接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程正式版

1、接觸網(wǎng) 運行檢修規(guī)程第一章第二章第三章第四章ATr-rr 第五章總則電聯(lián)結器運行和管理定位裝置統(tǒng)一領導和分級管理支撐裝置接管和運行受電弓動態(tài)包絡線新產(chǎn)品試運行補償裝置事故搶修支柱設備監(jiān)測和質(zhì)量鑒定隔離（負荷）開關設備監(jiān)測吸上線檢修附加導線修程保安裝置及標志檢修計劃及實施設備號碼及有關參數(shù)檢查驗收零件及其它絕緣部件清掃絕緣、防雷、接地接觸網(wǎng)維修技術標準第六章大修技術標準接觸線及承力索一般規(guī)定吊弦（索）接觸懸掛軟（硬）橫跨平面布置錨段關節(jié)及關節(jié)式分相線材和零部件中心錨結絕緣、防雷和其他線岔第七章附則附錄 1附錄2附錄3附錄4附錄5附錄6接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志接觸網(wǎng)巡視檢查記錄 接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告

2、接觸網(wǎng)線索及絕緣件機械強度安全系數(shù) 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測項目評定標準 受電弓動態(tài)包絡線示意圖第一章 總 則第 1 條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要行車設備。為保證接觸網(wǎng)運行安全可靠，特制訂本規(guī)程。第 2 條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）要建立健全各項規(guī)章制度, 切實貫徹本規(guī)程的規(guī)定。各單位要結合具體情況制定實施細則，報上級業(yè)務主管部門和業(yè)主單位核備。第 3 條 接觸網(wǎng)的運行與維修, 堅持“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則 , 遵循精細化、機械化、集約化的檢修方式，依靠科技進步，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機

3、械化維修手段, 提升接觸網(wǎng)維修技術參數(shù)的精準度, 不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。第 4 條 本規(guī)程的技術標準作為接觸網(wǎng)運行與檢修的質(zhì)量驗收依據(jù)。第 5 條 本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、 25kV 交流及提速200 250km/h 接觸網(wǎng)的運行和檢修。第二章 運行和管理 統(tǒng)一領導和分級管理第 6 條 接觸網(wǎng)運行檢修工作遵循統(tǒng)一領導、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級組織的作用。鐵道部：負責全路接觸網(wǎng)運行管理工作，統(tǒng)一指導、統(tǒng)一規(guī)劃，監(jiān)督、檢查；制定有關規(guī)章。鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)章、命令和標準，組織制定本局有關細則、辦法和工藝；制定牽引供電設備管理單位的管理職責和范圍；監(jiān)督、檢查、指導、

4、協(xié)調(diào)全局的接觸網(wǎng)運營管理工作；審批局管的新產(chǎn)品試運行和重要的設備變更；適時地安排好大修改造工程，增強供電能力，改善設備的技術狀態(tài)，適應運輸發(fā)展的需要。供電（維管）段：貫徹執(zhí)行上級的有關規(guī)章、制度和標準；補充制定相關的管理標準、工作標準和技術標準；制定各部門、車間的管理職責和范圍；下達接觸網(wǎng)工作計劃并組織實施，組織好日常維修和大修改造工程；定期檢查分析設備運行狀態(tài)，制定改進措施，組織檢查、評比和考核；組織技術革新和職工培訓，提高設備運行質(zhì)量，保證安全可靠地供電。督促施工單位按相關規(guī)定簽訂安全施工協(xié)議。接管和運行第 7 條 電氣化鐵路工程開通運行前，應按規(guī)定進行檢查驗收，接觸網(wǎng)驗收應進行動態(tài)檢測，

5、符合下列條件方可接管運行：1. 牽引變電所、接觸網(wǎng)經(jīng)過驗收，具備供電條件；2. 牽引變電所具備雙電源，并能自動投切；3. 各級調(diào)度、供電（維管）段及沿線所亭、工區(qū)的房屋（包括搶修值班人員宿舍）和水、電、通信、路（段部及工區(qū)的專用線、段部及所亭的公路）已竣工，并能交付使用。4. 牽引供電設備管理單位、沿線工區(qū)及所亭的檢修和檢測所需的機具、交通工具、通訊工具和安全用具，檢修及搶修材料、配件、備品及消防用具配齊、到位，并能交付使用。每個接觸網(wǎng)工區(qū)應配備充足的夜間照明用具及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)激光測量裝置，照明用具應滿足夜間200m范圍內(nèi)照明充足，4個小時內(nèi)連續(xù)使用。160km/h 及以上干線的接觸網(wǎng)工區(qū)應

6、配備2 臺接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車。200km/h 及以上區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)應配備適用于高速電氣化鐵路檢修的接觸網(wǎng)接續(xù)、矯正機具。鐵路局應按管內(nèi)接觸網(wǎng)檢修工作量集中配備接觸網(wǎng)恒張力放線車和絕緣子水沖洗車。5. 鐵路局、牽引供電設備管理單位收到開通必須的竣工文件和圖紙。第 8 條 在接觸網(wǎng)工程交接的同時， 施工單位應向運營部門交付下列電子版（ 1、 2、3 項）和書面竣工資料：1. 竣工工程數(shù)量表；2. 接觸網(wǎng)供電分段示意圖；3. 接觸網(wǎng)車站、區(qū)間平面布置竣工圖；4. 接觸網(wǎng)裝配圖、 設備零件圖 及安裝曲線，接觸線磨耗換算表；5. 工程施工記錄（含隱蔽工程記錄和確認后的軌面標準線、側(cè)面限界、

