淺析儀表車信號(hào)傳輸與校準(zhǔn)方法

1、淺析儀表車信號(hào)傳輸與校準(zhǔn)方法徐偉（大慶油田有限責(zé)任公司井下作業(yè)分公司壓裂大隊(duì)）摘要： 壓裂儀表車是油田井下作業(yè)服務(wù)公司進(jìn)行壓裂、酸化等作業(yè)任務(wù)的重要的配套設(shè)備，目前大慶油田所配備的儀表車種類已經(jīng)達(dá)到8種以上，其主要功能是能夠幫助現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員掌握施工數(shù)據(jù)，分析施工狀況，指揮現(xiàn)場(chǎng)施工，同時(shí)，儀表車內(nèi)所配備的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能保存每次作業(yè)的施工數(shù)據(jù)，并打印輸出施工數(shù)據(jù)和曲線。壓裂施工過(guò)程中，整套設(shè)備的連接可靠，控制步調(diào)一致，作業(yè)協(xié)調(diào)有序，是精確壓裂作業(yè)的保障。儀表車是整套設(shè)備的監(jiān)控中心，協(xié)調(diào)監(jiān)控整套壓裂設(shè)備施工作業(yè)，其信號(hào)傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響施工作業(yè)的好壞。本文簡(jiǎn)單介紹了壓裂儀表車的結(jié)構(gòu)、功能特點(diǎn)以及

2、儀表車信號(hào)傳輸系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r，并根據(jù)大慶油田近15年來(lái)先后引進(jìn)的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的儀表車設(shè)備，對(duì)其功能特點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)研究分析，歸納總結(jié)了儀表車數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸方式及校準(zhǔn)方法。一、前言電氣儀表不僅是檢驗(yàn)和計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)，也是系統(tǒng)調(diào)試和分析的工具。在許多設(shè)備的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、使用、維護(hù)中占有極其重要的地位，各種功能的電氣儀表已經(jīng)廣泛地使用在社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。壓裂儀表車是油田井下作業(yè)服務(wù)公司進(jìn)行壓裂、酸化等作業(yè)任務(wù)的重要的配套設(shè)備。隨著油田進(jìn)入中后期的開(kāi)發(fā)階段，各種新的增產(chǎn)措施應(yīng)用日益廣泛，高壓、大排量壓裂施工井不斷增多，各項(xiàng)施工參數(shù)的錄取監(jiān)控要求日益精確。壓裂施工中主要監(jiān)控的參數(shù)包括油壓、套壓、壓裂液排量

3、、砂密度等參數(shù)，而以上參數(shù)的獲得均要通過(guò)儀表車信號(hào)傳輸獲得，壓裂機(jī)組中儀表車是整套設(shè)備的監(jiān)控中心，協(xié)調(diào)監(jiān)控整套壓裂設(shè)備施工作業(yè)，其信號(hào)傳輸是否準(zhǔn)確、穩(wěn)定直接影響施工作業(yè)的好壞。本文根據(jù)大慶油田近15年來(lái)先后引進(jìn)的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的儀表車設(shè)備，對(duì)其功能特點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)研究分析，歸納總結(jié)了儀表車數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸方式及校準(zhǔn)方法。 二、儀表車的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)壓裂儀表車適用于油氣井的壓裂作業(yè)全過(guò)程的監(jiān)控，它能夠集中控制多臺(tái)泵車和混砂車，能夠?qū)毫咽┕ぶ械膲毫?、階段流量、累積流量、砂密度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并按預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋調(diào)整保證壓裂施工正常進(jìn)行。壓裂儀表車車由底盤(pán)車、廂體、柜體、減震系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通訊

