保證行駛者的安全?？梢哉f，abs防抱死系統(tǒng)是汽車附屬設(shè)備詳細(xì)介紹汽車的附屬設(shè)備主要包括儀表、照明及信號裝置、風(fēng)窗刮水及清洗裝置、防盜裝置等。同樣，這些附屬設(shè)備都是維持汽車正常行駛不可或缺的部分。本文主要以相關(guān)跑車設(shè)備為實例為大家介紹。儀表儀表功能是使駕駛者能夠隨時掌握汽車及各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。寶馬m6跑

18、車儀表控制板在儀表中比較重要的引擎轉(zhuǎn)速表、時速表、引擎溫度表、燃油表。其中引擎轉(zhuǎn)速表決定排擋時刻，當(dāng)指針到達(dá)紅色的危險區(qū)域時就意味著引擎轉(zhuǎn)速過高，應(yīng)該換檔了；時速表顯示當(dāng)前行駛速度，如果過高則應(yīng)該注意行車安全；引擎溫度表顯示當(dāng)前引擎的工作溫度，如果過高則應(yīng)該立即停車檢查冷卻液狀況，以免導(dǎo)致引擎過熱損壞；燃油表顯示當(dāng)前油箱內(nèi)燃油量，如果過少就應(yīng)該及時停車加油，以免導(dǎo)致引擎斷油而無法繼續(xù)行駛的尷尬局面（上圖的引擎溫度表和燃油表未安設(shè)，但將會以數(shù)字圖文信息方式顯示在轉(zhuǎn)向盤后方的lcd顯示屏上）。另外，位于中央控制臺上方的lcd顯示屏一般都作為gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)的顯示媒介。照明及信號裝置主要功用是用以

19、照明道路，標(biāo)示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。阿斯頓馬丁v12 vantage跑車主照明系統(tǒng)前大燈主要是照明道路的燈具，可發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光在無對方來車的道路上以較高速度行駛時使用；近光在會車時和市區(qū)明亮的道路上使用。上圖的前大燈為四燈式前大燈。前小燈主要用以在夜間會車行駛時，使對方能判斷本車的外廓寬度，所以還叫做示寬燈。前小燈也可以作為近距離照明使用。另外，位于車輛后方的后燈一般燈罩為紅色，便于后方行駛車輛的駕駛者判斷前車的位置，以免發(fā)生追尾事故。除了主照明系統(tǒng)，汽車還設(shè)有信號裝置，包括轉(zhuǎn)向信號燈、制動信號燈、倒車信號燈、故障停車信號燈等等。當(dāng)代汽車如上圖的跑車多數(shù)將

20、上述信號燈整合在主照明系統(tǒng)之內(nèi)，但是分開工作，互不干涉，提高了整車外觀的美感。汽車照明系統(tǒng)的控制端全部在駕駛室內(nèi)，大部分位于轉(zhuǎn)向盤后面，也有部分車型控制整合到多功能方向盤上。風(fēng)窗刮水及清洗裝置主要功用是清除駕駛室風(fēng)窗玻璃上面妨礙駕駛員視線的雨水、雪花及塵土等污物、維持駕駛者的正常駕駛。目前汽車上所用的刮水器有電動式和氣動式兩類。電動式風(fēng)窗刮水器用電動機驅(qū)動。當(dāng)我們接通刮水器開關(guān)時，電動機驅(qū)動減速機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動桿系作往復(fù)運動，帶動刮水刷臂和刮水刷片左右擺動，刮刷風(fēng)窗玻璃。在玻璃上有不易刮除的污物時，我們這時可以啟動風(fēng)窗清洗裝置，將水或洗滌液體噴射到風(fēng)窗上，配合刮水器來清潔風(fēng)窗。風(fēng)窗洗滌器主要