7、外軌超高記錄） ；6. 設備試驗報告；7. 主要設備、零部件、金具、器材的技術規(guī)格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書；對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標志的器材（例如各種線索） ，應按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點；8. 設計變更通知書；9. 跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度、規(guī)格型號、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線橋最小距離、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等）有關資料。第 9 條 接觸網(wǎng)投入運行前，接管部門要做好運行準備工作，配齊并培訓運行檢修人員，組織學習有關規(guī)章制度，熟悉即將接管的設備；配合有關部門共同做

8、好電氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。第 10條 在接觸網(wǎng)投入運行時，牽引供電設備管理單位要建立起正常的生產(chǎn)秩序，制定各項制度并具體落實；備齊技術文件和資料；建立各項原始記錄和報表，并按時填報。牽引供電設備管理單位技術主管部門應有下列技術文件和資料：1. 第 8條規(guī)定的竣工資料；2. 承力索、接觸線的技術規(guī)格和接觸線磨耗換算表；3. 接觸網(wǎng)零部件的技術條件、試驗方法及圖冊；4. 接觸網(wǎng)有關標準（部標和國標） ；5. 部、局頒發(fā)的有關規(guī)章和牽引供電設備管理單位自定的有關制度、辦法和措施；6. 與相關單位的設備分界協(xié)議；7. 管內(nèi)各車間、工區(qū)之間的設備分界及設備中各工種分工的規(guī)定；8. 軌面標準線（

9、俗稱“紅線” ）測量記錄；9. 管內(nèi)設備大修設計文件、設計審查意見及竣工報告；10. 本單位設備技術履歷簿。第 11 條 為保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置， 在接觸網(wǎng)支柱的線路側(cè)或隧道一側(cè)的邊墻上標出軌面標準線，并在其上方依次標注設計的線路超高、設計的接觸網(wǎng)導線高度，在其下方標注設計的側(cè)面限界。實際軌面標準線與標明的軌面標準線高差不得大于30mm； 實際側(cè)面限界與標明的側(cè)面限界之差不得大于30mm且實際側(cè)面限界不得小于技規(guī)規(guī)定的最小值；實際超高和標明的超高之差不得大于7mm以此作為線路和接觸網(wǎng)維修時共同遵守的標準。工務線路大修、改造必須變更軌面標高、超高以及側(cè)面限界者，大修、改造的設計文件必須經(jīng)鐵

10、路局批準。施工前供電和工務部門應共同按批準文件測量復核，竣工后供電和工務部門共同重新測定，測量資料經(jīng)雙方簽認各持一份，長期保存。新建電氣化鐵路，由施工單位標出軌面標準線及相關參數(shù)，開通前由供電、工務部門共同確認。牽引供電設備管理單位負責軌面標準線的日常管理，保持其清晰醒目。牽引供電設備管理單位每年與工務部門共同對軌面標準線復核一次，軌面標準線、側(cè)面限界、外軌超高每次測量后應填寫軌面標準線測量記錄 （格式各鐵路局自定） ，共同簽認。第 12 條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不低于三級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。 值班人員應及時傳達和執(zhí)行供電調(diào)度的命令和要求， 每天按規(guī)定時間向供電調(diào)度報告次日工作計劃，認真

11、填寫接觸網(wǎng)工區(qū)值班日志 （格式見附錄1） 。第 13條 值班人員要按時做好交接班工作。 交班人員要向接班人員說明值班期間設備的運行、天窗兌現(xiàn)、檢修任務完成情況和其它有關事項。接班人員要認真審閱值班日志，明確上一班的情況并在值班日志上簽字后，交班人方能下班。工長要每天確認工具、備品、安全用具、搶修機具是否完備，認真審閱值班日志并簽字。因特殊情況工長不能履行上述職責者，由工長指定的負責人完成。第 14 條 供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)應備有下列技術資料：1. 全段的供電分段示意圖；2. 管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表；3. 電分段、電分相結構圖；4. 管內(nèi)跨越接觸網(wǎng)的架空

12、線路、跨線橋有關資料（具體內(nèi)容同第 6 條第 9 款） ；5. 隔離 （ 負荷 ） 開關、避雷裝置、絕緣器等設備的安裝調(diào)試、使用說明等；6. 有關的隱蔽工程記錄；7. 設備和工具的試驗記錄；8. 管內(nèi)設備大修、改造情況記錄（包括時間、地點、大修改造內(nèi)容、質(zhì)量評定等，格式見附錄3） ；9. 管內(nèi)的設備技術履歷。第 15條 為保證電氣化區(qū)段的可靠供電， 禁止由供電線、 正饋線和區(qū)間接觸網(wǎng)上引接非牽引負荷。對當?shù)剀囌緹o電源，只能利用接觸網(wǎng)供電者，經(jīng)鐵路局批準可允許由車站接觸網(wǎng)引接少量的非牽引負荷，牽引供電設備管理單位與使用單位應明確分界，各自對分管設備加強管理，認真維護保養(yǎng)，確保接觸網(wǎng)的正常供電。第

13、 16條 運行中的接觸網(wǎng)有變更者，應按以下規(guī)定逐級報批：1. 屬下列情況之一者，由鐵路局報部審批：由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度；變更接觸網(wǎng)局界。2. 屬下列情況之一者，由牽引供電設備管理單位報鐵路局審批：正線變更懸掛類型；變更接觸線、承力索材質(zhì)；拆除或長期停用接觸網(wǎng)；變更附加導線材質(zhì)和截面；變更絕緣水平或側(cè)線變更懸掛類型；變更接觸網(wǎng)分段（相）位置和開關的操作方式；非鐵路產(chǎn)權專用線架設接觸網(wǎng)的供電和開通方案；改變供電方式。第 17條 對位于軌道側(cè)的回流裝置，其設備維修分工規(guī)定如下：吸上線與扼流變壓器連接時，連接鈑屬電務段，連接鈑上的螺絲和吸上線屬牽引供電設備管理單位