4、系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、泵車控制系統(tǒng)、混砂車控制系統(tǒng)等組成?；焐败?、壓裂車信號(hào)以及其它獨(dú)立的傳感器信號(hào)可以通過(guò)通訊電纜接入儀表車內(nèi)。目前，我國(guó)使用的壓裂儀表車多是與壓裂車組成套一起引進(jìn)的設(shè)備。壓裂機(jī)組連接示意圖如下圖所示：圖1 壓裂機(jī)組連接示意圖三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀美國(guó)、加拿大是全球主要生產(chǎn)壓裂設(shè)備的國(guó)家，代表著國(guó)際先進(jìn)水平。世界上具備最大生產(chǎn)壓裂設(shè)備的國(guó)家首數(shù)美國(guó)，代表性的公司有哈里伯頓、西方公司、斯倫貝謝、雙SS公司等。加拿大的石油壓裂設(shè)備公司有戴爾公司、皇冠公司、Nowsco公司等。在信號(hào)傳輸控制方向上，從手動(dòng)控制進(jìn)入智能自動(dòng)化控制僅僅用了30年，施工

5、中，每臺(tái)壓裂泵車通過(guò)多芯連接電纜把顯示信號(hào)傳輸?shù)絻x表車，通過(guò)設(shè)在儀表車內(nèi)的集中控制面板來(lái)啟動(dòng)和控制各壓裂車，包括：油門(mén)、檔位、壓力、排量、超壓保護(hù)等，混砂車和壓裂車信號(hào)通過(guò)連接電纜傳輸?shù)絻x表車，儀表車通過(guò)數(shù)據(jù)采集器和檢測(cè)顯示軟件，顯示工作參數(shù)、密度、排量、壓力等。近幾年來(lái)，隨著工業(yè)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐漸完善，儀表車信號(hào)的傳輸與校準(zhǔn)技術(shù)也逐漸變得更加穩(wěn)定可靠，目前,國(guó)際上一些計(jì)量校準(zhǔn)單位或校準(zhǔn)檢測(cè)中心均已開(kāi)展了遠(yuǎn)程校準(zhǔn)技術(shù)的研究,其中比較成熟的研究項(xiàng)目甚至已經(jīng)投入到實(shí)際應(yīng)用中,如美國(guó)FLUKE公司開(kāi)發(fā)了自動(dòng)校準(zhǔn)軟件系統(tǒng)MET/CAL，遠(yuǎn)程校準(zhǔn)系統(tǒng),其結(jié)果滿足校準(zhǔn)要求的同時(shí),操作簡(jiǎn)單,

6、對(duì)一般擁有數(shù)字接口的儀器通用性好,儀器校準(zhǔn)的實(shí)時(shí)性增強(qiáng),溯源和傳遞時(shí)間縮短,校準(zhǔn)成本降低。（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)在近幾年，通過(guò)引進(jìn)，消化、吸收和創(chuàng)新，積極發(fā)展油田專用壓裂產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)油田專用壓裂設(shè)備品牌企業(yè)如：煙臺(tái)杰瑞石油服務(wù)股份有限公司、蘭州通用機(jī)械制造有限公司、中國(guó)石化江漢石油管理局第四機(jī)械廠等，在整體機(jī)組研制開(kāi)發(fā)和信號(hào)傳輸系統(tǒng)智能控制上有了飛速的發(fā)展。目前，中石化集團(tuán)公司已經(jīng)正式立項(xiàng)由江漢第四石油機(jī)械廠研發(fā)“壓裂機(jī)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”，整套系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)顯示屏可以實(shí)現(xiàn)壓裂機(jī)組的網(wǎng)絡(luò)控制，設(shè)置在儀表車內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還可以通過(guò)電話線或手機(jī)將采集到的壓裂施工數(shù)據(jù)以及圖表傳輸?shù)疆惖剞k公室內(nèi)的計(jì)算機(jī)上，同

