電動汽車空調作業(yè)ppt課件

1、Electric vehicles 電動汽車空調系統(tǒng)電動汽車空調系統(tǒng)一、電動汽車制熱系統(tǒng)二、電動汽車制冷系統(tǒng)一、電動汽車制熱系統(tǒng)一、電動汽車制熱系統(tǒng) 1、電加熱空調系統(tǒng)、電加熱空調系統(tǒng) 2、熱泵空調系統(tǒng)、熱泵空調系統(tǒng) 3、電加熱空調與熱泵空調的比較、電加熱空調與熱泵空調的比較1.1 電加熱空調系統(tǒng)電加熱空調系統(tǒng) 目前普通電動車上制熱由專門加熱安裝來實現(xiàn)目前普通電動車上制熱由專門加熱安裝來實現(xiàn),用的比較多的電加熱方式為用的比較多的電加熱方式為PTC加熱。加熱。PTC的意思的意思是正的溫度系數(shù)是正的溫度系數(shù),泛指正溫度系數(shù)很大的半導體資泛指正溫度系數(shù)很大的半導體資料或元器件。料或元器件。 該方案對

2、整車構造改動較小該方案對整車構造改動較小,而對應制冷系統(tǒng)而對應制冷系統(tǒng)的實現(xiàn)經過采用電動緊縮機取代機械式緊縮機即可的實現(xiàn)經過采用電動緊縮機取代機械式緊縮機即可實現(xiàn)。除了電動汽車以外，目前最勝利的混合動力實現(xiàn)。除了電動汽車以外，目前最勝利的混合動力車型豐田車型豐田PRIUS采用的也是該種方案采用的也是該種方案,空調為電動空調為電動空調空調,暖風為暖風為PTC暖風暖風,制冷制熱迅速。該空調系統(tǒng)制冷制熱迅速。該空調系統(tǒng)可以在發(fā)動機不起動的情況下正常運轉可以在發(fā)動機不起動的情況下正常運轉,滿足乘員滿足乘員的溫馨性要求。的溫馨性要求。圖1 電加熱空調系統(tǒng)任務方式 高壓電池組的直流電經電池管理系統(tǒng)后由控制

3、電機控制器為空調緊縮機驅動電機供電,空調電機帶動緊縮機產生制冷效果?？刂破鲗㈦姵毓芾硐到y(tǒng)送來的電池組電量信號以及室內傳感器送來的溫度控制信號進展處置后,經過輸出端控制驅動空調電機,從而經過驅動電機控制緊縮機的功率、轉速。豐田PRIUS空調系統(tǒng)1.3 電加熱空調與熱泵空調的比較電加熱空調與熱泵空調的比較 純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車最大不同的就是暖風系統(tǒng)了,沒有了發(fā)動機的余熱可以利用,只能采用其它方法加熱。 而根據(jù)上述電加熱暖風空調系統(tǒng)中暖風的COP值與普通情況下熱泵空調系統(tǒng)的COP值比較,在電動緊縮機低速時熱泵空調制熱效率不高,但是當轉速到達一定程度后,熱泵空調的效率遠高壓電加熱的效率,甚至可以到達

4、三倍以上。所以熱泵空調更適宜于用在電動汽車的暖風系統(tǒng)中。二、電動汽車制冷系統(tǒng)二、電動汽車制冷系統(tǒng) 1、電動緊縮機制冷空調系統(tǒng)、電動緊縮機制冷空調系統(tǒng) 2、熱電制冷空調系統(tǒng)、熱電制冷空調系統(tǒng) 3、余熱制冷空調系統(tǒng)、余熱制冷空調系統(tǒng)2.1 電動緊縮機制冷空調系統(tǒng) 該系統(tǒng)的根本原理為，電池組的直流電經逆變器為空調緊縮機驅動電機供電，空調電機帶動緊縮機旋轉，從而構成制冷循環(huán)，產生制冷效果電動緊縮機制冷空調系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)的改動量最小，在構造上只是緊縮機驅動動力源由發(fā)動機變?yōu)轵寗与姍C。比亞迪e6采取的就是這種空調系統(tǒng)，且在空調全開的情況下也可以跑250公里車內溫度20攝氏度，這要歸功于高達20

5、0千瓦的鐵電池，不過這也使得車身分量到達2295公斤比亞迪e6及其空調系統(tǒng)2.2 熱電制冷空調系統(tǒng) 該項技術具有很多適宜電動汽車運用的特點，并且與傳統(tǒng)機械緊縮式空調系統(tǒng)相比，熱電空氣調理具有以下特點:熱電元件任務需求直流電源;改動電流方向即可產生制冷制熱的逆效果;熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能到達最大溫差;調理組件任務電流的大小即可調理制冷速度和溫度，溫度控制精度可達 0.001，并且容易實現(xiàn)能量的延續(xù)調理;在正確設計和運用條件下，其制冷效率可達 90%以上，而制熱效率遠大于1，具有體積小分量輕構造緊湊，有利于減小電動汽車的整備