14、。吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設備管理單位。牽引供電設備管理單位作業(yè)時，必要時工務、電務部門要派人配合。新產(chǎn)品試運行第 18條 凡需在運營的接觸網(wǎng)上安裝新產(chǎn)品進行試運行時， 研制單位應事先提出書面申請，按第19 條規(guī)定的權限報有關部門，經(jīng)批準并與承接試運行任務的牽引供電設備管理單位簽訂協(xié)議后方可安裝。第 19條 試運行的申請報告應報送鐵路局、 牽引供電設備管理單位， 屬鐵道部審批者還應報部。新產(chǎn)品試運行的申請報告應包括下列內(nèi)容：1. 產(chǎn)品的生產(chǎn)及管理條件；2. 產(chǎn)品的研制報告；3. 產(chǎn)品的技術條件及型式試驗報告；4. 安裝維修及使用說明；5. 擬安裝的地點、試運行

15、期限，以及在試運行中需檢查監(jiān)測的內(nèi)容。第 20 條 新產(chǎn)品試運行期一般不少于 1 年。第 21 條 承力索、 接觸線的試運行由鐵道部審批， 其余設備及零部件由鐵路局審批。第 22 條 牽引供電設備管理單位承接試運行任務后， 應及時安裝， 試運行期間要按規(guī)定進行維修，加強檢查監(jiān)測，認真記錄和定期分析運行情況，注意積累資料，試運行期滿后寫出運行報告。牽引供電設備管理單位出據(jù)的試運行報告需經(jīng)鐵路局審批后，方能交給研制單位，未經(jīng)鐵路局審批的運行報告無效。第 23 條 新產(chǎn)品安裝后， 一般不應輕易拆除。 遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時必須立即拆除，同時做好記錄報鐵路局備查，并通知研制單位。對暫時拆除的試運行

16、產(chǎn)品，由承接試運行任務的牽引供電設備管理單位妥善保管。第 24 條 新產(chǎn)品試運行期滿后，應抓緊組織鑒定。第三章 設備監(jiān)測和質(zhì)量鑒定設備監(jiān)測第 25 條 為貫徹“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針，使檢修具有針對性，必須按規(guī)定周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測。監(jiān)測分巡視、檢測、全面檢查和非常規(guī)檢查4 個部分。第 26 條 巡視是對接觸網(wǎng)外觀及電力機車的取流情況進行檢查， 其周期和主要內(nèi)容如下：6. 步行巡視晝問：每十天不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等） 、零部件等有無燒傷和損壞；補償裝置有無損壞，動作是否靈

17、活；絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；吸上線及下部地線的連接是否良好；支柱有無破損或變形；限界門、安全擋板或網(wǎng)柵、各種標志是否齊全、完整；有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業(yè)及其它周邊環(huán)境等危及接觸網(wǎng)供電和行 車安全的現(xiàn)象；電力機車自動過分相裝置的地面?zhèn)鞲衅饔袩o缺損、破裂或丟失。夜間：每季不少于1次。觀察的主要內(nèi)容：零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃 絡放電現(xiàn)象以及電力機車受電弓運行情況。 200km/h 及以上區(qū)段一般不進行步行巡視。 每月應利用檢修作業(yè)車進行一次巡視，運行速度不高于 40km/h。7. 登乘機車巡視：每月不少于 1 次。觀察的主要內(nèi)容：接觸懸掛及其支撐裝置和定位裝置的狀態(tài)

18、。遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，要適當?shù)卦黾硬叫泻偷浅藱C車巡視次數(shù)。8. 全面檢查：每年1 次。全面檢查具有巡視檢查和保養(yǎng)維護的雙重職能。巡視檢查的內(nèi)容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態(tài)的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等；保養(yǎng)維護的內(nèi)容主要是巡視過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、 更換等。 全面檢查可以在軌道作業(yè)車的作業(yè)平臺上、 車梯或支柱上進行。第 27 條 接觸網(wǎng)的巡視檢查應由安全等級不低于三級的人員進行。 車間主任每半年對管內(nèi)所有設備至少巡視檢查1 次，供電（維管）段長每年對管內(nèi)的關鍵設備至少巡視檢查 1 次。第 28 條

19、對巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的危及安全的缺陷， 應及時安排處理； 對一般性缺陷要納入月度檢修計劃。每次巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理情況， 均應認真填入 “接觸網(wǎng)巡視檢查記錄” （格式見附錄 2）中。第 29 條 接觸網(wǎng)檢測包括靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩部分。靜態(tài)測量：用測量儀器和工具等手段，在靜止狀態(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。動態(tài)檢測：用接觸網(wǎng)檢測車、巡檢車、機車弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置等手段，在運行中測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。第 30 條 接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測的周期和項目：1. 半年檢測 1 次的項目：補償裝置；線岔；錨段關節(jié)及關節(jié)式分相；分段、器件式分相絕緣器；常動隔離開關。2. 1 年 1 次的檢測項目：線的位置（定位點拉出值和

20、曲線處跨中偏移值，懸掛點及跨中距軌面的高度）；接觸懸掛、支撐定位裝置及附加導線（通過全面檢查方式進行）；避雷裝置（雷雨季節(jié)前）；非常動隔離開關；接觸線重點磨耗測量；對有懷疑的重點部位彈性測量（必要時）。3. 3 年 1 次的檢測項目：承力索相對于線路中心的位置；軟（硬）橫跨；接觸線全面磨耗測量；接地電阻。上述未明確的設備和項目，均納入巡視檢查的內(nèi)容。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測后，應及時將檢測結果填入相應的記錄（具體格式由各鐵路局自定） 。實際檢測周期不應超過規(guī)定時間的30%（按天計算）。第31條 鐵路局每季對接觸網(wǎng)質(zhì)量進行不少于一次的動態(tài)檢測。200km/h及以上區(qū)段每月進行一次動態(tài)檢測， 并在檢測后 1