7、時(shí)，該系統(tǒng)還可以和FRACPRO進(jìn)行無(wú)縫連接，進(jìn)行壓裂模擬、壓裂設(shè)計(jì)及壓裂分析。我國(guó)的儀表車信號(hào)校準(zhǔn)技術(shù)使用的是傳統(tǒng)的發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)的校準(zhǔn)方式,這種方式通過(guò)發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的傳遞，是一種最簡(jiǎn)單、迅速、準(zhǔn)確的方式，對(duì)于傳感器的校準(zhǔn)更多使用的是用實(shí)物標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐級(jí)傳遞的方式進(jìn)行校驗(yàn)，這種方式是將計(jì)量器具送到具有高一等級(jí)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量部門(mén)去檢定。我國(guó)的遠(yuǎn)程校準(zhǔn)技術(shù)仍處于探索階段,更加缺少理論聯(lián)系實(shí)際的應(yīng)用。綜合國(guó)內(nèi)外壓裂設(shè)備現(xiàn)狀來(lái)看，高控制技術(shù)、高滲透防砂壓裂、大排量、深穿透壓裂以及大砂量比壓裂成為當(dāng)今技術(shù)主流，這對(duì)壓裂作業(yè)的精度、質(zhì)量及響應(yīng)速度提出了更高的要求。由于壓裂施工存在不可重復(fù)性，一旦混

8、合液輸入到油井中，混合液的壓力、排量、砂密度值、添加劑比例等重要參數(shù)是否符合壓裂施工的設(shè)計(jì)要求，將直接影響壓裂施工的效果?；诖?，壓裂過(guò)程中，壓裂儀表車對(duì)各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與信號(hào)傳輸?shù)木_控制顯得尤為重要了。四、儀表車信號(hào)傳輸研究?jī)x表車信號(hào)傳輸主要包括儀表車對(duì)壓裂車組的信號(hào)控制和儀表車單信號(hào)（如：施工壓力、施工排量、砂密度等）數(shù)據(jù)的采集兩大部分。指揮人員可根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信號(hào)，直觀地觀察作業(yè)過(guò)程的進(jìn)展情況，從而對(duì)壓裂車組進(jìn)行統(tǒng)一、有效地控制。（一）儀表車對(duì)壓裂車組的控制大慶油田近15年來(lái)先后引進(jìn)的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的儀表車種類已經(jīng)達(dá)到8種以上，根據(jù)其對(duì)壓裂車組控制方式的不同可以分為3種類型：1、傳統(tǒng)的模

9、擬信號(hào)控制2、數(shù)字信號(hào)控制3、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制。1.傳統(tǒng)的模擬信號(hào)控制傳統(tǒng)的壓裂車組在對(duì)壓裂車進(jìn)行操作時(shí)，儀表車內(nèi)通過(guò)單獨(dú)的操作箱對(duì)壓裂車的油門(mén)及檔位進(jìn)行控制，有幾臺(tái)壓裂車就需要幾個(gè)操作箱，如圖2所示。圖2 傳統(tǒng)儀表車內(nèi)壓裂車操控臺(tái)儀表車接收和控制壓裂車組各傳感器的模擬信號(hào)，如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、油門(mén)控制信號(hào)等，有多少個(gè)模擬信號(hào)，就需要多少芯電纜進(jìn)行傳輸，以西方壓裂車組為例，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)一臺(tái)壓裂車的控制需要連接一根37芯電纜。對(duì)壓裂車進(jìn)行加油換檔操作時(shí)，施工人員需要對(duì)每臺(tái)壓裂車操控箱的檔位開(kāi)關(guān)進(jìn)行逐一操作，這就給施工帶來(lái)很大的工作量，而且儀表車內(nèi)的操控箱無(wú)法精確獲取如：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、變速箱油壓、大泵油