21、包括電動機、洗滌液泵、儲液罐和噴嘴等相關(guān)部件，儲液罐多數(shù)位于引擎附近，在洗滌液體用完后我們可以隨時加注。具體的結(jié)構(gòu)我們不再敘述。防盜裝置當(dāng)今汽車的防盜能力越來越強，防盜裝置也是多種多樣，工作原理也是越來越復(fù)雜。除了出廠配備的普通門鎖以外，有很多高級轎、跑車都采用數(shù)字雷達(dá)防盜技術(shù)，也有采用語音及指紋識別生物防盜技術(shù)，更有趣的是，有的車主干脆為汽車駕駛的相關(guān)部件加上機械鎖，例如為轉(zhuǎn)向盤和排擋桿加上鎖止裝置。轉(zhuǎn)向盤鎖止機構(gòu)現(xiàn)在我們比較常見的就是中央控制門鎖，其特點是：1、中央控制當(dāng)駕駛員鎖住其身邊的車門時，其他車門也同時鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門。2、速度控制當(dāng)

22、行車速度達(dá)到一定時，各個車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導(dǎo)致車門打開。3、單獨控制除在駕駛員身邊車門以外，還在其他門設(shè)置單獨的彈簧鎖開關(guān)，可獨立地控制一個車門的打開和鎖住。中央控制門鎖都附送無線遙控裝置，功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開門和鎖門，其最大優(yōu)點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠(yuǎn)距離、方便地進(jìn)行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。其工作的原理是：從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經(jīng)過車載計算機識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動機或電磁經(jīng)理圈）執(zhí)行啟/閉鎖的動作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機和接收機兩在部分組成。同樣，中央控制門鎖可以是出廠配備，也可以由車主

23、選裝。當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)介紹隨著當(dāng)代汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，其技術(shù)含量越來越高。當(dāng)今汽車的制造和使用都應(yīng)用了大量的高精尖科學(xué)技術(shù)，其中包括上個世紀(jì)軍事領(lǐng)域內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)也被應(yīng)用到了汽車上。由于涉及到的領(lǐng)域非常多且比較復(fù)雜，本文僅對近代汽車所應(yīng)用的具有一定代表性的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行介紹。電控燃油噴射引擎當(dāng)代燃油噴射引擎主要是由引擎控制計算機electronic control unit（以下簡稱ecu）來控制工作的，這里的計算機可不是我們?nèi)粘Ｉ罾镉玫碾娔X，而是高度集成化的單片機，一般位于駕駛室內(nèi)的中央控制面板里面或者座位下面。ecu一般來說都是根據(jù)引擎空氣流量傳感器感知的進(jìn)氣量來決定燃油噴射量的，具體工作原

24、理詳見引擎工作原理概述篇，這里不再敘述。需要了解的是日本三菱公司研發(fā)的燃油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，英文簡稱gdi。gdi技術(shù)是直接在汽缸頂裝置一噴射嘴，直接將燃料噴入燃燒室，若配合活塞頂部的特殊幾何設(shè)計，對燃燒室內(nèi)的渦流形成，促進(jìn)油氣混合均勻能有明顯的幫助，而且由于是在壓縮行程完成之后才噴入燃料，在壓縮比的設(shè)定上也比普通引擎有更大空間。但因為需要噴射壓力較高，連帶使得噴頭及供油設(shè)計需要技術(shù)層次較高，使得成本較高，目前應(yīng)用上不如進(jìn)氣閥噴射來得普及。不過基于各項優(yōu)勢，未來應(yīng)會是引擎科技的主流?？勺儦忾T正時和升程電子控制系統(tǒng)可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（英文簡稱vtec）能隨引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運行參

25、數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在vtec系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。如圖1圖1當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時，引擎的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到計算機中，計算機對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時，計算機就發(fā)出一個信號打開vtec電磁閥，使壓力機油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。如圖2圖2當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時需要再次變換時，計算機再次發(fā)出信號，打開vtec電磁閥壓力開關(guān)，