21、 周內(nèi)將檢測結果反饋到牽引供電設備管理單位。對危及安全的缺陷立即通知所在牽引供電設備管理單位處理。 處理結果填寫相應記錄并按規(guī)定時間報鐵路局機務處。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測主要包括以下項目：1. 接觸線高度、坡度；2. 接觸線拉出值、跨中偏移值；3. 沖擊力（硬點） ；4. 接觸壓力；5. 接觸網(wǎng)電壓。第 32 條 非常規(guī)檢查是指在特殊情況下所進行的狀態(tài)檢查。一般用于接觸網(wǎng)發(fā)生故障后或在自然災害（暴風、洪水、火災、冰凌、極限溫度等）出現(xiàn)后對相應接觸網(wǎng)設備的狀態(tài)變化、 損傷、 損壞情況進行檢查。 非常規(guī)檢查的范圍和手段根據(jù)檢查的目的確定。第 33 條 根據(jù)監(jiān)測結果，對設備的運行狀態(tài)用三種量值來界定。標準值

22、：該值一般根據(jù)設計規(guī)定的技術條件及本規(guī)程規(guī)定的標準值來確定。安全值：該值一般根據(jù)技術條件規(guī)定的允許偏差范圍來確定。限界值：該值為一臨界值，當設備運行狀態(tài)超過安全值，但仍在限界值內(nèi)運行時，其出故障的概率應小于事先規(guī)定的值。在沒有充分依據(jù)的條件下，該值一般由運行實踐來確定。質(zhì)量鑒定10 月底前對第 34 條 為全面掌握設備運行狀態(tài)，牽引供電設備管理單位應于每年設備進行一次整體質(zhì)量鑒定并報鐵路局。第 35 條 鑒定的范圍應包括所有的接觸網(wǎng)設備。但下列設備可不作鑒定：1. 已封存的設備。2. 本年度新建或已列入當年大修計劃的設備。對本年度新建或大修的設備，其質(zhì)量狀況可按工程竣工驗收質(zhì)量評定結果統(tǒng)計。第

23、 36 條 鑒定后的質(zhì)量等級分為以下三種：1. 優(yōu)良： 絕緣部件 （含空氣絕緣間隙） 、 接觸線幾何參數(shù)和主導電回路的設備狀態(tài)達到安全值者。2. 合格：設備狀態(tài)超過安全值，但在限界值以內(nèi)者；3. 不合格：設備狀態(tài)超過限界值者。優(yōu)良率、合格率、不合格率分別按下列公式計算：優(yōu)良設備數(shù)量（換算條公里）優(yōu)良率=X 100%設備鑒定總數(shù)量（換算條公里）不合格設備數(shù)量（換算條公里）不合格率= X 100%設備鑒定總數(shù)量（換算條公里）合格率=1-不合格率第 37 條 質(zhì)量等級的評定按單項設備和整體設備分別進行。 接觸懸掛、 附加導線以條公里為單位；隔離（負荷）開關、避雷器等以臺為單位；線岔、絕緣器（含關節(jié)式

24、分相）等以組為單位；限界門等以架為單位；整體設備以換算條公里為單位。換算條公里數(shù)量=匯（設備鑒定數(shù)量X換算系數(shù)）。各設備及部件的換算系數(shù)為：1. 正、站線懸掛2. 隧道內(nèi)懸掛3. 附加導線4. 限界門5. 線岔6. 隔離（負荷）開關7. 絕緣器8. 避雷器9. 軟（硬）橫跨接觸懸掛以跨距為鑒定單元。若在被鑒定的跨距內(nèi)有一處不合不，即視為該跨距不合不（在懸掛點及定位點處，跨距長度按相鄰跨距的平均值計算） 。對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等，當接頭及補強數(shù)量超過規(guī)定值后，該錨段即視為不合不設備。第 38 條 鑒定結果應詳細記錄， 并以整體設備質(zhì)量評定結果作為當年的設備質(zhì)量運行狀態(tài)填入牽引供電

25、履歷簿。 牽引供電設備管理單位要針對鑒定存在的問題進行分析總結，提出整改措施并組織實施。第 39 條 鑒定中發(fā)現(xiàn)的設備缺陷， 在鑒定期間將缺陷處理者， 可按整修后的質(zhì)量狀態(tài)進行評定。第四章 檢 修修程第 40 條 接觸網(wǎng)檢修分維修和大修兩種修程。維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實際狀態(tài)與安全運行狀態(tài)之間出現(xiàn)不允許的誤差或發(fā)生事故時，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行的必要的修復，以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。維修分為維持性修理和故障修復。維持性修理主要是處理定期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)后未處理的缺陷，保持接觸網(wǎng)的正常技術狀態(tài)。維持性修理可以按計劃進行。故障修就是對導致接觸網(wǎng)功能障礙的故障立即進行修復，或采取臨時替代措施。故障修是一種須

26、立即投入施工的，無事先計劃的維修方式。大修系恢復性的徹底修理。 主要是整錨段的更換接觸網(wǎng) （含附加導線） ， 并通過新設 備、新技術的采用，改善接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)，增強供電能力，適應運輸發(fā)展的需要。第 41 條 故障修范圍1. 材質(zhì)缺陷；2. 安裝缺陷；3. 鐵路運營事故；4. 異物影響；5. 天氣影響；6. 由其它部門進行工作引起的損壞；7. 其他原因或不明原因?qū)佑|網(wǎng)設備的損壞。檢修計劃及實施第 42 條 接觸網(wǎng)檢修計劃分年度監(jiān)測計劃和月度維修計劃兩部分。年度監(jiān)測計劃由牽引供電設備管理單位于前一年的 11 月底以前下達到車間和班組，同時報鐵路局。月度維修計劃下達方式各局自定。鑒于各地區(qū)的設備