10、溫油壓等具體參數(shù)。隨著實(shí)施壓裂作業(yè)精度要求越來(lái)越高，反應(yīng)時(shí)間要求越來(lái)越短，手動(dòng)控制反應(yīng)滯后時(shí)間長(zhǎng)、精度誤差大，甚至出現(xiàn)誤操作，已滿足不了高精度、快反應(yīng)的需求。2.數(shù)字信號(hào)控制方式2006年大慶油田從美國(guó)引進(jìn)的雙SS儀表車對(duì)壓裂車組的控制方式就是數(shù)字信號(hào)控制方式，與傳統(tǒng)的壓裂車組控制方式不同的是，雙SS壓裂車首先將儀表車需要獲取的模擬信號(hào)匯總并通過(guò)自身控制箱內(nèi)MCB板轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，每臺(tái)壓裂車通過(guò)一根10芯雙絞線的數(shù)字電纜與儀表車相連，儀表車再通過(guò)RS232/485系統(tǒng)及一臺(tái)裝有相應(yīng)軟件的電腦便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車組的數(shù)字信號(hào)傳輸與控制，如圖3所示。數(shù)字信號(hào)控制較傳統(tǒng)的模擬信號(hào)控制具有很高的穩(wěn)定性和

11、抗干擾性，而且能夠使儀表車實(shí)時(shí)檢測(cè)到壓裂車、混砂車的施工狀態(tài)參數(shù)。圖3 雙SS儀表車泵控系統(tǒng)界面3.網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制壓裂機(jī)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將壓裂泵車、混砂車、儀表車三者緊密的聯(lián)系起來(lái)。每臺(tái)壓裂車、混砂車及儀表車上都配備網(wǎng)絡(luò)適配單元，通過(guò)連接網(wǎng)絡(luò)線路、適配器實(shí)現(xiàn)壓裂車組間的數(shù)據(jù)傳輸。以2013年大慶油田引進(jìn)的美國(guó)哈利伯頓壓裂車組為例，壓裂施工時(shí)，機(jī)組的多臺(tái)設(shè)備(壓裂車、混砂車、儀表車)通過(guò)網(wǎng)線和網(wǎng)絡(luò)接口串聯(lián)形成工業(yè)以太網(wǎng)，機(jī)組的數(shù)據(jù)可在網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，最終由儀表車統(tǒng)一控制，如圖4所示。通過(guò)近幾年對(duì)哈利伯頓車組的使用，其儀表設(shè)備的穩(wěn)定性、便捷性、擴(kuò)展性及安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)都是十分突出的。圖4 哈利伯頓儀

12、表車網(wǎng)絡(luò)控制接口（二）儀表車單信號(hào)數(shù)據(jù)的采集 無(wú)論儀表車控制壓裂車組以及獲取數(shù)據(jù)的方式有幾種，每臺(tái)儀表車必須具備的一種信號(hào)傳輸方式便是單信號(hào)數(shù)據(jù)的傳輸。儀表車采集的單信號(hào)數(shù)據(jù)主要有3種，壓力信號(hào)（電流信號(hào)）、排量信號(hào)（頻率信號(hào)）和砂比信號(hào)（電流信號(hào)），如圖5所示。圖5 儀表車單信號(hào)傳輸圖外部信號(hào)通過(guò)儀表車尾部的接線端口，進(jìn)入操作室內(nèi)的采集器，采集器將這些模擬信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的分析處理轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并將這些數(shù)字信號(hào)傳輸給安裝有FRACPRO壓裂施工軟件的電腦，最終顯示出一段工作過(guò)程中的數(shù)據(jù)曲線供施施工人員參考使用，如圖6所示。圖6 壓裂施工曲線圖五、儀表車信號(hào)校準(zhǔn)方法的研究壓裂施工中，傳感器失效或