6、質量;可靠性高壽命長并且維護方便;沒有轉動部件，因此無振動無摩擦無噪聲且耐沖擊。2.3 余熱制冷空調系統(tǒng) 目前利用余熱的空調制冷技術主要有氫化物制冷空調“固體吸附式制冷空調以及吸收式制冷空調，其任務原理、系統(tǒng)組成不盡一樣。氫化物空調是指利用金屬氫化物作為工質，經過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點而實現(xiàn)制冷。固體吸附式制冷是利用某些固體物質在一定溫度、壓力下能吸附于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度、壓力下又能把他釋放出來的特性，經過吸附與解吸過程導致壓力變化，從而起到緊縮機的作用。吸收式制冷也是以熱能為動力，利用由兩種沸點不同的物質組成溶液具有的氣液不平衡特性來完成制冷循環(huán)，溴化鋰和氨水

7、吸收式制冷是最常見的吸收式制冷。思索思索 經過以上引見和討論,可以總結出在未來潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調的方式。電動空調系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)空調系統(tǒng)具有很多優(yōu)點,但是在純電動汽車上匹配時需求留意對整車性能的影響,特別是續(xù)駛里程和最高車速,不能厚此薄彼,要綜合思索,系統(tǒng)各部件的選用要以節(jié)能為中心。電動汽車上的空調系統(tǒng)目前主要采用的是電動緊縮機空調系統(tǒng),但是其它方式的空調系統(tǒng)也有很大的開展空間。繼續(xù)思索繼續(xù)思索 在開發(fā)適宜我國國情的高效節(jié)能的電動車熱泵空調系統(tǒng)時還要留意改善車身的密封和隔熱性能,減少新風循環(huán)帶來的熱量損失,減少熱泵空調系統(tǒng)的能耗:要為電動車熱泵空凋系統(tǒng)開發(fā)全自動控制系統(tǒng),滿

8、足系統(tǒng)在各種工況下高效率運轉的要求,到達節(jié)能的目的。而在這方面，我國自主品牌比亞迪走在領域前沿，在電動車制造方面獨樹一幟，下面我們詳細引見一款車比亞迪秦什么是比亞迪秦？比亞迪秦，是比亞迪股份自主研發(fā)的DM二代在純電動和混合動力兩種方式間進展切換的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。其先后斥巨資收買日本荻原模具，建立了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車比亞迪秦的上市，做好鋪墊。比亞迪秦自2021年北京車展推出后，不斷遭到寬廣網(wǎng)友熱捧。其5.9秒的百公里加速，讓不少車友表示驚嘆不已。 比亞迪秦的榮譽混合動力方式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185K

9、m/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電形狀下可延續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，長途游覽電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續(xù)駛缺乏的瓶頸。緣由秦采用了比亞迪的dmii雙?；靹酉到y(tǒng)，照舊采用并聯(lián)方式，即系統(tǒng)可以以純電動或汽油+電動方式進展驅動。 比亞迪秦比亞迪秦的空調系統(tǒng)由由噴噴管、管、殼殼體、體、網(wǎng)網(wǎng)板、板、墊墊圈等部分圈等部分組組成。成。 被加被加熱熱水水經過經過呈拉伐爾呈拉伐爾狀狀的的噴噴管管時時，蒸汽，蒸汽從噴從噴管外管外側經過側經過管壁上管壁上許許多斜向小多斜向小噴頭噴噴頭噴入水中，入水中，兩兩者者在高速流在高速流動動中瞬中瞬間間良好混合，以到良好混合，以

10、到達達加加熱熱水的目的。水的目的。調調理蒸汽理蒸汽側閥門側閥門手手動調動調理理閥閥或或電動調電動調理理閥閥，就，就可得到所需可得到所需溫溫度的度的熱熱水。水。水加熱器采暖系統(tǒng)視覺化控溫控風指示支持手機app管理控制面板對于秦的問題對于秦的問題 問題1：秦能否在不啟動發(fā)動機的情況下正常開啟空調系統(tǒng)制冷？ 問題2：不開動車輛，純在車內吹空調的情況下，耗電量如何？或者換個說法，能吹多長時間的空調？一個晚上行不？ 問題3：就像我一邊玩手機，一邊給手機充電這樣。秦能否一邊充電，一邊全車通電吹空調？ 回答1：完全可以，只需啟動到OK形狀，也就是掛檔就可以走的形狀，就可以用純電空調。 回答2：室外28度左右，一小時電耗費大約10%，也就是儀表盤顯示功耗是1KW，盛夏最熱的時候，可以自動空調先開到最