27、性能及運行條件不盡相同，鐵路局可根據(jù)實際情況，調(diào)整監(jiān)測的項目、周期和范圍，并報部核備。第 43 條 對定期監(jiān)測和巡視發(fā)現(xiàn)的設備缺陷，要求在規(guī)定的期限內(nèi)處理。根據(jù)設備缺陷性質(zhì)，對超過限界值的缺陷應立即組織處理；對超過安全值和一般性缺陷處理時間各局自定。第 44 條 接觸網(wǎng)整體大修周期一般為 20 25 年。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區(qū)段，根據(jù)接觸線磨耗和銹蝕情況，可適當縮短。具體時間由實際的設備質(zhì)量鑒定結果確定。第 45 條 年度大修計劃由鐵路局組織編制。在編制大修計劃前，鐵路局要對設備認真組織鑒定，確定大修項目。對不適應當前運輸需要的設備應結合大修進行改造，鐵路局應在下達大修計劃的同時報部核備。第

28、 46 條 為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理，在列車運行圖中須預留接觸網(wǎng)檢修“天窗” 。1. 單線區(qū)段不少于60分鐘，雙線區(qū)段不少于 90分鐘。2. 對較大的車站（如樞紐、區(qū)段站等）和必須利用垂直“天窗”作業(yè)的雙線區(qū)段應根據(jù)設備狀況定期安排“天窗”進行停電檢修。3. 檢修“天窗” 的計劃、申請和使用按照鐵道部綜合“天窗”修有關規(guī)定執(zhí)行。第 47 條 在安排日班計劃時， 列車調(diào)度員和供電調(diào)度員要密切配合， 共同維護規(guī)定的“天窗”時間，按時組織接觸網(wǎng)停電檢修。如因運輸需要必須取消“天窗”時，應按照鐵道部綜合“天窗”修實施辦法的有關規(guī)定執(zhí)行。遇有危及安全的故障或缺陷必須立即停電檢修時，鐵路局供電

29、調(diào)度員應于停電前通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員根據(jù)供電調(diào)度員停電通知及時發(fā)布相關行車調(diào)度命令。第 48 條 凡可以在 “天窗” 時間以外進行的工作， 各單位均不得占用 “天窗” 時間。第 49 條 各單位要做好檢修組織工作， 各工區(qū)各工種 （包括變電設備檢修、 試驗等）在同一停電范圍內(nèi)的作業(yè)，應盡量創(chuàng)造條件同時進行，以免重復停電。檢查驗收第 50 條 為保證檢修質(zhì)量， 維修用料必須經(jīng)過鑒定和運行實踐證明是安全可靠的產(chǎn)品，入庫前應按規(guī)定進行檢驗。第 51 條 鐵路局要建立接觸網(wǎng)設備檢測、檢修記錄，記錄格式由各鐵路局自定。第 52條 接觸網(wǎng)維修要認真執(zhí)行 “記名檢修” 制度， 保證檢修質(zhì)量。 每次檢測

30、 （修） 完成后，檢測（修）負責人或操作人應及時填寫相應的檢測（修）記錄并簽字。第 53 條 工長和車間主任要每月檢查1 次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。第 54 條 接觸網(wǎng)大修由鐵路局制定具體技術標準， 審批設計文件， 安排好質(zhì)量監(jiān)督和竣工驗收。第 55 條 每項大修竣工驗收后， 施工和驗收單位應寫出 “接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告”（格式見附錄3） ， 并由驗收單位將 “接觸網(wǎng)大修竣工驗收報告” 送交有關鐵路局和牽引供電設備管理單位。第 56 條 在接觸網(wǎng)維修和大修中，凡有更換線索、零部件、 支柱者，應將更換后的設備名稱、材質(zhì)、型號、廠家等記入相應記錄中。絕緣部件清掃

31、第 57 條 在目前絕緣污穢程度尚無有效監(jiān)測手段的情況下， 對絕緣部件仍采用周期清掃的方式。絕緣部件清掃周期：1. 一般污區(qū) 2年；2. 重污區(qū) 1 年；米以上的長大隧道1 年；4. 分段、分相絕緣器3 年。對一般污區(qū)和重污區(qū)范圍（管理群）的界定，由牽引供電設備管理單位根據(jù)運行實際確定（不受原設計污區(qū)的限制） 。對個別污染嚴重區(qū)段，要視具體情況縮短清掃周期。第 58 條 對有機絕緣部件實行壽命管理。 產(chǎn)品有明確規(guī)定的， 按出廠規(guī)定使用年限執(zhí)行；沒有明確規(guī)定的，暫按有效使用壽命不超過10 年執(zhí)行。第五章 接觸網(wǎng)維修技術標準接觸線及承力索第 59 條 160km/h 及以上區(qū)段正線承力索和接觸線應

32、采用恒張力架設。接觸線架設張力應根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應小于繞線張力，架設張力偏差不得大于8%。第 60條 承力索和接觸線的技術狀態(tài)應滿足下列要求：1. 容許載流量符合運能需要,承力索和接觸線應采用銅合金線材質(zhì)。2. 機械強度安全系數(shù)符合附錄 4 的規(guī)定。3. 接觸線和承力索的張力和弛度標準值：符合安裝曲線的規(guī)定。安全值：半補償鏈形懸掛和簡單懸掛弛度允許誤差為15%；全補償鏈形懸掛弛度允許誤差為10%弛度誤差不足15mm#按15mn#握。限界值：同安全運行值。4. 承力索位置標準值：半斜鏈型懸掛，直線區(qū)段位于線路中心的正上方；直鏈型懸掛，位于接觸線正上方。曲線區(qū)段承力索與接觸線