13、儀表車計(jì)量不準(zhǔn)將會(huì)對(duì)人員、設(shè)備、增產(chǎn)效果造成很大危害。壓裂施工中有一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)就是對(duì)地面高壓管匯進(jìn)行試壓，如果壓力傳感器失效或儀表車計(jì)量不準(zhǔn)，壓力值超出設(shè)備所能承受的范圍，將會(huì)對(duì)設(shè)備造成損壞，重則地面高壓管匯或連接泵頭崩裂，會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備構(gòu)成很大的危害，后果非常嚴(yán)重。壓裂施工的主要工作就是按照設(shè)計(jì)將一定量的液體和砂子輸送到地層，在施工中如果密度計(jì)、流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，施工人員將無(wú)法準(zhǔn)確按照設(shè)計(jì)對(duì)地層進(jìn)行改造，將會(huì)影響整個(gè)施工的成敗。因此傳感器及儀表車信號(hào)的校準(zhǔn)對(duì)于壓裂施工至關(guān)重要，它不僅決定著加入地層砂量的準(zhǔn)確性而且在壓力高難度大的壓裂施工中為生產(chǎn)安全提供有力的保障，經(jīng)過(guò)多年的總結(jié)

14、經(jīng)驗(yàn)以及與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合，大慶油田對(duì)儀表車信號(hào)的校準(zhǔn)制定了相應(yīng)方法及標(biāo)準(zhǔn)。（一）校驗(yàn)的基本要求1.環(huán)境條件（1）校驗(yàn)室的環(huán)境溫度應(yīng)控制在20（0.53）。（2）校驗(yàn)室的環(huán)境濕度應(yīng)控制在20%以下。（3） 校驗(yàn)室有防塵、防腐蝕措施，灰類含量（凈化度）應(yīng)小于0.25mg/m。（4） 校驗(yàn)室應(yīng)遠(yuǎn)離振源，工作臺(tái)要做防振措施。2.校準(zhǔn)信號(hào)單位及配套設(shè)備（1）輸入信號(hào)：電流（毫安）、頻率（赫茲）（2）電源：12V直流電源 220V交流電源供電。（3）校準(zhǔn)配套設(shè)備：高精密壓力表 電流信號(hào)源 頻率信號(hào)源3.校驗(yàn)周期校驗(yàn)周期為12個(gè)月。（二）壓力、砂比和排量信號(hào)的校驗(yàn)1.準(zhǔn)備工作在校驗(yàn)前，先將壓力傳感器連接

15、到高精密壓力表（該壓力表每年由計(jì)量單位校驗(yàn)一次），傳感器的輸出插座用短接線接到儀表車內(nèi)的超壓復(fù)位表，完成壓力信號(hào)的校驗(yàn)準(zhǔn)備工作。再將電流信號(hào)源通過(guò)短接線接入儀表車上的砂比插座，完成砂比信號(hào)的校驗(yàn)準(zhǔn)備工作。最后將頻率信號(hào)源通過(guò)短接線接入儀表車的排量插座。完成以上準(zhǔn)備工作后，便可將信號(hào)逐一進(jìn)行校驗(yàn)。2.壓力信號(hào)的校驗(yàn) 打開(kāi)儀表車上的采集器和安裝FRACPRO軟件的計(jì)算機(jī)，接好壓力電路連線。當(dāng)壓力傳感器輸入壓力為0MPa時(shí)，使傳感器輸出為4mA，此時(shí)在儀表車采集器上屏幕顯示壓力為0MPa。然后操作高精密壓力表手柄，給出傳感器滿度壓力140MPa，傳感器輸出應(yīng)為20 mA, 表示這個(gè)傳感器符合要求。傳