33、之間的連線垂直于軌面連線。安全值：直線區(qū)段允許誤差150mm曲線區(qū)段允許向曲線內(nèi)側(cè)偏移100mm限界值：標準值200mm。5. 接觸線之字值、拉出值（含最大風偏時跨中偏移值）160km/h 及以下區(qū)段：標準值：直線區(qū)段200300mm曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑不同在 0 350mm!問選用。安全值：之字值0 400mm拉出值0 450mm限界值：之字值450mm拉出值450mm160km/h 以上區(qū)段：標準值：設計值。安全值：設計值30mm。限界值：同安全值。6. 接觸線高度標準值：區(qū)段的設計采用值。安全值：標準值100mm。限界值：小于6500mm任何情況下不低于該區(qū)段允許的最低值。當隧道間距不大

34、于1000m時，隧道內(nèi)、外的接觸線可取同一高度。7. 接觸線坡度（工作支）標準值：120km/h 及以下區(qū)段0 3%; 120-160km/h 區(qū)段0 2%; 200km/h 區(qū)段0 2%, 坡度變化率不大于1%; 200-250km/h區(qū)段0 1%0,坡度變化率不大于1%。安全值：120km/h及以下區(qū)段0 5%; 120-160km/h區(qū)段0 4%。其他同標準值。限界值：120km/h及以下區(qū)段0 8%; 120-200km/h區(qū)段0 5%; 200km/h及以上區(qū) 段同安全值。160km/h 及以上區(qū)段，定位點兩側(cè)第一根吊弦處接觸線高度應相等，相對該定位點的接觸線高度允許誤差土 10mm

35、但不彳#出現(xiàn)V字型。8. 接觸線偏角（水平面內(nèi)改變方向）標準值：160km/h及以下區(qū)段0 6 ; 160km/h以上區(qū)段0 4。安全值：160km/h及以下區(qū)段0 12 ； 160km/h以上區(qū)段0 6。限界值：同安全值。9. 接觸線、承力索磨耗及損傷承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若系局部磨耗和損傷，可以加電氣補強線，若系普遍磨耗和損傷則應更換；承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時，若系局部磨耗和損傷，可以加補強線或切除損壞部分重新接續(xù)，若系普遍磨耗和損傷則應更換；承力索用鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線時，其鋼芯若斷股，必須切斷重新接續(xù)。接觸線接頭、補

36、強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點010mm必要時加裝吊弦。10. 一個錨段內(nèi)接觸線和承力索接頭、補強和斷股的總數(shù)量應符合下表的規(guī)定（不包 括分段、分相及下錨接頭）接觸線：項目運行速度km/h、標準值安全值限界值錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上V 12003434120 V16002424承力索:運行速 km/h標準值安全值限界值錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上錨段長度在800m及以下錨段長度在800m以上V 12004545120V16002424接頭距懸掛點應不小于2m,同一跨距內(nèi)不允

37、許有兩個接頭11.接觸線硬點、弓網(wǎng)接觸力的技術標準參照附錄5吊弦（索）第61條 吊弦分環(huán)節(jié)吊弦和整體吊弦兩種。其技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 吊弦的長度要能適應在極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化，否則應采用 滑動吊弦。環(huán)節(jié)吊弦：至少應由兩節(jié)組成，每節(jié)的長度以不超過 600mm%宜。吊弦回頭應均勻 迂回，長度為150 180mm吊弦環(huán)直徑應為其線徑的510倍。吊弦磨耗的面積不得超 過原面積的50%整體吊弦：吊弦預制長度應與計算長度相等，誤差應不大于 2mm吊弦截面損耗不 得超過20%吊弦線夾在直線處應保持鉛垂狀態(tài)，曲線處應與接觸線的傾斜度一致。2. 吊弦偏移標準值：在無偏移溫度時處于鉛垂狀

38、態(tài)。安全運行值：在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的 1/3 。限界值：同安全運行值。3. 吊弦間距標準值：設計值。安全運行值：160km/h及以下區(qū)段0 12m 160km/h以上區(qū)段0 10m限界值：160km/h及以下區(qū)段0 15m 160km/h以上區(qū)段0 12m4. 吊弦高差標準值：相鄰吊弦高差0 10mm安全運行值：v0120km/h時，相鄰吊弦高差0 50mm120km/hv0160km/h 時，相鄰吊弦高差0 20mm160km/hv0250km/h 時，相鄰吊弦高差0 10mm限界值：同安全運行值。第 62 條 彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術狀態(tài)應符合下列要

39、求：1. 輔助繩和吊索須用絞線制成并保持一定的張力。2. 在無偏移溫度時兩端的長度應相等，允許相差不超過400mm。3. 輔助繩和吊索不得有斷股和接頭。4. 彈性吊弦輔助繩兩端與承力索的連接符合設計規(guī)定。軟（硬）橫跨第 63 條 軟橫跨的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在同一個鉛垂面內(nèi)。雙橫承力索兩條線的張力應相等，V形連接鉞應垂直于橫向承力索。2. 橫向承力索的弛度應符合規(guī)定，最短吊弦的長度為400mm允許誤差+50mm-200mm上、下部定位索應呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100mm， 5 股道以上者