16、感器的零點(diǎn)調(diào)整和量程調(diào)整相互影響，因此，在校準(zhǔn)傳感器時(shí)，零點(diǎn)和滿度必須反復(fù)調(diào)整，才能使傳感器滿足精度要求。當(dāng)零位與量程調(diào)好以后，即可校驗(yàn)線性度。通常壓力傳感器器出廠時(shí)線性度已較好，一般不必校驗(yàn)。操作高精密壓力計(jì)手柄，如圖7所示。給出任一壓力，例如15MPa，在采集器上應(yīng)顯示壓力15MPa，如有線性誤差，可調(diào)整電流參數(shù)，如有非線性誤差，表示壓力傳感器需要更換。圖7 高精密數(shù)字壓力表采集器輸出信號(hào)是可編程邏輯控制器輸出的串行信號(hào)至計(jì)算機(jī)串行口，該數(shù)據(jù)在采集器屏幕和計(jì)算機(jī)FRACPRO軟件中具有一致性。3.砂比信號(hào)的校驗(yàn)砂比信號(hào)來(lái)源于安裝在混砂車上的密度計(jì)，當(dāng)攜砂液經(jīng)過(guò)放射源釋放的射線時(shí)，射線的強(qiáng)度

17、隨密度的變化而相應(yīng)變化，放射源探頭將這一變化轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的電壓值供密度計(jì)使用，密度計(jì)接收到變化的電壓后,通過(guò)單片機(jī)計(jì)算便會(huì)在其顯示屏上顯示出相應(yīng)的砂比密度值，并向儀表車輸出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電流信號(hào)（4-20mA電流信號(hào) 對(duì)應(yīng) 砂比0-2400kg/ m3），砂比信號(hào)傳輸過(guò)程如圖8所示。圖8 砂比信號(hào)來(lái)源 在校驗(yàn)儀表車砂比信號(hào)時(shí)，應(yīng)注意密度計(jì)上顯示的砂比數(shù)值應(yīng)與儀表車內(nèi)采集器上顯示砂比數(shù)值保持一致。4.排量信號(hào)的校驗(yàn)打開(kāi)儀表車上的采集器和安裝FRACPRO軟件的計(jì)算機(jī)，接好排量電路連線。8寸流量計(jì)對(duì)應(yīng)的排量參數(shù)為：125Hz-10.0 m3/min6寸流量計(jì)對(duì)應(yīng)的排量參數(shù)為：125Hz-5.1 m3/m

18、in操作頻率信號(hào)源，給出相應(yīng)頻率，例如在混砂車使用8寸流量計(jì)計(jì)量排量的情況下頻率信號(hào)源給出125Hz頻率信號(hào)，在采集器上應(yīng)顯示排量10m3/min，如有線性誤差，可調(diào)整頻率參數(shù)，如有非線性誤差，表示排量傳感器需要更換。采集器輸出信號(hào)是可編程邏輯控制器輸出的串行信號(hào)至計(jì)算機(jī)串行口，該數(shù)據(jù)在采集器屏幕和計(jì)算機(jī)FRACPRO軟件中具有一致性。六、結(jié)論隨著油田進(jìn)入中后期的開(kāi)發(fā)階段，各種新的增產(chǎn)措施應(yīng)用日益廣泛，高壓、大排量壓裂施工井不斷增多，各項(xiàng)施工參數(shù)的錄取監(jiān)控要求日益精確。壓裂儀表車是獲取施工參數(shù)的重要采集設(shè)備，其信號(hào)傳輸是否準(zhǔn)確直接影響施工作業(yè)的好壞。儀表車的信號(hào)傳輸已經(jīng)從傳統(tǒng)的模擬信號(hào)監(jiān)控發(fā)展為先進(jìn)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，實(shí)踐證明，儀表設(shè)備信號(hào)網(wǎng)絡(luò)化傳輸具有更好的穩(wěn)定性、便捷性、擴(kuò)展性及安全性。儀表車傳輸信號(hào)的精確度對(duì)于壓裂施工至關(guān)重要，它不僅決定著加入地層砂量的準(zhǔn)確性而且在壓力高難度大的壓裂施工中為生產(chǎn)安全提供有力的保障。儀表車信號(hào)校準(zhǔn)方法不僅為壓裂儀表車電控系統(tǒng)維修保養(yǎng)提供有了可靠的依據(jù)，而且為大慶油田壓裂日后更加精確、精細(xì)施工提