40、不超過200mm。3. 橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數(shù)應符合附錄 4 的規(guī)定。4. 下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250mm。第 64 條 硬橫跨的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 硬橫梁的安裝高度應符合設計要求，允許誤差不超過50mm。2. 硬橫梁呈水平狀態(tài)，各段之間及其與支柱應連接牢固，螺栓緊固力矩應符合設計 要求。3. 硬橫梁銹蝕面積超過20%時應除銹涂漆。4. 吊柱在安裝后應處于豎直狀態(tài)，限界滿足要求。錨段關節(jié)及關節(jié)式分相第 65 條 電分段錨段關節(jié)及關節(jié)式分相的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離標準值：設計值。安

41、全值： 設計值+50mm。限界值：同安全值。2. 中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離垂直距離標準值：等高（設計值） 。安全值：20mm（設計值+50mm。限界值：20mm（設計值+50mm。注 : 擴號外為接觸線的值, 擴號內(nèi)為承力索的值。水平距離：同轉(zhuǎn)換柱。中心柱處接觸線等高點接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0 10mm。3. 兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調(diào)整符合運行要求。4. 錨段關節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設計要求，允許誤差 +500mm地面?zhèn)鞲衅鞯目v向距離應符合設計要求，允許誤差1m。第 66 條 機械分段錨段關節(jié)的技術狀態(tài)應符合下列要求：1 .兩懸掛各部分（包括零

42、部件）之間的距離在設計極限溫度下應保持50mmz上。2 . 轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線的水平距離標準值：設計值。安全值：50 250mm。限界值：50 300mm。3 . 轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線的垂直距離標準值：設計值。安全值：設計值30mm。限界值：同安全值。4 .中心柱處兩接觸線水平距離為設計值,誤差不超過30mm兩接觸線距軌面等高，誤差不大于20mm。兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調(diào)整符合運行要求。第 67 條 錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線300mm以上。中心錨結第 68 條 中心錨結按其作用分為防斷和防竄兩種。 其設置位置要使兩邊接觸懸掛的 補償條件基本相等。第 69

43、 條 防斷式中心錨結的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 承力索中心錨結繩中心錨結繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補強。中心錨結繩的弛度應等于或略高于該處承力索的弛度。中心錨結繩位置、中心錨結繩與承力索、懸掛點固定線夾的設置和間距符合設計 要求。2. 接觸線中心錨結繩中心錨結所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補強。中心錨結繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電聯(lián)結器。中心錨結純不應松弛、不得觸及彈性吊弦輔助純，兩邊的長度和張力力求相等。中心錨結繩兩端與承力索固定線夾的設置和間距符合設計要求。3. 中心錨結線夾中心錨結線夾應安裝牢固，在直線上應保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上應與接觸線的傾 斜度一致。中心錨結線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊

44、弦點高出0-20mm。第 70 條 防竄式中心錨結的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 防竄繩兩端固定線夾的設置和間距符合設計要求。2. 接觸線中心錨結繩與防斷式相同。線岔第 71 條 由正線與側(cè)線組成的交叉線岔， 正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方； 由側(cè)線和側(cè)線組成的線岔，距中心錨結較近的接觸線位于下方。第 72 條 對單開和對稱（雙開）道岔的交叉線岔，其技術狀態(tài)應符合以下要求：1. 道岔定位支柱的位置160km/h及以下區(qū)段，道岔定位支柱應位于道岔起點軌縫至線間距700mm勺范圍內(nèi)；160km/h 以上區(qū)段， 道岔定位支柱應按設計的定位支柱布置， 定位支柱間跨距誤差1m。2. 交叉點位置標準值：橫

45、向距兩線路任一線路中心不大于350mm縱向距道岔定位大于。安全值：160km/h及以下區(qū)段，交叉點位于道岔導曲線兩內(nèi)軌距 6301085mme 圍內(nèi)的橫向中間位置； 160km/h 以上區(qū)段的線岔交叉點位于道岔導曲線兩內(nèi)軌距7351085mmE圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位置允許偏差 50mm限界值：同安全值。3. 兩接觸線相距500mmt的高差標準值：當兩支均為工作支時，正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線高20mm側(cè)線線岔兩接觸線等高；當一支為非工作支時， 160km/h 及以下區(qū)段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高80mm。 160km/h 以上區(qū)段非工作支接觸線按設計要求延長一跨并適當抬高后下

46、錨。安全值：當兩支均為工作支時，正線線岔側(cè)線接觸線比正線接觸線高10-30mm側(cè)線線岔兩接觸線高差不大于30mm當一支為非工作支時，160km/h及以下區(qū)段的非工作 支接觸線比工作支接觸線抬高50 100mm。 160km/h 以上區(qū)段延長一跨并抬高350500mmt 下錨。限界值：同安全值。4. 限制管長度符合設計要求，應安裝牢固，并使兩接觸線有一定的活動間隙，保證接觸線自由伸縮。5. 始觸區(qū)160km/h 及以下區(qū)段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550800mm勺范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾。160km/h以上區(qū)段，對于寬1950mmi勺受電弓，在距受電弓中心 600-

47、1050mml勺平面 和受電弓仿真最大動態(tài)抬升高度（最大 200mm構成的立體空間區(qū)域為始觸區(qū)范圍，該 區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時）外的其他線夾或零件。6. 其它道岔定位器支座不得侵入受電弓動態(tài)包絡線。否則應使定位器加長，并采用特殊彎形定位器，并保證定位器的端部不侵入其它線的受電弓限界。160km/h及以下區(qū)段的線岔定位拉出值不大于450mm 160km/h以上區(qū)段的線岔定位拉出值不大于400mm。160km/h以上區(qū)段的正線線岔在兩工作支接觸導線間距550-600mmt宜設一組交叉吊弦，使兩支接觸導線等高。160km/h以上區(qū)段在始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線位于受電弓中心同一側(cè)。道岔開口方

48、向上道岔定位后的第一個懸掛點設在線間距大于等于1220mmt,并應保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于1220mm。兩支承力索間隙不應小于60mm。第 73 條 對復式交分和交叉渡線道岔的線岔，其技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 交叉點位置標準值：復式交分道岔兩接觸線相交于中軸支距的中點；交叉渡線道岔兩接觸線相交于兩渡線中心線的交點處。安全值：交叉點的橫向和縱向允許偏差為50mm。限界值：同安全值。2.兩接觸線相距500mmt的高差、限制管和始觸區(qū)等，同單開道岔的線岔要求。第 74 條 線岔的編號應以其所在的道岔編號命名。第 75 條 無交叉線岔標準由各局按設計要求，根據(jù)設計

49、文件、道岔型號及運行速度自行制定。電聯(lián)結器第 76 條 在錨段關節(jié)處裝設2 組、 線岔處裝設1 組電聯(lián)結器； 在鏈形懸掛與簡單懸掛的銜接處、加強線（載流承力索）的終端、車站電力機車經(jīng)常起動處所的股道之間，應裝設電聯(lián)結器。其它橫向電聯(lián)結的設置位置和數(shù)量符合設計要求。極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足200mm勺處所應加裝等位線。等位線應與被連接線索材質(zhì)相同，截面積不少于10mm2。第 77 條 電聯(lián)結器的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 電聯(lián)結線電聯(lián)結線均要用多股軟線做成，具額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、供電線的額定載流量，且不得有接頭。電聯(lián)結線應留有一定的裕度，適應接觸線和承力索因溫度變化伸

50、縮的要求。對于壓接式的電聯(lián)結線夾，電聯(lián)結線不應有壓傷和斷肢現(xiàn)象；對于并接式電連接線夾，電聯(lián)結線應伸出線夾外10 20mm。2. 電聯(lián)結線夾電聯(lián)結線夾的材質(zhì)和規(guī)格必須與被連接線索相適應。電聯(lián)結線夾與接觸線、承力索、供電線之間的連接必須牢固，線夾內(nèi)無雜物并涂導電介質(zhì)。接觸線電聯(lián)結線夾在直線處應處于鉛垂狀態(tài)， 在曲線處應與接觸線的傾斜度一致。電聯(lián)結線夾處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0-10mm定位裝置第 78 條 定位裝置的結構及安裝狀態(tài)應保證接觸線工作面平行于軌面， 定位點處接觸線的彈性符合規(guī)定。當電力機車受電弓通過和溫度變化時，接觸線能上下、左右自由移動。第 79 條 定位裝

51、置的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 定位器定位器坡度標準值：160km/h及以下區(qū)段為1/101/5。160km/h以上區(qū)段為設計值。安全值：160km/h及以下區(qū)段為1/101/5; 160km/h200km/h區(qū)段1/101/5。 200km/h 以上區(qū)段為設計值。限界值：160km/h及以下區(qū)段為1/10 1/3; 160km/h以上區(qū)段與安全運行值相同。對于限位、弓形等定位器，安裝應符合產(chǎn)品說明書及設計的要求。定位器偏移標準值： 在平均溫度時垂直于線路中心線， 溫度變化時沿接觸線縱向偏移與接觸線在該點的伸縮量相一致。安全值：標準值10%。限界值：極限溫度時其偏移值不得大于定位器管長度的

52、1/3 。軟定位器的定位拉線調(diào)整端在定位器側(cè)，固定端在腕臂側(cè)。2. 定位管及定位肩架反定位管、定位肩架及組合定位器的定位管的狀態(tài)符合設計規(guī)定。反定位器主管兩側(cè)拉線的長度張力應相等，定位管卡子距定位環(huán)應保持100150mm勺距離。各管口封堵良好，定位拉線受力適當且不應有嚴重銹蝕。轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯；非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于50mm。3. 定位環(huán)應沿線路方向垂直安裝。定位管上定位環(huán)的安裝位置距定位管根部不小于40mm定位裝置各部件之間應連接可靠，定位鉤與定位環(huán)的較接狀態(tài)良好。4. 防風支撐山谷口、高路堤（一般指高出自然地面5m） 、高架橋等“風口”地段，應

53、有防風措施（如在腕臂與定位管之間加設定位管支撐等） 。支撐裝置第 80 條 腕臂底座、拉桿底座、壓管底座應與支柱密貼。底座角鋼（槽鋼）應水平安裝，兩端高差不得大于10mm。第 81 條 結構高度標準值：區(qū)段的設計采用值。安全值：標準值200mm。限界值：（以跨距中最短吊弦長度為依據(jù)界定） 在160km/h及以下運行區(qū)段，最短吊 弦長度為250mm在160km/h以上運行區(qū)段，最短吊弦長度不小于 500mm困難條件下 不小于300mm。第 82 條 腕臂的技術狀態(tài)應符合下列要求：1. 腕臂及其安裝位置腕臂的安裝位置應滿足承力索懸掛點（或支撐點）距軌面的距離（即導線高度加結構高度），允許誤差士 200mm懸掛點距線路中心的水平距離符合規(guī)定。棒式絕緣子安裝時滴水孔朝下，腕臂的各部件均應組裝正確，腕臂上的各部件（不包括定位裝置）應與腕臂在同一垂直面內(nèi)，鉸接處要轉(zhuǎn)動靈活。腕臂不得彎曲且無永久性變形，頂部非受力部分長度為100 200mm頂端管口封堵良好。雙線路腕臂應保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過100mm無永久性變形。定位立柱應保持鉛垂狀態(tài)。2. 腕臂偏移標準值：無偏移溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時腕臂頂部的偏移要和該處的承力索伸縮量相對應。安全值：標準值100mm。限界值：任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的 1/3 。第 83 條 拉桿（壓管）或水平腕臂的技術狀態(tài)應符合下